collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Темы - Craus

Страницы: 1 [2] 3 4 ... 140
16


Большое интервью с капитаном “Паллады” Николаем Зорченко

Николай Зорченко – первый проректор Дальрыбвтуза, капитан фрегата “Паллада”, а с 2011 по 2013 год – "Седова", и четырежды участник кругосветных экспедиций. В 2020 году он снова возглавит "Палладу" и пойдет в пятую кругосветку. На вопрос, зачем ему нужна еще одна, Николай Кузьмич без тени сомнения ответил: “В жизни каждого нормального человека существуют какие-то горизонты, к которым надо стремиться. Я никому не хочу ничего доказать, просто делаю свою работу, и хочу, чтобы моя работа привлекала других. Должны быть кадры, должны быть корабли. А корабли должны ходить далеко-далеко. И чем дальше – тем лучше”. Мы поговорили с Николаем Кузьмичем о том, как он стал моряком, и почему, будучи на берегу, его так тянет обратно в море.

Расскажите вашу морскую историю с самого начала.

То, что я буду моряком, я понял довольно рано – в классе седьмом-восьмом. А в девятом уже однозначно знал. Тем более, я заметным был, хорошо учился, спортсменом был хорошим, гимнастом.

Помню, вызвал меня второй секретарь в городской комитет комсомола, и у нас состоялся такой диалог.

– Слушай-ка, у нас путевка появилась в МГИМО. Мы тут посоветовались и решили предложить тебе, чтобы ты поехал в МГИМО учиться.

– Нет, спасибо, мне это не надо.

– Ты знаешь, что такое МГИМО?

– Знаю, конечно, но нет, спасибо.

– Но это же Московский государственный институт международных отношений. Ты видел послов Советского Союза?

– Да, видел.

– Вот будешь послом.

– Нет, мне это не надо.

– А ты бы куда хотел?

– В ДВВИМУ, во Владивосток.

– Что такое ДВВИМУ?

– Как, вы не знаете, что такое ДВВИМУ? Дальневосточное высшее инженерное морское училище!

– В общем так, завтра в два часа ты мне позвонишь и скажешь, потому что у меня есть путевка.

Комсомол действительно распределял путевки, они всегда отдавали их достойным людям с гарантией в 101%, и этого достойного человека по приезде в Москву достойно принимали. Будет дипломатом, не будет – это уже другой вопрос. Ну, я к директору школы захожу, – а он с моим отцом хорошо общался – и спрашивает меня, мол, чего решил?

– Ну, я же в моряки.

– И правильно.

Во Владивостоке конкурс был большой, а набирали всего 100 человек. Во-первых, брали абсолютно здоровых – мы медкомиссию дня два проходили. Во-вторых, нормы ГТО сдавали на стадионе – бег, граната, подтягивание, отжимание. И я завалил. Точнее, я не попал на свой экзамен. Ночью пошли мы с товарищем купаться, накупались вволю. Спим спокойно себе, в спортзале, как положено, я и мой товарищ, как убитые. И нас не разбудила вахта. А когда разбудила, экзамен уже два часа шел. Преподаватели говорят: “Что успеете написать, то ваше”. А там до конца экзамена оставалось каких-то минут 20-30. Естественно, я его не написал.

Думаю, всё, теперь в среднюю мореходку (Дальневосточное морское училище – прим.ред.) буду пробовать. Владивосток, море, корабли, музей морского флота – все это привлекало. Экзамен сдавал, опять же, во Владивостоке. А в среднюю мореходку сдать экзамены было еще сложнее, чем в высшую. На 100 мест примерно 1000 человек абитуры. Вначале медкомиссия, а потом экзамены. Я за ум взялся и экзамены быстренько сдал. Мог бы снова в институт попробовать поступить, но справочку взял и в мореходку пошел. Приехали с товарищем, а там одно свободное место. А нас двое. Всякие начались перипетии, и шли они дня три. Но в конце концов нас взяли двоих и отправили сразу на четыре месяца на практику. Перед этим десять дней проходили курс молодого бойца. Интересная программа. Приборка, драйка, мебель, медь, строевая, вахты. Привыкали, как это должно быть. Там Слава был один из красноярского сельхозинститута, он после этих десяти дней сказал: “Нет, я не за этим пришел в море”. А нас обмундировали, одели, обули и отправили на четыре месяца в море.


Прямо сразу?

Прямо сразу. 1 сентября зачислили, 10 сентября мы уже на пароходе были, а 11-го уже вышли в море.


Укачало с непривычки?

Первый раз всех укачало. Пароход пустой, заштормило. Сейчас я стараюсь выходить в море, чтобы более или менее нормальная погода была. Вот день-два-три укачиваются практически все, но одни сразу поддаются, а другие как-то держатся. Надо чтобы нормальная погода дня два подержалась, а потом уже пусть начинает штормить – это уже терпимо, это уже не страшно. А вот так выходишь сразу, попадаешь в шторм, но организм не сразу попадает в этот ритм. Тяжелые, болезненные ощущения.

Мы как только выходим в море, всегда под рукой держим хлеб, сухарики с солью. Нам говорят: “набирайте в карманы, набирайте в кулек, набирайте в целлофановый пакет на всякий случай”. Только вышли, и нас, курсантов, отправили трюма чистить. Я укачался. А самое главное, что я с четырех утра до восьми утра вахту стоял, а потом меня вместо того, чтобы отправить отдыхать, в трюма загнали. Ну, не загнали, а команду дали, я сам побежал. Как меня качнуло, я к себе в каюту бегом. Только на диван упал и глаза закатил, а тут у старпома обход. “Вы что – пассажир?” – “Нет, не пассажир”. – “Бегом!” Я только туда, а оттуда бледные до синевы глаза одного курсанта таращатся: “Братцы, там чиф!” (старпома мы чифом зовем). Все опять сыпятся в трюм. До обеда работали. После обеда что-то там покушали. А потом мне говорят: “Так ты, оказывается, после вахты, иди скорее отдыхать, через четыре часа снова на вахту”. Я бухнулся спать, к четырем дня встал и больше уже не укачивался. Запомнил этот момент – часика два меня мутило. Если бы мне сказали: “Ну иди, приляг”, я бы прилег. А как прилечь, когда пахать надо? Вот и все. Мне это понравилось, я начал учиться, морским многоборьем занимался, комсоргом был. Только окончил училище, сразу в Антарктиду попал на большом пароходе.



Фотография из Википедии. Николай Зорченко (второй справа) – курсанты ДМУ, 1971 г.


Сразу Антарктида?! Это, получается, сколько вам лет тогда было? 18-19?

Двадцать.


Страшно или интересно?

Сегодня немножко попроще, потому что спутниковая навигация позволяет нам следить за дорогой. А тогда нужно было “зубами цепляться” за айсберг. Айсберг увидел – тут же рисуешь, набросок делаешь на карту, чтобы самому знать и другим помочь. Постоянно мыслительная, расчетная мозговая работа идет. Вернулись из Антарктиды – я стал вторым помощником. Год прошел после училища, мои товарищи еще в третьих и четвертых работали, а я уже на второго перескочил.


А вы хотели попробовать что-то еще?

Нет, меня все устраивает. Я вот, наоборот, на берег сел (с начала 2017 года Николай Зорченко – первый проректор ФГБОУ ВО "Дальрыбвтуз" – прим. Клуба). и стало как-то не по себе. Но деваться некуда было.


Подождите, а в кругосветку-то вы пойдете?

Еще в прошлом году я приезжал в Москву на встречу к Илье Васильевичу Шестакову (глава Росрыболовства – прим.Клуба). Говорю: “Илья Васильевич, я буду вам всю жизнь благодарен, если вернусь на флот, выйду в кругосветное плавание и возглавлю свою “Палладу”. Капитан там сейчас нормальный, два года работает, он будет моим дублером. Он хороший, нормальный такой технарь, поэтому пойдем вместе”. Ну, и он отвечает: “Хорошо, но на ваше место нужно найти другого человека”. Мне порекомендовали доктора наук, профессора, он согласился. Я его пригласил к себе, мы поговорили – хороший, нормальный мужик, все как положено. Я его порекомендовал. Он уже прошел собеседование. Думаю, в июле будет аттестация, его назначат проректором. Мы уважительно друг к другу относимся, он тоже понимает, что я и так пересидел на берегу.



Без каких качеств хорошему моряку не обойтись?

Он должен быть моряком. “В море – значит дома”, – Степан Макаров (известный мореплаватель – прим.Клуба) так сказал. Когда хотят на берег, к детям, на дачу – это уже не интересно. Такой человек на пароходе сидит и смотрит: ага, на даче уже картошку сажают, вот уже клубника поспела, а мы тут картошку сухую едим. И, знаете, вроде он и лямку тянет, и правильно все делает, а вот не горит огонь в душе. На него смотришь и думаешь: купить ему килограмм клубники да накормить от души! Когда человек на пароходе, на флоте, а живет какими-то береговыми заботами, это не очень хорошо. Особенно, когда всю жизнь так. Он уже скрипит – ну, как всякий человек, который не в свои сани сел. И всю жизнь скрипит – всё ему не так. У меня есть такой знакомый на “Палладе”. Нормальный мужик, профессионал. Говорю: “Давайте я вам сосватаю хорошее море на берегу, в радиоцентре, у вас же золотые руки”. Он: “Нет, я хочу еще поплавать”. Я говорю: “Да вы мне просто мешаете своим нытьем”. А он отвечает: “Но я же не пессимист до конца, я просто осторожный оптимист”. Он нормальный, чуть моложе меня. И всю жизнь на флоте, и всю жизнь недоволен. Сейчас, конечно, он уже никуда не уйдет. А вот человек, для которого пароход – это дом, вот для таких море – это хорошая работа. На берегу пары недель достаточно – понятное дело, что надо и жене помочь, и в школу детей отвести, и квартиру отремонтировать.

“В море – значит дома”... Вспоминается Петр Митрофанов – капитан “Седова”.

Да. Богатый пароход. Правильно сказали в фильме (“Паруса мира” – документальные хроники съемочной группы Клуба путешествий – прим. Клуба) про Ивана Шнейдера и Петра Митрофанова (бывшие капитаны “Крузенштерна” и “Седова” – прим. Клуба) – без них не было бы этих кораблей сегодня. Кронштадтский завод хорошо отделал его вишневым деревом. Причем не шпоном каким-нибудь финским, а хорошей доской. На “Седове” хорошая старина, благородная, я бы сказал.

Но вообще у нас же такое дурацкое финансовое законодательство. Написано: “Отремонтировать колесо”. А потом посмотрел – крыло отваливается, а колесо еще протянет. Давайте, говорим, сделаем крыло, а колесо потом. Деньги те же самые. Но нет, нельзя. Мол, написано же: колесо надо делать, будем делать колесо. А коль крыло надо починить – делайте смету, заявку, рассмотрим, согласуем и года через два и крыло сделаем.

Бюрократия.

Она убивает.


Какое будущее у этих парусников, как вы думаете?

Думаю, до 100-летия доживем и порадуемся за них все вместе.



А потом?

Дай бог, чтобы Светлана Геннадьевна Сивкова – директор Музея мирового океана – взяла под свою руку “Седов”. Она бы его, конечно, сохранила как полагается. Есть два музея таких винджаммеров, как “Седов”, – “Пассат” и “Пекин”, который недавно притащили из Нью-Йорка. Как был пароход, так и остался. Вещи личные только забрали и ушли, а все остальное оставили. Все висит в трюмах. Думаю, если Сивковой пароход попадется, то она сделает из него хороший музей на набережной.

А какая у “Паллады” история?

“Паллада” по сравнению с “Крузенштерном” и “Седовым” в особенности – новый корабль. Нам только 30 исполнится в этом году.

Как вам кажется, в чем основная разница между ними тремя?

Весь Флот живет по единому Уставу, а каждый пароход – по своему капитану.


У вас были какие-то такие истории, когда вы думали "нет, все, я больше не хочу"?

Наоборот, я два года на берегу просидел и больше не хочу. Тяжело торчать на берегу, зная, что пароходы ходят, и твой родной пароход ходит, а ты тут сидишь... Нет. Знаете, на мой взгляд, среди моряков тоже много людей случайных. Да, они окончили мореходку, делают свою работу, потому что их научили, стали офицерами, достигли какого-то уровня профессионализма. А душа не лежит. Я встречаю таких. Лет 25-30 на флоте отработал, ушел на берег и говорит: “Какой я дурак! Столько лет пропустил. Дома хорошо, соседи хорошие, и вообще. Жизнь…”


...Кипит, но мимо меня.

Да-да. А потом так представишь, что пароход ушел куда-то, а ты тут сидишь на берегу. Жуть просто.


А были истории “на грани”?

В моей жизни на “Палладе”, например, вот что было. Был третьим помощником, в проливе Дрейка работали. У нас считается самый сильный, самый страшный ветер – 12 баллов. На море – 9 баллов. То есть, какой бы жуткий шторм не был – он в любом случае будет 9-балльным. Так просто шкала Бофорта разбита. А в жизни бывает... Ну, когда ветер под 40 метров, какие там 9 баллов! Там высота волны метров по 10-12. И никуда ведь не денешься.


И что делать? Привязывать себя?

Иногда да, потому что от удара волны полетишь туда, не знаешь куда. Не знаешь, за что цепляться. Иногда по два дня такое длится. Конечно, тупеешь здорово. Усталость наваливается, никуда не денешься. Но тут просто сам себя держишь. Надо смотреть за собой внимательно. Пугаешь себя, чтобы не притупилось ничего. Потому что в такой ситуации, ну, сутки-то еще туда-сюда. На вторые сутки уже худо. На третьи сутки уже будь что будет. Привыкаешь ко всему этому. Это нормальная работа, она у всех такая.




Наверное, во время кругосветки тоже будут всякие штормовые истории.

На “Палладе” последняя кругосветка была в 2007-2008 годах, десять месяцев шла, было тяжко. Все десять месяцев держалась штормовая погода. Когда экватор проходишь, там наступает какое-никакое затишье.

На “Седове” 14 месяцев работал в кругосветке – терпимо. Пугали сами себя, держали в тонусе при прохождении мыса Горн. Но, тем не менее, хорошо все прошло, нормально. Что называется, помогли нам чилийские лоцмана. Мы взяли их для доставки: они вахту несут в проливе Бигль на юге, и мы их взяли с собой, чтобы доставить себя в Вальпараисо за двенадцать дней. А там шхеры (архипелаг, состоящий из мелких скалистых островов – прим.Клуба). А шхеры – это жуткое дело. Как московские улочки и переулочки, наверное, – их не изучишь никогда. Надо и раз пройти, и второй раз пройти, тем более, что фарватер, по которому пароходы ходят, государство всегда в секрете держит. Только лоцмана могут провести. Где-то дня три они нас вели этими шхерами. Первый день смотришь – тут камень, там камень. Пароход вписывается, а там такая глыба на противоположной стороне, пароход разворачивается, думаешь: “Не дай бог”... В шхерах глубины большие и вот торчат рядышком, а сверху еще глетчеры (ледники – прим. Клуба) нависают, прямо козырек такой. Думаешь: а если он обвалится... Никто же не знает, когда он упадет. Понятное дело, что все надеятся на лучшее.


Как родилась идея тройной кругосветки?

Как-то раз обратился я к Илье Васильевичу Шестакову. Говорю, мол, через пять лет – 200-летие открытия Антарктиды, предлагаю: 16 июля 2019 года “Седов” или “Крузенштерн” при широком стечении публики выходит из Кронштадта. 200 лет назад, прямо день в день, пушка стрельнула на Кронштадтском бастионе и началось кругосветное плавание. Два шлюпа – “Восток” и “Мирный” – пошли в кругосветку. Говорю, прямо кровь из носа надо, чтобы “Седов” или “Крузенштерн” в этот день, в это же время, четко как в журнале написано, вышел из Кронштадта и сделал ряд хороших плаваний.

Илья Шестаков посетил “Палладу”, я ему дал в руки свой рапорт, там на двух страничках все расчеты сделал, как полагается. Он говорит: “Будем думать, но вы не скучайте и мне не давайте скучать”. И тут где-то год назад Илья Васильевич приглашает нас к себе и говорит: “Товарищи, вот то, что Николай Кузьмич предлагает – это скучновато. Давайте-ка хорошую кругосветку и для “Седова” сделаем. Ему тоже надо себя показать по-настоящему”. Я его понимаю и двумя руками поддерживаю. Вы только подумайте: самый крупный в мире парусный флот, первые-вторые номера – “Седов” и “Крузенштерн”,  по водоизмещению – 15 тысяч тонн! Ну, нигде такого нет. Сколько бы парусников не было ни у кого, но чтобы 15 тысяч тонн…




Получается, вашими общими усилиями в итоге родилась идея.

Главное, идею сгенерировать. Когда уже получаешь четкое указание “сделай так”, тут уже все понятно. Берешь карты и начинаешь делать расчеты, где, что, как. Я планировал выходить 1 октября, чтобы мыс Горн обогнуть летом – в декабре-январе, если позже, то там уже осень начинается. Но к тому времени парусники еще не готовы будут. Поэтому на 1 ноября сдвинули выход, чтобы нам в феврале встретиться с “Крузенштерном” в районе Георгиевских островов.


Нужно быть прямо очень крепким человеком, чтобы пройти такое испытание?

Тут, слава богу, всегда есть агрессивное меньшинство. Всегда есть люди, которым хочется этого очень сильно. А все остальные – ну, можно идти, а можно не идти. Как Сергей Геннадьевич (старший помощник капитана по учебной работе на “Крузенштерне” – прим. Клуба) говорит: “Хочу. Нет, не хочу. Да, конечно, я хочу, что значит “не хочу”?”. Я считаю, что парни, курсанты должны видеть, что море – это все. Море – это жизнь. Почему мы девчонок не берем на флот? Не потому что они романтики. Правильно сказали, до второго помощника дойдет, а чтобы офицером профессиональным работать, нужно каждый год по 8-10 месяцев проводить в море. Мужику-то нормально, он все равно ничего не понимает в жизни. А женщина – это квартира, дом, дети. И она уже замуж не выйдет, если не вышла будучи курсантом. Она уже офицер, за кого она выйдет замуж? За моряка, за матроса – уже никогда. Не положено.

Источник

17


Китайская стартап-компания Swellpro базирующаяся в Шэньчжэнь разработала и выпустила водонепроницаемый дрон, который может летать, плавать, нырять за вами в воду, снимая при этом потрясающее 4K видео.

Swellpro SPRY разработан специально для работы в суровых морских условиях. Он отличается обтекаемой конструкцией для снижения сопротивления и турбулентности, а также двигателями со специальным покрытием.

Устройство разработано, чтобы быть в первую очередь водонепроницаемым и плавучим. В конструкции дрона есть люк, который проветривает корпус, предотвращая попадание воды. Дизайн оболочки также предотвращает попадание воды на «кожу» дрона, от входа в фюзеляж, когда крышка открыта. Между тем, ряд алюминиевых радиаторов обеспечивает охлаждение SPRY за счет рассеивания тепла снаружи герметичной рамы.

SPRY плавно летит по воздуху перед посадкой на воду, маневрируя на поверхности, как лодка. Двигатели высокой тяги и мощные электронные системы контроля устойчивости увеличивают ограничение скорости дрона до 70 км/ч в ручном режиме.





Дрон оснащен камерой 4K, что делает его идеальным для съемки водных видов спорта, подводной жизни, наряду со сьемками в воздухе. Ему не страшна соленая морская вода, и дождь. Герметичный внутри, водонепроницаемый оптический поликарбонатный купол идет с затемненными внешними сторонами, чтобы сократить любые блики, вызванные солнцем или едкими веществами в воде.

В камере используется 1 / 2,3-дюймовый CMOS-сенсор Sony в сочетании с объективом, который сводит к минимуму искажения типа «fisheye» для получения естественных изображений. Запись видео 4K идет со скоростью 30 кадров в секунду и максимальной скоростью 64 Мбит / с, с возможностью съемки 12 Мп-фотографий.
Экран дисплея на водонепроницаемом устройстве дистанционного управления фиксирует цель дрона, и еще он возвращается не на место запуска, как другие дроны, а на вашу лодку. Когда вы не контролируете его, SPRY сам распознает объекты и может следовать за вами по кругу или вращаться вокруг вас.









Источник

18


Расписание PROyachting пополнилось бюджетными курсами выходного дня для новичков. Предложение действительно как для Москвы (на базе яхт-клуба «Поместье Галс» на Пироговском водохранилище), так и для сочинского яхтенного порта «Имеретинский».

Стоимость двухдневного курса PROyachting для новичков составляет всего 5000 рублей.

ЭТО, ПОЖАЛУЙ, САМОЕ ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ В МОСКВЕ И МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ — ОБЫЧНО ОДИН ТРЕХЧАСОВОЙ ВЫХОД НА ВОДУ В СТОЛИЦЕ СТОИТ НЕ МЕНЕЕ 3000 РУБЛЕЙ.

Команда itBoat не смогла пройти мимо такого предложения и при первой же возможности отправила добровольцев на тест-драйв в Пирогово.



Флот PROyachting в «Галсе»

Основа флота PROyachting в «Поместье Галс» — килевые 7,5-метровые Beneteau Platu 25. Наличие бульб-киля сводит к нулю риск переворота на такой лодке.

Впрочем, начинается обучение не на лодке. Сперва учеников в павильоне на берегу ждет вводная лекция, из которой они узнают об устройстве яхты, об основных физических законах, действующих на паруса и корпус, о курсах яхты относительно ветра, о правилах расхождения судов и о лавировке. Из практических навыков на этом этапе — только вязание основных узлов («прямой», «восьмерка» и «беседочный»).

Platu 25 рассчитана на команду максимум из шести человек, так что работа идет в мини-группе, и каждый ученик может задать все волнующие его вопросы.

У тренера точно будет в запасе достаточно времени, чтобы ответить всем. После занятия у учеников останутся небольшие методички, которые PROyachting разработала специально для этого двухдневного курса. Так что всю теорию можно будет самостоятельно освежить в памяти на утро перед вторым занятием.

Условия для проведения эксперимента нашим тестировщикам выпали суровые — сила порывистого ветра на Пироговке в тот день достигала пяти-шести баллов по шкале Бофорта, а два дня обучения было решено упаковать в один насыщенный шестичасовой спринт. По словам организаторов, длительность курса может варьироваться в зависимости от пожеланий записавшихся, но программу в обоих случаях отрабатывают полностью — просто кому-то удобнее получить ударную дозу яхтинга в один день, а кто-то настроен на более размеренное обучение.

Предоставим слово самим ученикам.



Игорь Фролов

Многих пугает дорога — надо выезжать в выходные за пределы Москвы. На самом деле от Москвы до яхт-клуба оказалось ехать недалеко. Я добрался на своей машине минут за 25. От Медведково до «Галса» всего минут 10–15 езды.



Бетонка по пути к яхт-клубу «Галс»





Так выглядит павильон, где проходит теоретическая часть занятий



Причалы «Галса»

На берегу мы просмотрели методичку. Инструктор около часа рассказывал об устройстве лодки, о правом и левом галсе, о правилах расхождения и о том, у кого приоритет. Потом нарисовали карту курсов и выучили много новых (для меня) слов: левентик, фордевинд, бейдевинд, галфвинд, бакштаг. Обсудили лавировку против ветра. Немного коснулись стратегии в гонках: когда, кто, кому уступает, как этим пользоваться и всякие прочие хитрости — вроде того, что если идешь вторым, но на подветренной стороне, то можешь обогнать.



Ученики парусной школы PROyachting в «Галсе» изучают схему строения монотипа Platu 25

Повязали узлы. По картинке у меня получилось. Потом, на лодке, когда ставили паруса, не очень. На берегу ты смотришь на картинку и вяжешь точно так же, а на лодке «беседочный» узел — вверх ногами и зеркально, и ты его вяжешь, уже не ориентируясь.

Когда по пунктам разобрали всю необходимую теорию, пошли на лодку. Первым делом нам рассказали, где и какие канаты, что куда идет. Поставили стаксель. Вышли на двигателе на середину, выключили мотор, натянули шкоты. Пошли!



Готовимся к выходу на акваторию

На стакселе мы ходили, наверное, часа два. Потом, когда поставили грот, я понял, что с ним лодка более отзывчивая. Под одним стакселем ты поворачиваешь и не чувствуешь никакого сопротивления от руля. Когда мы поставили грот, во-первых, скорость увеличилась в два раза или даже больше, а во-вторых, я начал чувствовать руль: стало поинтереснее.

Сначала же в основном рулил инструктор, а наша задача в течение первого, наверное, получаса, заключалась в том, чтобы хотя бы не свалиться с лодки. Мы отошли от берега, и при первом же повороте лодку начало очень сильно кренить. И это при том, что мы были на одном только стакселе.

Вся теория, которую мы прошли, нам пригодилась, в том числе и правила расхождения.

Были и катамараны, и маленькие лодки, и катера, и другие парусники. Мы ходили по Пироговскому от шлюза до Ореховой бухты. И в бухте, и ближе к шлюзам ребята гонялись. Лодок было много.



Акватория отнюдь не пустовала, так что правила расхождения, выученные на теоретической части курса, пригодились тут же

После того, как миссия не свалиться с лодки была успешно пройдена, мы начали разбираться с колдунчиками и с ветром. Каждые пять минут тренер спрашивал, каким галсом мы идем и каким курсом. Мы наперебой отвечали: «Правый галс, бакштаг».

С учетом того, что мы постоянно менялись ролями (кто-то на руле, кто-то на шкотах стакселя, потом грот поставили, нужно было его отпускать и натягивать), обучение получилось очень интенсивным.

Сначала предполагалось, что после двухчасовой сессии на воде у нас будет перерыв. Но мы в итоге совместно решили, что будем ходить четыре часа без перерыва. Я думаю, это было правильное решение: под конец что-то более-менее начало получаться.

Нужно очень много времени потратить, чтобы начать ощущать лодку. В том, чтобы делать что-то по отдельности, нет ничего сложного. А вот тогда, когда нужно действовать сообща, происходит неразбериха.

Очень хотелось, чтобы кто-то говорил, что делать.

Однако инструктор не стал облегчать нам задачу: он выбрал тактику, при которой мы должны были сами начать понимать, что нужно делать в каждый конкретный момент. Прямых команд он не давал.

Если бы я пошел заниматься, я, наверное, выбрал бы такой вариант, чтобы можно было быть только вдвоем с инструктором на одной лодке. Либо втроем, но чтобы не просто кто-то что-то натянул, а объяснил, почему он сейчас это сделал. Иначе невозможно понять.

В целом мне понравилось. Я не представлял себе изначально вообще ничего, у меня не было каких-то иллюзий, мне не с чем было сравнивать. Я для себя понял, что яхтинг — это очень крутое средство для перезагрузки мозга. Ты не думаешь о том, намокнет ли твой телефон, ты не думаешь о работе. Просто не успеваешь.

В качестве активного отдыха — для того, чтобы перезагрузить голову, — это потрясающе.

Я бы пошел дальше учиться. Но с кем-нибудь, кто ходил бы со мной в одно и то же время, чтобы притереться не только к лодке, но и к команде. И желательно, конечно, с одним и тем же инструктором. Я думаю, если бы постоянно менялась и лодка, и команда, то это была бы бесполезная трата времени и денег.



Анастасия Носова, редактор

До этого занятия у меня был некоторый парусный опыт, но я никогда не выходила на воду на спортивной яхте и не работала с бермудским вооружением. Все-таки между традиционной деревянной парусно-гребной лодкой с прямым парусом и монотипом Beneteau — огромная пропасть. Поэтому, так как с той теоретической базой, которую нам дали на занятии, я в целом была знакома раньше, главные мои ожидания были связаны именно с тренировкой на воде. Не терпелось познакомиться с абсолютно новой для меня по конструкции лодкой с совершенно новым парусным вооружением.

Мне кажется, что пропорция «немного теории и много практики» — это идеальное решение для тех, кому интересна роль рулевого.

В классе на берегу можно, например, научиться без запинки называть курс судна относительно ветра. Но какой в этом толк, если, сев на руль, ты плохо чувствуешь лодку? Если даже при умозрительном понимании того, что нужно сделать, чтобы увалиться, привестись, сменить галс или развернуться, ты невольно меняешь курс слишком сильно?



По сравнению с теми лодками, которыми мне доводилось управлять раньше, Platu гораздо более верткая и отзывчивая. Иногда даже слишком. Заставить ее делать именно то, что нужно тебе, оказалось не так-то просто.

За то время, что длилось наше занятие, кажется, я едва-едва начала понимать эту лодку: какая у нее инерция, как она реагирует на движение руля, когда ее начинает кренить и насколько сильно.

Мне кажется, быть хорошим рулевым можно научиться, только проведя долгие часы на воде — пробуя и ошибаясь. На словах это объяснить точно нельзя. Понять, глядя на других — тоже.

Интенсив оказался очень выматывающим психологически. От постоянной смены роли шкотовый-рулевой-шкотовый в сочетании с необходимостью пересаживаться при откренивании оставалось ощущение непрекращающейся суеты, от которой быстро и сильно устаешь. Становится сложно сосредоточиться на сочетании ветра и курса и на том, как в соответствии с ними необходимо изменить положение паруса.

Добиться того, чтобы развороты происходили по четко отработанному алгоритму, у нас, кажется, так и не вышло. Это нормально — с учетом первого выхода на воду, но все же немного обидно.

Мне кажется, такое занятие — хорошая возможность в первый раз, «одним глазом» взглянуть на парусный спорт и хотя бы предварительно понять, а хочешь ли ты вообще связываться с ним, или же гораздо более предсказуемого и стабильного мотора для передвижения по воде тебе вполне достаточно.



Короткий курс для новичков в PROyachting — это способ понять, подходит ли вам парусный спорт

Ждать же от двух коротких или одного длинного занятия каких-то невероятных результатов, ждать ощущения, что «я теперь профи и могу сам выходить на такой лодке на воду», было бы, на мой взгляд, наивно.

Помимо всего — это, безусловно, отличный способ провести выходные.

Положительные эмоции практически обеспечены. Вне зависимости от цели, с которой человек придет в «Галс», он вряд ли пожалеет о потраченных деньгах.

Я живу не так далеко от Пироговского водохранилища и теперь всерьез задумалась о том, чтобы в будущем получить шкиперские права на управление парусником именно здесь. По-моему, курсы PROyachting для достижения этой цели — правильный выбор. Хотя, возможно, имеет смысл сходить на подобные «вводные» занятия в разные парусные школы, прежде чем остановиться на одной из них.

Источник

19


Молодая, но уже хорошо зарекомендовавшая себя верфь Bagoù Boats SARL, созданная энтузиастом-моряком Жеромом Клеманом (Jérôme Clément), решила объединить ноу-хау и страсть, чтобы запустить в серию первую модель электрического катамарана Bagou 7.0, общей длиной 7.30 м.
«Выбор катамаранного типа корпуса оправдан поиском минимального сопротивления при движении в воде, чтобы получить максимальную эффективность от электропривода», объясняет Ксавье Петитколин (Xavier Petitcolin), отвечающий за маркетинг и коммерческое развитие.

После успешной презентации проекта в декабре 2018 года на парижском бот-шоу, с апреля 2019 года катамаран строится в мастерских верфи Sailwood во французском городе Лорьян (Lorient).

Спуск первого экземпляра запланирован на начало июля 2019 г. Над конструкцией Bagou 7.0 Жером Клеман работал в сотрудничестве с морским архитектором Жюльеном Марином (Julien Marin), специализирующимся на строительстве яхт из фанеры и эпоксидной смолы.



В соответствии с сертификатом категории C (для навигации в прибрежных морских условиях, на реках и озерах), Bagou 7.0 может перевозить до 10 человек и может эксплуатироваться в светлое время суток.
Катамаран Bagou 7.0 имеет полностью открытую конструкцию, без внутренних помещений.

В носовой части расположен С-образный диван с подъемным столом, в корме справа пост рулевого с креслом, а слева еще один небольшой диван. Перед постом рулевого находится небольшой камбуз.

В будущем, на базе этой модели могут быть созданы катамараны самого различного назначения (рыбалка, исследования, трансфер в отель, речной туризм, ресторан на воде).



Изначально катамаран Bagou 7.0 создавался для использования электрического привода для экологической навигации в реках, озерах и каналах. В корпусах предусмотрены специальные ниши для размещения аккумуляторных батарей. Мощность двигателей может быть до 2х50 кВт.
Однако, при необходимости и по желанию заказчика, на нем могут быть установлены дизельные двигатели мощностью от 2х20 л/с до 2х75 л/с.

Корпус катамарана Bagou 7.0 оптимизирован для движения со скоростью от 5 до 15 узлов.

Впервые катамаран будет официально представлен на бот-шоу в г. Ля Рошель (Grand Pavois, La Rochelle) в сентябре 2019 года.



Технические характеристики:

Длина - 7.35 м
Ширина - 2.77 м
Осадка - 0.38 м
Водоизмещение - 850 кг
Электродвигатели - 2х2 кВт, 2х4 кВт, 2х6 кВт или 2х10 кВт
Аккумуляторные батареи емкостью - от 10 кВт/ч до 60 кВт/ч
Автономность при аккумуляторе 20 кВт/ч и скорости 6 узлов - 45 миль
Максимальная мощность дизельных двигателей - 2х75 л.с.

Источник

20


Линкор, получивший обозначение "Сенкан 5", заложили ещё 28 августа 1917 года на Военно-морской верфи в Куре, спустили на воду 9 ноября 1919 года, и 25 ноября 1920 года линкор, получивший имя "Нагато", поднял военно-морской флаг. Это было довольно серьезное усиление японского флота — линкор "Нагато" стал первым линкором в мире, вооруженный 406-мм артиллерией.

После завершения курса боевой подготовки "Нагато" был зачислен в состав 1-й дивизии линейных кораблей Первого флота. Первые годы жизни корабля не сопровождались какими-либо примечательными событиями, в основном шла боевая подготовка. 7 сентября 1924 года он вместе с однотипным "Мутсу" расстрелял на учениях устаревший линейный корабль "Сатсума", который затонул.

1 декабря 1924 года "Нагато" исключили из списка кораблей действующего флота и вывели в резерв для прохождения модернизации. Ровно через год после завершения работ его вернули в состав флота и зачислили в состав 1 -и дивизии линкоров Первого флота.

1931 год прошел для линкора в повседневной службе — он занимался боевой подготовкой, как индивидуальной, так и в составе соединения. После завершения больших осенних маневров корабль снова вывели в резерв. В этот период на одном из заводов провели работы по усилению зенитного вооружения, смонтировали дополни тельные мостики для улучшения размещения боевых постов, и после окончания работ он вновь вошел в состав флота.

После короткого и не примечательного событиями периода службы "Нагато" 1 апреля 1934 года выводится в резерв. На этот раз "Нагато" ждала более серьезная модернизация.



Основным направлением работ, которые проводила Военно-морская верфь в Куре, должна была стать серьезная модернизация с полным изменением силуэта корабля. Для увеличения боевой мощи устанавливались новые приборы в частности новая система управления зенитным огнем и новые зенитные орудия. Планировались работы по усилению бронирования. В мае 1935 года "Нага-то" вышел на испытания нового оборудования и после их завершения вернулся на завод для устранения замеченных недостатков. Затем провели повторные выходы на испытания. Только 5 ноября 1935 года линкор вернулся в состав флота.

15 декабря 1938 года "Нагато" становится флагманом 1-й дивизии линейных кораблей Первого флота, а 1 сентября 1939 года и флагманом Объединенного флота. Командующим флотом в то время был адмирал Исороку Ямамото.



2 декабря 1941 года радист "Нагато" пере дал в эфир знаменитую радиограмму "Ниитака ноборе" (Начинайте восхождение на гору Ниитака), что означало начало военных действий 7 декабря.

В последний день мира на борту линкора проводился эксперимент по установке противоторпедных сетей. 7 декабря американская Военно-морская база в Пирл-Харбор была атакована японской палубной авиацией. Флоту США был нанесен серьезный урон. Адмирал И. Ямамото в этот день находился на борту линкора "Нагато".



27 апреля 1945 года командиром "Нагато" становится контр-адмирал Отсука Мики. Несмотря на высокое звание, это был офицер призванный из резерва, до войны он был капитаном торгового флота, хотя в 20-е годы служил на "Нагато" офицером связи.

1 июня 1945 года "Нагато", "Исе", "Хьюга" и "Харуна" вошли в состав Специального флота (флот береговой обороны). В этот же день на линкоре начали работы по демонтажу катапульты и большей части зенитной артиллерии — ее установили на берегу. Экипаж сократили до 1000 человек.

18 июля военно-морскую базу в Йокосуке атаковали американские палубные самолеты. Не сколько неуправляемых ракет попало в кормовую часть корабля. Но наибольший ущерб "Нагато" нанесли самолеты с авианосца "Шангри Ла" (CVS-38). Им удалось попасть в корабль тремя бомбами. Первая взорвалась в районе 3-й башни главного калибра, остальные две порази ли корабль в районе носовой надстройки и раз рушили рулевую рубку. Погибли командир, старший помощник, командир артиллерийской боевой части и много матросов (всего 33 человека). Командир линкора был посмертно произведен в вице-адмиралы.



Это стало последней военной потерей. 15 августа 1945 года все оставшиеся на борту моряки были собраны на верхней палубе и через трансляцию слушали обращение императора о капитуляции Японии. 29 августа на рейд Йокосуки прибыли американские линкоры "Айова" (ВВ-61) и "Миссури" (ВВ-63). На первом развевался флаг с разъяренным быком - личный штандарт командующего 3-м флотом вице-адмирала В. Хэлси.

30 августа состоялась капитуляция военно-морского района Йокосуки, на борт "Нагато" поднялись американские моряки, 2 сентября Япония капитулировала, и 15 сентября 1945 года линкор вычеркнули из списков императорского флота.

После раздела остатков японского флота корабль вошел в американскую часть. Флот США не нуждался в подобном усилении, поэтому было принято решение использовать линкор для проведения ядерных испытаний на атолле Бикини.



С 6 февраля по 11 мая 1946 года, 180 американских специалистов ВМФ готовили линкор «Нагато» к последнему походу к атоллу Бикини, где легендарный флагман адмирала Ямомто, должен был стать одной из целей ядерных испытаний. Хотя «Нагато» был одним из самых старых военных кораблей Императорского флота, он принимал участие в боях и был серьезно поврежден в сражениях за Филлиппины.



После 3-х дневных испытаний в Токийском заливе, в течение первых двух недель марта, а так же переговоров с некоторыми японскими специалистами, знавшими «Нагато», линкор вышел из Токио в Эниветок.

В пути, старый линкор сопровождал один из крейсеров поздней постройки – «Сакава» (1944г.). С двумя работающими из четырех огромных винтов, исполин мог развить скорость только в 10 узлов. Два других винта просто вращались под напором воды. Линкор водоизмещением 35 тысч тонн идущий с такой небольшой скоростью требовал повышенного внимания к управлению, т.к. совсем легко уходил с курса и порой, непослушный корабль выписывал зигзаги. Первая часть пути прошла бес приключений, но затем стало очевидно, что «Сакава» и «Нагато» набирают воду, а насосы не справляются с холодным душем, сквозящим через боевые раны обоих кораблей.

на фото-Американская комсиися осматривает "Нагато" в сентябре 1945 года



О качестве в спешке выполненных японцами ремонтных работ, можно было судить хотя бы по тому, что на 8-й день плавания, корабль принял 150 тонн воды в носовые отсеки и чтобы выровнять линкор, пришлось дополнительно затопить отсеки на корме. На 10-й день, «Сакава» окончательно отстал, при попытке взять его на буксир на линкоре взорвался один из котлов и оба корабля встали.

на фото-Линкор «Нагато» в Йкосуке в 1946 году незадолго до отправки на атолл Бикини (Маршалловы острова).



Несколько дней, пока не подошли буксиры, остатки некогда величественного флота дрейфовали. С черепашьей скоростью в 1 узел, буксир тащил тушу «Нагато» в Эниветок, несомненно, если бы не помощь еще одного более крупного буксира, линкор рисковал попасть в шторм и затонуть, в следствие неработающих насосов – на борту не было электричества - крен достиг 7 градусов. На подступах к Эниветоку, «Нагато» все же попал в волну тайфуна, но остался невредимым и 4 апреля бросил якорь, на 18-й день перехода.



После 3-х недельного ремонта, «Нагато» предпринял последний в своей жизни 200-мильный поход к месту своей последней стоянки – атоллу Бикини. Казалось, огромных корабль в последний раз хотел показать на что способен, хоть уже с нефункционирующим вооружением, на скорости 13 узлов, без посторонней помощи достиг своей цели.

на фото-"Флот" Бикини



Главной мишенью испытаний был американский линкор-ветеран «Невада», выкрашенный в яркий красно-оранжевый цвет, он должен был стать эпицентром взрыва. По правому борту от «Невады» суждено было стоять «Нагато».

Бывшие противники собирались встретить мощнейший взрыв плечом к плечу. 21 килотонная бомба «Гильда» была взорвана 1 июля 1946 года на высоте примерно 150 метров над уровнем океана, взрывная волна распространялась от эпицентра со скоростью 3 мили в секунду!

Но вся эта совершенная мощь, последнее слово в науке и технике оказались бессильны перед «человеческим» фактором. «Невада» и «Нагато» должны были принять всю мощь взрыва на себя, но… взрыв произошел не там где намечалось.

на фото-План ядерных испытаний 1946 года у атолла Бикини



Не над ветераном Перл-Харбора, а над легким авианосцем «Индепенденс», чья полетная палуба была уничтожена, корпус смят, а надстройка сметена как чудовищным молотом! Спустя шесть часов авианосец еще горел, как его собрат по несчастью «Принстон» в заливе Лейте 2 года назад.

А что «Нагато»? Бомба разорвалась примерно в 1.5 километрах от линкора, и, можно сказать, не сильно повредила его «пагоды» и орудийные башни, главный дальномер да некоторые коммуникации – вот и все, что было выведено из строя. Силовая установка и прочие жизненно важные механизмы не пострадали. Сосед – «Невада» получил повреждения надстройки, да труба обрушилась – и только! Линкоры выстояли.



Американцы, исследуя «Нагато» после взрыва были удивлены, что 4 из действующих котлов остались нетронутыми, в то время как на американских кораблях на той же дистанции от взрыва, эти механизмы были разрушены либо отказали. Комиссия ВМФ приняла решение тщательно изучить силовую установку японского корабля и внедрить некоторые особенности конструкции в американские послевоенные суда.)

25 июля 1946 года, вторая бомба – «Бэйкер» была взорвана с целью обрушить на корабли ударную волну из массы воды, американский авианосец «Саратога» с одной стороны и «Нагато» с другой должны были встретить взрыв на расстоянии 870 м. от эпицентра, и находились ближе всех к нему. Если не принимать во внимание линкор «Арканзас» в почти 400 метрах.



Огромная лавина воды высотой 91.5 метра, массой несколько миллионов тонн со скоростью 50 миль в час обрушилась на «флот Бикини». На сей раз «Нагато» принял удар так, как было рассчитано и мелкими повреждениями уже невозможно было отделаться. Несчастный «Арканзас» взрывом был вдавлен в воду и затонул за 60 секунд. Огромный «Саратога» получил удар такой силы, что ее корпус был смят как картонный, а полетная палуба продольно была испещрена огромными трещинами.

Но когда туман из брызг и дым рассеялись, «Нагато» как ни в чем ни бывало оставался на плаву, он опять оказался сильнее атомного взрыва! Как несокрушимая гора, линкор возвышался над поверхностью воды, его огромная «пагода»-надстройка и орудийные башни, казалось не понесли никакого значимого ущерба от ярости «Бейкера».



Лишь крен в 2 градуса на правый борт выдавал тот факт, что корабль только что перенес самый страшный взрыв и подводную ударную волну. За кормой японца, американский линкор «Невада» так же пережил сокрушающий удар, но его мачты и надстройки были разрушены.

Таким образом, казалось, массивные корабли оказались абсолютно невосприимчивы к силе атома, однако, все еще на плаву, они таили в себе иную опасность – радиационную.Выброшенные на палубы массы загрязненной воды сделали невозможным приближение к кораблям ближе чем на 1000 метров, после визуального осмотра, был отмечен крен в 5 градусов, но казалось «Нагато» вовсе не собирался тонуть! Американцы попытались смыть радиацию с испытуемых кораблей с помощью брандспойтов, но это не принесло успеха.

на фото-План повреждений "Саратоги"



Уровень радиации был настолько высоким, что счетчики Гейгера истерично щелкали рядом с кораблями. Американцы были удивлены, что подводный взрыв оказался очень «грязным» по сравнению с первым, они не учли огромное количество загрязненной воды, прокатившейся по палубам.

Надежды спасти корабли были тщетны, команды не могли взойти на борт для того чтобы исследовать повреждения и предотвратить затопление внутренних отсеков. Не имея возможности как-то побороться за живучесть «Саратоги», американцы бессильно наблюдали, как медленно авианосец соскользнул на дно, встав на ровный киль. «Нагато» тоже, молчаливо взирал, как носовая часть «Саратоги» с номером «3» последний раз мелькнула над водой.



После того, как невозможность дальнейшего изучения «Нагато» ввиду радиации стала очевидной, американцы быстро потеряли к нему интерес. Хотя были высказаны предложения отбуксировать линкор на глубину и затопить, загрязненность делала такие попытки весьма небезопасными. Тем более, что крен на правый борт постепенно очень медленно увеличивался, спустя три дня он составлял 8 градусов. Это было настолько необычно, что многие наблюдатели стали подозревать, что «Нагато» удасться выжить и тем более беспокоило американцев, теперь им нужно было как-то избавляться от «радиактивного линкора»!



Но утром 29 июля, ситуация кардинально изменилась. «Нагато» еще был на плаву, но уже очень сильно осел, так что воды атолла Бикини могли спокойно переливаться на палубу со стороны правого борта и затоплять отсеки под главной надстройкой. Крен достиг 10 градусов, но со стороны казалось, что в таком состоянии корабль может пробыть довольно длительное время – очевидно, затопление постепенно выровняло «Нагато», который продолжал возвышаться над волнами рядом с «Невадой»…



Ранним утром 30 июля, крен неожиданно увеличился, нос корабля задрался, линкор опрокинулся, оседая на морское дно. Никто не знает точного времени, никто не был очевидцем - такой должна быть смерть переполненного достоинством истинного самурая.

Недоумевающих американцев на заре встретило ровная океанская гладь на том месте, где стоял «Нагато» - после 4 дней наблюдений, уже сомневавшихся насчет того затонет ли линкор или нет, но его гибель заметно упрощало положение дел. Позднее, подводные исследования выявили, что «Нагато» лежит на морском дне на правом борту под углом 120 градусов вверх дном, корма разбита, т.к. опустилась на дно первой, но, что любопытно, «мостик Ямомото» оказался неповрежденным – надстройка оторвалась и одной стороной зарылась в ил.



С тех пор, «Нагато», как и многие остальные жертвы испытаний покоятся на морском дне, являясь лакомым кусочком для исследователей затонувших судов, кои посещают Бикини с завидным рвением и регулярностью.





Источники

21


8 июня АНО «Русское Океанографическое Сообщество», телеканал OCEAN-TV и Центр Океанографии и морской биологии «Москвариум» провели Фестиваль морского кино Ocean Film Fest.

В программу мероприятия вошли кинокартины об экологии и редких животных, морской флоре и фауне, парусных регатах и путешествиях, людях, влюбленных в Океан и посвятивших себя Океану.

Фестиваль открыл документальный проект «Великие реки России. Волга». Это большая исследовательская работа о самых крупных реках нашей страны и прибрежных территориях. Фильм получил много наград от профессионального сообщества. В Москвариуме телепреокт был принят очень тепло.



Зрители в зале Москвариума

Впервые на большом экране зрители увидят фильм Михаила Кожухова и Даниэллы Окуджавы «Паруса мира». Это первая часть документального проекта Клуба путешествий Михаила Кожухова, посвященного «Крузенштерну» и «Седову» — одним из самых больших в мире учебных парусников, аналогов которым больше не осталось. Фильм содержит интервью с членами экипажей и кадры, снятые во время экспедиций Клуба на парусниках. Вторая часть проекта будет снята во время кругосветной экспедиции парусников, старт которой намечен на конец 2019 года.



Кадр из фильма

Еще одна большая премьера в мире морского кино – фильм известного режиссера Владимира Лютова «Притяжение синевы». Картина рассказывает  об Андрэ Лабане, легендарном акванавте, подводном операторе  и  инженере  команды Жака Ива Кусто. После ухода с «Калипсо» Лабан стал основателем новых направлений в современном искусстве — подводной живописи и игрового подводного кинематографа, где все актеры играют под водой на задержке дыхания.



Автор фильма Владимир Лютов расказывает о том, как создавалась кинокартина

Неожиданный участник для многих кинофестивалей – мультфильм. Добрая, яркая, чувственная мультипликационная работа Татьяны Чурзиной рассказывает о кругосветном путешествии Ивана Крузенштерна. «Всех моряков ведет в пути надежда», такими словами Иван Крузенштерн напутствовал свою команду перед  отправлением в кругосветное путешествие. Мультфильм «надежда» — первый мультфильм об этой кругосветке.



Возвращение Ивана Крузенштерна

Не менее неординарной была документальная работа о создании лодки для кругосветного путешествия. «Эпсилон. Начало» — это авантюрная идея капитана Андрея Невзорова, который, вернувшись из кругосветного плавания, решает построить корабль своими руками. Он хочет доказать,
что жизнь под парусом это не роскошь, что сделать бюджетное судно реально. 16 тонн металла, суровые мужики, полтора года работы — уникальный проект, зафиксированный с самых первых дней строительства.



Мария Богданова и Андрей Невзоров получают награду в номинации «За волю к мечте»

Два дня шел Фестиваль и всегда зал был полон зрителей.

Участники и победители Фестиваля:

«Великие Реки России. Волга»   

Номинация: «Документальный медиапроект«

«ЭПСИЛОН. Начало» 

Номинация: «За волю к мечте»

«Притяжение синевы»

Номнинация: «Фильм биография»

«Надежда» 

Номинация: «Анимационный фильм о больших парусниках»

«Куба. В объятьях моря»

Номинация: «Познавательный фильм»

«У берегов восходящего солнца»

Номинация:«Фильм о дальневосточных морях России»

«Мир согретого холода»

Номинация: «Фильм о северных морях России»

«Сколько львов в море»

Номинация: «Фильм об изучении морских млекопитающих России»

«Отец и сын»

Номинация: «Репортаж»

Источник

22


В настоящее время у берегов Италии и Франции завершается престижная и очень интересная яхтенная гонка Rolex Giraglia Cup.

Эта, 67-я по счету, гонка проводится с 7 по 15 июня 2019 года. Традиционными организаторами гонок Rolex Giraglia Cup являются Яхт-клуб Italiano (YCI) и Société Nautique de Saint-Tropez, которые тесно сотрудничают с фирмой Rolex.

Программа Rolex Giraglia Cup началась в пятницу 7 июня с короткой гонки из Сан-Ремо (Sanremo). Затем в Сан-Тропе (Saint-Tropez), с 9 по 11 июня, прошли три дня прибрежных гонок.

12 июня 2019 года из Сан-Тропе стартовала оффшорная гонка на 241 морскую милю. В старте приняло участие около 250 яхт. Этот этап гонки проходит с огибанием скалы-маяка Giraglia, которая находится всего в 1 миле от Корсики и завершается в Монте-Карло (Monaco), в яхт-клубе Монако (YCM). За всю историю Giraglia Rolex Cup формат гонок иногда менялся, как менялись города старта и финиша, но неизменным всегда оставалось огибание скалы-маяка Giraglia на севере Корсики.

Вручение призов состоится в субботу, 15 июня.

В полдень 12 июня почти три сотни лодок-участниц Rolex Giraglia поймали ветер в 15–20 узлов и стартовали из французского Сен-Тропе. Впереди их ждал 241-мильный переход в Монако через остров Джиралья.

Главной интригой ближайших суток был вопрос, удастся ли в этом году наконец-то побить рекорд скорости, который команда 30-метровой Maxi Esimit Europa 2 установила еще в 2012 году — 14 часов, 56 минут и 18 секунд? Главными кандидатами на роль новых рекордсменов были, конечно же, соизмеримые с действующими рекордсменами макси-яхты — вроде американской Juan K 27M Rambler 88 и британской Wallycento Magic Carpet 3.



Размер не имеет значения

На короткие мгновения и маленькие, и большие лодки идут бок о бок на равных. На фото Magic Carpet 3 и J 122 Noisy Oyster.




Ведь всегда найдется кто-то больше

Провожать команды вышла 42,8-метровая парусная яхта «А» Андрея Мельниченко. «К счастью для всех остальных, мы не ставили паруса, ха-ха!» — написал под фото на странице фотографа в Facebook кто-то из команды «А». «Да, заметил! Оценил!» — ответил ему один из участников Rolex Giraglia.




Быстро и мокро

Скорость ветра достигала 30 узлов, для всех участников гонка вышла очень быстрой и в то же время очень тяжелой.




И паруса в ветрах как кудри распусти

Погодные условия заставили часть команд сойти с дистанции. Эол потребовал от них жертвоприношений в виде поломанной матчасти.




Вечерний покой

Большинство лодок добрались до Джиральи в течение суток.




Мотыльки летят на свет

Одним из людей, которые в этом году устремились к Джиралье, стал 92-летний владелец Wally 100 Gibian Армандо Гранди (Armando Grandi). «Я участвовал во множестве регат по всему миру, но никогда не участвовал в Rolex Giraglia. Я определенно не хотел это пропустить», — сказал он на финише.




Рекорд устоял

Американский экипаж Rambler 88 первый пришел в Монако и получил приз Line honours. Но заветный рекорд ему побить так и не удалось. Команда пересекла финишную черту в 4:35 утра 13 июня, через 16 часов и 35 секунд после старта. Таким образом, отставание от рекордсменов составило чуть больше 60 минут. Виной всему — ветер, который предательски затих, когда до финиша оставались считанные мили. Впрочем, в каком-то смысле экипажу Rambler 88 все же удалось побить рекорд Esimit Europa 2, но лишь предыдущий, установленный в 2008-м, а не в 2012 году. Для шкипера Джорджа Девида (George David) нынешняя Giraglia — первая, так что он не унывает и готовится в будущем предпринять еще одну попытку установить настоящий рекорд.




Этюд в розовых тонах

Magic Carpet 3 пришла в Монако еще спустя час, к 5:34 утра. «Невероятная гонка. Несмотря на не очень хороший старт, наша скорость всегда превышала 20 узлов, мы никогда не останавливались», — поделился впечатлениями рулевой Джиджио Руссо (Gigio Russo).

Источник

23


12-13 июня в рамках Балтийской любительской регаты были проведены портовые гонки в Хельсинки и 65-мильная по маршруту Хельсинки-Таллин.

Обещанный прогнозом шторм в северной части Балтики в среду только-только начал набирать силу, поэтому гонки в заливе неподалеку от Хельсинки получились под стать погоде – яркими, солнечными, бодрыми.



Этап регаты в Хельсинки состоял из трех гонок, каждая - две «петли» с расстоянием между знаками 1,1-1,2 мили. В такой ветер, который наблюдался здесь в среду, на прохождение дистанции лодкам первой группы требовалось всего около 40 минут, яхтам младшего дивизиона – лишь на десять минут больше.



Лидеры дивизионов в этот день снова были на высоте. Основные претенденты на первые места в своих группах в трех гонках набрали минимальное количество очков. Морспасслужба и компания Усть-Луга, «Морстройтехнология» и «Росморпорт» в Хельсинки показали наиболее стабильный результат. Отдельно отметим в этой связи уверенное выступление здесь команды «Росморпорт»: три старта – три победы.



В итоге перед предпоследним этапом определились группы команд, которые должны были спорить в борьбе за золотые медали, которыми награждаются победителей в своих дивизионах.



В споре за главный приз соревнований – переходящий Кубок – должны схватиться команды из Морспасслужбы, Компании Усть-Луга и РЖД.





Гонка Хельсинки-Таллин получилась изнурительно-тяжелой для ее участников: 65 миль непрерывной лавировки совершенно измотали экипажи. Общим желанием по приходу на берег было согреться и лечь спать. Но прежде, конечно, дождаться, когда катамаран гоночного комитета ошвартуется в порту, зафиксировав время прихода последнего участника, и узнать результаты гонки.

А сам финиш, тем временем, растянулся почти на 4 часа. Первой, что не удивительно, условную линию пересекла FURIOSA. Это произошло спустя девять с небольшим часов после старта в Хельсинки. Команда отработала на совесть, и даже по пересчитанному времени яхта на час с лишним опередила ближайших преследователей – «Локо», OLYMPIC и «Корюшку». В этой тройке лучшими были железнодорожники, и результата хватило на то, чтобы опередить своих принципиальных друзей-соперников из Компании Усть-Луга. Но вот время, которое показала команда Морспасслужбы, оказалось предпочтительнее и теперь в споре за главный приз остались лишь две яхты.



Во втором дивизионе картина не столь очевидная. Команда EESTI 1520 сделала все возможное для того, чтобы не выпасть из борьбы за первое место в группе, и с хорошим отрывом от своих непосредственных соперников финишировала в Котке, показав результат наравне с яхтами старшего класса. А вот для команды Морского регистра все сложилось не так удачно: уже через два часа после старта на яхте порвался грот, и практически всю дистанцию FORTE лавировала под одним только стакселем. Это, конечно, отличная школа и полезная практика для экипажа, однако плохой помощник в борьбе за награды. Не без приключений прошла гонку и команды «Морстройтехнология-1» - в результате неудачного падения сломана рука у одного из гонщиков. «9-10-11» - таково, выражаясь языком набранных очков, положение команд перед последним этапом. «Морстройтехнология-1», Морской регистр, EESTI 1520 – в этой группе, по-прежнему, шансы на победу имеют все.



В гонке Хельсинки-Таллин «Росморпорт» мог снять все вопросы о победителе в третьем дивизионе. Для этого команде достаточно было не сильно проиграть соперникам. Такую задачу лидеры группы выполнили с большим перевыполнением, снова придя к финишу первыми. Надо отдать должное и второй команде «Морстройтехнологии» - яхтсмены до самого последнего момента верили в свои силы и удачу и на финише TUULE лишь три минуты уступила яхте POSTIMEES, утвердившись на втором месте. Третье место в группе заняли гонщики из Ассоциации «Русский Регистр».



Положение команд в группах перед последним этапом выглядит следующим образом:

Группа 1

Морспасслужба (FURIOSA) – 9

Компания Усть-Луга/БМБА (яхта «Корюшка») – 10

РЖД («Локо») – 13

Трансмашхолдинг («Иволга») – 18

ММТП (FLYT) – 25


Группа 2

Морстройтехнология I (PREMIUM) – 9

Морской регистр (FORTE) – 10

EESTI 1520 (OLYMPIC) – 11


Группа 3

Росморпорт (POSTIMEES) – 5

Морстройтехнология II (TUULE) – 11

Русский Регистр («Мир») – 15

СУ ГТ Морстрой (MIMI) - 19

Полные результаты

Фото: Михаил Киреев, Анатолий Медведь

Пресс-служба «Кубка Усть-Луги»

24


Репортаж с презентации кругосветной экспедиции “Седова”, “Паллады”, “Крузенштерна”

В конце 2019 года в честь 200-летия открытия Антарктиды Фаддеем Беллинсгаузеном и Михаилом Лазаревым “Крузенштерн”, “Седов” и “Паллада” отправятся в одну из самых масштабных экспедиций в истории больших парусников.  “Седов” и “Паллада” обогнут мир, а “Крузенштерн” пересечет Атлантику.

26 мая в Москве состоялась премьера документального фильма Клуба путешествий Михаила Кожухова “Паруса мира” и презентация маршрутов  кругосветной экспедиции трех российских парусников.



В Цифровом деловом пространстве стоит гул из воодушевленных разговоров. Все в предвкушении, мероприятие должно вот-вот начаться. Гости фотографируются напротив цифровых панелей с надписями: “Смельчаки заглядывают за край света”, “Такое случается раз в жизни”, “Спустя 200 лет после открытия Антарктиды…”

На сидениях кинозала лежат листовки, чтобы зрители могли выбрать парусник и переход по душе и отметить в анкете. На большом экране кинотеатра – фотография трех барков под парусами: “Крузенштерн”, “Седов”, “Паллада”.



– Сегодняшнее мероприятие посвящено тому, что мы называем главным событием 21 века! – открывает вечер Михаил Кожухов.

Начинается мероприятие с показа информационного ролика про открытие Антарктиды, который озвучил Михаил Кожухов.



Затем президент Клуба путешествий зовет на сцену главу Росрыболовства Илью Шестакова, ректора КГТУ Владимира Волкогона, капитана-наставника парусников “Крузенштерн” и “Седов”, дважды участника кругосветных плаваний Михаила Новикова, первого проректора Дальрыбвтуза, капитана “Паллады”, четырежды участника кругосветных плаваний – Николая Зорченко.

По давней традиции любой моряк, который обошел Мыс Горн, должен проколоть ухо. Говорят, что в Ушуайе – самой южной точки континента – сережки продают все, кому не лень. К чему эта серьга? По словам Николая Зорченко, любой капитан с серьгой в ухе, может прийти в любой бар и спокойно положить ноги на стол, и ему никто ничего не скажет! Несмотря на четыре свои кругосветки, ни единого прокола в ухе у капитана “Паллады” обнаружено не было.



У каждой идеи должен быть автор. Кто первый сказал “пошли”?

– Первым такую мысль высказал капитан "Паллады" Николай Зорченко. Это было почти четыре года назад, – на вопрос Михаила Кожухова отвечает ректор КГТУ Владимир Волкогон.

По его словам, идея кругосветки двух парусников и трансатлантического перехода третьего – это действительно выдающееся событие, у которого нет аналогов.

– Есть такие даты, мимо которых государство пройти не может. 200 лет назад два сравнительно небольших шлюпа “Восток” и “Мирный” отправились в Антарктиду, суммарный экипаж был – 140 человек. 200 лет спустя у нас три корабля и почти 700 человек экипажа, – подтверждает Зорченко.



Михаил Кожухов не упускает возможность подколоть капитана “Паллады”, спросив зачем ему нужна пятая кругосветка. Мол, мы и так все знаем, что вы профессионал, зачем это доказывать?

– В жизни каждого нормального человека существуют какие-то горизонты, к которым надо стремиться. Я никому не хочу ничего доказать, просто делаю свою работу, и хочу, чтобы моя работа привлекала других. Должны быть кадры, должны быть корабли. А корабли должны ходить далеко-далеко. И чем дальше – тем лучше, – отвечает Николай Зорченко. Зал  громко аплодирует.

Михаил Кожухов передает микрофон Михаилу Новикову.



– Сначала рассматривался вариант достаточно простого совместного плавания “Крузенштерна” и “Седова” в течение шести месяцев с целью до Кейптауна. Мы с Владимиром Алексеевичем Волкогоном обсуждали эту концепцию, и когда приехали в Росрыболовство и предложили ее, я увидел в глазах Ильи Васильевича Шестакова сомнение, мол, как-то слабовато для морской державы. Мы потом предложили и второй вариант, когда парусник “Седов” обогнул бы Мыс Доброй Надежды и продолжил плавание, доведя его до уровня кругосветного. И тогда я заметил, что Илья Васильевич стал реагировать по-другому. Когда он поверил, что парусники могут совершить это намерение, я увидел его внутреннюю личную заинтересованность и готовность взять ответственность, у меня появилась мысль, что мы действительно сплоченный коллектив, – рассказывает Михаил Новиков.

А все в курсе, что это мы открыли Антарктиду?

Михаил Кожухов высказывает сомнение, мол, не все считают, что первенство открытия Антарктиды принадлежит русским.

– Раньше все человечество основывалось на словах Джеймса Кука, что дальше – ничего нет, потому что плавание в тех широтах невозможно. Джеймс Кук в районе Тихого океана подходил к 70-му градусу, это был 1775 год. После Джеймса Кука прошло 45 лет, когда наши русские впервые там оказались и сказали: материк есть. Это был январь 1821 года, – убедительно говорит Николай Зорченко.



– Как же у них получилось? – спрашивает Михаил Кожухов.

– На тех деревянных кораблях ходили железные русские люди, – отвечает Зорченко.

По словам капитана “Паллады”, Джеймс Кук целенаправленно ходил искать южные земли. Просто не нашел. Тем не менее, он, как нормальный человек, знал, что айсберги сами по себе существовать не могут. Гипотезу он выдвинул правильно, что континент там должен быть. А вот открытие этого континента, – уже наша история.

Михаил Кожухов переходит к кругосветке, которая стартует в конце 2019 года. Он спрашивает участников беседы об основных тревогах перед таким большим маршрутом.



– Мы бы никогда не согласились на такое мероприятие, если бы не видели тех опытных людей, которые очень ответственно относятся к делу и прекрасно понимают, когда и что они будут делать, – отвечает Илья Шестаков. И есть всего лишь одна вещь, за которую они переживает. Это, конечно, безопасность. – В связи с этим большую часть средств на ремонт мы направили на обеспечение безопасности. Это наш приоритет номер один, – добавляет глава Росрыболовства.

На экране показывают карту экспедиции трех парусников, а затем каждый маршрут по отдельности. Слово берет Михаил Новиков – капитан-наставник двух парусников – “Крузенштерна” и “Седова”.

– Если ледовая обстановка позволит, то “Седов” стартует из Кронштадта, как и 200 лет назад. Если ледовая обстановка не позволит, то тогда из Калининграда он пойдет до Канарских островов, чтобы сделать там первую остановку и пополнить запасы пресной воды. Затем для “Седова” последует длительный переход до порта Монтевидео, чтобы подготовиться к основному событию этого плавания – встрече всех трех парусников в районе Островов Южной Георгии с целью совместного маневрирования, передачи символа экспедиции – пока по замыслу это будет флаг. Три парусника будут маневрировать в одной зоне, мы планируем сделать совместное фотографирование, затем “Седов” и “Паллада” проследуют в порт Кейптауна, а “Крузенштерн” развернется и начнет подниматься в сторону Европы...



Владимир Волкогон добавляет, что сложен не маршрут – у каждого из парусников свои трудности. Основная сложность – в психологическом настроении экипажа. К таким длительным переходам в замкнутом пространстве в отрыве от семьи. У “Седова” маршрут длится аж 12 месяцев! И очень важно, чтобы экипаж правильно настроился. Костяк трех экипажей – очень серьезный и очень профессиональный, поэтому нужен правильный психологический настрой.



Перед тем, как Михаил Кожухов вызывает на сцену Сергея Гармаша, ректор КГТУ обращается к залу: “Мы просим вас, чтоб вы пожелали успехов всем парусникам, погоды, попутного ветра и выполнения всех задач!”

Зал аплодирует, и на сцену выходит Сергей Гармаш.

– Идея попасть в кругосветку у меня появилась с прошлого года, когда Михаил Кожухов и Даниэлла Окуджава позвали меня в Планетарий читать монологи моряков с “Крузенштерна”. Да, я в детстве мечтал быть моряком, и больше никем и не мечтал быть, потому что в городе было две мореходки. Но я как-то раз пошутил про Театральное училище, и мама отвезла мои документы в театральное училище. Я поехал туда шутя и как-то шутя поступил. Тем не менее, с четвертого класса я занимался парусным спортом, но эта влюбленность осталась во мне до сих пор, потому что будучи дипломированным артистом, работая в театре, я поехал на соревнования, по итогам которых получил приглашение в Севастопольскую спортроту. Вы даже себе не представляете, что это было за приглашение! После этого я пошел в театр и написал заявление, что ухожу. Но мама уговорила меня этого не делать. На этом моя история с парусом закончилась. Но сходить в кругосветку – это правда. Если всё состоится, сразу говорю: я готов. И сына хочу взять. Чтобы нюхнул моря, – делится со зрителями Гармаш.



На вопрос президента Клуба путешествий, зачем ему в кругосветку, Сергей Гармаш отвечает: “Любят, потому что любят, а верят, потому что верят. Никаких почему тут нет.”

Перед показом фильма “Паруса мира” Михаил Кожухов говорит о том, что все люди, которые были на “Крузенштерне” или “Седове”, не дадут соврать: когда заканчивается экспедиция, почти все ревут. И когда он попытался объяснить, почему это происходит, и происходит всегда с людьми, которые впервые попадают на борт парусников, он выделил для себя три главных причины. Во-первых, люди каким-то мистическим образом становятся частью столетней истории. Недвижимости, которой сто лет и старше, полно в мире. Но нет другого живого действующего механизма, которому было бы сто лет. Эта история наполнена драматическими событиями, мужеством, героизмом, трагедиями, жизнями, которые были отданы за то, чтобы эти корабли сохранились. Второе – это невероятная красота. Когда подняты все паруса, и солнце огромным, огненным шаром садится в море – это такое крышесносительное зрелище, с которым мало что можно сравнить.



Но самое главное – это люди, которые не только про деньги. Те, кому нужны только деньги, найдут способ их заработать. Здесь – ответственность за мальчишек, понимание того, что они в первый раз в море и решается их судьба, верность этим баркам. Парусный мастер работает на барке жа с 1979 года! На парусниках происходит отбор, селекция. И эти парусники тоже не каждого оставляют у себя. Там совсем другие люди работают. Не как на берегу.

Через пару минут начнется фильм, режиссером которого стала руководитель отдела продвижения Клуба путешествий – Даниэлла Окуджава. В этом фильме будут и парусные авралы, и невероятной красоты кадры барков под всеми парусами, и трогательные монологи экипажей “Крузенштерна” и “Седова”: про призвание, свободу, любовь.

Через час люди выйдут из зала и выстроится очередь. Многие начнут оставлять заявки на экспедиции. Мы же, в свою очередь, всем сердцем будем надеяться, что все получится. И в конце 2019 года каждый, кто захочет исполнить мечту, ступит на борт “Крузенштерна”, “Седова” или “Паллады” и понесет вместе с моряками кругом света белоснежный парус мира в память о смельчаках, доказавших, что мечтая, можно найти даже край света.

Источник

25


Неугомонный путешественник, смышленый географ, талантливый писатель – эти все грани гармонично уживались в одной невероятной личности, вошедшей в историю всемирной литературной классики под именем Жюль Верн.

Появившись на свет в 1828 году, в семье французского правозащитника, Верн получил приличное воспитание и пытался пойти по стопам отца. Он даже получил юридическое образование, но призвание литератора взяло над ним верх. Оказавшее на писателя влияние творчество Виктора Гюго и Александра Дюма подвигло его на публикацию пьес, которые принесли их автору небывалую в то время популярность.

Творчество как смысл жизни

Жюль Верн является создателем 66 книг, которые смело можно назвать географической энциклопедией, ведь, изучая труды известных ученых и путешественников, писатель сумел очень гармонично соединить творчество и науку. Уникальность писательских шедевров состоит в талантливом воссоздании жизни на планете Земля, начиная от невероятной растительности и заканчивая колоритными традициями разных народов.



Некоторые работы писателя повествуют о кругосветном путешествии, среди них – «Вокруг света за 80 дней», «Робур-Завоеватель», «Властелин мира», другая часть отображает происшествия на определенном материке – «Пять недель на воздушном шаре», «Путешествия и приключения капитана Гаттераса», «Ледяной сфинкс». Особым смыслом наполнено творчество, в котором автор повествует о морских приключениях, поскольку с водной стихией у него были особые отношения.

«Плавучий» кабинет писателя

1865 г. знаменуется переездом писателя поближе к морю, в поселок Ле-Кротуа. Именно в этом месте река Сомме соединяется с морем. Это место стало поистине райским уголком для Верна.



Парусная яхта «Сан-Мишель», которую приобретает и преобразовывает по своему усмотрению писатель, становится своего рода «плавучим» кабинетом. Здесь он проводит значительную часть своей творческой жизни.

Плавание и единение с морской стихией необыкновенным образом вдохновляло Жюль Верна на написание литературных шедевров, в котором главные герои становились участниками невероятных приключений. Каюта для работы была оснащена всем необходимым для того, чтобы не отрываться от творческого процесса, начиная от мебели и заканчивая необходимой научной литературой.



Несмотря на волнения издателя о высокой статистике кораблекрушений, Жюль Верн успокаивал его «вдохновляющим воздействием океана» на творчество. «Я работаю так, как если бы сидел в своем кабинете на улице Лефевр. Это прекрасно, — какая пища для воображения!» - писал романист в ответ на призывы о возвращении.

Его творческое путешествие длилось до 1870 г. – начала франко-прусской войны. Мобилизованный в береговую охрану Ле-Кротуа, Верн стоял на страже бухты Соммы. На протяжении этого периода им были написаны еще два романа – «Приключения трех русских и трех англичан в Южной Африке» и «Ченспер».



Спустя некоторое время великий писатель, питавший слабость к парусникам, приобретает новое судно и именует его «Сан-Мишель II». А после непродолжительного времени, в 1877 году, заключает сделку о приобретении новой яхты.

Собрав все свои сбережения, бывалый путешественник становится обладателем великолепного судна «Сан-Мишель III». Уже через год 28-метровая шхуна бороздит морские просторы, заходя в Лиссабон, Гибралтар, Алжир. А спустя некоторое время, посещает берега Шотландии и Англии.



Незабываемые впечатления оставляет после себя длительное пребывание в средиземноморских водах в 1884 г., где экипаж парусной яхты переживает невероятную бурю. Но все завершается благополучно, и, преодолев Мессинский пролив, Жюль Верн с семьей ступает на землю Апеннинского полуострова.

На тот момент писатель и не думал, что его морские скитания окажутся завершающими. Вскоре он продает яхту и, после череды неприятностей, его жизнь приобретает оттенки отшельницкого существования.

«Море – это вечное движение и любовь»

Морская библиотека великого романиста состоит из непревзойденных творений, которые были созданы под влиянием пережитых чувств во время путешествий под парусами. 6 месяцев в году, на протяжении многих лет, он проводил на яхте, где были написаны такие произведения как «Плавающий город», «Двадцать тысяч лье под водой», «Страна мехов», «Таинственный остров».



Мысли, чувства, поступки некоторых книжных героев весьма тесно переплетались с жизнью великого французского писателя Жюль Верна. А его гармония с водной стихией читалась между строк уникальных произведений. Может поэтому его творчество не потеряет свою актуальность на протяжении еще многих и многих поколений?!

Источник

26


Продолжается восьмая международная регата «Кубок Усть-Луги» - крупнейшая любительская парусная регата на Балтике.

Третий этап регаты Таллин-Хельсинки был, увы, далек от того, что мы называем парусным спортом. Он длился мучительно долго - Балтику окутал штиль.

Час с четвертью длилась гонка по 5-мильной дистанции, до которой сжался запланированный на этот день маршрут. Сорок миль от Таллина до Хельсинки участники Кубка Усть-Луги вынуждены были пройти под мотором, попутно выискивая хотя бы скромные признаки ветра и готовясь в любую минуту взять старт по команде с судейского судна. Но раздувать начало лишь у финского побережья. Да и что значит раздувать? Стало возможным поднять паруса и под ними добиться хоть какого-то движения.



Но и в эту возможность судьи вцепились мертвой хваткой – у них и на этот, практически, крайний случай столь серьезного изменения гоночных планов был заготовлен свой вариант B. Старт дали у каменной банки в двух милях южнее Свеаборга, затем последовала полуторамильная лавировка и после огибания приметного навигационного знака – полный курс на финиш.

Как справедливо отмечают опытные яхтсмены-матчевики, мастерство гонщика состоит не только в способности выигрывать на воде, но и в умении не терять концентрацию в долгие перерывы между гонками. Утомительный вояж, предпринятый участниками регаты, очевидно, повлиял на собранность экипажей, в результате чего не всем удалось быстро переключиться из круизного режима в гоночный.



А победителями в этот день стали железнодорожники. Перетерпели, собрались и – выиграли гонку, пройдя предложенный маршрут за те самые час с четвертью. На три минуты отстала «Корюшка», на восемь FURIOSA, на пятнадцать – «Иволга». Мурманчане снова финишировали в хвосте группы, чему могут быть разные объяснения, но одно неоспоримо: яхта FLYT, арендуемая командой ММТП, пришла на регату, укомплектованная парусами меньшей площади, чем предусмотрено ее мерительным свидетельством. А гоночный балл рассчитан под полномерное вооружение…



В привычном уже «междусобойчике» трех «иксов» (трех яхт Х 41) судьба первого места на этот раз решалась в финишном единоборстве команды Регистра и эстонских яхтсменов. Завершилось оно с разницей в полминуты, обозначившей преимущество FORTE над OLYMPIC. Команда МСТ-1 стала третьей.

Результаты гонки в третьей группе уже, пожалуй, можно прогнозировать с высокой степенью точности. Во всяком случае, выражение «Кто бы ни пришел первым, а побеждает POSTIMEES» становится вполне реальным прогнозом на любую гонку. Вот и сегодня TUULE вместе с командой МСТ-2 вновь опередили яхту с яхтсменами из Росморпорта на борту, но тут сказал свое веское слово гоночный балл, и TUULE с POSTIMEES поменялись местами. «Мир» пришел к финишу третьим, MIMI – четвертой.



Ночью в северной части Финского залива радикально поменяется погода: утром среды ожидается сильный ветер с дождем, а еще через сутки – настоящий шторм. Четвертым этапом регаты станут три короткие гонки в заливе Хельсинки. Посмотрим, как проявят себя в таких условиях лодки и люди.

Полные результаты

Пресс-служба «Кубка Усть-Луги»

27


Некоторые евреи стали пиратами, выбрав путь борьбы против Испании и Португалии, – стран, в которых жестокость инквизиции достигла особого размаха.

Еврейские пираты? Это не шутка и не выдумка!  Как оказывается, некоторые из знаменитых и уважаемых пиратов были евреями. Они не были похожи на ужасных морских волков, которых привычно рисует наше воображение, — нет, эти морские капитаны служили наемными работниками Великобритании, Голландии и других стран, они защищали побережья и морские границы этих держав.

Несмотря на то, что детали и подробности деятельности еврейских пиратов не столь отчетливы и в них есть некоторый элемент мистики, тем не менее, историкам удалось объединить факты и знания и воссоздать общую картину, которая позволит нам с любопытством и волнением взглянуть на почти неизвестный читателю мир еврейских пиратов.

В данной статье мы познакомим вас с восьмью интересными фактами о еврейском пиратстве.

Мозес Энрикес Коэн и самое крупное ограбление в мире

В юности Мозес Коэн Энрикес, живя на родине, в Португалии, преследовался инквизицией и скрывался от нее. Будучи одним из известных купцов Лиссабона, он, согласно имеющимся данным о евреях Португалии на 1605 год, продолжал оставаться евреем, соблюдающим иудаизм. Его, как и других 150 гонимых инквизицией евреев, подвергали мучительным и унизительным пыткам. Вероятно, именно по этой причине Мозес Коэн принял решение – бороться против Испании и Португалии, стран-родоначальниц жестокой инквизиции.



После побега в Амстердам Энрикес служил секретным агентом, работающим на голландский флот, и, таким образом, он оказался в Новом Свете и обосновался на Ямайке, которая в то время  была для евреев райским местом. В те годы остров Ямайка стал частной территорией, отданной в 1494 году в личное владение Христофору Колумбу и его потомкам. Точное этническое происхождение первооткрывателя Америки до сих пор остается загадкой. Многие историки предполагают, что он был евреем. Как бы там ни было, в течение более чем 100 лет потомки Колумба умудрялись избегать липких и цепких объятий инквизиции, а Ямайка оставалась островом свободы, одним из удаленных уголков, где евреи могли чувствовать себя в полной безопасности.

В 1655 году слабо защищенные частные земли Колумба были захвачены Британией, но и под британским правлением процветала религиозная свобода. К 1720 году уже около 20% всех жителей столицы Ямайки, города Кингстон, были потомками испанских или португальских евреев, которым посчастливилось ускользнуть из лап святой инквизиции. Оказавшись на Ямайке, Энрикес, с одной стороны, работал на Голландию в ее конкурентной борьбе с испанским флотом, а, с другой, – преследовал иную цель: сорвать планы колониального захвата Испании в Новом Свете.



Приватиры[/b] (или, как их еще называли – корсары) занимались морским грабежом на законных основаниях. Наемники с каперскими грамотами (государственным документом, разрешавшим частному судну атаковать и захватывать корабли недружественного государства) нападали на вражеские порты и грузовые суда во время военных конфликтов, обогащались сами и пополняли казну, отдавая часть трофеев правительству. И в мирное время они продолжали пиратскую деятельность, но тогда рядом с британским флагом или стягом свободной Нидерландской республики поднимался «Веселый Роджер».

При молчаливой поддержке голландских и британских правительств Мозес объединился с одним из самых грозных и знаменитых пиратов своего времени, – сэром Генри Морганом.

Вместе с голландским народным героем адмиралом Питом Питерсоном Хайном в 1628 году Энрикес совершил самый крупный грабеж на Карибах. Он захватил корабли испанского «Серебряного флота», которые плыли из кубинской бухты в Матансасе. Добыча составила несметное количество серебряных и золотых слитков общей стоимостью 11 509 524 гульденов, что в пересчете на современные деньги равно иллиарду долларов. Это была самая крупная кража в истории испанского флота.

При захвате «Серебряного флота» не погиб ни один голландец. Быстроходная яхта помчалась в Амстердам с новостями о захвате испанских кораблей, а в январе вице-адмирал Хайн привел свою эскадру в Голландию. На разгрузку захваченного добра ушло пять дней, сокровища были помещены на тысячу телег и с триумфом провезены по улицам Амстердама вслед за каретой вице-адмирала. «Хайна приветствовали как иностранного князя, прибывшего с официальным визитом». По всей стране засияли праздничные огни.

В 1630 году Мозес Энрикес, прихватив все свое состояние, вместе с группой близких ему евреев отправился в Бразилию и обосновался там на острове, ставшем его собственной пиратской базой.

Но в 1654 году и ему пришлось бежать из Южной Америки. Оказавшись в итоге на Ямайке, он стал советником своего старого знакомого — короля пиратов Генри Моргана.

Мозес Коэн Эгрикес оставил пиратство на старости лет, когда сэр Генри Морган стал вице-губернатором Ямайки и помиловал своего давнего приятеля. Оба друга доживали свои дни на Ямайке, порвав с пиратством навсегда.

Жан Лаффит — герой войны и пират

Автор книги «Еврейские пираты Карибского моря» Эдвард Крицлер утверждает, что прототипом образа капитана Джека Воробья, которого Джонни Депп сыграл в «Пиратах Карибского моря», послужил Жан Лаффит (1776–1826), «кошерный» джентльмен удачи. Он был сефардом и в годы расцвета пиратской  “карьеры” у Лаффита было не одно пиратское судно, а целая флотилия. И действительно, Жан Лаффит — один из самых сказочных и удалых флибустьеров всех времен и народов. Он родился во Франции примерно в 1780 году. В какой-то период жизни ему стало известно о том, что его прародители были евреями, и их подвергала пыткам испанская инквизиция.



Это ужасное открытие резко изменило жизнь Жана и стало причиной растущего презрения юноши к Испании, которое никогда не покидало молодого человека и заставило обратиться к пиратскому ремеслу, дабы самому нападать на испанские владения в Новом Свете, принадлежавшие инквизиции. Переехав во французскую колонию в Новом Орлеане, Жан Лаффит и его брат

После принятия президентом США Томасом Джефферсоном билля о запрете ввоза новых рабов на территорию США (1807) Лаффиты перенесли свою деятельность в залив Баратария у берегов Луизианы, где под их начальством служило до тысячи человек. Лаффиты осуществляли нелегальные поставки рабов в южные штаты США. Их люди и пушки сыграли впоследствии заметную роль в победе Эндрю Джексона над англичанами в битве  за Новый Орлеан (1815).

Эдвард Бернард Глик утверждает, что в 1815 году британцы пытались нанять Лаффита, чтобы тот провел их через болота, ибо так они смогли бы незамеченными подобраться в тыл к американцам и разбить их. Но вместо этого пират показал генералу Эндрю Джексону военные планы британцев – и таким образом  американцы одержали победу в битве за Новый Орлеан. Но героем Жан Лаффит был не для всех, и его репутация была близка к криминальной: в 1813 году губернатор Луизианы Уильям Клейборн объявил награду в 500 долларов за голову Лаффита, а флибустьер Лаффит ответил Клейборну тем, что предложил за голову губернатора 5000 долларов (ст. «Еврейские корни Лаффита»)

Нам остается добавить, что за свою помощь американскому генералу Эндрю Джексону в защите Нового Орлеана Лаффит попросил его закрыть глаза на пиратскую деятельность братьев Лаффит. Генерал Джексон согласился. Участие в битве Лаффита и его отряда было отмечено особым успехом. Джексон позже назвал Лаффита одним из «самых способных бойцов» в битве за Новый Орлеан.

В 1817 году под давлением властей Луизианы Лаффит перебрался на техасский остров Гальвестон,  где основал квазигосударство и успешно вел свой торговый бизнес, частью которого управлял Хао де ла Порта, португальский еврей из испанского Техаса, а среди их постоянных покупателей и посредников был авантюрист и торговец рабами Джеймс Боуи, продолжавший контрабандой поставлять рабов южноамериканским плантаторам. В эти годы  Лаффит вновь обратился к пиратству, приняв в свои ряды около тысячи последователей на территории техасского  острова Гальвестона.

В 1821 году один из лаффитовских капитанов без его разрешения напал на плантацию в Луизиане. Лаффит приказал повесить провинившегося, а в честь посланных вдогонку американских моряков устроил банкет и охоту. Однако в итоге Лаффиту было приказано затопить свои корабли и в течение двух месяцев оставить Гальвестон, что и было им исполнено.

Сохранив под своим началом всего два корабля из некогда могучей флотилии, Лаффит с горсткой подручных обосновался на островах Исла-Мухерес  у берегов Юкатана. Даже в это трудное время он оберегал своё «честное имя» в США и не нападал на американские суда. До самой смерти в 1825, Жан Лаффит оставался одним из самых грозных пиратов испанского побережья Америки.

«Братство Черного флага» и потаенные сокровища.

Судель Деуль был хорошо известен как голландский путешественник, врач, исследовавший Новый свет, один из  первооткрывателей Северной и Южной Америки, якобы познакомивший европейцев с такой культурой, как картофель. Но гораздо более знаменит его сын — пират Субатоль Деуль, один из самых страшных пиратов в мире. Принято считать, что голландский пират Субатоль Деуль, захвативший для британцев Чили по плану Симона де Касераса, один из основателей «Братства Черного Флага». Это братство было им основано вместе с англичанином Генри Дрейком – сыном великого британского первооткрывателя, сэра Френсиса Дрейка, который также стал пиратом.



«Братство Черного Флага» возглавляло банду пиратов, атаковавших испанские корабли вдоль берегов современного государства Чили, Кубы и Ямайки. Говорят, что эта парочка захоронила 6000 фунтов серебра рядом с нынешней гаванью Гуаякан в Чили.

Никто пока не нашел затерянный флибустьерами клад, хотя искатели обнаружили документы, составленные частично на иврите, и, возможно, написанные самим Субатолем. «Братство Черного Флага» — первое пиратское братство в мире, а Кодекс братства — первое в мире свидетельство «социального страхования» (в нем также учтены материальные компенсации за ранения и смерть).



«Братство Черного Флага» послужило прообразом других более крупных пиратских братств, как, например, «Прибрежного Братства» Тортуги. В братстве «Черного Флага» состояли такие знаменитые фрайбаутеры, как братья Коэн Энрикес, Бартоломеу Португес, Рок Бразиленьё, Авраам де Лусена и многие другие джентльмены удачи… Субатоль Деуль, помимо уже отмеченных его заслуг, один из сподвижников Мозеса Коэна Энрикеса, а также основатель пиратской прессы и создатель первого еврейского журнала в Новом Свете. Первый пиратский журнал был написан на иврите

Пиратские надгробья на еврейском кладбище

 (Единственная синагога на Ямайке.) Островное государство Ямайка некогда оказалось переполнено пиратами; и некоторые из них были евреями. На семи надгробиях на кладбище старого Ханта-Бей в Кингстоне имеются необычные отметины с надписями на иврите и известным черепом со скрещенными костями —  пиратским символом. Подобным образом отмечены также надгробия в Бриджпорте, на Багамах и на старом еврейском кладбище в Кюрасао.



Те, кто похоронен в заливе Хантс, были перенесены из города Порт-Ройал, который когда-то назывался самым опасным городом в мире. Возможно, что это те самые надгробья с могил семи еврейских пиратов, которые создали городу страшную репутацию пиратского центра. Это память о евреях-сефардах, обосновавшихся на Ямайке и сделавших город Порт-Ройал столицей еврейских пиратов, которые, в конце концов, в координации с голландцами, англичанами и турками поставили на колени Испанскую империю, изгнавшую евреев.

Раввин — пират

Несмотря на то, что Шмуэль Палачи (в русской литературе чаще известен под именем Шмуэль Фаладжи), родился в Марокко (его отец, раввин из Кордовы, бежал с семьей из Испании) и готовился в конце 1500 годов стать раввином в Фесе, Марокко (по этой причине его стали впоследствии называть «рабби-пират»), он предпочел резко изменить свою судьбу и стать купцом и мореплавателем, послом марокканского султаната в Голландии.



Там он получил разрешение от голландского принца Мориса Оранского заниматься пиратством и продавать полученные таким образом товары. У Палачи было 8 фрегатов, грабивших испанцев в море. В 1614 году Шмуэль захватил 2 испанских корабля, но, попав в шторм, вынужден был зайти в английский порт, где его, по требованию испанского посла, арестовали за пиратство.

В письме Дадли Карлтону, британскому послу в Венеции в то время, о Палачи написали, как о лихом еврейском пирате: «Мы арестовали еврея-пирата, который завоевал три приза испанцев в г. Плимут… скорее всего, он легко уйдет от нас, ибо у него есть право свободного выезда и повторного въезда под визой и по лицензии короля, во что мы сначала не верили, пока он нам это не доказал”.

В итоге Палачи оправдали и отпустили благодаря вмешательству голландцев. После быстрого освобождения Шмуэль Фаладжи продолжал заниматься прежними прибыльными пиратскими делами. Палачи принимал участие в самых первых переговорах между европейцами и народами Среднего Востока: в результате переговоров было достигнуто мирное соглашение между Голландией и Марокко.

Когда он умер в 1616 году, его похоронили со всеми возможными героическими почестями. Каждый член еврейской общины Амстердама присоединился к похоронной процессии, в которой также участвовали городские старейшины и принц Морис Оранский (Мориц Нассауский).

«Великий еврей» (Флаг Хайреддина Барбароссы II)

Еще один знаменитый пират Синан Райс сбежал от испанской инквизиции в начале 1500 годов, обосновался в Смирне, сегодня это город Измир в Турции. Синан был правой рукой могущественного средиземноморского пирата XVI века,  Хайреддина, получившего имя Барбароссы II, в отличие от его старшего брата, также известного пирата Барбароссы I. Имя «Барбаросса» братья получили за свои рыжие бороды. После гибели старшего брата Хайреддин возглавил крупную пиратскую флотилию, провозгласил себя султаном и подчинил своей власти почти все северное побережье Алжира.



Основные морские бои Барбаросса поручал Синану, которого называли «великим евреем» или «самым знаменитым еврейским пиратом». И действительно, Синан был выдающимся флотоводцем, а за прекрасное владение морской навигацией ему за глаза приписывали знакомство с черной магией. В 1534 году Синан с эскадрой в 100 кораблей захватил город Тунис, выбив из него испанцев. В 1535 году испанский король Карл V направил против пиратов Барбароссы II мощную флотилию вооруженных кораблей из христианских стран, собранную Папой Павлом II,  под начальством знаменитого флотоводца Дориа, но османские силы, возглавляемые Райсом и Барбароссой, разгромили испанский флот; после поражения испанцы в течение 30 лет не могли собрать силы для нового сражения и реванша. В этом сражении Синан получил прозвище «Великий Еврей», которое дали ему испанские враги. Османская империя вознаградила Синана, назначив Верховным главнокомандующим военно-морского флота. Власть Османской империи на Средиземноморье сохранилась на многие века.

В 1544 году «великий еврей» Синан Райс захватил оплот португальцев, порт Суэц в Красном море. На флагманском корабле Синана всегда развевался флаг с шестиконечной звездой Давида.

В конце своей жизни Барбаросса диктовал мемуары Синану Райсу, который, в свою очередь, оставил пять рукописных томов. Сегодня они выставлены во Дворце Топкапы, главной резиденции турецких падишахов в Стамбуле, и в библиотеке Стамбульского университета.

Связь Израиля со странами Карибского бассейна

Мысли об Эрец Исраэль никогда не покидали еврейских мореплавателей, пиратов и каперов. В честь еврейской родины они называли свои корабли: «Пророк Шмуэль», «Королева Эстер», «Щит Авраама», «Прекрасная Сара» и другие. Яаков Куриэль, из древнего и знатного рода сефардов, вначале был офицером испанского королевского флота, но в 1492 году бежал от инквизиции и выбрал судьбу  пирата. На своем личном фрегате с командой, состоящей из евреев-изгнанников, он брал на абордаж испанские корабли в Карибском море. Позднее Яаков возглавил небольшую эскадру из трех быстроходных кораблей, на которых он поддерживал  строгую дисциплину, законы кашрута и соблюдение командой шабата. О его смелости и удачливости ходили легенды.

Отомстив в полную меру испанцам, Куриэль поселился в Цфате и увлекся каббалой. После смерти он был похоронен рядом с великим каббалистом Аризалем — рабби Ицхаком Лурией, чьи работы он изучал при жизни.

Другим еврейским мореплавателем на Карибах был Давид Абарбанель, которого не случайно звали так же, как и знаменитого раввина Ицхака Абарбанеля: он был выходец из знаменитой династии испанских раввинов, но тоже присоединился к британским приватирам, или корсарам, после того как в начале 1700 годов его семья была уничтожена слугами инквизиции.

Давид взял себе прозвище «Капитан Дэвид» и отплыл с британскими мореплавателями. Мы уже знаем, что частных лиц, захватывавших торговые суда испанцев с разрешения своего правительства, не называли морскими разбойниками, или «пиратами». «Приватиры», или «корсары» были как бы «разрешенными», государственными деятелями. Давид Абарбанель командовал своим кораблем, которому он дал название «Иерусалим» и был особенно знаменит тем, что открыл остров Пасхи с его большими каменными статуями.

Израильские силы безопасности стали мировыми лидерами в борьбе с пиратством



Времена еврейских пиратов в открытом море остались далеко в прошлом. Сегодня Израильские силы безопасности стали  мировыми лидерами в борьбе с пиратством и защите грузовых, и пассажирских судов от нападений современных пиратов.

Одна из таких израильских компаний по борьбе с пиратством, Мано Интернешнл Секьюрити (Mano International Security)  получила международное признание в 2009 году, когда Израильская служба охраны отбила наглую попытку сомалийских пиратов напасть на итальянский круизный лайнер «Melody», в 180 морских милях от Сейшельских островов, откуда он вышел в субботу вечером, и примерно в 600 милях от побережья Сомали. Капитан судна Чиро Пинто (Ciro Pinto) рассказал о том, что вооруженные пираты подошли к левому борту судна под покровом темноты на большой резиновой лодке. Где-то поблизости находилось судно их поддержки. Пираты попытались взять Melody на абордаж, стреляя при этом в воздух из автоматов, но действия израильской службы безопасности лайнера оказались эффективными и успешными. Судну был нанесен незначительный ущерб, никто из пассажиров не пострадал. По словам капитана, все ограничилось небольшой паникой, которая, естественно, возникла на борту в момент нападения корсаров. «Я никогда не забуду того, что произошло. У меня было ощущение, что я нахожусь на войне», — сказал Пинто.

«Мы столкнулись с таким сопротивлением впервые» — так высказался один из сомалийских пиратов после нападения. «Ребята действовали точно в соответствии с правилами, и я горжусь ими» — сказал представитель компании Mano International Security.

В последнее время нападение сомалийских пиратов на различные гражданские суда и даже военные корабли заметно участились.

В этом же 2009 году, летом, в Израиле открылись первые в мире курсы по подготовке специалистов по борьбе с морским пиратством. В ходе курса охранников обучают тактике и стратегии защиты морских судов, используемой израильскими военно-морскими силами, способам сбора информации о намерениях пиратов до выхода судна в море, способам отражения атаки на судно и ее предотвращения.

Израильские охранники и телохранители пользуются большим спросом по всему миру. В последнее время все больше израильтян, имеющих опыт реальных боевых действий, поступают на службу на морские суда в качестве охранников.

Источник

28


7 июня 1692 года на ямайский город Порт-Ройал обрушилось разрушительное землетрясение. Меньше чем за три минуты некогда райский уголок для мореплавателей превратился в филиал ада. Дома провалились под землю, охранявший город форт унесло в море и разбило на куски. Стоявший в бухте корабль закинуло на крышу одного из домов. В море смыло кладбище, и трупы только что погибших плавали рядом с давно умершими, выброшенными из гробов. Так закончилась история пиратской столицы Ямайки, города сотен борделей и питейных домов.

Пиратская жемчужина Карибского моря

С давних времен на Ямайке жилось беспокойно. Открывшие ее в 1494 году испанцы (спасибо Колумбу) перебили всех индейцев и завезли чернокожих рабов. В 1655 году остров отбил британский диктатор Кромвель, а испанцы в отместку освободили рабов, которые бежали в горы и джунгли. Африканцев было много, они были злы на белого человека, так что постоянно устраивали англичанам герилью. Ужасающая катастрофа в Порт-Ройал стала лишь очередной главой в мрачной истории острова.

Порт-Ройал был основан испанцами в 1518 году и изначально носил имя «форт Кагуэй». Новые хозяева, англичане, назначили его столицей острова, и город стремительно (по меркам XVI века, конечно) разросся. Место было невероятно удобным для мореплавателей: тут и прекрасная бухта, и основные пути испанских галеонов, несших сокровища Нового Света в метрополию.

По этим же причинам город был настоящим раем для пиратов и разбойников всех мастей, увлеченно грабивших испанское побережье. Добычу пропивали тут же, в Порт-Ройале, который превратился в самый большой и богатый город Нового Света. Сюда стекались головорезы, предприимчивые купцы, торговавшие оружием и выпивкой и другие любители наживы.

Как описывает в своей книге «Новое открытие Порта-Ройал» Роберт Маркс, согласно отчетам 1690 года в городе каждое четвертое или пятое здание было борделем, питейным либо игорным домом, или же лавкой по продаже грога. В его же книге приведены слова одного английского священника, прибывшего наставлять заблудшие души, и сбежавшего в Англию на том же корабле:

«Этот город является Содомом Нового Света, и поскольку большая часть его населения состоит из пиратов, головорезов, шлюх и некоторых самых отвратительных людей во всем мире, я чувствовал, что мое пребывание там бесполезно, и я мог лучше проповедовать Слово Божье в другом месте среди лучшего народа».



При всем этом Порт-Ройал был удивительно веротерпим: в нем мирно соседствовали католические храмы, молельные дома протестантов и синагоги. Однако спокойное существование города окончилось 7 июня 1692 года, когда на него обрушилось самое разрушительное землетрясение в его истории.

Как разрушить город за три минуты



В документальном фильме 2017 года «Осушить океан. Порт-Ройал, затонувший город пиратов» авторы рассказывают об обнаруженных на дне часах, остановившихся в момент землетрясения: они показывают 11 часов 43 минуты. В это время жители города услышали грохот с гор и почувствовали толчки. Как описывает в своих воспоминаниях Эммануэль Хит, ректор церкви Святого Павла, поначалу никто не испугался, так как легкие землетрясения были частым явлением на Ямайке. Но почти сразу ударило так, что люди в ужасе начали выбегать из домов, нередко попадая в ловушку: кругом рушились дома и на узких улочках многие были убиты падавшими сверху камнями. Хит вспоминал, что каменный пол в доме начал подниматься, а улица принялась вспучиваться, как волна.

Археолог Джон Хендерсон в вышеупомянутом документальном фильме реконструировал вторую часть катастрофы. Дело в том, что город был построен на песчаной косе, которая создавала идеальную бухту для кораблей. Песчаник был достаточно твердым, и поэтому дома стояли прямо на нем. Но именно он и нес в себе смертельную опасность. Под твердой коркой находились грунтовые воды, которые от удара землетрясения размочили песок, превратив надежную твердь в зыбучее болото. В одно мгновение сюда провалились тысячи людей и сотни домов.



Дома уходили под землю моментально, вместе с жителями. Люди, которые оказывались на улице, проваливались в песок, словно в воду, и умирали в мучениях. Как описывает все тот же ректор Хит, уже после катастрофы, когда песок затвердел, из него во многих местах торчали руки, ноги или головы людей; их объедали сбежавшиеся на запах мертвечины собаки.

С одним из местных купцов, неким Льюисом Галди, приключилась совсем удивительная история. Он провалился в зыбучий песок и уже приготовился умирать, как тысячи других людей, но следующим толчком землетрясения его выбросило наружу. Он плюхнулся в море, добрался до лодки и так спасся. Умер он только в 1739 году, в возрасте шестидесяти лет, всю жизнь прожив очень набожным человеком. Эта же история написана на надгробном камне Галди.

Финальным актом трагедии стали разрушительные волны цунами, обрушившиеся на город, и буквально смывшие то, что осталось после землетрясения. Чудовищные волны метались по гавани, выворачивая камни, и даже смыли в море кладбище, так что в воде плавали не только жертвы нынешней трагедии, но и все, кто был мирно захоронен до этого момента. Об этом рассказывает в своих воспоминаниях купец, оставшийся неизвестным.



По словам археолога Джона Хендерсона, форт Джеймс, монументальная крепость, защищавшая город с моря, была попросту смыта гигантскими волнами в море и там развалилась на куски. Самое же удивительное случилось с пришвартованным к берегу фрегатом «Лебедь». Согласно воспоминаниям все того же Эммануэля Хита, огромня волна зашвырнула корабль в середину города, прямо на крышу одного из домов. Непосредственно до этого в нем сумели спрятаться от стихии около двухсот человек. Это может показаться байкой, но экспедиция Донни Хэмилтона, проводившая раскопки в 1980-х, действительно нашла останки большого корабля, врезавшегося в дом посреди города.

За несколько минут землетрясение и его мгновенные последствия уничтожили 66 процентов города и унесли жизни двух тысяч человек. Казалось бы, ничего хуже уже быть не может. Но тут проснулась еще одна стихия, едва ли не худшая — пираты. Корсары, населявшие город, показали себя во всей своей сомнительной красе. Уже вечером они принялись грабить богатые дома, лавки и магазины, нырять в затопленные здания за сокровищами и убивать людей, которые спаслись из лап стихии. Мертвецов грабили, раздевали и даже отрезали пальцы, чтобы снять кольца — обычная мародерская практика.



Все тот же Хит пишет: «Как только наступила ночь, группа непристойных жуликов напала на открытые склады и заброшенные дома, грабила и расстреливала своих соседей, в то время как земля дрожала под ними, и дома обрушились на некоторых из них; и те дерзкие шлюхи, которые все еще оставались на месте, были так же наглы и пьяны, как и всегда».

Тысячи непогребенных тел разлагались на солнце, создав невыносимое зловоние и поспособствовав вспышке различных болезней, которые унесли жизни еще трех тысяч человек. В итоге жертвами стихии и ее последствий стали две трети жителей города — около пяти тысяч человек. Пятьдесят кораблей затонуло, были разрушены почти две тысячи зданий, две трети города оказались под водой.



Порт-Ройал под водой

В Европе известия о землетрясении восприняли как кару небесную, которую Порт-Ройал понес, как рассадник пороков. Даже члены Совета Ямайки согласились с такой трактовкой событий. Через две недели после событий они заявили: «Мы стали примером сурового суда Всевышнего». А 19 июня Джон Пайк писал: «Великие люди, которые были так поглощены гордостью, что нельзя было допустить, чтобы с ними разговаривали мужчины, и женщины, чьи головы, казалось, достигли облаков, теперь воняют на воде и стали мясом для рыбы и птиц».

Тем не менее, жители отстроили оставшийся город заново, но пожар 1703, а затем разрушительный ураган 1722 годов заставили их покинуть это проклятое место. Сейчас Порт-Ройал — всего лишь небольшое поселение рыбаков, в котором проживает не более двух тысяч человек.



Источник

29


Мы часто забываем о том, какую важную роль играет Мировой океан в жизни нашей планеты. Он кормит нас, насыщает воздух кислородом, принимает участие в регулировании климата. Нерациональное использование океанических ресурсов и загрязнение воды вызывают все большую обеспокоенность экологов. Чтобы привлечь внимание человечества к существующей проблеме, Генеральная Ассамблея ООН учредила памятную дату 8 июня  — Всемирный День Океанов / World Ocean Day.



Каждый год  Межправительственная океанографическая комиссия ЮНЕСКО    определяет тему праздника. Среди поднимались такие важные темы как:  "Одна планета - один океан", "Образование в интересах устойчивого развития", "Сохранение океана", "Подводное культурное наследие", "Мониторинг состояния океана", "Природное наследие" и другие...

Тема Всемирного дня океанов на 2019 год "Гендер и океаны".  Праздник  посвящен вопросу о том, как наука об океане может способствовать более осознанной гастрономической культуре и устойчивому потреблению.



Профессия повара играет важнейшую роль в сохранении ресурсов океана посредством влияния на режим питания своей целевой аудитории, а также на рестораторов по всему миру. Из этих соображений, Всемирный день океанов призван подчеркнуть связь между наукой, устойчивым потреблением, влиянием поваров на потребительские привычки, новыми поколениями поваров и регулярным использованием морских продуктов, а также представленностью женщин-поваров, приверженных делу.

История праздника

Впервые о необходимости введения памятного дня на межгосударственном уровне заговорили в 1992 году на встрече «Планета Земля», которая проходила в Рио-де-Жанейро. Ученые, которые вынесли такое предложение, стремились повысить осведомленность жителей планеты о роли океана для существования всего живого и о том, насколько опасно его загрязнение. Праздник отмечают все люди, чья деятельность связана с Мировым океаном (речь идет об океанологах, ихтиологах, экологах, моряках, работниках дельфинариев, аквариумов и пр.).



В 1998 году МОК ЮНЕСКО признала Всемирный день океанов, который до этого времени отмечали неофициально. А 5 декабря 2008 года на заседании Генеральной Ассамблеи ООН была утверждена резолюция, в соответствии с которой официальной датой праздника было признано 8 июня. Данное постановление обязывало правительство стран и не допускать загрязнения океанических вод.  В 2012 году Пан Ги Мун (Генсек ООН) представил проект «Океанический договор». Он являлся своеобразным призывом к правительству тех стран, которые больше всего рискуют пострадать в результате разрушительного воздействия человека на экологию Мирового океана. В проекте был приведен план действий, впоследствии он был изучен специальной консультативной группой.

Что и как празднуется?

8 июня во многих странах проводятся парады, выставки и фестивали, посвященные океанической и морской тематике. Организаторы акций и участники различных движений ставят перед собой цель донести населению информацию о ключевой роли океана в формировании климата и возможных последствиях чрезмерного загрязнения его вод.  Ежегодно по инициативе ООН проводится фотоконкурс «Океаны», а 8 июня на торжественной церемонии награждают победителей. Люди узнают о том, как должным образом обеспечить безопасное международное судоходство и уберечь каждый из океанов от мусора.



Руководство МОК ЮНЕСКО проводит в этот день ряд мероприятий: форумы, чтение лекций в штаб-квартире организации, тематические конференции для молодежи, выставки, круглые столы высокого уровня. Участники дискуссий за круглым столом обсуждают необходимость принятия срочных мер по защите океанов и морей и разрабатывают комплексный план действий.  Официальный сайт праздника unworldoceansday.org . Здесь же ежегодно проводится фотоконкурс. Лучшие работы с красотами океанов можно посмотреть в галереи на сайте.

Как в России отмечается этот день?



Музей Мирового океана в предверии памятной даты, традиционно провел экологическую акцию по уборке акватории реки Преголя у Набережной исторического флота.

Во Владивостоке в Приморском океанариуме Всемирный день океанов отметил квестами «Сокровища пиратов» и развлекательными познавательными программами:

  • Познавательный маршрут по нашим экспозициям, где можно будет узнать, что каждый из нас может сделать для сохранения Мирового океана.
  • Мастер-классы и лекторий «Маленькие тайны больших китов»!
  • Спектакль-сказка «Лососёвый мальчик».



А в Москве 8 и 9 июня Центр Океанографии и Морской Биологии МОСКВАРИУМ совместно с телеканалом OCEAN-TV и АНО Русское Океанографическое Сообщество провели фестиваль «мокрых» фильмов — Ocean Film Fest 2019.



Москвариум

Прошли показы фильмов о подводном мире, парусном спорте, путешествиях.  Зрителей ждет потрясающая коллекция фильмов о Мировом океане, а также встреча с их авторами. В программе фестиваля значились: «Эпсилон. Начало», «Притяжение синевы», «Куба. В объятиях моря», «У берегов восходящего солнца», «Мир согретого холода», «Сколько львов в море» и многие другие. Открытый кинопоказ в рамках Ocean Film Fest 2019 прошел Лектории «Москвариума» — 8 и 9 июня с 12:00 до 19:00. Встреча с авторами лучших фильмов и торжественная церемония награждения победителей фестиваля состоялась 8 июня.



Москвариум. Ocean Film Fest 2019

А еще в честь Всемирного дня океана сотрудники «Москвариума» приняли участие в международной экологической акции «За чистые океаны». В субботу 8 июня в 20:00 тренеры морских животных, ихтиологи и артисты водного шоу провели тренировку на свежем воздухе и совершили благотворительную пробежку, используя приложение Runtastic. За каждый километр, учтенный в приложении Runtastic, Adidas отправит 1 доллар в фонд Parley Ocean School на образовательные программы по защите Мирового океана от пластикового мусора.

Источник

30


К 3 июня в Yacht Club Costa Smeralda (Порто Черво, Сардиния) собрались 16 парусных суперяхт длиной от 25 до 52 метров. В течение следующих 5 дней, до 8 июня здесь в 12 раз проходила регата Loro Piana.

Участники соревновались в двух дивизионах: Performance и Cruising. Кроме того, для 5 яхт Southern Wind, участвовавших в гонках с флотом Performance, был выделен отдельный зачет Southern Wind Rendezvous and Trophy.

Всего на регату в качестве организаторов, участников, гостей и членов обслуживающего персонала прибыли более 800 человек.

Яркие моменты Loro Piana Superyacht Regatta 2019, запечатленные Карло Борленги

Стань моей тенью



Безоговорочным победителем в дивизионе Performance в первый день регаты стала команда 30-метровой WALLY Magic Carpet 3. Стоит ли удивляться? Ведь эта лодка — одна из самых быстрых в своем флоте. «Ковер-самолет» сразу вырвался вперед и удерживал лидерство вплоть до финиша 22,4-мильной дистанции.

Отличная локация



«Я думаю, это лучшая локация для прибрежных гонок. Я приехал сюда, чтобы поучаствовать в нескольких регатах от Loro Piana до Maxi Yacht Rolex Cup в том числе. Здесь всегда отлично проводишь время», — считает олимпийский чемпион в классах Finn и Soling и нынешний тактик Magic Carpet 3 Йохан Шуман (Jochen Schümann).

Самая большая



Для круизеров маршрут в первый день был намного короче — всего 15,5 морских миль. Лучшей в этом дивизионе стала 50-метровая Perini Navi Silencio, которая обогнала ветерана флота — гафельную шхуну Mariette of 1915. Третье место досталось кечу ALLOY YACHT Q — самой большой лодке на регате в этом году.

Встаньте в ряд



Во второй день Loro Piana впервые провели общий старт для всего флота. Командам из дивизиона Performance выпал шанс получить уникальные и незабываемые эмоции. Дивизиону Cruising повезло меньше — лодки стартовали одна за другой, как обычно.

Рассекая волны



Лодки из флота Performance ожидал 30,5-мильный маршрут, а Cruising – путь в 24,3 мили. Оба дивизиона встретились у острова Спарджи. Лучшими в этот день вновь оказались Magic Carpet 3 и Silencio.

Атлант расправил крылья



Сутки отдыха и последовавшие затем гонки на 33,1 и 22,8 морских миль не сильно повлияли на турнирную таблицу. Первое место все так же занимали Magic Carpet 3 и Silencio.

На всех парах



Тем временем, подошло время подвести итоги регаты. Второе место досталось 33-метровым Vitters Inoui и Mariette of 1915, которая «сидела на хвосте» у Silencio в течение всех трех дней. «Бронзу» соревнований завоевали 35-метровая Green Marine Openseason и 48-метровая Royal Huisman Meteor, которая уступила занявшей четвертое место Q лишь раз, в первый день.

Всемирный день океана



8 июня в честь Всемирного дня океана участники и организаторы регаты совместно провели уборку на пляже Маннена. Намеченные на этот день гонки отменили из-за слабого ветра.

Источник

Страницы: 1 [2] 3 4 ... 140

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic «Полтава» отправится в Кронштадт для подготовки ко Дню ВМФ
[Машинный телеграф]
Craus
23.06.2019, 19:13:11
topic Одиссеи XXI века: в Греции появится новая оффшорная регата
[Регаты и Матч-рейсы]
Craus
23.06.2019, 18:54:25
topic 7 Мест в Латвии куда стоит отправиться на яхте
[География]
Craus
23.06.2019, 18:50:55
topic Bénéteau First Yacht 53 - самая новая парусная яхта в обновленной гамме
[Техника]
Craus
23.06.2019, 18:40:31
topic История восстановления легендарной лодки Maiden
[История]
Craus
23.06.2019, 18:37:48
topic "Я был счастлив побыть в одиночестве"
[Образ жизни]
bigbird
23.06.2019, 01:01:48
topic Продукты на борту: загружаем, размещаем, готовим
[Машинный телеграф]
Craus
22.06.2019, 22:32:00
topic Что такое туер и где на нём покататься
[Техника]
Craus
22.06.2019, 22:18:29
topic Неизвестные войны. Набег Красного флота на иранский порт Энзели
[История]
Craus
21.06.2019, 21:50:36
topic Superyacht Cup Palma стартовала на Мальорке
[Регаты и Матч-рейсы]
Craus
21.06.2019, 21:45:36
topic My Song потеряна в море во время транспортировки
[Машинный телеграф]
bigbird
21.06.2019, 13:42:32
topic Двадцать один год, как не стало Эрика Табарли
[История]
bigbird
20.06.2019, 23:27:56

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
2167 Сообщений
bigbird bigbird
1712 Сообщений
Grumete Grumete
319 Сообщений
root root
271 Сообщений
Xollms Xollms
63 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 27
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Июнь 2019
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 [24] 25 26 27 28 29
30

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal