collapse

Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме


Автор Тема: Люди и лодки: Виктор Языков и «Дочь Ветра»  (Прочитано 348 раз)

Оффлайн Craus

  • Ветеран
  • *****
  • Карма: +12/-0
    • Просмотр профиля


Он спроектировал и построил свою лодку так, чтобы она удерживалась на курсе без авторулевого и практически без вмешательства шкипера

29 ноября 2019 года журнал Yacht Russia отметил заслуги Виктора Языкова наградой за «лучший дальний спортивный поход» в рамках премии «Яхтсмен Года»-2019. В марте Языков завершил свое третье по счету безостановочное кругосветное плавание - на лодке, построенной по собственному проекту и своими руками. В этой кругосветке он встретил свой 70-й день рождения.



Виктор Языков на вручении премии "Яхтсмен года 2019"

Виктора Языкова можно с уверенностью назвать легендой паруса. Он был участником кругосветки Whitbread и трансатлантической гонки OSTAR, сделал сам себе операцию посреди океана, спроектировал и построил удивительную лодку, которая удерживается на курсе без авторулевого.

Мы собрали все, что удалось найти об этом удивительном характере и его лодках. 

«Начинать заниматься парусом надо с весел»

Виктора Языкова можно с уверенностью назвать легендой паруса. Он был участником кругосветки Whitbread и трансатлантической гонки OSTAR, сделал сам себе операцию посреди океана, спроектировал и построил удивительную лодку, которая удерживается на курсе без авторулевого.

Мы собрали все, что удалось найти об этом удивительном характере и его лодках. 

«Начинать заниматься парусом надо с весел»
Виктор Языков родился в поселке Лазаревский на берегу Черного моря. Отец – плотник на Лазаревской адмиралтейской верфи, мать – учительница. Как и почти в каждой семье поселка, у Языковых была небольшая лодка-тузик, на которой маленький Витя не только рыбачил, но и получал первые уроки морского дела.

Его детство неожиданно закончилось буквально за несколько дней до 14-летия. В бурном осеннем море погиб отец: во время очередной рыбалки тузик перевернуло волной. Виктор остался старшим мужчиной в семье. Чтобы помочь матери поставить на ноги двух младших братьев, пришлось пойти работать на верфь. Юный подмастерье был направлен на сборку ялов и других шлюпок для флота, однако живо интересовался и яхтами, которые строились в том же цеху.



Когда в Лазаревском был создан первый яхтенный кружок, старостой выбрали Виктора Языкова. Он получил возможность регулярно ходить на «Финне». Вместе с первыми самостоятельными (одиночными!) плаваниями пришла мечта о настоящей, «взрослой» лодке и дальних морских путешествиях. Решение созрело быстро: чтобы получить необходимые для этого знания, нужно поступать в мореходку, на судоводительский факультет! Причем на правах главы семьи Виктор заодно помог определиться с выбором профессии и младшим братьям. Средний, Анатолий, также пошел на штурмана, а младший, Станислав, стал инженером-кораблестроителем. Позже именно эта «семейная» бригада помогла старшему брату в осуществлении самых невероятных проектов.

Свою первую лодку (крошечный швертбот наподобие любимого «Финна»), Виктор построил так сказать «на глазок», зато вторая – катамаран под названием «Колибри» – была создана уже по настоящим чертежам. Правда, долго летать по волнам этой маленькой «птичке» так и не пришлось: за несанкционированный выход в открытое море она попала под арест и закончила свой век на крыше погранзаставы.

«Хочешь научиться ходить под парусом – надейся только на парус»

К 1976 году Виктор Языков успел отслужить в армии, закончить мореходку, получить распределение на Дальний Восток и вырасти от второго до старшего помощника капитана рыболовного судна. А еще он наконец осуществил свою заветную мечту – получил диплом яхтенного капитана!

Карьера на рыболовном флоте складывалась удачно, однако притяжение паруса оказалось сильнее. Перспективный молодой старпом вдруг ушел работать сторожем в Находкинский яхт-клуб «Водник». Очень скоро он возглавил яхт-клуб. Вначале весь флот «Водника» состоял из трех небольших лодок, но уже в 1978-м появилась и первая яхта морского класса – однотонник «Арго».

Старый шлюп потребовал значительного ремонта, так что энергичному директору яхт-клуба пришлось вспомнить юные годы на верфи и, засучив рукава, самому взяться за замену форштевня, части киля и обшивки. Зато на следующий год «Арго» под командованием Языкова стала первой лодкой, «открывшей» Японию для советских яхтсменов.



Плавание яхт «Арго» и «Капитан Гришин» в японские порты Майдзуру и Отару, 1979г



«Арго» на стоянке в п. Майдзуру. Второй справа – Виктор Языков

На этом же паруснике в последующие годы Виктору Аркадьевичу с дружной командой единомышленников удалось вдоль и поперек исходить Японское и Охотское моря, в том числе совершив уникальный 2000-мильный «ледяной» поход к Шантарским островам.



«Арго» в своем легендарном походе: льдины приходилось расталкивать отпорниками

К началу 1983-го под вымпелом Находкинского яхт-клуба ходило уже более полусотни лодок, но к тому времени Виктора Языкова уже непреодолимо потянуло к родным берегам Черного моря. К тому же теперь он полагал, что знает, какая яхта ему нужна, и был абсолютно уверен в том, что сможет ее создать.

«Лучше всего строить лодку дома и самому»

Итак, она звалась «Лагуна». Местом ее рождения стала лощадка под легким навесом рядом с домом Языковых.  С выбором базового проекта помог питерский конструктор Александр Стружилин, однако Виктор Аркадьевич внес в него существенные изменения. В частности, был усилен киль, изменена планировка внутренних помещений, увеличен запас прочности, а вся конструкция приведена в строгое соответствие с правилами Ллойда.



Общий вид и технические характеристики яхты «Лагуна»

Набор корпуса был выполнен из белого дуба, а вот для обшивки использовалась необычная порода дерева - кавказский каштан. Такое оригинальное решение Языков принял, изучив гору литературы по судостроению и посоветовавшись с местными стариками. Оказалось, что каштан, в изобилии растущий вокруг Лазаревского, может сделать лодку практически вечной – прочный и легкий, он не гниет и достаточно удобен в обработке.

Вот только чтобы набрать необходимое количество этой ценной древесины, Виктору Аркадьевичу пришлось вдоволь налазиться по окрестным горам, подбирая подходящие стволы уже упавших деревьев (вырубка каштана была строго запрещена) и с большим трудом доставляя их к своей импровизированной «верфи».

Постройка лодки продвигалась медленно. Не хватало денег и самых необходимых материалов, да и большую часть работ Языкову приходилось выполнять самому.



Под крышей дома своего: «Лагуна» на «стапеле»

К тому же, приходилось делать вынужденные перерывы. В 1986-м Виктор Аркадьевич три месяца проработал на ликвидации аварии Чернобыльской АЭС («лишняя» радиация выходила из организма почти полгода). А в конце 80-х ему довелось не только помочь в проектировании и сооружении знаменитой «Фазиси», но и пройти в составе ее экипажа два первых этапа гонки Whitbread. Кстати, трагически погибшему шкиперу «Фазиси» – Алексею Грищенко – Языков до сих пор благодарен за ценные советы, позволившие сделать «Лагуну» еще прочнее и надежнее.

А в 1991-м Языков несколько месяцев проработал на британской верфи «Карбоспарс», осваивая технологии изготовления рангоута и корпусов  яхт из углепластика. Здесь-то один из английских коллег и подсказал ему идею подать заявку на участие в грядущей гонке одиночек через Атлантику – OSTAR-1992. Невероятное (по тем временам) предприятие неожиданно увенчалось успехом: в ответном письме командора Королевского Яхт-клуба Mr.Jazykoff он получил официальное приглашение на участие в этих престижных состязаниях.

Казалось бы, дело оставалось за малым – перегнать «Лагуну» в Англию, где окончательно подготовить ее к гонке. Но поджимали сроки, так что завершающие работы по достройке пришлось проводить в крайней спешке, а на испытания времени практически не осталось.



«Лагуну» спускают на воду

К тому же, буквально в последний момент возникли процедурные проблемы с выпуском «Лагуны» в дальнее плавание. Не выдержавший перестройки СССР доживал последние дни, но его границы по-прежнему оставались на замке. С пограничными властями Сочи договориться так и не удалось. Языков надеялся решить все формальности в Одессе, но ...тут в дело вмешались сами стихии.

На подходе к южной оконечности Крыма яхту встретил сильнейший встречный шторм, так что Виктор Аркадьевич принял решение идти прямо на Босфор, где честно рассказал о сложившейся ситуации представителю советского (пока еще) консульства.

Обратного пути не было. 9-метровой «Лагуне» предстоял более чем 100-суточный переход по бурной осенней Средиземке и Северной Атлантике. Как обычно – только под парусами. Без мотора и радиостанции. Из навигационной аппаратуры на борту были только компас и электронный лаг. Из четырех человек команды трое впервые вышли в открытое море.

Так началось плавание, которое сам Языков позднее называл «кошмарным».

В нем было все: и невиданной силы ураган в Средиземном море, и буксировка по попутной волне, при которой скорость яхты достигала 16-17(!) узлов, и ночные расхождения с супертанкерами, которые проносились буквально в считанных метрах от практически невидимой для них малютки.

Тем не менее, 21 декабря 1991-го «Лагуна» ошвартовалась в гавани Портсмута, успешно сдав первый в своей жизни экзамен. Лодка «домашней» постройки прошла труднейший путь от скалистых берегов Кавказа до меловых утесов туманного Альбиона практически без потерь (за исключением лопнувшего бакштага). Выдержала даже временная мачта, сооруженная из трубы от обычной дождевальной установки. Теперь «Лагуну» ожидал трансокеанский маршрут.

«Картами, которые нам сдает Судьба, мы играем сами»

7 июня 1992-го в Плимуте стартовала девятая гонка OSTAR. Зрители с удивлением рассматривали мало кому знакомый бело-сине-красный флаг на одной из лодок. Неужели русские уже здесь? Да, это так – только вместо более привычного для глаза красного флага на мачте новый российский триколор, а на борту странное название: Laguna British Friendly.



«Лагуна» на OSTAR-92: под новым флагом и с обновленным названием

Виктор Языков добавил слова о дружбе с британцами в благодарность за помощь, которую жители Туманного Альбиона оказали ему в подготовке к трансатлантическим состязаниям. Текущий ремонт и очистка корпуса, подруливающее и ветрозарядное устройства, запас продуктов, а главное – неоценимая моральная поддержка смелому спортсмену, оказавшемуся на чужбине без помощи родного государства. Теперь все препятствия бытового и формального характера (включая 500-мильный квалификацинный одиночный переход по Ла-Маншу) остались позади. Впереди – только океан и... 74 соперника из 16 стран, каждый из которых хочет непременно победить.

До финиша в тот раз удалось дойти лишь 55 лодкам. «Лагуна» закончила гонку 37-й в общем зачете и 4-й (из 16) в своем классе 25-30 фт. яхт. Ей удалось пересечь Атлантику всего за 27 суток и 59 минут – весьма неплохой результат, если учесть, что победителю OSTAR-I Френсису Чичестеру в 1960-м потребовалось для этого целых 40 дней и 12,5 часов!

К тому же Судьба на сей раз преподнесла отважному путешественнику приятный сюрприз. Он финишировал в Ньюпорте 4 июля, т.е. во время празднования Дня Независимости США. Отважный россиянин мгновенно превратился в героя американской публики, обнадеженной перспективой близкого завершения многолетней «холодной войны». Виктора Языкова единодушно избрали почетным гражданином Ньюпорта, а ходатайство о выдаче его супруге въездной визы подписали более 70-ти влиятельных персон, включая нескольких сенаторов и мэра Нью-Йорка.

Свои «американские каникулы» Виктор Аркадьевич постарался использовать с максимальной пользой. Как когда-то в Англии, он снова устроился на яхтенную верфь, совершенствуя свои знания и навыки работы с углепластиком.

Вместе со своим американским коллегой по гонке OSTAR Робертом Адамсом, Языков решил построить две идентичные лодки для участия в одиночных кругосветных гонках Around Alone. Предприятие получило символичное название Wind of Changes – «Ветер Перемен», причем строить обе яхты предполагалось на российской верфи. Увы, к стартам одиночек 1994-го реализовать эти планы не удалось. Зато осталось больше времени на проработку важных деталей и уже годом позже родился проект Вlасk Sеа 40 – оригинальной 40-фт. лодки с «качающимся» килем, которая при своих довольно скромных размерах по скорости и мореходности не должна была уступать 50-60 фт. аналогам.



Схема и основные технические характеристики яхты «Ветер Перемен»

Материал корпуса: углепластик
Длина наибольшая: 12,192 м
Длина по ВЛ: 11,467 м
Ширина: 3,816 м
Осадка: 2,743 м
Водоизмещение: 3,6 т
Площадь парусности: 231,4 м2

Помимо оригинального киля (вес балласта 1,134 тонны), дополнительную остойчивость и лучшую управляемость лодке обеспечивает выдвижной шверт в носовой части. Яхта проектировалась специально для кругосветной гонки, т.е. ставка делалась не столько на достижение высокой скорости, но и на максимально возможное время ее поддержания.

С учетом распределения наиболее вероятных скоростей ветра на предстоящем маршруте, было рассчитано оптимальное парусное вооружение: грот 76,2 м2 стаксель 37,2 м2 и спинакер 118м2. Несколько большие, чем на традиционных 40-фт. лодках высота мачты и длина бушприта позволили увеличить площадь грота, а также (при необходимости) возможность постановки не перекрывающего его кливера.

Постройка яхт продолжалась три года и была завершена только к началу июня 1998-го, при этом большую часть времени заняло сооружение углепластиковых корпусов. Еще почти полтора месяца ушло на подготовку к переходу в далекую Америку. Последующее плавание (более чем 3000-мильная «разминка» перед кругосветкой!) стало настоящим испытанием, особенно на заключительном этапе. Ветры Атлантики настолько ополчились против обоих «Ветров Перемен», что американский шкипер вынужден был заявить об отказе от участия в предстоящей гонке одиночек. А вот Виктор Языков все-таки добрался до Чарльстона и спустя 6(!) суток после официального старта состязаний (1октября) присоединился к Around Alone-98 с 271 часом штрафного времени.



Попутного ветра, «Ветер Перемен»!

Результаты превзошли  все ожидания: всего за 44 дня и 12 часов «Ветер Перемен» преодолел расстояние от Чальстона до мыса Доброй Надежды, оказавшись быстрее всех 40-фт. яхт. За это время Виктору Аркадьевичу довелось дважды испытать последствия пищевого отравления (подвели некачественные продукты) и сделать самому себе настоящую операцию, вскрыв нарыв на правом локте.

Случай оказался уникальным как для морской хирургии, так и для яхтинга: оперировать пришлось в бурном море, причем лодка шла со средней скоростью 10-11 узлов и за сутки прошла рекордные для нее 239 миль!

Уже на 15-й день второго этапа гонок, от южной оконечности Африки до новозеландского Окленда, «Ветер Перемен» вырвался на IV место в своем классе, опередив даже более крупные лодки и принеся своему капитану прозвище «Летающий Языков». При этом на недавно прооперированной руке Виктора Аркадьевича действовали всего два пальца.

На переходе от Окленда к уругвайской Пунта-дель-Эсте нашего героя вновь преследовали неприятности.Вышел из строя авторулевой, сквозь протертую прокладку люка в кормовые отсеки просачивалась морская вода, а почти все запасы пресной были потеряны из-за повреждения пластиковых канистр. Тем не менее Языков сохранил четвертое место в подгруппе, хотя устал настолько, что не в силах был удержать в руках уже открытую бутылку, которую почитатели преподнесли ему на финише.

На заключительном этапе гонок «Ветер Перемен» как будто обрел второе дыхание и уже на 21 день плавания вырывается на третье место в своем классе, которое и сохранил до самого финиша в Чарльстоне 18 мая 1999-го. Общее время первой кругосветки Виктора Языкова составило 168 дней 10 часов 9 минут и 44 секунды – и это еще с учетом «штрафных» 11 суток и 7 часов, которые он, объективно говоря, не заслужил...

«Я был гонщиком и перестал им быть»

Теперь слава и награды обрушились на Виктора Аркадьевича сплошным потоком, причем по обе стороны Атлантики. Мужественный российский яхтсмен стал абсолютным фаворитом прессы и получил приз Global Media Choice. «Яхтсмен месяца» по версии журнала Seahorse и «Яхтсмен года» по выбору Всероссийской федерации парусного спорта был также удостоен звания «Человек года» от Русского биографического института, и (наконец-то) почетного гражданина родного города (Сочи почти на 7 лет отстал от Ньюпорта).

Но все ли вершины покорены? Летом 2000-го «Ветер Перемен» приходит вторым в классе Open 40 одиночных трансатлантических гонок, но его 52-летний капитан уже задумывается о другой лодке – на сей раз для участия в безостановочных состязаниях Vendée Globe.

Новая яхта City of Sochi класса Open 50 была спроектирована специалистами компании Owen Clark Design (которая создавала знаменитый Kingfisher Элен Макартур) и в 2001 году ее сооружение началось в итальянском Порто Сан-Стефано. Еще год после начала строительства Языков был полон оптимизма относительно ее судьбы, но... работы на итальянской верфи продвигались медленно, а их качество никак не удовлетворяло Виктора Аркадьевича.

Между тем, спонсорские деньги заканчивались и становилось все более очевидным, что достроить яхту в Италии не удастся. Летом 2003-го Языков принял окончательное решение перегнать ее на домашнюю верфь в Лазаревский и успешно осуществил свое намерение – причем под временной мачтой! Кстати, по пути (в Стамбуле) он встретил Евгения Гвоздева, возвращавшегося из своего второго кругосветного плавания, и помог отбуксировать его 3,7-метровый «Саид» через Черное море.

Не исключено, что случайная встреча с этим мастером неторопливых кругосветок на крошечных лодках, в очередной раз заставила Виктора Аркадьевича всерьез задуматься над ответом на вопрос: а так ли уж необходимо участвовать в гонках, чтобы познать море и свои возможности в нем?

Как бы там ни было, очередная нон-стоп гонка одиночек по маршруту «шерстяных» клиперов стартовала без Виктора Языкова. Он готовится к совсем другим плаваниям и строит для них новую, совершенную лодку.

«Яхта – живое существо, с которым надо говорить на одном языке»

Ранний вечер 26 мая 2007-го. По синим черноморским волнам неподалеку от Сочи скользит необычная лодка. Она как бы не замечает веса собравшихся на ней 12 человек и легко удерживает скорость в 5-6 узлов даже при слабом ветре.

На ней нет авторулевого, а за штурвалом ни души – подобно легендарному «Спрею» капитана Слокама, яхта самостоятельно сохраняет заданный курс точнее, чем это сделал бы самый опытный рулевой. Но чему удивляться? Ведь это – «Дочь Ветра»!



Эскиз и основные технические характеристики яхты «Дочь Ветра»

Длина: 10,5 м
Ширина: 3,2 м
Осадка: 2,4 м
Водоизмещение: 2,75 т
Вес киля: 1,2 т
Площадь парусности: 60м2

За почти четыре года строительства, Виктору Языкову удалось воплотить в ней не только лучшие черты всех предыдущих лодок но и опыт древних судостроителей. Корпус состоит из нескольких слоев: в середине легчайшая древесина бальсы (вспомним непотопляемый «Кон-Тики» Тура Хейердала), с обеих сторон прикрытая шпоном из кавказского ореха (спасибо, «Лагуна»!) Закрывает же этот своеобразный сэндвич оболочка из углепластика, который так хорошо зарекомендовал себя на «Ветре Перемен», а позже – и на City of Sochi. Кстати, от последней позаимствована и технология соединения корпуса по диаметрали из двух симметричных половинок.

Оригинальная конструкция рубки и кокпита гарантирует, что даже при опрокидывании надстройка не будет «цепляться» за воду и яхта сможет самостоятельно вернуться в нормальное положение. Непотопляемости способствует ограниченное число отверстий: только три люка (один из них световой), а также наличие таранной переборки в носу и еще одной герметичной переборки на миделе.

Мачта выполнена из углепластика (сказался опыт, полученный Виктором Аркадьевичем на верфях Британии и США). Она представляет собой поворотное крыло с круглым в сечении основанием и не имеет традиционного стоячего такелажа.  Кстати, его отсутствие способствует более эффективному использованию силы ветра при плавании в бакштаг: паруса не кладет на ванты. Грота-гик крепится к основанию мачты достаточно низко и для удобства управления оснащен жесткими оттяжками из угольных стержней.

Самая же сенсационная особенность – на «Дочери Ветра» нет авторулевого.

Роль подруливающего устройства (например, для маневрирования в гавани) исполняет длинное деревянное... весло, которое при необходимости устанавливается в специальной уключине на корме – ведь мотор на яхте также принципиально не предусмотрен.

Удивительная же устойчивость на курсе обеспечивается за счет тщательной балансировки яхты, с возможностью смещения центра парусности в продольной плоскости. Это достигается благодаря значительному (на 2 метра!) смещению киля к корме относительно мачты, а также использованию установленного перед ним широкого шверта. Вместе с пером руля эти элементы работают как плавники и хвост рыбы, помогая лодке удерживаться практически на любом курсе без вмешательства человека.



«Дочь Ветра» спускают на воду: хорошо заметны смещенный в корму киль и широкий носовой шверт

Итак, «Дочь Ветра» задумана, спроектирована и построена как идеальная яхта для одиночных путешествий. Первые испытания прошли успешно, но... как она поведет себя в открытом море?

«Каждое новое плавание должно приносить очередное открытие»

На сей раз Виктор Аркадьевич готовится к дальнему плаванию особенно тщательно. Ведь подготовка – это 90% успеха и один из важнейших ее принципов – не оставлять неприятностям ни единого шанса.

До глубокой осени 2007-го продолжаются испытательные походы по Черному морю, по результатам которого в проект вносятся все новые усовершенствования. «Дочь Ветра» зимует на берегу, набираясь сил, ведь ей предстоит пройти многие мили по Черному, Эгейскому и Средиземному морям, а затем дважды(!) пересечь Атлантику. В 2008-м, с перегонным экипажем – из Гибралтара в Чарльстон, а год спустя, уже только в обществе своего неутомимого шкипера – из уже хорошо знакомого американского Ньюпорта в английский Саутгемптон.

Помимо очередной проверки замечательных качеств уникальной лодки, последний переход имеет и более амбициозную цель. На парусе «Дочери Ветра» появляется надпись Golden Globe-2010 c картой маршрута знаменитой гонки века. Не дожидаясь ее официального возрождения, Виктор Языков решает отправиться в одиночное безостановочное плавание в обход мысов Доброй Надежды, Льюин и Горн. При этом он намерен выполнить все жесткие условия состязаний 42-летней давности, включая вход и выход из английского порта.

Увы, сразу осуществить эту мечту не удается: «Дочь Ветра» оправдывает все возложенные на нее надежды, но самого Виктора Аркадьевича подводит здоровье. Путешествие приходится прервать на Канарских островах, которые на последующие два года становятся основной базой для новой попытки совершить кругосветное путешествие. Долгие месяцы «Дочь Ветра» проводит в океане, а в промежутках ее создатель неустанно совершенствует свое любимое детище.

Весна 2012-го: снова старт – и, наконец, полный успех! За 199 дней Виктор Языков в четыре этапа совершает одиночное кругосветное плавание протяженностью в 28 тыс. миль, без мотора и авторулевого. От Канарских островов через Атлантику, далее проходит Панамским каналом, пересекает Тихий, а также Индийский океаны и, после кратковременной стоянки на о. Маврикий, 14 февраля 2014-го замыкает кружок вокруг глобуса на Канарах.

Это сравнительно неторопливое путешествие – не гонка за рекордами, а реальная попытка понять себя и убедиться, что окружающий нас мир создан разумно и правильно.

Если столь же разумно ведет себя и Человек, то с ним ничего плохого не может случиться даже в Океане. Своей второй кругосветкой Виктору Аркадьевичу удалось блестяще подтвердить это, а «Дочь Ветра» полностью оправдала свое прозвище самоуправляемого «морского внедорожника», обеспечив своему капитану полную возможность погрузиться во время странствия в философские размышления.

Но главный триумф для них обоих был еще впереди. 30 сентября 2018-го Виктор Языков на своей необыкновенной лодке вышел с острова Тенерифе, чтобы совершить одиночную кругосветку нон-стоп, посвященную 50-летию гонки  Golden Globe 1968 года.



Виктор Языков и «Дочь Ветра» на пути к своему личному Золотому Глобусу

Безостановочное плавание вокруг трех великих мысов продлилось всего 181 день. Для сравнения: результат официального победителя Golden Globe Race 2018/2019 француза  Жан-Люка Ван Ден Хеде составил 211 дней, 23 часа 12 минут...

Заметим, что в отличие от участников юбилейной гонки, Языков как обычно принципиально шел без механического двигателя и каких-либо подруливающих устройств.

За полгода «Дочери Ветра» пришлось преодолевать полосы штилей и противостоять ураганам, но даже в 10-балльный шторм она устойчиво удерживала заданный курс, позволяя шкиперу-одиночке при желании уделять сну до 7 часов в сутки!

При этом ни одной аварийной ситуации или более-менее значительной поломки. По свидетельству очевидцев, встречавших яхту на пирсе Лас-Гальегас 31 марта 2019-го, с удивлением отмечали ее замечательное состояние, словно она не оставила за кормой более 30 тысяч нелегких океанских миль.

Отлично выглядел и сам Виктор Аркадьевич: здоровый, веселый и очень бодрый, несмотря на длительное плавание и свой весьма почтенный возраст.



Виктор Языков: третья кругосветка позади

...И вот, восемь месяцев спустя награда нашла своего героя. Признанный Яхтсмен России 2019-го готовится встречать новый, 2020-й год, в котором мы наверняка услышим о планах его новых путешествий, новых философских открытиях во взаимоотношениях Человека и Океана, а также о проектах лодок нового поколения, которые принесут истинным любителям паруса радость подлинного единения с морем! Ведь как утверждает Виктор Аркадьевич Языков: «Результат кругосветки всегда один. Это то, насколько ты изменился, пройдя кругосветку, все остальное несущественно». И с этой простой истиной трудно не согласиться...

Источник

 


* Интересно почитать

* Поиск по сайту


* Последние сообщения

topic Round the Island Race тоже отменили
[Регаты и Матч-рейсы]
Craus
12.08.2020, 22:21:21
topic Мегаяхта My Song: миллиардер подал в суд
[Машинный телеграф]
Craus
12.08.2020, 22:20:15
topic Личный опыт: «У меня свой катер в Петербурге»
[Образ жизни]
Craus
12.08.2020, 22:18:54
topic Водопады в Австралии начали течь в обратном направлении
[География]
bigbird
11.08.2020, 19:10:21
topic СППН-2020. Сложнейшие штилевые условия и ночная гонка открыли регату
[Регаты и Матч-рейсы]
Craus
11.08.2020, 19:04:38
topic Жаркая ночь на Азовском море
[История]
Craus
11.08.2020, 19:00:55
topic Самый большой остров из мусора достиг размеров Франции
[География]
bigbird
11.08.2020, 19:00:38
topic Застрявшее у берегов Маврикия японское нефтяное судно может разломиться надвое
[География]
bigbird
11.08.2020, 18:55:54
topic "Вижу рифмы"
[Юмор]
bigbird
11.08.2020, 00:15:39
topic В Европе начали запрещать одноразовую пластиковую посуду и ватные палочки
[Машинный телеграф]
Craus
10.08.2020, 19:56:01
topic Как учительница русского стала помкапитана атомного судна
[Машинный телеграф]
Craus
10.08.2020, 19:54:33
topic Ковчег или нацистский корабль: у берегов Антарктиды нашли таинственное «судно»
[География]
bigbird
10.08.2020, 15:28:51

* Двигатель торговли

* Активные авторы

Craus Craus
2881 Сообщений
bigbird bigbird
2208 Сообщений
Grumete Grumete
387 Сообщений
root root
270 Сообщений
Xollms Xollms
66 Сообщений

* Кто онлайн

  • Точка Гостей: 53
  • Точка Скрытых: 0
  • Точка Пользователей: 0

Нет пользователей онлайн.

* Календарь

Август 2020
Вс. Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб.
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 [13] 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31

Нет ближайших событий.

* Ваша Реклама

Здесь может быть Ваша реклама!

* Мы на Pinterest

SMF spam blocked by CleanTalk
Защита SMF от спама от CleanTalk
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal