collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Темы - Craus

Страницы: 1 [2] 3 4 ... 152
16


С 12 по 15 сентября в Финском заливе Санкт-Петербурга проходят последние в этом году официальные соревнования российского календаря на Балтике.

Большое количество регат, проходящих как в России, так и за рубежом, позволяет гонщикам в хорошей спортивной форме подойти к главным стартам сезона. А в классе SB20 он в этом году уже традиционно получился насыщенным. Клубные гонки, международные регаты, этапы Кубка России и другие соревнования практически безостановочно следуют одно за одним, удачно дополняя друг друга.

Так, национальному чемпионату предшествовали гонки открытого чемпионата Санкт-Петербурга, в котором приняли участие и многие московские яхтсмены. Весь пьедестал, однако, остался за петербуржцами: победу праздновал экипаж Даниила Банаяна, на втором и третьем местах разместились соответственно команды Игоря Гинзбурга и Арсена Чубаркова. Возможность побороться за призовые места обидно упустили гонщики из B-Team, которые смогли выступить лишь во второй части соревнований, но при этом прекрасно проявили себя, победив в четырех гонках подряд.



«Еще одной особенностью нынешнего чемпионата России, помимо проведенного накануне чемпионата Санкт-Петербурга, стала гармонично вписавшаяся в череду осенних событий «Клиника Уго Роча», – говорит исполнительный директор Национальной ассоциации яхт класса SB20 Наталья Федорова. – В нынешнем году участников клиники было значительно больше, чем в прошлом, что свидетельствует о стремлении наших гонщиков совершенствовать свое мастерство. Приятно, что сам Уго примет участие в чемпионате России в составе команды Алексея Семенова».

В международных регатах минувшего сезона отметим успешное выступление победителей зимней серии в Кашкайше – спортсменов из MST рулевого Василия Григорьева, а также команду Игоря Гинзбурга, которая (наряду с другими высокими результатами) одержала победу на регате во французском Йере. Заслуживает внимания и бронза команды AM-RUSARC (рулевая Анастасия Морозова) на этапе Grand Slam в Каусе (Англия).

В октябре ведущие команды страны отправятся во Францию для участия в чемпионате мира. Некоторые из них уже сейчас находятся в Йере, где на этой неделе проходит французский чемпионат в классе SB20. Пожелаем нашим спортсменам удачи в гонках!



Международный класс яхт SB20 уже давно занял прочные позиции в российском профессиональном парусе. Санкт-Петербург уже восьмой раз в своей истории будет принимать национальный чемпионат. Организаторы ожидают участия в гонках около 25 команд из различных регионов страны.  Планируется проведение 12 гонок. При этом должно быть проведено не менее 4 гонок, чтобы чемпионат считался состоявшимся.

Общее руководство проведением чемпионата осуществляет Национальная ассоциация яхт класса SB20 при поддержке Санкт-Петербургского парусного союза, Санкт-Петербургского Речного Яхт-клуба профсоюзов и ВФПС.



Пресс-центр чемпионата работает ежедневно и приглашает журналистов, фотографов и съемочные бригады ТВ посетить регату. Для представителей СМИ организована возможность выхода в море на катерах для непосредственного наблюдения за ходом гонок. Лагерь регаты расположен по адресу: Петровская коса, 9.

Дополнительная информация:

Андрей Петров, +7 904 5509447, petrov11970@gmail.com

Александр Иванов, +7 921 9567531, iva_nov@mail.ru

Источник

17


Спуск конца первого трансатлантического кабеля

Прокладка телеграфного кабеля по дну Атлантического океана произошла в середине XIX века и оказалась совсем не лёгкой задачей, которую всё же решили умные головы и умелые руки.

Кабель решили проложить над подводной горной системой, которую совсем недавно открыли и закартографировали американские моряки. Эта система тянулась под водами Северной Атлантики на глубине 3 100 — 4 400 метров от берегов Ирландии до Ньюфаундленда. Расчётная длина кабеля при этом должна была составить 3 039 километров. Работы начались 5 августа 1857 года, а закончились ровно через год — 5 августа 1858 года. Кабель был проложен только с четвёртой попытки, до этого он три раза обрывался. Думаете, что самым сложным делом была прокладка кабеля? А вот и нет! Кабель не работал, вернее работал ужасно. Передача приветственной телеграммы от королевы Виктории американскому президенту Джеймсу Бьюкенену заняла 16 часов, и это при том, что в телеграмме было всего 98 слов.



Эдвард Уайтхауз

Правда, ответная телеграмма из Вашингтона была передана всего за 67 минут! Дело в том, что первая передача осуществлялась по методу, предложенному главным электриком компании Эдвардом Уайтхаузом (Edward Whitehouse; 1816 — 1890), а вторая — по методу профессора Уильяма Томсона (William Thomson; 1824 —1907).

Уайтхауз был по образованию хирургом, но всерьёз интересовался электричеством, и потому занял должность главного электрика в «Atlantic Telegraph». Профессора Томсона к работам привлекли позже, но именно его деятельность и изобретения во многом спасли идею трансатлантического телеграфного кабеля, да и саму компанию.

Советы «теоретика» Томсона были противоположны предложениям «крепкого практика» Уайтхауза, поэтому ссора между ними не стихала. Но критерием истины, к счастью была практика. В полном соответствии с положениями марксистко-ленинской философии (не к ночи будь она помянута).



За свои труды по прокладке трансатлантического кабеля Уильям Томсон получил от королевы Виктории рыцарское звание и его стали называть лордом Кельвином. Да, абсолютную шкалу температур придумал Уильям Томсон, лорд Кельвин. Он еще много чего придумал в самых разных областях науки!

В чём состояли разногласия?

Уайтхауз считал, что сигнал, посланный с одного конца кабеля, на другой приходит ослабленным из-за сопротивления многотысячекилометрового провода. И предлагал совершенно очевидное решение: поднять напряжение сигнала до нескольких тысяч вольт. По приказу Уайтхауза на ирландской стороне собрали огромную батарею, которая давала напряжение в 2 000 вольт. После подключения этой батареи изоляция кабеля была пробита. Кабель вышел из строя, пришлось поднимать его из глубин и чинить.

Уильям Томсон тоже считал, что в ослаблении сигнала виновато большое сопротивление медного провода, проходящего внутри кабеля. Но не только. Дело в том, что медная сердцевина, изоляция и морская вода вместе образовывали конденсатор. При небольших расстояниях влиянием этой дополнительной ёмкости можно пренебречь. Но при длине кабеля в несколько тысяч километров она оказывала значительный эффект на затухание сигнала и, кроме того, вызывала искажение сигнала и его значительное запаздывание.

Будучи отличным математиком, Уильям Томсон вывел уравнения, описывающие движение сигнала по длинному кабелю, имеющему не только активное сопротивление, но и сопротивление реактивное, связанное с наличием у кабеля ёмкости. Эти уравнения, дополненные замечательным физиком и эксцентричным математиком Оливером Хевисайдом (Oliver Heaviside; 1850 —1925), легли в основу расчёта других телеграфных и телефонных кабелей.



Оливер Хевисайд был очень эксцентричным инженером, пришедшим в монастырь чистой математики со своим уставом. И добившемся успеха!

Уравнения были мало кому понятны, но Томсон сформулировал из них чёткие выводы.

  • Первый состоял в том, что для снижения общего сопротивления кабельного провода его следовало делать более толстым и из как можно более чистой меди.
  • Во-вторых, для снижения реактивного (то есть ёмкостного) сопротивления кабеля следует не повышать напряжение сигнала, а, наоборот, снижать его. Тогда и затухание, и искажение формы сигнала будут меньшими.

Но как же обнаружить слабый электрический сигнал на другом конце провода? Для этого Томсон придумал очень чувствительный датчик электрического тока — зеркальный гальванометр.



Прокладка самого первого подводного кабеля с палубы корабля «Агамемнон» в 1856 г. Художник Роберт Дадли (1826 — 1909 гг.)

Кабель по дну океана был проложен, но начать его эксплуатацию компания Сайруса Филда не смогла. Во-первых, закончились деньги, а во-вторых, в США началась Гражданская война. На некоторое время Америке стало не до телеграфных средств связи с Европой. Но в 1864 году упрямый Сайрус Филд мобилизовал деньги на продолжение проекта трансатлантического телеграфного кабеля.

За это время другой компанией был проложен телеграфный кабель из Лондона в Бомбей через Средиземное и Красное моря. При прокладке подводной части этого кабеля были реализованы предложения Томсона. Кабель сделали из более чистой меди, повысив его проводимость на 85%, увеличили также диаметр кабеля. Всё это уменьшило активное сопротивление. Снаружи кабель, чтобы защитить от разрывов, укрепили специальной обмоткой из стальных проводов. Кроме того, для усиления сигнала там, где кабель «выныривал» на поверхность, были построены две релейные станции для усиления передаваемого сигнала: одна — на Мальте, а другая — в Александрии.



На палубе корабля «Great Eastern». Прокладка кабеля летом 1865 г. Художник Роберт Дадли (1826 — 1909 гг.)

Трансатлантический кабель заработал 27 июля 1865 года. Это, без сомнения, была выдающаяся победа науки и техники.

С расстояния в 150 лет, из мира, где телеграммы уже никто не посылает и не получает, нам трудно понять всемирную радость по этому поводу. А ведь это событие в истории связи можно сравнить только с широким проникновением в повседневную жизнь Интернета, которое произошло совсем недавно. Недаром всемирную сеть телеграфной связи, образовавшуюся в результате прокладки подводных кабелей, иногда называют «Викторианским Интернетом».



Остров Валенсия в Ирландии. Европейский конец трансатлантического кабеля. Здесь установлена мемориальная доска

Первоначальная скорость передачи по трансатлантическому телеграфу составляла 10 слов в минуту. И это был рекорд, если вспомнить, сколько времени заняла передача приветственной телеграммы королевы Виктории, о которой уже говорилось выше.

При передаче телеграмм плата взималась за каждое слово, и первоначально стоимость передачи слова была 5 долларов. Телеграфные компании получали сверхдоходы. И по законам рынка выгодность предприятия привлекала инвестиции.

До конца XIX столетия возникли еще несколько компаний, занимавшихся прокладкой трансатлантических кабелей, в том числе немецкая компания братьев Сименс. Еще 12 телеграфных кабелей в разных местах пересекли Атлантику, связывая Европу с Америкой.



Подводные кабели соединяют все континенты. Теперь прервать всемирную связь невозможно. Ни технически, ни теоретически

Сейчас все континенты, за исключением Антарктиды, опутаны большим количеством кабелей. При этом в течение 1980-х годов старые телеграфные и телефонные кабели с медными проводами заменили на кабели с оптоволоконной сердцевиной. Информация передаётся по волокнам из кварцевого стекла с помощью лазерного луча. Большая часть информации, передаваемой по трансатлантическим кабелям — это интернет-трафик. Именно поэтому бессмысленно производить диверсию, перерезая или разрывая кабели связи (как это, например, сделали британцы с немецкими кабелями после начала Первой мировой войны в 1914 году). Повредишь один кабель — информация автоматически поменяет направление и пойдёт по другому.

Тем более что коммуникационные компании очень богаты. Им совсем не сложно потратить еще немного денег и организовать защиту кабелей, пассивную или активную, в первую очередь для того, чтобы к ним не приближались акулы, киты, кальмары и скаты. В общем, вся та страшная, активная и вечно голодная морская живность, которую красочно описал В. А. Жуковский в балладе «Кубок»:

Цитировать
Я видел, как в черной пучине кипят, В громадный свиваяся клуб, И млат водяной, и уродливый скат, И ужас морей однозуб; И смертью грозил мне, зубами сверкая, Мокой ненасытный, гиена морская.

А против злонамеренных подводных диверсантов, которые не знают основ интернета, можно применить боевые подводные лодки, несущие службу по охране линий подводной связи.

Источник

18


Что всегда должно быть сделано при выполнении проекта мы и поговорим на неожиданном примере трансатлантического яхтенного перехода

После 10 лет работы в качестве ИТ руководителя, когда за плечами уже достаточно выполненных проектов и компаний, а также опыт создания проектного офиса, видишь все вокруг немного иначе. Любую уникальную задачу хочется декомпозировать на подзадачи, расположить их на scrum-доске или на временной шкале, оценить приоритеты, риски, трудозатраты. К сожалению, в реальности, даже элементарные практики из проектного управления соблюдаются не всегда.

Именно о том, что всегда должно быть сделано при выполнении проекта мы и поговорим на неожиданном примере трансатлантического яхтенного перехода.

1. Согласование терминологии



Чтобы вести совместную деятельность, надо понимать друг друга. Перед тем как приступить к проекту, проверьте, что все специфические термины вы понимаете одинаково. В одном из моих проектов, в результате сравнения тезауруса двух компаний, участвующих в проекте, выяснилось, что 40% терминов несут различный смысл. Очевидно, любые документы и договоренности в такой ситуации будут только увеличивать проблемы, так как, глядя на них, люди оперируют совершенно разными объектами.

Поэтому, поясню, что такое яхтинг в моем примере. Это не яхтинг глянцевых рекламных фотографий. Это ночные переходы, сон в пол глаза, морская болезнь в первые несколько суток и бытовой комфорт на уровне походного существования. С другой стороны, это интернациональное общение, новые люди, новые страны, радость от достижения цели, и ни с чем несравнимое счастье видеть землю после многих суток в открытом океане.

Понимая, что у людей может быть совершенно иная картинка, я информирую людей, с которыми участвую в таких проектах, заранее. Тем не менее, мне известны случаи, когда модные девицы с полным маникюром (не имею ничего против, но при других обстоятельствах) сходили на берег в первом же порту и забывали об этом опыте как о страшном сне. В нашем примере, о котором пойдет речь, возможности выхода из проекта не было — яхтенный переход планировался от Азорских островов до Гибралтара. Это около 1000 морских миль, 10 дней открытого океана, без возможности сойти на берег.

Путешествие состоялось в начале мая текущего года, и проходило с интернациональным экипажем: поляки, немцы, испанец, американец и я, русский. Управлять такой командой с целью достижения общей цели, да ещё в условиях бытовых и внешних сложностей — серьёзная задача, с которой сталкивался не всякий менеджер проекта. Пикантности же ситуации добавляло то, что владелец, который прошёл с половиной этого экипажа предыдущих 2000 миль, должен был срочно отбыть на большую землю и оставил вместо себя нового капитана, поляка, лет около 30, который не знал экипаж, не знал лодку, и как мы разберем дальше, совершил практически все ошибки руководителя проекта.

При этом, на подходе к Азорским островам лодка прошла через шторм и была повреждена, что не позволяло ее нагружать на 100%. Хорошая же новость состояла в том, что большая часть экипажа шла с Канарских островов, и они уже были проверены владельцем на предмет профессионализма, личной совместимости и, что называется, «уже прикачались». Впрочем, все эти детали я узнал уже на месте, так как моя тяга к цели была сильнее природной осторожности.

И тут надо отметить правило, которое мы все знаем и все нарушаем:

2. Согласование условий



Узнавать все значимые детали и договариваться обо всех условиях проекта надо «на берегу». При этом, все свои затраты до точки принятия решения нужно записывать в возможные риски проекта и быть готовым к их невозвратности. Конечно, очень не хочется тратить время на согласование всяких мелочей и выяснение деталей, когда перед тобой интересная и увлекательная задача. Но уверен, покопавшись в своих воспоминаниях, вы найдете немало примеров, когда эти «мелочи» превращали работу не только в неинтересную, но и приводили к материальному ущербу.

Меня тоже не миновала чаша сия. Расходы на топливо, по мнению нового капитана, должны были дополнительно оплачиваться экипажем, хотя владелец говорил о других условиях. Сумма за счет многочисленности экипажа вышла небольшая, около 20 евро. Но осадок, как говорится, остался.

Следующее правило, которое я вспомнил, глядя на приемку лодки новоиспеченным капитаном:

3. Подготовка к проекту



Успех переговоров с клиентом, на которые вы мимоходом заскакиваете между еженедельной встречей с подчиненными и отчётом своему руководителю, существенно зависит от настроения и состояния клиента. Переговоры, к которым у вас есть вся информация о клиенте, история всех взаимоотношений с ним, пункты, которые надо обсудить и достоверные материалы по каждому из них — практически предрешены. К сожалению, в моей практике подготовленных встреч — единицы, в большинстве подготовка сводится к мысли «надо встретиться и поговорить», а не к «надо обсудить конкретные пункты и подготовить по ним решение или информацию для принятия решения». Да что там говорить, даже элементарная повестка встречи, рассылаемая в срок, достаточный для ознакомления и подготовки, применяется отнюдь не во всех компаниях.

Все эти риски минимизируются в проектной деятельности наличием и использованием (специально разделяю эти два пункта) проектной методики, но даже в случае ее отсутствия, рекомендую потратить один вечер в тишине, составляя перечень того, что надо не забыть.

Что касается подготовки яхты к переходу — существуют выстраданные списки пунктов, необходимых к проверке и выполнению. Метаться по яхте, думая о том, что ещё нужно «не забыть» находясь перед перспективой ближайшие десять суток провести без какой либо связи и земли на горизонте — плохая практика. Для понимания серьезности вопроса можно привести интересные цифры — спасательная операция по эвакуации океанской экспедиции Кон-тики 2 заняла около суток. Именно столько времени понадобилось ближайшему кораблю для того, чтобы прибыть к месту инцидента.

В менеджменте, конечно, у вас будет мобильная связь и возможность запросить подмоги, если что-то не проверили по списку перед началом проекта. Однако, если вспомнить о сроках принятия решений в крупных корпорациях, ваше положение гораздо хуже. Именно поэтому, до отбытия, вам нужно сосредоточиться на списке «что нужно сделать», и первым в этом списке должно быть:

4. Знакомство с командой



Все мы знаем, что необходимо знакомиться с командой. Тем не менее, это не мешает сразу после представления экипажу или сотрудникам удалиться в собственный кабинет/каюту и все дальнейшие вопросы решать через поверенных или не решать вовсе. К сожалению, такой подход не способствует повышению лояльности и дезориентирует участников. Все гораздо хуже, если в вашем проекте объединяется несколько команд из разных компаний. Вместо того чтобы вовлечь всех в единое информационное поле, вы сразу, с самого начала активизируете периферические каналы коммуникаций, порождающие слухи и противоречия.

Наш капитан, впрочем, этот пункт частично выполнил. Правда, он ограничился только самыми необходимыми вопросами — сколько яхтенного опыта, в каких водах и с каким экипажем, и только в отношении прочих членов экипажа. Упомянуть о собственном опыте и создать атмосферу доверия ему в голову не пришло.

5. Определение целей и задач



Думаю, что не менее 50% успеха проекта определяется тем, насколько участники одинаково понимают цели, результаты, и какие задачи должны быть выполнены для их достижения. О том же толкуют и все практики проектного управления — в них планирование по праву занимает существенную часть. Тем не менее, создать план понятный, достаточно детальный и при этом обозримый — целое искусство. Равно как и искусство сделать такой план, который даже при невыполнении ключевых показателей и не достижении результатов может быть преподнесен как выполненный. Мы не будем углубляться не в одну из этих областей, так как вы и так наверняка неоднократно слышали замечательные формулировки «разработан процесс», «ведется выполнение», «работает в штатном режиме» и иные, аналогичные им. Если же говорить про правильное планирование, с декомпозицией измеримых результатов — то это слишком глубокая для нашего повествования тема.

Применительно к нашей ситуации, отметим что «дойти до точки В» и «стараться не повредить яхту» — существенно отличающиеся цели. И если цель — «стараться не повредить» — не озвучена, то у экипажа будет недоумение, почему при свежем ветре капитан отдает команду снять паруса и идти под двигателем, расходуя и так недостаточный запас топлива (что в нашем примере означало еще и расход денег экипажа).

Чтобы снизить не только недоумение, но и следующее за ним сопротивление, необходимо чтобы было проведено:

6. Информирование о правилах исполнения и контроль их понимания



На яхте этот пункт носит критический характер, поскольку «правила исполнения » в этом случае включает правила поведения и затрагивает почти все области жизни на борту. Представьте что 10 мужчин находятся на площади в 30-40 м2 на протяжении нескольких дней или недель. И эта площадь включает туалеты, кровати и кухню. При этом они говорят на разных языках (часть поляков не говорила на английском), у них разные традиции в быте, еде, отправлении естественных надобностей (это тоже важно). Хорошо, если они уже не первый раз сталкиваются с такой ситуацией и имеют представление об интернациональных стандартах. Иначе — горе, сравнимое с 10, а не с двумя хозяйками на одной кухне.

Я был частым свидетелем возникающих трений, и, к сожалению, не миновали они и нас. Хотя и не были неразрешимыми при должной проработке вопроса. Так, например, наш капитан исключил область вахт по камбузу из регламентируемой и в результате питался лапшой быстрого приготовления вместо нормальной домашней пищи.

В бизнесе, к счастью, люди не столь погружены во взаимодействие, а типовые ситуации и вопросы, как правило, описаны в законах, должностных инструкциях, кадровых политиках и иных регламентирующих документах компании. Тем не менее, это всегда источник постоянных вопросов как к HR службе, так и к руководителям. «Где моя премия?», «Почему Вася уходит раньше?», «Почему я за всеми доделывать должен?» — уверен, вы сами без труда продолжите этот список как вопросами от своих подчиненных, так и своими личными. Возникают они потому, что не все знают, где посмотреть «правила исполнения», «правила игры», или туда не заглядывают.

Именно с последним связан «контроль их понимания» из рассматриваемого пункта. «Написание правил» и «жизнь по правилам» в нашем менталитете не идут рука об руку друг с другом. Правила они обычно для кого-то, а для себя — понятия. Кроме того, не стоит умалять роль такой важной вещи, как интерпретация. Даже юристы, чья профессиональная область деятельности — правила, могут трактовать законы по-разному. Куда уж нам, любителям.

Поэтому, разъясняя правила, не забудьте про пункт:

7. Оценка рисков

Строго говоря, риски вашего проекта или предприятия связаны не только с неисполнением правил. Они могут быть связаны и с отсутствием правил, или их недостаточным пониманием, или вообще с внешней средой. К сожалению, частой практикой в бизнесе и проектном управлении является «наступит – тогда будем устранять». Имеющиеся же положительные практики зачастую заканчиваются, только начавшись, в момент озвучивания бюджета превентивных мероприятий. Даже в отношении критических для бизнеса подсистем, к которым в наш высокотехнологический век относится ИТ, отнюдь не все бизнесы имеют «план В».

В яхтенной же практике, риски нельзя недооценивать, и им уделяется огромное внимание. Цена этих рисков в случае исполнения может измеряться человеческими жизнями. Ключевые вещи, которые требуют резервирования – навигация, пресная вода, средства связи и спасения, медикаменты.

Один из этих рисков, хорошо известный большинству яхтенных капитанов, исполнился и у нас. Когда на яхте несколько гальюнов, а на кухне царит нездоровая анархия, посуду моют проточной пресной водой, и если никаких правил (смотри п.6) в этой области не озвучено, то не стоит удивляться тому, что вода кончается к середине путешествия. Хорошо, если при этом у вас есть резервный бак и (или) отдельные запасы питьевой воды, и плохо если нет. У нас, к счастью, резервный бак был. Тем не менее, вторую половину маршрута все гальюны были отключены от воды, а посуду мыли только при помощи ручной помпы (что автоматически в разы снижает расход).

8. Создание плана коммуникаций

Создание плана коммуникаций является очень хорошей практикой, но, к сожалению, я ни разу не видел развернутой карты коммуникаций компании или проекта за исключением разве что карты коммуникаций с клиентами и карт эскалаций для внутренних служб.

На яхте же роль описанных и озвученных правил коммуникации исключительно прозрачна и понятна. Так как капитан, как бы ему не хотелось, не может управлять процессом в режиме 24х7, а строго говоря, и не должен, так как однотипный процесс целесообразнее контролировать по отклонениям, то на каждый нештатный случай должны быть предусмотрены коммуникации. Например, необходимо определить коммуникации для ночного расхождения с другим судном, или для случая приближения к сплошной облачности (приближение атмосферного фронта). Если не предусмотреть такие ситуации, и не проинформировать экипаж о правилах оповещения, то можно хлебнуть горя, что и произошло с нами.

Мы прошли к атмосферному фронту под всеми парусами, так как капитан не проинструктировал экипаж и вахту о необходимом оповещении его в этой ситуации для принятия решения о снятии паруса, и не определил право вахты самостоятельно снимать паруса. Результат – брочинг, хорошо, что без последствий. В плохом сценарии – поломанная мачта, порванные паруса, эвакуация экипажа с середины океана и шестизначная сумма убытка (в евро).

9. Регулярный мониторинг исполнения задач и состояния рисков

Этот пункт не вызовет вопросов не у одного менеджера, но взятый в отрыве от всех остальных он не столь эффективен. Весьма продуктивно, когда задачи, с которыми работает этот процесс, являются измеримыми (а лучше SMART), и имеют четко определенного ответственного. Если же этого не удалось достичь на этапе планирования, вас могут ждать неприятные сюрпризы.

Незнание нашим капитаном этого подхода в полном объеме стало понятно уже в самом конце путешествия, при подходе к Португалии, когда зазвучали команды вроде «Уберитесь на камбузе», «Отдайте кормовые». Несложно заметить, что такие команды брошенные в воздух останутся без должного исполнения, так как ситуация когда 9 человек (экипаж минус капитан) будут убираться на камбузе или бросятся к кормовому (какому, правому или левому?) концу – достаточно комична. С последним, правда, есть еще другая интересная особенность и она называется:

10. Внесение корректировок



Этот пункт также описан в хорошей яхтенной практике, и его также не применял наш капитан. Зачастую, ситуация меняется, и меняется динамично. Тогда наряду с заданием общих правил поведения (которые должны быть разъяснены заранее и поняты, опять смотрим пункт 6), должны своевременно подаваться команды об изменении ситуации и необходимого алгоритма действий.

Швартовка яхты – традиционно нервная и неприятная для капитана процедура, так как именно в этот момент легко повредить как свою яхту, так и чужие, стоимость которых может измеряться миллионами долларов. Именно для этой процедуры экипаж инструктируется заранее, распределяются обязанности и определяется система коммуникаций (определяется, кто и что должен говорить и делать). Команды при изменении условий швартовки должны быть громкие, четкие, понимание команд фиксируется членом экипажа повторением команды с добавлением слова «Принял!».

Так легко представить эту команду на море, так сложно в менеджменте. Зачастую нам не хочется отменять свое распоряжение или приказ, так как мы видим в этом угрозу своей репутации. Поверьте, гораздо лучше отреагировать своевременно и четко, пусть и в противоречии с предыдущими указаниями, чем продолжать мучать сотрудника очевидно бесполезной работой. Как правило, неявное все равно становится явным и ваша репутация в этот момент страдает гораздо больше, чем при своевременном распоряжении. И конечно, не забывайте контролировать понимание.

11. Приемка результата




Давайте, повторим:

  • Согласование терминологии – обмениваясь информацией, понимать смысл слов одинаково
  • Согласование условий – условия вашего участия надо обговаривать заранее в мельчайших деталях, или заносить оставшиеся невыясненными моменты в ваши риски
  • Подготовка к проекту – заранее подготовить чек лист того, что нужно будет сделать на этапе подготовки
  • Знакомство с командой – узнать о команде все, что можно. Лично познакомиться с участниками и выстроить регулярные личные коммуникации
  • Определение целей и задач – определить и довести до участников цель и задачи проекта, объяснить степень участия каждого. Стараться соблюдать SMART
  • Информирование о правилах исполнения и контроль их понимания – разъяснить и проконтролировать понимание применяемой модели управления и требований к выполнению задач
  • Оценка рисков – выявить риски, разработать и предпринять превентивные меры (в соответствии с политикой управления рисками). В отношении важнейших из оставшихся, иметь план корректировочных действий на случай их исполнения
  • Создание плана коммуникаций – обеспечить понимание каждого участника, кому и что ему необходимо сообщать
  • Регулярный мониторинг исполнения задач и состояния рисков – дополнить штатный процесс управления критериями, исключающими возможность ошибочного толкования результатов. Стараться избегать расплывчатых и неизмеримых формулировок, они сделают этот процесс неэффективным
  • Внесение корректировок – не бояться перечить самому себе. «Не меняется только дурак и покойник». Изменение, впрочем, также надо оценить по SMART
  • Приемка результата – проанализировать и разобрать результаты проекта. Провести итоговую встречу с участниками проекта, обеспечить обратную связь для всех участников.

Источник

19


В минувшие выходные клуб «СпортФлот» провел традиционную регату для милых дам – «Бабье Лето 2019».

У регаты простые правила: рулят только девушки, представителям сильной половины дозволено помогать на шкотах и в тактике (или болеть на берегу).

Погода подарила всем настоящее Été indien: солнце, теплая погода, легкий ветер. В итоге на дистанции царили красота, гармония и мир.





По результатам гонок на подиум поднялись:

1 место - Светлана Пискарева и ее экипаж Gaudi Gallopin (Андрей Пискарев и Мария Вербицкая)

2 место - Елена Никитина и ее «Валькирии» (Любовь Александрова и Елена Ильина-Адаева)

3 место - Ольга Орешникова и команда «Ураган» (Дмитрий Кузнецов, Вероника Бударина и Ксения Кузнецова)





После гонок всех участниц ждал сюрприз – «полосатая» фотосессия совместно с Aglae Michon Knitwear - российским брендом одежды в морском стиле.

«Спасибо огромное всем: и организаторам, и участникам - это было так красиво, так здорово! Прекрасная идея - погонять, а потом на тех же лодочках нарядными пофотографироваться», - сказала хозяйка бренда Ирина Штеренгас.



Источник

20


Организация Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры (ЮНЕСКО) считает, что объекты, имеющие универсальную ценность для человечества, соответствуют по крайней мере одному из десяти критериев отбора. С момента своего создания в 1972 году более 1000 мест, различных и разнообразных, являются частью списка. Среди них, например, находится афинский Акрополь, а также долина Катманду в Непале. Некоторые из таких объектов расположены на лучших парусных площадках в мире, так почему бы не включить их в свой маршрут во время вашего пребывания на чартерной роскошной яхте.

Существует большое количество удивительных достопримечательностей, включенных в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, чтобы отправиться на их исследование во время вашего следующего морского круиза на роскошной яхте. Итак, путешествуйте, погружайтесь и ловите рыбу на большом Коралловом рифе в Австралии или исследуйте остатки Помпеи. Вот список пяти объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО, которые мы рекомендуем добавить к вашему маршруту на яхте.

Большой барьерный риф, Австралия



Это одно из семи чудес света, которое длиннее, чем Великая Китайская стена — это большой Барьерный Риф, единственная живая структура, видимая из космоса. Это самый большой коралловый риф в мире, с более чем тремя тысячами отдельных подводных скал и сотнями тропических островов удивительной красоты.

Среди многих вещей, которые нужно увидеть и сделать, гости яхты должны обязательно насладиться дайвингом, самолетными и вертолетными турами. Путешественники смогут, если они того пожелают, исследовать морское дно из «карманной» подводной лодки или через стеклянное дно собственной яхты, воспользоваться обучающими экскурсиями или увидеть китов, поплавать с дельфинами и т. д.

В начале цепи островов, на юге, возвышается архипелаг Леди Мусграв в 14 гектаров посреди рифа в 1 192 гектаров. Он имеет красивую защищенную бухту, расположенную внутри полуоткрытой лагуны. Остров считается природным экологическим ресурсом, особенно для распространения многих видов птиц и морских черепах. В неглубоких водах вокруг острова вы увидите коралловых и леопардовых акул, безвредных для человека. Лагуна является раем множества видов рыб и кораллов — это мечта любого дайвера.

К северу от Большого барьерного рифа расположен остров Лизард (или Остров ящерицы), который является настоящим святилищем для отдыха, уединенности и счастья. К услугам гостей 24 белых песчаных пляжа и ослепительная Голубая Лагуна. Это место, подходящее для подводного плавания, который идеален для наслаждения райской обстановкой во время вашего пребывания в чартерном морском круизе. Остров Лизард — это самое интересное место для рыбной ловли в Австралии. С сентября по декабрь любители рыбной ловли со всего мира приезжают сюда, чтобы поймать черного макари.

Исторический центр Дубровника, Хорватия



Если вы совершаете круиз по Южному побережью Хорватии, не пропустите красивый укрепленный город Дубровник, известный как «жемчужина Адриатики». Несмотря на большое землетрясение 1667 года, город сохранил свои красивые готические и барочные церкви, монастыри, дворцы и фонтаны.

Первоначально Дубровник был обязан своим экономическим процветанием морской торговле, в то время как в настоящее время туризм находится в центре его основной деятельности. Славные средневековые укрепления защищают центр города, полный очарования, с мощеными мраморными переулками и пешеходными проспектами, необычными кафе и отличными ресторанами.

Яркие воды Адриатического моря дополняют картину, и неудивительно, что Дубровник является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО. Заплатив свою цену за вооруженные конфликты в 1990-е годы, которые привели к дислокации Югославии, в городе были проведены значительные восстановительные работы, учрежденные ЮНЕСКО. Дубровник является самым важным туристическим направлением во всем Средиземноморье.

Район Питонов, Сент-Люсия



Здесь пейзажи захватывают дух: аккуратные «домики» словно  сидят на зеленых холмах, а невероятные виды выходят на геологические чудеса: горные Питоны. Большой Питон и Малый Питон — это две вулканические иглы, соединенные хребтом Пион-Митан, привлекающие любителей походов и природы, независимо от того, путешествуют ли они пешком, на горных велосипедах или на роскошной яхте.

Если вам нужен гид, то местные жители лучше всего подойдут для этой роли.

Гости района могут насладиться прекрасным купанием в Шугар-Бич, прямо между величественными Питонами, получить гастрономическое удовольствие от обеда в самом сердце роскошной обстановки или заняться водными видами спорта. В качестве альтернативы ресторан курорта Ladera также превосходен, как и панорамные виды, которыми он располагает.

Горячие источники, находящиеся около вулкана Квалибу, также стоит посетить. Что касается различных пешеходных маршрутов в районе тропических лесов, они предлагают впечатляющие виды, богатые флору и фауну и красивые водопады.




Помпеи, Италия



Помпеи был процветающим римским городом, когда извержение вулкана Везувия произошло в 79 году. Слой золы толщиной 25 м, отсутствие воздуха и влаги сохранило реликвии в состоянии исключительной редкости.

Город оставался погребенным в течение 1 500 лет, прежде чем стать туристическим объектом в XVIII веке. Наблюдаемые детали повседневной жизни, найденные здесь, замечательны, и открытия позволили лучше понять образ жизни римлян.

Этот удивительное место напоминает, что человек должен оставаться смиренным перед лицом природы. После того, как вы окажетесь на руинах древнего курорта Херкуланума, который также был разрушен извержением Везувия. Гораздо в меньшей степени, чем Помпеях, там сохранились археологические находки, имеющие историческую ценность.


Верфь Антигуа, английская гавань



В конце XVIII века Антигуа стала важным стратегическим портом и ценным торговым поселением. Благодаря глубокому заливу, узкому входу и прилегающим возвышенностям, защищающим остров от ураганов, порт Энлиш Харбор был благоприятен для ремонта лодок. Размещенный к югу от острова, он также был идеальным местом для наблюдения за своими французскими соседями и врагами в Гваделупе.

Верфь Антигуа, Nelson’S Dockyard, была построена британским военно-морским флотом, который использовал бесплатную рабочую силу рабов, трудящихся на близлежащих плантациях. Она представляет собой комплекс зданий и портовых сооружений, граничащих с укрепленным корпусом. Интересы выращивания сахарного тростника должны были быть сохранены в то время, когда европейские державы хотели получить контроль над странами Карибского бассейна.

В этих старинных стенах, наполненных историей, теперь построены отели, рестораны, магазины, галереи и музеи. Музей «Адмирал Хаус» и музей Доккьяра отражают историю начиная с XVII века до наших дней. Недалеко от English Harbour также можно обнаружить многие другие археологические памятники. Из руин форта Ширли открывается панорамный вид. Форт Беркли, построенный в 1704 году, является одним из старейших укреплений в этих местах.

Этот объект Всемирного наследия также имеет прекрасную пристань для яхт. Верфь Антигуа является исключительным местом для стоянки, которую вы не должны пропустить во время вашего следующего пребывания на чартерной яхте.

Источник

21


Британская команда Alex Thomson Racing представила свою новую гоночную парусную яхту, на которой они планируют победить в следующей гонке Vendée Globe.

Новая гоночная яхта Imoca HUGO BOSS - результат более чем двухлетних проектных и строительных работ коллектива из 100 человек - морских архитекторов, инженеров и строителей яхт.

Финансово-производственная группа HUGO BOSS является мировым лидером на рынке верхней одежды класса премиум. Группа поставила перед собой цель постоянно повышать привлекательность своих брендов. Для идеальной передачи ценностей бренда, таких как динамичность, совершенство и точность, спонсорская деятельность бренда BOSS сосредоточена на таких видах спорта премиум-класса, как футбол, гольф, автоспорт и парусный спорт.

«Если мы сегодня являемся одной из самых продвинутых команд в этом виде спорта, то это потому, что мы осмелились идти вперед. Мы вводим новшества, мы раздвигаем границы и не боимся действовать по-другому. Мы не всегда можем быть правы, и мы принимаем это. Но мы не боимся исследовать вещи, которые никогда не были сделаны прежде» - говорит шкипер Алекс Томсон (Alex Thomson).



Яхта Imoca HUGO BOSS создана шкипером Алексом Томсоном, его технической командой во главе с архитектурным директором Питом Хобсоном, французскими морскими архитекторами VPLP и построена британским яхтостроителем Джейсоном Каррингтоном в Хэмпшире, Англия.
Строительство яхты Imoca HUGO BOSS началось в 2018 году и заняло более 50000 человеко-часов напряженной работы.

Яхта имеет длину 19 метров, весит 7.6 тонны и оснащена самыми современными подводными крыльями, специально разработанными для увеличения подъемной силы и максимальной скорости.

Корпус из углеродного волокна с блестящей черной отделкой соответствует элегантной индивидуальности Hugo Boss. Логотип Boss был сделан из серебряного углеродного волокна и интегрирован в корпус яхты.

Дизайн внешней отделки яхты разработан канадским промышленным дизайнером Каримом Рашидом (Karim Rashid). В основе визуального дизайна яхты лежит резкий контраст фирменного черного цвета Hugo Boss с неоново-розовым цветом элементов рубки, киля, перьев рулей и других.



Гоночная яхта Imoca HUGO BOSS оснащена самым современным навигационном оборудованием, разработанным совместно с технологическим партнером команды Nokia Bell Labs.

«Этот вид спорта больше не ограничивается высококачественной морской архитектурой и хорошими навигационными характеристиками. Это проект - инженерная задача самого высокого уровня, это объединение лучших профессионалов в мире и стремление к совершенству и совершенству» - заявил Stewart Hosford, генеральный директор Alex Thomson Racing.

Сейчас Алекс Томсон и его команда начинают этап испытаний яхты Imoca на воде перед официальной презентацией в Лондоне в сентябре. Затем яхта дебютирует в Transat Jacques Vabre в октябре 2019 года. Первая сольная гонка между Нью-Йорком и Vendée пройдет в июне 2020 года и станет последняя гонкой в спортивном календаре яхты Imoca перед Vendée Globe в ноябре 2020 г.

Источник

22


Голландская верфь Contests Yachts анонсировала новую версию 17-метрового парусного круизера Contest 55CS. «55 футов красоты», как называют лодку в компании, стали плодом длительного сотрудничества верфи с морскими архитекторами из немецкой компании  Judel/Vrolijk & co и дизайнерами интерьеров из голландской студии Wetzels Brown & Partners.  Модель с таким же названием выпускали на верфи с 1998 по 2011 год.

Contest 55CS изменит представление о том, каким должен быть океанский круизер среднего размера, уверены на верфи.

Несмотря на свои размеры, лодка предоставляет комфорт и качество отделки суперяхтенного уровня, оставаясь при этом практичным и мореходным bluewater-круизером, на котором можно отправиться хоть в кругосветку.

В том, что касается внешнего вида и интерьера, Contest 55CS переняла очень многое от старших сестер: 26-метровой Contest 85CS и 21-метровой Contest 67CS.

Дизайнеры, работавшие над Contest 55CS, старались сделать ее как можно более просторной (максимальная ширина лодки — 5 метров), но не забывали и о безопасности. Повсюду на паруснике предусмотрены эргономичные перила и выступы на мебели, за которые можно ухватиться во время качки.

Кормовая мастер-каюта во время якорных стоянок порадует владельца прекрасными панорамными видами на море — стоит только опустить гидравлическую дверь гаража для тендера, которая станет купальной платформой. Пассажиры остальных кают тоже не будут страдать от недостатка естественного света благодаря увеличенному числу иллюминаторов и световым люкам в палубе. Когда солнце скроется, его до утра заменит дизайнерская система подсветки.

КОРПУС CONTEST 55CS, СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ LLOYD'S, ИМЕЕТ КАРБОНОВЫЕ УСИЛЕНИЯ.

Благодаря этому  лодка отличается хорошей управляемостью, легкостью и, но при этом прочностью.

Contest 55CS будет настоящим хамелеоном, который в зависимости от пожеланий будущего владельца сможет являться ему в образе тендера или шлюпа, с карбоновым или алюминиевым рангоутом, с внутримачтовой закруткой грота или традиционной системой рифления. Подстроить под себя будет возможно и планировку кают.

«Множество опций позволят ходить на яхте куда угодно и когда угодно и с таким же удовольствием где угодно стоять на якоре. Безопасная, просторная и удобная для жизни в любых водах при любых условиях — такова Contest 55CS», — заключают на верфи.

Более 45 лет все яхты Contest строятся в соответствие с требованиями Британского Lloyd’s. В этой модели внедрены новые структурные усиления, новейшими карбоновыми волокнами, составляющими единую монолитную сэндвичевую конструкцию в уникальной технологии верфи - «vacuum infused moulding methods» - метод вакуумной пропитки. Для верфи Contest yachts и института Lloyd’s целостность процесса является столь же ключевым моментом, как и точность. Касается ли это улучшения мореходности или долговечности.

Основные характеристики:

Длина по ВТЛ: 17.00 m
Длина полная: включая бушприт: 18.10 m
Максимальная ширина: 5.02 m   
Высота мачты от ВТЛ: 24.82 m   
Топливные танки: 850 л   
Питьевая воды:   725 л
Двигатель, Volvo Penta: 110 kW   150 ЛС

Источник

23


Зарядка батарей, хранение и оптимальный расход электроэнергии всегда были и остаются важными элементами жизнеобеспечения небольшой парусной яхты. Вопрос это комплексный и может решаться различными методами.

Сейчас многие владельцы яхт и тем более катамаранов решают этот вопрос "в лоб", т.е. устанавливается максимальное количество оборудования на борту, включая стиральные и посудомоечные машины, микроволновки и электрические плиты, кондиционер и полный комплект электроники с радаром и активным AIS, таким образом максимально приближая комфорт на борту к уровню плавдачи или круизного лайнера. Все это требует больших емкостей батарей, а это не только деньги, но и немалый вес, а вес это всегда минус скорость. Некоторые ставят модные сейчас литиевые батареи последних моделей, они имеют меньше вес, больше рабочий объем и не имеют "памяти заряда", но.. кроме того что это не дешевая вещь, они управляются микропроцессором, требуют специального зарядника и потенциально взрывоопасны. На гоночных и скоростных яхтах, где идет борьба за каждый килограмм веса, это вполне оправдано, на круизных яхтах это вопрос не однозначный и в большей степени на любителя.



Также надо отметить, что большое количество разнообразного оборудования на борту требует обслуживания, так как рано или поздно все ломается. Это хорошо при плавании между портами в Европе с доступным сервисом и запчастями, но чуть дальше от цивилизации и ремонт любой поломки электроники или электрики становится некоторой проблемой.

Большая емкость батарей в комбинации с большим расходом электроэнергии на борту, естественно требуют и значительные мощности для заряда батарей, перечислю основные возможные варианты, которые могут быть комбинированы в систему для своих нужд.

- навесной альтернатор двигателя, штатные обычно небольшой мощности около 40-60А и для заряда стартовой батареи двигателя, но зарядка сервисных батарей занимает достаточно длительное время. Можно поменять на альтернатор около 100А и это уже будет что-то, но естественно он забирает мощность от самого двигателя. Можно добавит второй навесной альтернатор, например Balmar 150-180А, но в этом случае нужно ставить отдельный регулятор заряда на сервисные батареи.



- стационарный дизель-генератор, для него надо еще найти место, добавляет много веса, требует сервиса, как обычный двигатель, дополнительный шум и расход топлива на яхте, но без него не обойтись, если на яхте установлен кондиционер



- переносной бензиновый генератор, надо место для хранения или делать отдельный отсек с вентиляцией и выхлопом, довольно шумный и маломощный, обычно 1-2 Квт, стандартно работает через штатное зарядное устройство 220В, есть возможность подключать ручной инструмент. Но это бытовые генераторы, плохо защищены от коррозии, поэтому его достают только когда надо использовать, а это не очень удобно.



- солнечные панели, эффективность зависит не только от их площади, но и от КПД самой панели и ее освещенности, которая в свою очередь зависит от угла падения солнечных лучей и возможного затенения мачтой или парусами. Иногда поворотные панели небольшой площади бывают более эффективны, чем панели большей площади. Если на катамаране, который имеет большие площади и не имеет крена, это может быть эффективным источником, то на парусной яхте, идущей с креном, это не всегда будет лучшим решением. Кормовые арки с огромными солнечными панелями не только ухудшают ходовые характеристики яхты, но и могут быть повреждены в очень сильный шторм.

Основное преимущество это небольшая цена и отсутствие необходимости сервиса, только иногда мыть панели и периодически проверять провода.



- ветрогенератор тоже имеет свои ограничения, независимо от модели, в среднем заряд начинается примерно с 10 узлов ветра, хотя в рекламе указывают 4-5 узлов. Преимуществом является, что заряд идет круглые сутки, при наличии ветра конечно. В северной Европе и на Карибах это может быть актуально,  при недостатке солнечных дней.



- гидрогенератор стал в последние годы довольно популярным источником энергии на скоростных парусных яхтах, но реальный заряд тоже начинается на скорости 5-6 узлов, поэтому если у вас круизная яхта со средней скоростью 5-6 узлов, большого смысла в гидрогенераторе нет. Кроме того, винт гидрогенератора тормозит лодку примерно на 0.5 узла.



Топливные элементы на гидрогене, пока остаются некоторой экзотикой при цене около 3500 евро и стоимости топлива около 6-8 евро/литр. В среднем заправки хватает примерно на 30-50 часов непрерывной работы, выдаваемый ток около 8-12А.



Если выбор типов батарей  довольно ограничен, это обычные, например AGM, или новые литиевые, то способов их зарядки, как видно, значительно больше.

Посмотрим с другой стороны медали, расход энергии и его оптимизация. Бытовые приборы для комфорта (стиральная машина, микроволновка, кофеварка и т.д.) и опреснитель, конечно оптимально запитывать на 220В через один или два инвертера 12/220В мощностью около 3-5000Вт.

Ходовые огни и освещение интерьера уже стало стандартом делать на лампах LED.

С навигацией надо уточнить, например активный AIS по возможности можно использовать в режиме приема. Картплоттер нужен только в прибрежном плавании и то не всегда, можно включать по необходимости, как и радар. Сейчас планшеты, которые постепенно вытесняют картплоттеры, потребляют всего около 20W.

Автопилот является вторым по потреблению энергии, после холодильника, поэтому автопилот должен быть хорошо настроен, а лодка сбалансирована парусами, тогда потребление можно свести к минимуму, до 2-3А. Конечно для дальнобойщиков наличие ветропилота является важным элементом надежности и безопасности в дальних походах вдали от цивилизации, но для подавляющего большинства прибрежных круизеров это не очень актуально.

Основной поглотитель энергии это холодильник(и), это отдельная конечно тема, напишем о ней позже, но основные принципы известны. Хорошая изоляция самого холодильника, ее всегда недостаточно на серийных лодках, плотное закрытие крышки или дверцы, даже небольшая щель в прокладке или слабый прижим замка может вызвать существенную утечку холода. Правильное распределение продуктов и установка режимов в зависимости от загрузки и температуры наружного воздуха. Практически любой яхтенный холодильник можно довести до ума и получить минимально возможное время работы компрессора, марка которого тоже имеет значение, они имеют разные токи потребления при одинаковой мощности.

Еще один потребитель это помпа водяной системы, сейчас оптимальным решением можно считать помпы с электронным контролем потока, а не давления, как обычно и потребляет энергию в зависимости от оборотов и потока воды.



Теперь о моем варианте решения электрической темы на яхте Beneteau Oceanis 393, что-то уже было поставлено и кое-что дополнил или усовершенствовал, исходя из своих потребностей.

Запас энергии

Сервисные батареи 3 х 150Ач = 450  Ач, стартовая батарея 1 х 50 Ач

Приход

1) Альтернатор 100А на двигателе Yanmar 54 л.с.
2) Солнечные батареи на 210W + MPPT контроллер с дополнительным монитором.
3) Ветрогенератор Rutland-914i с регулятором HRDi и монитором. На этот-же регулятор есть возможность подключить еще панель на 160W (в планах).
4) Зарядное устройство 220V 30А
5) Бензогенератор 1000W в рундуке, с забором воздуха и выхлопом за борт. (Вероятно будет убран, после тестов комплекта солнечные панели+ветрогенератор)

Расход

1) Два холодильника с отдельными компрессорами на 12V
2) Автопилот с гидравлическим приводом.
3) Навигация (картплоттер, радар, инструменты, УКВ радио, активный AIS, NAVTEX)
4) Огни и освещение LED
5) Инвертер 3000W (микроволновка, кофеварка, стиральная машина, телевизор, принтер)
6) Розетки на 12V дополнены или заменены на USB
7) 3 вентилятора и зарядка телефона и планшета от USB
8.) Интернет-модем и питание ноутбука на 12 V
9) Водяная помпа 12V
10) Электрический туалет 12V

Состояние заряда батарей и сети 12V контролируется монитором Victron, который не только показывает уровень заряда, но и рассчитывает оставшиеся амперчасы и время работы.

Также сделана вторая проводка 220V с отдельными автоматами и мощным проводом берегового питания, которая также используется и при работе инвертора (микроволновка, стиральная машина, кофеварка) или на стоянке зимой в марине, на дополнительные розетки подключаются 4 электрических обогревателя (носовой туалет, 2 каюты и салон), правда не всегда есть свободная втора розетка на причале.

Как показывает практика, даже при небольшом объеме батарей и зарядных мощностей, можно достаточно эффективно пользоваться необходимым оборудованием, при должном планировании расхода и прихода электроэнергии.

Счастливого плавания !

Александр Морозов

24


Французская группа Bénéteau, мировой лидер на рынке катамаранов для активного отдыха, представила первые фотографии парусного катамарана Excess 12.

Excess - это марка стильного парусного катамарана со спортивным характером. Он создавался с учетом тенденций и изменений на рынке. Возраст потенциальных заказчиков сейчас молодеет и у них на первое место выходит потребность в динамичности, активности отдыха, в том числе и на яхте. Условия безопасности, комфорта и удобства для семьи и гостей тоже очень важны.

Интерьер парусного катамарана Excess 12 отличает отличная естественная освещенность, элегантная простота и удобство планировки, достаточно большой выбор вариантов внутренней отделки, в том числе с использованием натурального дерева.

В салоне и в кокпите, которые по желанию владельца могут быть объединены в единое пространство, находятся комфортабельные диваны, камбуз и обеденный стол.









Планировка внутренних помещений парусного катамарана Excess 12 предполагает несколько вариантов: 3 каюты и 2 санузла, 4 каюты и 2 санузла, чартерная версия с 4 каютами и 4 санузлами.
Для удобства навигации на парусном катамаране Excess 12 предусмотрено два поста управления со штурвалами и навигационными приборами.

Парусные катамараны Excess 12 и Excess 15 будут представлены на открытии бот-шоу в Каннах Cannes Yachting Festival 2019.









Технические характеристики:

Длина общая - 11.736 м
Длина корпуса - 11.46 м
Ширина общая - 6.73 м
Высота над уровнем воды - 18.27 м
Осадка - 1.35 м
Водоизмещение - 10.3 т
Сертификаты CE A: 10 - B: 12 ​​- C: 16 - D: 20
Емкость бака для пресной воды 300 л
Емкость холдинг-танка - от 160 л до 320 л
Емкость топливного бака 2 х 220 л
Мощность двигателей - от 2 х 29 л.с. до 2 х 45 л.с.

Источник

25


Мы всегда говорим, что Большая регата — это такой фестиваль на воде, где постоянно что-то происходит. Каждый день мы идем на яхтах в новое интересное место, гуляем и знакомимся с другими командами, устраиваем вечеринки и кинопросмотры на парусах. В этом материале мы собрали для вас 5 главных развлечений Большой регаты на Майорке 5−12 октября.

Звездочка из лодок

У нас есть традиция — на каждой Большой регате мы ставим все наши яхты (иногда это 30, а иногда и все 50!) по кругу, кормой в центр — так, чтобы посередине образовался морской бассейн. Все спускают на воду тузики, sup-борды, надувные матрасы и круги. Получается большая вечеринка на воде, когда можно плавать друг к другу в гости, купаться и громко слушать музыку.

Это невероятно весело, а вид сверху и вовсе фантастический!



Турнир по падел-теннису

В Испании очень популярен один, пока не очень известный спорт — падел-теннис. Это смесь большого тенниса, сквоша и пинг-понга, и во время Большой регаты на Майорке мы устроим открытый турнир «Силы ветра» по падел-теннису. Участвовать может абсолютно каждый. Все будет, как положено: много кортов, судьи и даже денежный приз от наших партнеров и затейников турнира — itBoat. Система игры очень простая — проигравший в этапе вылетает, и так, пока не останется сильнейший.

Если вы думаете, что это точно не для вас, тут вы не правы. За что мы уже любим падел-теннис — так это за то, что для игры не нужна серьезная подготовка. В большом теннисе без «школы» сложно быстро начать нормально играть, а освоить базу падела можно за пару минут.

Костюмированная вечеринка

На Большой регате «Силы ветра» всегда есть неизменная традиция — в один из вечеров все команды наряжаются, достают свои лучшие блестки и отправляются на костюмированную вечеринку. Все это напоминает веселый карнавал, где каждая из команд стремится собрать лучшие неоновые или блестящие одеяния, которые только можно придумать.

Вечеринку всегда сопровождают вино и подходящая музыка классного диджея, который специально ради этого отправляется с нами на Большую регату. Этой осенью на Майорке за пультом вечеринки будет Юра Федосеев — сооснователь бара «Голова», обладатель очаровательной улыбки и веселого нрава. Чувствуем, что будем плясать до последнего.



Трекинг в национальном парке Кабрера

Национальный парк Кабрера — уникальное место Европы, . Вообще, парк занимает целый архипелаг из 18 островов, мы окажемся на самом большом — острове Кабрера. Из-за его неудобного и далекого расположения от цивилизации, он остался практически нетронутым. Береговую линию Кабреры считают одним из самых лучших заповедников на всем средиземноморском побережье. Люди здесь не живут, и туристов тоже не так много из-за отдаленности. Так что у нас будет очень классная возможность погулять по национальному парку, который не менялся в течение тысячи лет.

На острове есть несколько пешеходных маршрутов, крепость 14 века и магазин с сувенирами. А еще очень классно плавать и нырять вокруг острова — здесь очень разнообразный подводный мир, более 214 видов рыб и встречаются черепахи.



Парк развлечений «Силы ветра»

В предпоследний день на Большой регате на Майорке случится что-то необыкновенное, чего раньше не бывало. Каждая из 30 яхт флота откроет свои двери для гостей с других лодок и развернет свое особенное действо. Что это будет, мы сами не можем точно сказать, это придумывает каждая команда вместе с капитаном.

У кого-то на яхте можно будет послушать лекцию на интересную тему, кто-то превратит свой катамаран в испанский тапас-бар, третьи устроят спид-дейтинг, другие превратят яхту в кинолабораторию, а кто-то может бить татуировки или провести заседание клуба анонимных яхтсменов.

Точно можно сказать сейчас только одно: все это должно быть дико весело, интересно и позволит перезнакомиться всем, кто еще не знаком. В последний день регаты почувствуем себя большущей семьей, увидим лица друзей в фильме, который снимем во время регаты, и снова повеселимся, как в последний раз. Присоединяйтесь!



Источник

26


Рассказываем про парусники, которые должны быть в вашем списке обязательных к посещению на Cannes Yachting Festival

Боут-шоу в Каннах год от года наращивает свою парусную часть. У организаторов честолюбивая цель — сделать Cannes Yachting Festival не только самой большой in-water выставкой моторных яхт в Европе, но и самой большой выставкой парусников вообще в мире. В этих целях в этом году под парусники отдан практически весь порт Канто, а в рамках боут-шоу впервые пройдет парусная регата.

Естественно, что у причалов порта Канто будет много любопытных новых парусных моделей. О них и пойдет речь.

Dehler 30 One Design



Dehler 30 One Design

«Адреналин в крови. Порыв ветра наполняет генакер и показатели скорости на лаге подскакивают до 9 — 14 узлов. Губы складываются в улыбку триумфатора по мере приближения к финишной линии. Позже в этот день вы не спеша и с комфортом возвращаетесь в точку старта», обещает описание на официальном сайте Dehler. Производитель позиционирует этот монотип как лучшее из двух миров — гоночного и круизного. Причем переключение из режима регаты в режим круиза происходит в несколько простых шагов.

Как у всех современных яхт Dehler, набор корпуса 30 OD выполнен из легкого и прочного карбона (так называемая Dehler Carbon Cage). Мачта, бушприт и двойной руль также из этого материала. Винт убирается в герметичный отсек в корпусе, когда в 10-сильном дизельном моторе нет необходимости. Для этого на посту управления есть специальный рычаг. Таким образом, когда вы идете под парусами, никакие водоросли на винт вам не намотаются.



Ну и самое главное — все эти чудеса техники доступны уже в базовой комплектации, то есть даже базовая версия Dehler 30 достаточно быстрая, чтобы успешно на ней гоняться.

Elan Impression 45.1



Elan Impression 45.1

Средняя по размеру лодка из серии Impression, Elan Impression 45.1 это добротный круизер с приятным дизайном, который можно заказать с тремя или четырьмя каютами и успешно использовать как чартерный. Салон, отделанный светлым деревом, хорошо освещен благодаря множеству застекленных люков. Люки есть также во всех трех каютах.

На палубе в просторном кокпите столики-трансформеры, из которых можно сложить один большой обеденный стол или превратить их в сиденья, которые вместе с диванами образуют два полноценных спальных места. Под сиденьями для шкипера — объемистые места для хранения, куда можно встроить гриль, раковину и холодильник. Приятное дополнение: тик на палубе и откидная купальная платформа идут в базе.

First Yacht 53



First Yacht 53

Это люксовая круизная яхта от Beneteau. Компания делает особый акцент на слове «люксовая»: обновленная серия лодок First — это ее надежда вернуть себе славу престижного парусного бренда. Ведь не секрет, что продукция Beneteau сегодня воспринимается в первую очередь как бюджетная и массовая.

Чтобы изменить это восприятие, Beneteau позвала гуру яхтенного дизайна — Роберто Бисконти (Roberto Biscontini), который 30 лет разрабатывал лодки для Кубка «Америки», и Лоренцо Аргенто (Lorenzo Argento), известном по сотрудничеству с верфью Michael Schmidt Yachtbau (у них тоже будет интересный парусник в Каннах, читайте далее).

У них получился минималистичный, гладкий, обтекаемый силуэт с низкой крышей надстройки, широкой открытой кормой и не нагроможденным кокпитом. Бисконти аккуратно рассчитал центр тяжести и провел целый ряд испытаний, чтобы корпус был не только красивым, но и обладал хорошими ходовыми характеристиками.

Особые фишки этой лодки — просторные подпалубные помещения и наличие гаража для тендера.

Michael Schmidt Y7



Michael Schmidt Y7

Еще один люксовый круизер в нашем списке, карбоновый Y7 был разработан американским дизайнером Биллом Триппом (Bill Tripp), одним из лучших морских архитекторов в мире. При водоизмещении 29 тонн площадь парусов Y7 — 300 квадратов. Это означает, что мотор вам не понадобится даже в слабых ветрах.

На борту используются все новые технологии, которые упрощают постановку и уборку парусов, так что управлять 70-футовым парусником можно даже в одиночку. Киль у него подъемный, а в транце скрывается гараж для тендера длиной до 3,45 метров. Смотрите, как интересно он устроен.



Под палубой действительно огромный салон, отдельный камбуз и две или три каюты, которые могут располагаться очень по-разному — есть четыре варианта планировки.

Swan 48



Swan 48 New

Возвращение легендарной 48-футовой малютки Nautor’s Swan произошло через 40 лет после того, как эта лодка была впервые выпущена, и не сомневаемся, что ее обновленная версия станет такой же легендарной.

Концепцию Swan 48 традиционно разработал гуру дизайна Герман Фрерс (Germán Frers). Лодка получилась очень стабильная и безопасная. На палубе порядок — зоны управления и отдыха разделены, все веревки заведены в кокпит, все концы хранятся в отдельных карманах. Есть место для хранения полностью надутого 2,8-метрового тендера.

Под палубой — светлые и просторные помещения, три каюты и два гальюна с душевыми (!).

Гоночная версия дополнена длинным килем и бушпритом, гротом с квадратным топом и карбоновой мачтой.

X4⁰



X Yachts X4⁰

Самый маленький парусник круизной линейки X-Yachts, X4⁰ может посоперничать со Swan 48 за звание идеального семейного круизера. Корпус его «запекается» при высоких температурах в течение 24 часов, что не только положительно сказывается на прочности материала, но и минимизирует риск потери цвета окрашенными более темной краской частями корпуса.

Интерьеры в скандинавском стиле, очень приятные глазу, но вот санузел под палубой один-единственный при двух-трех каютах. Что впрочем компенсируется конкурентоспособной ценой в €257,500.

Источник

27


В Гарньяно на итальянском озере Гарда завершился первый официальный чемпионат континента в классе L30 - EUROSAF L30 class European championship 2019, проходивший под эгидой Европейской федерации паруса. Итоги поводит Елена Отекина:

Все три запланированные на финальный день гонки были проведены при великолепной солнечной погоде и южном ветре в 8-10 узлов, и лидер чемпионата - немецкая Sharifa Расмуса Топша - стала первой в истории класса чемпионкой Европы, запостив два первых и один третий приходы в трех гонках дня.



Экипаж бельгийца Жонаса Жеркенса и француженки Софи Фаге Volvo Sailing Academy выиграл серебряные медали с двумя вторыми и одним третьим финишами.

Бронза у прошлогодней чемпионки класса - венгерской Present Perfect Питера Тенке. Питер выступал со своим сыном в качестве гика-шкотового, и этот опытный семейный экипаж смог выиграть последнюю гонку чемпионата, заняв 2-е и 4-е места в первых двух.

За три дня регаты 6 команд-участниц из пяти стран смогли протестировать свои лодки в самых разных ветровых условиях — от 20-ти узлов и до практически полного штиля. Монотипный флот сделал гонки очень плотными, острыми, а надежность и легкость в управлении L30 позволили любительским командам и экипажам, впервые попавшим на эту яхту, быстро освоиться и в полной мере насладиться борьбой с соперниками.



По словам победителя, Расмуса Топша, Sharifa переводе с арабского означает «Любимая», и такое красивое название яхта получила в честь собаки — гончей Шарифа. Даже серый цвет корпуса лодки был выбран ей под масть. Расмус попал в парусный спорт в пять лет и прошел большой путь от «Оптимиста» до больших лодок и участия в олимпийской кампании в классе «Торнадо». По его словам, больше всего в L30 привлекает ее универсальность.

«Ты можешь идти нон-стоп 500 миль вдвоем в гонке - или пойти в круиз с семьей. Лодку легко перевозить самому, и это дешево. С одной стороны, у нее прекрасные ходовые качества, с другой - она безопасна. Ею легко управлять, хотя идти на ней быстро не так-то просто. Эта победа далась нам не легко, бельгийская команда становилась сильнее день ото дня, плюс венгерский экипаж стремился повторить свой успех прошлого года: Питер особенно силен в слабых ветрах и очень хорошо выступал. Мы верим в будущее класса и планируем продолжить участие в мероприятиях следующего сезона. Флот будет расти, и тут будет на что посмотреть, раз к классу присоединяются такие гонщики, как Жонас!»



По словам серебряного медалиста чемпионата Жонаса Жеркенса, L30 - очень хорошая лодка для подготовки к оффшорной регате Игр 2024 года. С целью участия в олимпийской кампании Парусная федерация Бельгии приобретет для них L30, и ребята собираются участвовать во всех регатах класса, начиная с этого года.

Для трехкратного участника Mini Тransat и Route Du Rhum Жонаса это была первая в жизни регата на озере. «Здесь совершенно другие ощущения, но это очень полезный для меня опыт. Гоняться на этой лодке одно удовольствие. Мы всего неделю знакомы с ней и сейчас наша задача - участвовать на L30 в октябре в Венеции офшорном чемпионате Европы L30 в смешанных двойках, а главная цель - быть на офшорном чемпионате мира World Sailing в 2020 году».



После церемонии награждения создатель яхты и класса L30, серебряный олимпийский медалист Родион Лука отметил, что остался доволен тем, как показали себя яхты на Гарде. «Эта регата была проверочной перед офшорным чемпионатом Европы, который состоится ровно через месяц. Мы готовим туда флот, и две яхты из него присутствовали здесь. Мы опробовали их в различных ветровых условиях. Одна из этих лодок выиграла перед чемпионатом местную гонку Gorla c бельгийским экипажем double-handed. Пока им лодка очень нравится, и они уже начали свою олимпийскую кампанию. Работы очень много, стараемся, надеюсь - что-то получится!»



По словам дизайнера яхт L30 словенца Андрея Юстина, он очень вдохновлен новым оффшорным олимпийским классом. «Смешанные офшорные двойки — это великолепный новый класс в парусном спорте, он привлечет много внимания и будет очень конкурентным. Смешанная двойка — отличная комбинация. Женщины более выносливы, тогда как мужчины сильны и настойчивы, так что они отлично дополняют друг друга. Это работает и в браке, но еще лучше - на лодке!» Андрей остался доволен и чемпионатом, причем как местом проведения, так и тем, как показали себя лодки. Когда-то именно на Гарде он вместе с Расселлом Куттсом проводил первый тест созданных им яхт RC44, так что лучше акватории для проверки нового флота невозможно было найти.



«Великолепное место! У нас был хороший ветер каждый день, и лодки показали себя, как и ожидалось. Яхты были созданы, чтобы эффективно гоняться от практически нулевого ветра - до штормового. Изначально эти яхты создавались для офшора, но очень хорошо справляются с любыми условиями. У класса большие планы, и с учетом высокой вовлеченности Родиона в процесс эти планы постепенно становятся реальностью. Работы все больше, класс очень хорошо развивается. Совершенствуются сами лодки, сейчас они очень хорошего качества, все учтено для офшорных гонок, есть всевозможные паруса, автопилоты, электроника. В монотипном флоте очень много работы чтобы все действовало как надо, и мы счастливы, что международные парусные федерации и организации заметили и оценили эти старания».

Президент Европейской парусной федерации Джозеп Пла почтил дистанцию чемпионата личным присутствием и отметил как само место, так и ветровые условия, а также прекрасную организацию регаты. «Все были очень вовлечены и старались сделать все что возможно, чтобы все работало хорошо. Клуб, организаторы, Гоночный комитет, береговая программа, включающая гала-ужин, — все было сделано для того, чтобы участники провели отличную регату. Лодки доказали, что они очень хороши в тех меняющихся ветровых условиях, которые здесь были. И также, что немаловажно, яхты показали, что подходят и любительским экипажам, которые держались наравне или близко к профессионалам. Монотипный флот обеспечивает очень близкие гонки, и команды гоняются друг против друга, а не сами с собой. Здесь я увидел отличное сочетание удовольствия от общения и от соревнования, а это и есть парусный спорт!»



Среди 6-ти участвовавших яхт 4 были частными, а две — это первые лодки нового чартерного флота, который сейчас строится на Украине по заказу World Sailing для предстоящего в 2020 году офшорного чемпионата мира в смешанных двойках. Сейчас строят уже 9-й корпус, а всего через год должна быть построена 21 лодка. Чемпионат мира World Sailing пройдет на Мальте во время Rolex Middle Sea Race- 2020 и станет отправной точкой для смешанных двоек на их пути к Олимпийским играм-2024.

Важным тестом для экипажей-двоек станет первый офшорный чемпионат Европы в смешанных двойках, который класс организует совместно с EUROSAF уже через месяц в Венеции. 8 октября состоится портовая гонка напротив площади Сан-Марко, а 9-го флот из 8 новеньких яхт уйдет в двухсуточный офшор до Триеста. Финиш гонки планируется за день до старта знаменитой «Барколаны», а дальше флот будет доступен для участия в этой самой массовой регате в мире.

Источник

28


На моей практике люди делятся на два типа: те кто мечтает о небе и те кто любят море.

Вот я из тех кто всегда грезил о море, о его бескрайних просторах, о том как можно бороздить водные пространства и уходить от пиратов.

Вступление

Все странные поступки совершаются либо под воздействием алкоголя или от безделья. Я не фанат пить, поэтому, когда появилось свободное время, я начал искать яхту.

Замечу, что не новая яхта стоит вполне вменяемых денег. Не та что вы себе представляете, 3 палубы, с вертолетом и шлюхами на борту, а обычное старое корыто, которое подкрасить-подмазать и сойдет. А так как у меня завалялось немного денег, сэкономленных на обедах, я подумал, а почему бы и нет.

Дальше все свободное время я начал проводить на специальных площадка с подержанными яхтами и искать место для парковки. Нашел пару вариантов, списался с продавцами. Цена вопроса была от 7000$ до 12000$ за яхты до 10 метров. Размер оказался очень важным, потому что от него зависела цена парковки, и каждый новый метр добавлял + 150 $ за парко место.

В процессе я понял, что может выйти из разряда: "Права купиль, ездить не купиль" и что во всей этой истории я забыл о важном.

Права категории А на мотик достались тяжело, поэтому права на лодку я не хотел получать вот так сразу через муки и страдания.

Как я понял в прибрежных водах они не нужны, но я в них (в воды) даже из порта не выйду, потому что из всей корабельной науки я знаю где Мачта, и пару анекдотов про якорь и жопу. Короче надо пройти курс шкипера. Это была единственная здравая идея.

Обучение



Найти курсы для начинающих оказалось задачей не сложной, потому что живу я возле порта (там же где и парковка) и там всегда есть несколько школ.

Цена вопроса составила 500$ за недельное обучение по вечерам, при этом пришлось ждать 2 месяца. Единственным минусом, было то, что обучение было не на русском языке, но в моих реалиях не было иных вариантов, так как дело не в наших широтах.

Первое занятие началось в школе, где единственной задачей было подписать документ, что если ты упадешь за борт и тебя там съест акула - то школа тебя знать не знала и нечего было дразнить рыб.

Одет я был по погоде, даже с перебором, потому что было тепло, в кроссовках, весенней куртке и джинсах, но инструктор все равно посмотрел на меня с удивлением и переспросил может быть у меня есть еще и другая одежда.

Это был первый звонок, что мне до моря далеко.

На первое занятие мне пожертвовали куртку и комбинезон старого утопшего матроса. Я побрезговал, но надел, потому что пахло вкусно - рыбой.

Дальше мы зашли на яхту, в компании нескольких мутных людей, которых я видел впервые и никто не говорил по-русски, зато они знали ломанный английский, немецкий и французский. Из них я помню был Джон, Джои, мужик который недавно развелся, не знаю зачем он мне это рассказал, но он это сделал первым делом, и какая-то баба лет 45. Баба кстати ягодка, но на корабле это к несчастью. Я ей об этом попытался шуточно рассказать и на этом наше общение на все последующие занятия почему-то закончилось.

Дальше на палубе нам всучили старые перчатки, спасательные жилеты и заставили заниматься разными делами. Кто-то начал расчехлять парус, кто-то связывал канаты, мне ничего не дали, поэтому я связал пару между собой пару канатов, которые нашел на палубе и сел поближе к рулю, чтобы захватить власть на корабле с первых минут. 20 минут подготовки корабля прошли спокойно, потому что мне ничего не доверили. Не подумайте что у меня отсталое развитие, просто как оказалось эти ахтунги, включая Джои и Джона уже давно ходили под парусами, и даже баба имела права и анатомию ходить по кораблю в качку. Что делал я с ними? Правильно, вязал канаты между собой.



Следующим шагом был инструктаж по маршруту и навигации. Мы спустились в каюту и стали смотреть навигационное оборудование. Шкипер крутил ручки, рация делал «Пшшше Пшшше», и тут прозвенел второй звоночек. Дул ветерок и яхту раскачивало даже в порту. И когда долго смотришь на схему прибрежных течений в тесной каюте и в тесном кругу новых друзей, начинает немного подташнивать.

Дальше мы смотрели устройство двигателя. Джои полез проверять водяной фильтр, и со знанием дела сказал что все французские лодки – дерьмо. Меня это не удивило так как по автомобильному опыту я уже давно знал, что никогда не стоит брать «царя зверей», «п...у» и «елочку». С яхтой, наверное, этот принцип так же работал. По крайней мере Джои был убедителен.

Отшвартовались и начали выходить из порта. В процессе развернули парус и я узнал, что поперечная часть мачты называется «БУМ». Название выбрано не просто так. Разведенный чувак наглядно объяснил это, потому что эта балка метко прилетела ему влоб, наверное так же неожиданно как и повестка в суд на развод (до сих пор не понимаю зачем он мне это рассказал)

Открытое море

Чем дальше в море, тем злее дельфины.

С каждым метром движения из порта, я благодарил утопшего матроса за его одежду. Становилось все холоднее, а ветер уже сдувал с палубы. В какой-то момент шкипер ловко запрыгнул на нос корабля, схватился за канал и закричал на английском:

- свежий ветер, свобода!!! (перевод вольный и не точный, возможно он кричал: вы все сдохните, твари).
А я в этот момент сполз по сиденью назад, и не то чтобы его слова воодушевили меня или я боялся резких движений незнакомых людей, просто яхта наклонилась под силой ветра градусов на 30. Единственной в тот момент была мысль как не упасть за борт.

В какой-то момент я понял что мы вышли из порта. Точнее в один конкретный момент, когда в лицо прилетело волной и лодка начала свое адское танго.



Шкипер обнадежил что погода сегодня не очень, но настоящего шторма не будет, потому что он в шторм не ходит. А сейчас всего 2 -2.5 балла.

Дальше было сложно. Каждые 20 секунд на голову льется вода, потом дует леденящий ветер. Это при том, что сидеть приходится в луже, шанса высохнуть нет, как и шанса вернуться на землю. Вокруг только море.

Через час этой замечательной прогулки мысль как не упасть за борт расширяется до идеи «как хочется блевать». И пока у меня это было в идеях, Джон стал зеленого цвета. Это заметил не только я, но и шкипер, потому что он спустился в каюту и принес поводок, чисто для собаки, и попросил его надеть на Джона. Мне не хотелось участвовать в этом садо-мазо, поэтому за дело взялся Джои.

Дальше началась настоящая вакханалия, а я же говорил, что баба на корабле к беде:

- Сгущаются тучи, дует сильный ветер, волна летит в лицо, Джои держит за поводок Джона, шкипер орет на немецком: «только не на корабль» (это понятно даже без знания немецкого), а Джон бесперестанно блюет то за борт, на борт корабля. Я бы присоединился к Джону, но необходимость надевать собачий поводок мне не нравилась, поэтому пришлось терпеть до суши, еще часа 3.
Представьте себе эти 3 часа мимолетных мыслей: "мы сейчас перевернемся" и "хрен бы с ним, лишь бы не блевануть"

По приходу в порт, доволен был только шкипер. Джон признался мне что тоже был близок к вызову ихтиандра. Весь последующий вечер я пытался заземлиться дома, потому что качало еще часов 12. И даже спал, опустив одну ногу на пол.

Опосля

Как оказалось потом, шкипер, якорь ему в задницу, вывел нас в какой-то шторм, мог бы вернуться, но деньги скорее всего были уже потрачены на портовых женщин и возвращать ему не хотелось. Он и потом выводил нас в лютый ливень, когда вода была вокруг, в куртке, в штанах и в обуви, но это совсем другая история. Он оказался славный малый и рассказал как угробил корабль при переходе в Англию.

Еще, я понял что Яхта, это не то что вам показывают в фильмах, где можно стать на якорь, пить шампанское, заедая лобстерами. Это лютая борьба со стихией и реальная возможно драить палубу. Есть конечно и свои плюсы.

Если раньше меня укачивало в автобусе минуты через 2, то после курса хождения под парусом я могу ехать в любом виде транспорта: задом, сидя, боком, смотреть в телефон и играть на баяне, потому что это никогда не сравнится со штормом.

А Яхту как вы догадались я так и не купил, но только потому, что оказалось, парковку нужно ждать как минимум два года, но заплатить уже сейчас. Евреи, одним словом.



nilf

29


6 сентября в тольяттинском яхт-клубе «Дружба» состоится церемония открытия первенства России. Тольятти второй год подряд принимает одну из самых престижных российских регат в классах Оптимист, Кадет и Зум 8.

В прошлом году первенство России побило рекорд по числу участников. В классе Оптимист было заявлено 309 спортсменов, в классах Кадет и Зум 8 – 45 и 54 соответственно. Ожидается, что в этом году рекорд снова будет побит.



«Первенство России в классе Оптимист – важнейшее событие нынешнего сезона, – говорит президент Ассоциации класса Оптимист Владимир Любомиров. – В нем примут участие сильнейшие спортсмены со всей России. С каждым годом класс растет. Еще пять лет назад мы и представить не могли, что столько спортсменов будет участвовать во всероссийских регатах. Очень важно, чтобы предстоящее первенство России было проведено на высоком уровне. В рамках первенства мы планируем провести тренерский совет и заседание президиума Ассоциации класса Оптимист, обсудим критерии отбора, назначим нового исполнительного директора Ассоциации и решим еще ряд неотложных вопросов в преддверии зимнего сезона подготовки».



В Тольятти приедут яхтсмены более чем из 40 городов России. Соревнования пройдут в акватории Куйбышевского водохранилища. В классах Оптимист и Кадет соревнуются ребята и девушки в возрасте от 9 до 16 лет, в классе Зум 8 – юниоры и юниорки до 20 лет.

«Акватория прекрасная, яхт-клуб «Дружба» еще лучше, – говорит главный судья регаты Вадим Механиков. – Это яхт-клуб международного уровня. У нас таких клубов немного. Как показывает тенденция последних лет, с каждым годом в первенстве России участвуют все больше и больше спортсменов. В прошлом году было более 300 лодок класса Оптимист. В этом году мы ожидаем еще больше.

Организаторы планируют провести 12 гонок – шесть квалификационных и столько же финальных. В день гоночный комитет будет давать до трех стартов.



Первенство России в Тольятти – один из этапов отбора сильнейших спортсменов в сборные России в классе Оптимист на первенства мира и Европы 2020 года.

В прошлом году победу в регате одержали петербургские спортсмены – Данила Иванов и Александра Лукоянова (оба – «Крестовский остров»). Сейчас яхтсмены выступают в предолимпийских классах. По окончании прошлого сезона Данила пересел в экипаж класса 29-й, а Александра – на Лазер 4.7.

В этом году спортсмены из Санкт-Петербурга также претендуют на высокие места. На минувшем первенстве Санкт-Петербурга лидирующие позиции заняли гонщики из Академии парусного спорта и «Рауту» – Кирилл Шуненков, Никита Черных и Даниил Перчик. Среди девушек лучше всех выступили Алиса Ивановская, Марина Бабкина и Юлия Наймушина. В Тольятти серьезную борьбу им навяжут местные спортсмены, а также гонщики из Москвы и Московской области.



Программа соревнований:

5 сентября – регистрационный день

10.00 – 19.00 – день приезда, регистрация, обмер яхт, официальная тренировка;

6 сентября

11.00 – церемония открытия соревнований;

13.00 – старт первой гонки;

7 – 10 сентября – гоночные дни

11.00 – планируемое время старта;

9 сентября – заседание президиума и тренерский совет Ассоциации класса Оптимист (Место: яхт-клуб «Дружба», время каждого мероприятия будет сообщено дополнительно).

10 сентября

15.00 – время старта последней гонки;

18.00 – церемония награждения

11 сентября – день отъезда

Источник

30
Техника / Лодку назвали Te Aihe
« : 06.09.2019, 20:00:33 »


Действующий чемпион Кубка «Америки» команда Emirates Team New Zealand спустила на воду свою 20-метровую АС75. Новозеландская команда стала первой из участников 36 Кубка, кто показал свою лодку во всей красе, а не затянутой тентом при перевозке, как это сделали американская команда American Magic и итальянцы Luna Rossa.

По мнению CEO команды Гранта Далтона (Grant Dalton), это решающий этап, который определит, насколько велики шансы новозеландцев удержать кубок.



На церемонию пригласили пять сотен гостей, в том числе премьер-министра Новой Зеландии Джасинду Адхерн, которая произнесла короткую, но прочувствованную речь и с помощью нехитрого приспособления разбила бутылку шампанского. Лодку назвали Te Aihe: в переводе с языка маори – «Дельфин».

Отметим, что церемонию сопровождал дождь.  Присутствующие дружно посчитали это хорошим знаком: значит, Te Aihe ждет счастливая судьба.



Цитировать
«Когда стоишь возле нее, она выглядит более-менее нормальной. Но как только она начнет подниматься на фойлах, она будет похожа уже не на лодку, а на летательный аппарат. По сути, Кубок „Америки“ уже завершился, мы просто еще не знаем, кто победил. Решения, принятые на раннем этапе подготовки, определяют то, как будут развиваться события в течение двух-трех следующих лет», — считает Далтон.

Первые фотографии новозеландской AC75 (на ее разработку и строительство было затрачено более ста тысяч человеко-часов!) , как известно, появились еще накануне, но тогда снимки были сделаны с большого расстояния. Теперь появилась возможность рассмотреть первую яхту нового класса в деталях.



Впрочем, на соревнованиях в Окленде в 2021 году команда будет гоняться не на этой лодке. Как и все участники, нынешнюю АС75 новозеландцы будут использовать только для тренировок и гонок America’s Cup World Series, которые стартуют в конце апреля 2020 года у побережья Сардинии. Для самого Кубка построят вторую АС75, которую по правилам разрешено спустить на воду после 1 февраля 2020 года.



Так как у всех команд на сегодняшний день есть еще полгода на доработку своей модели, теперь, когда работа над лодками больше не идет за закрытыми дверями, участники, безусловно, наблюдают друг за другом.



Цитировать
«У шпионов настает горячая пора», — посмеялись Emirates Team New Zealand, опубликовав снимки своей лодки издалека, сделанные накануне презентации.

Что ж, рассматривайте!



Источник

Страницы: 1 [2] 3 4 ... 152

* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic Открыт набор в кругосветку на паруснике!
[Мероприятия: Что? Где? Когда?]
Craus
Сегодня в 16:00:31
topic «Обожаю яхтинг до тошноты»: О преодолении морской болезни
[Образ жизни]
Craus
Сегодня в 15:55:08
topic Старт Mini Transat отложили из-за неблагоприятных погодных условий
[Регаты и Матч-рейсы]
bigbird
Сегодня в 12:33:20
topic «Москвариум» на ВДНХ приготовил праздничную программу к Всемирному дню моря
[Мероприятия: Что? Где? Когда?]
bigbird
Сегодня в 12:15:32
topic Ponza abeam! Включите в ваши планы
[География]
Craus
20.09.2019, 21:07:51
topic Яхтинг по островам Северной Атлантики
[География]
Craus
20.09.2019, 20:59:06
topic Новая гоночная яхта Imoca HUGO BOSS спущена на воду
[Техника]
bigbird
20.09.2019, 12:02:33
topic Изящество классики
[География]
Craus
19.09.2019, 22:24:33
topic Победитель получит миллион!
[Регаты и Матч-рейсы]
Craus
19.09.2019, 22:19:04
topic Страсти по «Индевору»
[История]
bigbird
19.09.2019, 14:16:47
topic Команда яхты Laurel вывезла с Багамских островов более 50 собак
[Машинный телеграф]
Craus
18.09.2019, 19:23:11
topic Чемпионат Европы в классе Melges20. «Русские богатыри» с серебром и золотом!
[Регаты и Матч-рейсы]
Craus
18.09.2019, 19:06:52

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
2333 Сообщений
bigbird bigbird
1820 Сообщений
Grumete Grumete
322 Сообщений
root root
271 Сообщений
Xollms Xollms
63 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 28
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 1
  • Точка Сейчас на форуме:

* Календарь

Сентябрь 2019
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 [21]
22 23 24 25 26 27 28
29 30

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal