collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Автор Тема: Шесть вещей, которые должен знать каждый яхтсмен  (Прочитано 328 раз)

Оффлайн Craus

  • Ветеран
  • *****
  • Карма: +8/-0
    • Просмотр профиля

this topic in English

Не выходите в открытое море, не зная, что делать в экстренных ситуациях

Что делать в ситуации «человек за бортом»? Как управлять яхтой в шторм? Эксперты авторитетного журнала Sailing дают ответы на важнейшие вопросы, не разобравшись в которых в море лучше не выходить.

Как работает надувной спасательный жилет



Компания Spinlock разработала для яхтсменов Volvo Ocean Race спасательный жилет, в конструкции которого предусмотрена трапеция и несколько других спасательных функций. Жилет доступен на общем рынке.

Большинство оффшорных гонщиков предпочитают пользоваться надувными спасательными жилетами. Они работают немного иначе, чем традиционные, с пеноматериалом внутри.

Жилет надувается, когда пружина в системе наполнения пробивает баллон углекислого газа. Это происходит как от растворения капсулы в воде, так и от давления на нее. В частности, система Spinlock Hammar не сработает, пока не будет погружена под воду хотя бы на четыре дюйма (10 см), как может быть в случае, когда на жилет попадают капли дождя или брызги воды. И, скорее всего, она сработает с задержкой, если на плаву вас держит одежда. В идеале датчики надувания жилета активируются только тогда, когда вода идет прямиком в колпачок, но в ходе последней VOR они периодически срабатывали случайно.

Большинство жилетов для оффшорных гонок можно перевести в ручной режим. Для этого нужно выкрутить колбу с автоматикой, чтобы осталась только чека. Жилет, переведенный в ручной режим, должен быть соответственно обозначен, и среагирует он только тогда, когда вы с усилием дернете чеку.

Удостоверьтесь, что жилет на вас хорошо сидит, это зависит в том числе и от модели. При покупке выберите подходящий размер (чаще всего они универсальны), а надевая его, обязательно отрегулируйте лямки. Нагрудная лямка должна быть плотно затянута и при этом не сковывать движений. Обязательно прочтите инструкцию или посмотрите видео о том, как правильно надевать жилет. Утягиваться он будет каждый раз по-разному в зависимости от того, какая под ним одежда (на это также стоит обратить внимание при покупке).

Большинство надувных жилетов комплектуется дополнительными средствами для вашей безопасности — трапецией, паховыми лямками, обвесом для защиты от брызг, огнями, свистками, канаторезами. Важно научиться правильно размещать обвес на жилете. Независимо от того, какого цвета жилет снаружи, его надувной баллон должен быть яркого сигнального цвета со светоотражающими лентами сверху.

После того, как вы подогнали все лямки и осмотрели обвес, разберитесь, как жилет надувается, ведь это его основная функция. Для начала найдите, где находится чека: в случае, если система не сработает сама, вам придется активировать ее вручную. Обратите внимание на трубку подкачки на баллоне: она нужна, чтобы подкачать баллон, если картридж СО2 надул его неполностью, или надуть самостоятельно в случае отказа картриджа. Также через эту трубку можно немного приспустить давление, если баллон слишком давит на шею и затрудняет дыхание (что бывает крайне редко).

Жилет нужно поддерживать в рабочем состоянии: просушивать после каждого использования, предварительно очистив влажной тряпкой от соли и грязи. Он требует регулярной ежегодной проверки, а баллон углекислого газа и боек, который его пробивает, замены, если жилет использовали. То, как это сделать, каждый производитель описывает в инструкции и/или видеороликах.

Если вы решили заменить неиспользованную систему надувания жилета (новый комплект обойдется в примерно $50), сначала все-таки используйте его. Так вы убьете сразу двух зайцев — и попрактикуетесь на случай экстренных ситуаций, и замену картриджа превратите в увлекательное приключение.

Как пользоваться фальшфейером



Самое главное в использовании фальшфейера — правильно выбрать момент, когда его нужно зажечь. Если вы хотите увеличить шансы быть замеченными, дождитесь проплывающего судна или пролетающего самолета.

Рекомендуется запускать две ракеты по очереди. Первая привлечет внимание, а вторая — укажет место, где вы находитесь. Сигнальная ракета с парашютом горит 20–30 секунд, так что одной такой будет достаточно, чтобы вас заметили и определили ваше местонахождение.

Когда вам удастся привлечь внимание потенциальных спасателей, продолжайте подавать им сигналы всеми возможными способами. Используйте фонари, зеркала, размахивайте одеждой. Компания Orion рекомендует хранить на борту достаточное количество сигнальных огней, чтобы иметь возможность обеспечить 12 минут непрерывного горения. Используя фальшфейеры, вы поможете спасателям взять курс к вашему борту.

Несколько советов, позволяющих увеличить эффективность использования фальшфейеров:

  • По возможности держитесь недалеко от яхты — ее гораздо проще найти, чем человека на спасательном плоту или просто в жилете.
  • Изучите инструкцию о том, как пользоваться сигнальными огнями до того, как они вам понадобятся. Иначе вы рискуете потерять время и упустить возможность подать сигнал в самый подходящий момент.
  • Помните, что все спасательные операции проводятся по принципу «решетки». Это значит, что самолет пролетит над одной и той же точкой несколько раз. Если вы упустили возможность подать сигнал в первый раз, наберитесь терпения и дождитесь, когда самолет будет пролетать еще раз вместо того, чтобы сигналить ему вслед.
  • И помните: фальшфейеров много не бывает, так что всегда берите их больше, чем планировали.

Как зарифить грот



Зная, как и когда уменьшать площадь грота, вы увеличите уровень безопасности переходов при свежем ветре.

Рифить грот нужно заранее. Это логично: когда ветер усиливается, яхта идет под креном, а свист в ушах от ветра такой, что вы не слышите других членов экипажа, что это отнюдь не упрощает задачу.

Начните с ослабления оттяжки гика и топенанта, затем отдайте грота-фал и понемногу майнайте грот несколько ниже, чем уровень рифов, которые вы хотите взять. Затем закрепите на новом уровне галсовый угол, независимо от того, как настроена ваша лодка, и набейте фалом переднюю шкаторину до нужного усилия. Когда по передней парус набит, привяжите задний угол и набейте так, чтобы оба угла паруса были на своих местах, а нижняя шкаторина набита.

Сверните остаток паруса, который вы зарифили, и увяжите через люверсы. Яхты с ликпазом в гике обычно упаковывают нижнюю часть паруса по-другому. Иногда вдоль гика натянуты резинки, которые держат грот, чтобы он не разлетался (Lazy Jack).

Как спасти человека, оказавшегося за бортом



Модуль для спасения утопающего MOM-8-S от компании Swtlink - это универсальное средство, которое комплектуется стойкой с фонарем и плавучим якорем.

Ниже приведена выдержка из руководства по спасению человека за бортом Американской яхтенной ассоциации.

  • Первый, кто заметил, что человек выпал за борт, должен закричать «Человек за бортом!» и следить за его положением на воде.
  • Необходимо как можно быстрее бросить в воду специальный модуль, если такой есть на борту, или что-то плавучее. Это не только поможет человеку держаться на плаву, но и обозначит место, где он выпал за борт.
  • Если на борту есть кто-то ещё, он должен нажать кнопку «человек за бортом» на GPS и оповестить ближайшие яхты по рации.

После того, как все вышеописанное сделано, рулевой должен решить, как именно развернуть яхту, не забывая при этом о погодных условиях и возможностях экипажа. Маневр необходимо выстроить так, чтобы оказаться как можно ближе к выпавшему. Также нужно понимать, что яхту лучше остановить с наветренной стороны: тогда в случае небольшого промаха вас снесет ветром в правильном направлении. Это можно сделать несколькими способами:

Восьмеркой. Увалитесь в галфвинд и пройдите от выпавшего человека около трех длин вашего корпуса. Сделайте поворот оверштаг и полным курсом вернитесь назад (так вы пересечете прежний курс), затем, оставив около одной длины корпуса до человека, сделайте еще один поворот и подойдите к нему в крутом галфвинде.

Галфвинд и полный бакштаг. Если в тот момент, когда член экипажа оказался за бортом, вы шли на фордевинде или в полном бакштаге, эта инструкция для вас. Пройдите еще несколько длин корпуса в бакштаге, затем приводитесь, пока паруса не зафалают. Сделайте поворот оверштаг. После поворота возьмите курс на точку рядом с выпавшим.

Быстрая остановка. Этот маневр подразумевает остановку яхты как можно ближе к оказавшемуся за бортом. Если вы идете крутым бейдевиндом и услышали крик «Человек за бортом!», нужно сразу приводить нос к ветру, не притравливая стаксель, и яхта мгновенно остановится. Затем растравите стаксель и увалитесь, сделайте поворот и вернитесь к нужному месту. При подходе встаньте в галфвинд.

Вернуться под мотором. Как вариант, можно завести мотор и вернуться назад за выпавшим. Но перед тем, как завестись, убедитесь, что концы не брошены за борт, чтобы их не намотало на винт, а при подходе переведите двигатель в нейтральную передачу. Подходите так же, как если бы шли только под парусами, в галфвинде. Остановите яхту чуть заранее, а потом понемногу включайте передачу, чтобы подойти ближе.

Держите наготове выброску, чтобы бросить конец выпавшему за борт, когда он окажется в зоне броска, а также трап, трапецию и блочную систему, чтобы не пришлось вручную вытягивать его на борт. Возможно, вам придется использовать шлюпку либо кресло-люльку.

Как и с любой спасательной процедурой, здесь главное — практика. Несколько тренировочных подходов с жилетом, кранцем или поплавком дадут вашему экипажу неплохие навыки, и, когда это действительно понадобится, все будут знать, что делать.

Если вы оказались за бортом



Участники VOR отрабатывают методику формирования фигуры из людей в спасательных жилетах. Аиноа Санчез (Ainhoa Sanchez), Volvo Ocean Race.

Если вы все-таки оказались за бортом, есть несколько важных пунктов, которые нужно выполнить в кратчайшие сроки, чтобы шансы найти вас были максимальными. Сперва оцените ситуацию: если в момент падения вы были привязаны длинной страховочной веревкой, определите, сможет ли кто-то из экипажа на борту быстро, буквально за пару секунд, вытащить вас. В противном случае вас может затянуть под воду, и тогда придется резать строп.

Если вы не привязаны к лодке, убедитесь, что ваш жилет надулся, либо дерните чеку. Дополнительное снаряжение будет тянуть ко дну, и если на вас не оказалось жилета или он не обеспечивает достаточной плавучести, попробуйте снять обувь, если это не слишком сложно. Если вы носите персональный датчик-локатор, включите его как можно быстрее. Перед использованием убедитесь, что он в рабочем состоянии.

В случае, когда за борт выпало несколько человек, сделайте все, чтобы найти друг друга. Так вы станете более заметной точкой для спасателей и достаточно будет одной спасательной операции. Сцепитесь руками, это также добавит плавучести. Так поступили члены экипажа яхты Rambler 100, когда оказались за бортом в результате потери киля во время гонки Rolex Fastnet Race.

Когда первые моменты после падения миновали и вы почувствовали себя в относительной безопасности в сложившихся условиях, следующий шаг — привлечь внимание. Используйте фонарь, фальшфейер, свисток, просто размахивайте руками. Если есть файер, используйте его, когда будете уверены, что кто-то смотрит в вашу сторону.

Если же вы видите, что в ближайшее время помощи ждать неоткуда, старайтесь сохранять силы и держаться на плаву лицом вверх.

Множество факторов влияет на успех спасательной операции — ваша техническая готовность к экстренной ситуации, ваш опыт… Но есть то, что нельзя купить и чему нельзя научиться — способность сохранять хладнокровие.

Это самое главное, как говорит Марк Вилер (Mark Wheeler), выпавший за борт в шквал во время гонки Chicago Yacht Club Race to Mackinac — 2017. Он участвовал в гонке на яхте Farr 400 Meridian X, ветер был около 19-ти узлов и достигал 50-ти узлов на порывах, когда Вилер выпал между лееров в самый разгар работы. Яхта была в двух милях от него, когда они смогли смайнать спинакер и развернуться назад. Эта ситуация произошла непроглядной ночью, Вилер находился в воде более 30 минут и свистел, чтобы помочь экипажу на борту в поисках.

«Я свистел как можно громче», — говорит Вилер.

Конечно, свисток на жилете помог Вилеру, но, что важнее, — он сохранял спокойствие и был собранным, пока его не нашли.

Как справиться с штормовыми условиями



Если вы зарифили грот, как сделал этот экипаж, но справиться с яхтой вам все еще тяжело, задумайтесь о том, чтобы идти в полпаруса, приведясь к ветру, либо лечь в дрейф. Фото Карло Борленги (Carlo Borlenghi), гонка Rolex​

Какими бы ни были ваши планы, погода вносит свои коррективы, и легкий пассат, бывает, сменяется шквалом. И, если вы не можете от него уйти или переждать, вам придется как-то с ним справляться. Нужно лечь в дрейф по одной из трех тактик: с парусами, когда яхта понемногу идет вперед либо сваливается по ветру, или без них.

Просто лечь в дрейф с парусами больше подходит для яхт с длинным килем, а также для тяжелых яхт. Для этого вам нужно набить стаксель с наветренного борта и жестко зафиксировать перо руля в таком положении, чтобы яхту не крутило и она не шла вперед. Будет небольшой крен и судно понемногу будет сносить по ветру. В идеале оно встанет под 45° к ветру, для этого нужно подобрать правильное положение грота и пера руля. Не обязательно дожидаться сильных ветров, вы можете попробовать дрейфовать в нормальных условиях.

Лечь в дрейф с парусами, чтобы яхта шла по чуть-чуть вперед, означает практически полностью зарифить грот и лечь курсом около 45°-60° к ветру. Такая тактика подходит большинству типов яхт. Её преимущество в том, что у вас есть контроль направления яхты и вы понемногу, но все-таки движетесь вперед, а это важно, когда берег у вас находится из-под ветра. Этот метод также придется по душе тем, кому интересно быть вовлеченным в процесс, а не просто ждать улучшения погоды. Чтобы успешно лечь в дрейф, зарифьте грот посильнее и вооружите самый маленький штормовой стаксель или трисель. Но такой дрейф не для слабаков, яхту и ее экипаж будут бить волны. Крепость корпуса — единственное ограничение для такой тактики, здесь лучше всего подойдут оффшорные крепкие яхты.

И последнее, что вам захочется сделать, — это лечь в дрейф без парусов. Так поступают только в самых тяжелых условиях. Вы опускаете все паруса, оставляете мачту и ванты, спускаетесь в каюту... Все, что будет происходить дальше, может быть не очень приятным. Но встав бортом к волнам в открытом море, вы рискуете перевернуться. Поэтому все, что остается — это идти под мачтой.

Больше о тонкостях управления яхтой в штормовых условиях можно узнать, посмотрев видео:



Кирилл Левшенок
« Последнее редактирование: 11.09.2018, 01:24:07 от bigbird »

 


* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic Четыре войны «Петра Великого»
[История]
Craus
14.11.2018, 22:49:33
topic Британские туристы спасены с яхты, загоревшейся после удара молнии
[Машинный телеграф]
Craus
14.11.2018, 22:43:02
topic Франсис Жуайон выиграл Route du Rhum и поставил рекорд скорости
[Машинный телеграф]
Craus
13.11.2018, 21:02:51
topic Смертельный шторм: трагедия Беринговоморской экспедиции
[История]
Craus
13.11.2018, 20:58:23
topic Норвежский фрегат столкнулся с танкером
[Машинный телеграф]
bigbird
12.11.2018, 22:10:07
topic Взлетело: еще один прототип AC75 для Кубка «Америки» успешно спущен на воду
[Техника]
bigbird
12.11.2018, 21:34:07
topic Капитан яхты открытого моря (Yachtmaster Offshore). Ночные огни судов
[Машинный телеграф]
Craus
11.11.2018, 19:06:35
topic Библиотека яхтсмена: 5 книг, которые стоит прочитать
[Машинный телеграф]
Craus
11.11.2018, 19:04:54
topic Как пройти вдоль Сомали? Сервис ATALANTA
[Машинный телеграф]
Craus
10.11.2018, 18:41:21
topic Самые популярные морские традиции и обычаи
[Машинный телеграф]
Craus
10.11.2018, 18:36:16
topic Общественная национальная премия «Яхтсмен года»
[Машинный телеграф]
Craus
09.11.2018, 22:04:59
topic Авантюрный роман: Владыка морской
[Машинный телеграф]
Craus
09.11.2018, 21:58:28

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
1753 Сообщений
bigbird bigbird
1435 Сообщений
Grumete Grumete
313 Сообщений
root root
270 Сообщений
Xollms Xollms
63 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 64
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Ноябрь 2018
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 [15] 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal