Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.

Просмотр сообщений

Темы - root

#1


Фёдор Фёдорович Ушаков родился (13) 24 февраля 1744 года в селе Бурнаково Ярославской губернии (ныне Рыбинский район Ярославской области), в обедневшей дворянской семье древнего рода. По дате рождения имеются разночтения в различных источниках: от 1743 до 1745 года).

В 1766 году Фёдор окончил морской кадетский корпус и пошёл служить на Балтику.

С 1775 года он командовал фрегатом, а в 1780 году был назначен капитаном императорской яхты, но быстро отказался от карьеры при дворе. Когда началась русско-турецкая война 1787-1792 годов, Ушаков командовал линкором «Святой Павел».

В 1789 году он стал контр-адмиралом.

С 1790 года являлся командующим Черноморским флотом.

В 1793 году Ушаков был произведен в вице-адмиралы.

С 1798 по 1800 год Ушаков командовал российским флотом в Средиземном море.

Он являлся автором Конституции греческой Республики Семи Островов.

В 1799 году произведён в адмиралы флота.

В 1807 году Ушаков вышел в отставку и жил в своем имении в деревне Алексеевка (ныне Республика Мордовия).

В годы жизни в имении он посвятил себя молитве и широкой благотворительной деятельности.
Фёдор Фёдорович за свои выдающиеся заслуги перед Отечеством удостаивался Ордена Святого Владимира (1784 и 1788 годы), Ордена Святого Георгия (1788 и 1790), Ордена Святого Александра Невского (1791), Алмазных знаков Ордена Святого Александра Невского (1798). Кроме того, он награждён Орденом Святого Януария Королевства обеих Сицилий, высшей награды Османской империи «Челенг» и многих других орденов и медалей.

Умер великий флотоводец Фёдор Фёдорович Ушаков (2) 14 октября 1817 года в своем имении в Алексеевке. Похоронен в Санаксарском монастыре близ города Темникова.5 августа 2001 года Ушаков был канонизирован Русской православной Церковью (святой Саранской епархии).



6 октября 2004 года Архиерейский собор Русской православной церкви причислил Фёдора Ушакова к общецерковным святым в лике праведных – как праведный воин Феодор (Ушаков) Санаксарский.

Память совершается 5 июня (Собор Ростовских святых), 5 августа и 15 октября.
Фёдор Ушаков почитается как святой покровитель российского военно-морского флота (с 2000 года) и стратегических военно-воздушных сил (с 2005 года). 5 августа 2006 года в городе Саранске открыт кафедральный собор святого праведного воина Феодора Ушакова.

В 1943 году были учреждены орден Ушакова двух степеней и медаль Ушакова.Имя Ушакова носили и носят боевые корабли Военно-Морского Флота, в том числе атомный крейсер «Адмирал Ушаков» . Его именем названы улицы и площади в городах, военно-морские учебные заведения, установлены памятники в разных городах, имя присвоено астероиду.

Память об адмирале Ушакове чтут не только в России, но и в других странах - Греции, Украине, Болгарии.



Цитаты Ушакова

Цитировать"Благодарение Богу, при всех означенных боях с неприятелем и во всю бытность оного флота под моим начальством на море, сохранением Всевысочайшей благости ни одно судно из оного не потеряно и пленными ни один человек из наших служителей неприятелю не достался"

Цитировать"Без дисциплины никак нельзя и никакой пользы в делах быть не может."

Цитировать"Близкое расстояние от неприятеля и взаимная помощь друг другу есть лучшая тактика."

Цитировать"В продолжение сражения все командующие судов и разные чины флота Черноморского с крайним рвением и отличной храбростью выполняли долг свой, а паче начальники кораблей, в бою бывших, отличили себя отменной храбростью и искусством в управлении со всяким порядком вверенных им судов. "
(Из рапорта Ф. Ушакова Г. Потемкину о сражении в Керченском проливе от 10 июля 1790 г.).

Цитировать"В случаю бою, должен капитан или командующий кораблем не только сам мужественно против неприятеля биться, но и людей тому судами... Многие суда неприятельские загнаны на берег, затоплены, а некоторые сожжены, бегущего неприятеля люди во множестве побиты и потоплены... (Из донесения о сражении с турецким флотом при мысе Калиакрия 31 июля 1791 г.)"

Цитировать"В собственным деньгам должно быть щедрым, в казенным – скупым."

Цитировать"Врагов не считают, их бьют."

Цитировать"Всем моим состоянием предан службе и ни о чем более не думаю, как об одной пользе государственной."

Цитировать"Всякий да спешит исполнить ему должное."

Цитировать"Господа командующие благоволят в командах своих приказать, чтобы на дворах и около казарм, где живут служители, имели и содержали всю наивозможную чистоту: на дворах и близко жилья нигде отнюдь ничего не лить, дабы никакой мокроты и вредного воздуха от того не было... Замечено мною, что в некоторых дворах служители в посудах моют белье – и воду выливают на дворах, сие запретить непременно..." (Из приказа Ф.Ф.Ушакова о поддержании чистоты во дворах и около казарм 17 марта 1792 г.)

Цитировать"Для военных целей хорошая окраска наружного борта вредна, ибо при хорошей окраске очерчиваются линии судна, что выгодно неприятелю для измерения расстояний, для распознания типа и имени судна, своих нападений и вообще для видимости." (Об осторожности Ушакова при плавании в мае 1790 г. у анамийского побережья).

Цитировать"Душою и всем моим состоянием предан службе..."

Цитировать"Если какие неприятельские суда побегут из Дуная, извольте оных ловить и брать в плен, а в случае невозможности – бить, жечь, топить..." (Из действий эскадры Ушакова в устье Дуная в октябре 1790 г.)

Цитировать"Имейте наипрележнейшее смотрение за войсками вам вверенными в исправлении их должности о соблюдении воинской дисциплины и наилучшего порядка, о сохранении служителей в здоровье."

Цитировать"Искусству и храбрости всего флота Севастопольского... приношу признательнейшую мою благодарность и при том несомненно надеюсь, что в последующее ныне время не оставят все служащие при Севастопольском флоте удостоверительно доказать искусство и храбрость свойственные Российскому флоту." (Из приказа Ф.Ушакова с объявлением благодарности Г. Потемкина флоту от 22 июня 1790 г.)

Цитировать"Краса исполнения эволюции и приятный вид есть в том, когда весь флот в различном движении, и с тем видом, что всякий спешит исполнить ему должное в полном виде, как надлежит."

Цитировать"Матрос должен иметь четыре рубашки: одну – на тело, другую – в дело, третью – мыть, четвертую – про запас хранить."

Цитировать"Матросы должны быть напрактикованы во всякой расторопности, сколько возможно исправно."

Цитировать"Моряк должен быть прежде всего воином, одинаково способным сражаться и на море и на суше."

Цитировать"...Не имею права облегчить положение моряков и тягот и невзгод морской службы."

Цитировать"...Нет надобности на всякие случаи делать подробные объяснения, господа командующие сами собой обозревать могут, что кому делать и исполнять должно."

Цитировать"По вступлении моем в командование флотом для сбережения служителей казарм и госпиталей, кроме ветхих нескольких только малых строений (на низких и нездоровых местах), почти совсем не было. Корабельные команды чрез неусыпные старания и труды имеют ныне на лучших возвышенных местах при открытом воздухе казармы с лучшим расположением... Госпитали на открытом месте и чистом воздухе вновь ныне построены... Чрез это служители с довольным успехом сбережены..." (О заботе о подчиненных. Из записки от 10 мая 1792 г.)

ЦитироватьПриказание должен исполнять: "...разом, словом сказать мгновенно, а не промедлительно".

Цитировать"Смерть предпочитаю я бесчестному служению."

Цитировать"Усматриваю я, что некоторые корабли и фрегаты по учиненным сигналам эволюции и военным обстоятельствам в построении ордеров отменная скорость, посему в подтверждение приписываю чинить следующие исполнения." (Из приказа контр адмирала Ушакова по эскадре, 8 июня 1790 г.)

Цитировать"Чинить исполнение со всякой осторожной осмотрительность и с добрым порядком; но оказавшимся случаям и обстоятельствам поступать с храбрость."

Цитировать"Чтобы наблюдаема была наистрожайшая дисциплина, и чтобы команды оказывали совершенное повиновение начальникам своим."

Цитировать"Я всегда больше желаю быть на море, чем в гавани."

Цитировать"Я надеюсь, что господа командующие всякое употребят старание по своей команде служителей сберегать. Особые честь и благодарность моя засвидетельствованы будут тем, которые в сохранении людей больше успехов иметь будут."

Цитировать"Я сам удивляюсь проворству и храбрости моих людей, они стреляли в неприятельские корабли нечасто и с такою сноровкою, казалось, что каждый учится стрелять по цели, сноравливая, чтоб не потерять свой выстрел." (Из письма Ф.Ф. Ушакова Г.А. Потемкину о сражении у о. Фидониси от11 июля 1788 г.)
#2


В каждый яхтенный поход я обязательно беру с собой книгу Дедекама "Настройка парусов и такелажа". Но чтобы вспомнить быстро, я сделала вот такую инфографику (уровень - "Новичок"). Буду рада любым конструктивным комментариям :)

#3


Замечательные Люди

Андрей Сергеевич Некрасов (на фото, 1937 год), автор книги "Приключений Капитана Врунгеля", профессиональный моряк, много лет проработал на Тихом океане. Был он матросом, кочегаром, рыбаком и ловцом морского зверя. Обошел все побережье от Чукотки до Посьета. А потом молодым штурманом водил корабли по Охотскому морю.

В 1937 году с вводом в строй канала имени Москвы вблизи столицы образовалась цепь живописных водохранилищ и на их водах появились редкие в то время белокрылые яхты.
Существенную помощь в развитии парусного спорта столицы оказали ленинградцы, которые подарили москвичам двадцать новеньких яхт.

Но этого было явно недостаточно. К примеру, крупнейший в Москве международный яхт-клуб "Спартак" состоял в то время всего из шести яхт - "Трильби", "Маиир", "Дельфин" и трех ленинградских "эмок".

Писатель Андрей Некрасов был частым гостем у спартаковцев. Он приходил обычно в яхт-клуб на своей небольшой шлюпке от дачи у пристани "Чивирево". Однажды он объявил всем: "Тот, кто первым достигнет на яхте моей пристани, получит персональный приз".

В ту пору наша страна осуществляла свои грандиозные пятилетки по шестидневкам. То есть каждый выходной приходился на шестое, двенадцатое, восемнадцатое и т.д. И все соревнования, как правило, выпадали на эти дни.

Около каждой лодки "крутилось" не менее двух, трех экипажей и в выходные дни не всем желающим удавалось выйти на воду.

Поэтому получить приз из рук легендарного "отца" "Капитана Врунгеля" можно было только по будням. Тогда электричек еще не было и от Савеловского вокзала пригородные поезда отправлялись на паровой тяге. Самый первый поезд отходил в 6.15. , и на него нужно было поспеть. Добраться до станции "Шапово", или "19-й км", (сейчас это платформа "Водники"). Добежать до яхт-клуба, получить паруса, вооружить яхту, желательно быстрее других, и "стартануть" в сторону "Чиверева".

Главным условием этой, как ее шутливо называли "Секретной гонки", было дойти до финиша только под парусами. Прибегать к помощи весел запрещалось.
До дачи Некрасова около восьми километров. Это если идти по прямой. А в "лавировку", да еще против ветра, это расстояние многократно увеличивалось. Из окна своего дома Андрей хорошо видел, как в упорной борьбе продвигаются одинокие парусные суда к намеченной цели и вместе с красавицей женой спешил приветствовать победителя.

На небольшом серебряном подносе стояла хрустальная рюмка, которую Андрей Сергеевич лично наполнял до краев и торжественно преподносил, но только капитану! Однако, как правило, после этого все выходили на берег к гостеприимному "Капитану Врунгелю" и уж тут "кое-чего" перепадало и матросикам!

(с) Дмитрий, яхта "Сюрприз"
#4


23 октября на 86-м году жизни перестало биться сердце Петра Васильевича Гореликова, первого Советского участника Олимпийских Игр в классе Финн.

Пётр Васильевич Гореликов родился 16 декабря 1931-го года. Яхтсмен, выступал на соревнованиях на "Олимпике", в 1952-м году – член сборной России на Олимпийских Играх в Хельсинки, где защищал честь страны в классе "Финн". Несмотря на все сложности, он показал высокий результат, перед финальной гонкой уже шел на 3-м месте, и только недостаток опыта и общения дали случиться обидной дисквалификации в последней гонке, из-за которой не состоялась медаль для Советского Союза в парусе уже на этой Олимпиаде.

После 1952-го года продолжал до 1964-го года выступать в классе "Финн". Петр Васильевич Гореликов – один из тех, кто заложил фундамент последующих успехов Советских и Российских гонщиков.

Окончил Кораблестроительное училище, специалист по быстроходным судам. Один из составителей книги "Яхтенное дело". Судья по парусному спорту и просто замечательный человек. В свои 85 лет, не смотря на то, что долго боролся со страшной болезнью, старался поддерживать физическую форму, заряжал всех своим оптимизмом и любовью к жизни.

23 октября сердце замечательного человека перестало биться.

Совет Массового спорта Всероссийской Федерации Парусного Спорта скорбит и приносит соболезнования всем родным, близким и друзьям Петра Васильевича.

В память о Петре Васильевече приводим его интервью Российской Ассоциации класса Финн
#6


Эти фотографии были найдены на просторах сети. Публикуем их в назидание всем, кто недооценивает опасность сильного ветра и волн при швартовке или на выходе из марины.
Будьте осторожны! Опасность всегда ближе, чем кажется!










Источник
#8


Дорогие друзья!
От всей нашей широкой морской души поздравляем вас с наступающим Новым Годом и Рождеством!

Мы провели с вами замечательный год. Нам есть что вспомнить, чему порадоваться и за что выпить. Желаем, чтобы и в следующем году гордый корабль вашей судьбы на полных парусах летел к заветным берегам мечты, счастливо минуя все опасности, подстерегающие в бурном океане жизни, чтобы ваша команда была беззаветно преданна и надежна, как якорная цепь 162 2/2А, а бочонок рома был полон до краев.

Увидимся в море!
С наилучшими пожеланиями, команда SF
#9
Довольно часто люди задаются вопросом, в чем отличие между лицензиями различных систем.
На инфографике сравнение лицензий от RYA/IYT/ISSA.

#10

Сегодня 6 ноября стартовала регата Vendee Globe!

На момент публикации до старта остается около 3 часов! Vendee Globe единственная в мире безостановочная гонка одиночек! Во время гонки запрещено пользоваться чьей-либо помощью. Вставать на якорь можно, а швартоваться к берегу уже нельзя. Участникам предстоит провести в открытом море около трех месяцев, в том числе, в сложных погодных условиях южных широт Индийского и Тихого океанов. Рекорд дистанции - 78 дней, 2 часа и 16 минут, максимальное время прохождения 163 дня. К соревнованию допускаются яхты популярного класса Open 60 (он же IMOCA 60). В этом году в регате примут участие 29 яхтсменов. Впервые за более чем 20 лет в числе участников нет ни одной женщины, зато в этом году участвуют представители Японии, Новой Зеландии, Ирландии и Голландии. В этом году в гонке будет участвовать самая разрекламированная британская команда Hugo Boss и их капитан Алекс Томсон.



Интересные видео-ролики с регаты можно смотреть


По мотивам регаты в 2013 году на экраны вышел художественный фильм Одиночка (En solitaire).

Официальный сайт регаты
#11
Парни явно внесли новую струю в ТОP 5 вещей, которые можно делать на яхте

#12


Наткнулась на интересный тест по стратегии швартовок

В любой яхтенной школе швартовки – это один из основных элементов обучения. На тренировку швартовок отводится, как правило около 30% всего времени любого курса. На тему швартовок написано множество книг и статей и уж точно, ни одна книга для начинающих яхтенных шкиперов не обходит ее стороной.

При этом швартовки все равно остаются Ахиллесовой пятой начинающих и совершенствующихся яхтсменов. У многих яхтсменов швартовки получаются не плохо в одних условиях и совершенно не получаются в других, что часто вызывает у них удивление и непонимание.

Во всех книгах и статьях о швартовках, конечно же, описываются условия, более благоприятные, более правильные для швартовок, но совершенно отсутствуют сравнительные характеристики.

Часто можно наблюдать, как, особенно начинающие шкипера, выбирают место для швартовки исходя из таких критериев, как близость ресторана, красивый вид и т.п., совершенно не учитывая такие аспекты, как текущее направление ветра, течения, проп-эффект яхты – то есть как раз основные характеристики места, влияющие на легкость или вообще возможность швартовки яхты на каждом конкретном месте. А уж встретить шкипера, который при выборе швартовочного места берет в расчет не только текущее характеристика места, но и как они изменятся к моменту предполагаемого отхода —  практически не возможно.

Вместе с тем, правильный выбор места или захода к нему – это, практически 90% успеха, или не успеха швартовки.

В этой статье очень кратко описаны основные идеи стратегии швартовок с использованием мотора и пространные рассуждения о выборе условий и тактик переведены в язык математики.

Вся статья здесь
#13


Очень хорошее видео по технике настройки кенингхема на Лазере.

В видео наглядно демонстрируется, как влияет кенингхем на верхнюю часть паруса. В сильный ветер во время лавировки кенингхем является одной из самых важных настроек паруса, которые делают его форму правильной. Максимально набивая кенингхем, мы делаем верхнюю часть паруса более плоской и обезветриваем ее в нужной мере, что делает лодку более управляемой и быстрой. На полных курсах кенингхем должен быть максимально ослаблен при любых ветровых условиях.

Также доступны другие полезные видео про настройку парусов на Лазере на канале:

#14


Официальный сайт регаты
Группа Garda Trophy

Garda Trophy–2016 пройдет в период 10-16 октября 2016 года в городе Рива-дель-Гарда, Италия. Целью нашего соревнования является проведение завершающего сезон события для гонщиков в классах спортивных килевых яхт, соревнующихся в России на яхтах Qt, SB-20, J-70, GP-26, Open-800 A-30 и других классах.

Для жителей северных широт вода в октябрь уже становится слишком холодной, и соревнование в теплой Италии позволит продлить парусный сезон.



Garda Trophy проводится дружеской компанией яхтенных организаций и школ из Москвы, Санкт-Петербурга и Германии, при прямой поддержке European Nordic Sailing League – аналог российской Национальной лиги, объединяющей спортсменов из Скандинавских стран.

Формат соревнований: гран-при гонки в двух монотипных классах с прямым судейством на воде. Регата будет состоять из коротких гонок 4-6 миль (2) и 15-25 мильного оффшора по красотам озера. Регата проводится в классах J80, CB66 One-Design по системе European Sailing League в двух группах c медальными гонками.

Участие в регате доступно всем желающим.

Участие профессионалов не ограничено.
#15


Регата Garda Trophy является прямой наследницей эвента YRC Garda Trophy, впервые проводившегося осенью 2014 года.

Garda Trophy 2016 будет проходить с 10 по 16 октября 2016 года в городе Рива-дель-Гарда, Италия. Целью нашего соревнования является проведение завершающего сезон события для гонщиков в классах спортивных килевых яхт, соревнующихся в России на яхтах Qt, SB-20, J-70, GP-26, Open-800 A-30 и других классах.

Для жителей северных широт вода в октябрь уже становится слишком холодной, и соревнование в теплой Италии позволит продлить парусный сезон.

Garda Trophy проводится дружеской компанией яхтенных организаций и школ из Москвы, Санкт-Петербурга и Германии, при прямой поддержке European Nordic Sailing League – аналог российской Национальной лиги, объединяющей спортсменов из Скандинавских стран.

Формат соревнований: гран-при гонки в двух монотипных классах с прямым судейством на воде. Регата будет состоять из коротких гонок 4-6 миль (2) и 15-25 мильного оффшора по красотам озера. Регата проводится в классах J80, CB66 One-Design по системе European Sailing League в двух группах c медальными гонками.

Участие в регате доступно всем желающим.

Участие профессионалов не ограничено.

Официальный сайт регаты
Группа Garda Trophy
#16
#17


Очень полезное наглядное пособие! Откренка, повороты, лавировка, полные курсы и прочие полезности!
#18


21 марта 1942 года подводная лодка "Щ-421" вышла в свой шестой боевой поход. Ей было поручено обеспечивать фланговое охранение, шедшего в Мурманск, союзного конвоя PQ-13, а затем действовать на коммуникациях противника. В этом походе лодкой командовал капитан-лейтенант Ф.А. Видяев. На лодки также находился командир дивизиона капитан 2-го ранга И.А. Колышкин. 28 марта, патрулируя в районе Порсангер-фьорда, лодка обнаружила конвой противника, состоящий из большого, вместимостью около 7000 брутто-регистровых тонн, транспорта в охранении двух сторожевых кораблей. "Щ-421" атаковала транспорт двумя торпедами, на лодке слышали взрыв, но, уклоняясь от атак кораблей охранения, Видяев результата не видел. За два с половиной часа вражеские сторожевики сбросили на лодку 44 глубинные бомбы. Постоянно маневрируя, лодка оторвалась от противника и осталась на позиции.

4 апреля на лодку поступила радиограмма из штаба флота о награждении "Щ-421" орденом Красного Знамени. Все ждали возвращения домой, но в 20 часов 58 минут 8 апреля, на двадцатые сутки крейсерства, когда лодка в подводном положении шла на подзарядку батарей, под кормой раздался взрыв антенной мины. Экипаж спас лодку от гибели и ей удалось всплыть в 5 милях от вражеского берега, однако взрыв полностью лишил ее хода. Ветром и приливным течением лодку начало сносить на прибрежные камни. Послав на базу радиограмму о своем положении, подводники, по предложению капитан-лейтенанта А.М. Каутского, сшили из чехлов дизелей парус и подняли его на перископе. Почти 13 часов подгоняемая благоприятным ветром лодка под парусом медленно удалялась от вражеского берега.

9 апреля в 10 часов 50 минут к месту аварии пришла подводная лодка "К-22", ставшая гвардейской в одном приказе с награждением "Щ-421". Из-за сильного ветра и большой волны буксировать "Щ-421" не удалось. Когда над лодками появился вражеский самолет, спасательные работы пришлось прекратить, а экипаж "Щ-421" перевести на "К-22". После этого, командир "К-22" капитан 2 ранга В.Н. Котельников потопил аварийную лодку торпедой. На следующий день "К-22" благополучно вернулась на базу в Полярный.

"Щ-421" была единственной за всю войну подводной лодкой Северного флота, погибшей без человеческих жертв. Ф.А. Видяев 10 июня 1942 года был назначен командиром "Щ-422". На ней он совершил 6 боевых походов. В июле 1943 года "Щ-422" на базу не вернулась.

Источник: www.rosflot.ru, автор: А.Н. Болосов, кандидат технических наук

Историческая дата:  09.04.1942   
#19


Поздравляем всех с нашей Великой Победой!
Мирного неба!


Предлагаем вашему вниманию небольшую коллекцию советских боевых кораблей времен Великой Отечественной Войны (1941-1945).

Гвардейский крейсер "Красный Крым"


Лёгкий крейсер ВМФ СССР. При закладке крейсеру было присвоено наименование «Светлана», в честь одноимённого крейсера, геройски погибшего 28 мая 1905 года в Цусимском сражении. Являлся головным кораблём в серии лёгких крейсеров Российского императорского флота. Принимал участие в боях в составе Черноморского Флота в годы Великой Отечественной войны, удостоен звания — гвардейский корабль.

Гвардейский крейсер "Красный Кавказ"


Лёгкий крейсер ВМФ СССР, модифицированный вариант лёгкого крейсера типа «Светлана». Принимал участие в боевых действиях в составе Черноморского Флота в годы Великой Отечественной войны, стал первым гвардейским кораблём Черноморского флота.

Линейный корабль "Марат" ("Петропавловск")

линкор русского и советского Балтийского флота, третий (по дате закладки и дате спуска на воду) линейный корабль типа «Севастополь». В строю с 1914 года (в 1921—1943 назывался «Марат»). Участвовал в Первой мировой войне, Гражданской войне, Советско-финской войне (обстрел укреплений противника на острове Бьёрке) и Великой Отечественной войне во время обороны Ленинграда. С 1950 учебный корабль под названием «Волхов». В 1953 исключен из состава ВМФ СССР и отправлен на слом.

Краснознаменный крейсер "Киров"


Советский легкий артиллерийский крейсер проекта 26. Спущен на воду 30 ноября 1936 года. Исключен из состава флота в 1974 году. 22 июня 1941 года находился на рейде Риги. Участвовал в обороне Таллина: с 22 по 27 августа произвел 36 стрельб по войскам противника, в ответ по кораблю выпущено до 500 снарядов и сброшено 326 бомб немецкой авиацией. На рейде Таллина крейсер получил одно попадание немецкого крупного снаряда в корму, погибло 9 членов экипажа, 30 получили ранения. В обороне Таллина участие крейсера Киров с его 180-мм орудиями позволило, наконец, закрепиться на линии обороны отступавшим из Прибалтики войскам и на значительное время задержать немецкое наступление на Ленинград. В таллинском переходе шёл как флагман отряда главных сил (командуюший — вице-адмирал В. Ф. Трибуц). Силами прикрытия командовал контр-адмирал Ю. А. Пантелеев, арьергардом — контр-адмирал Ю. Ф. Ралль. Их задачей было прикрывать крейсер. На крейсере эвакуировались Военный совет КБФ, члены правительства Эстонии, ценности эстонского государственного банка и Краснознаменное знамя Балтийского флота. Все транспорты, вспомогательные суда и другие боевые корабли были сведены в 4 конвоя. Опасаясь обвинений в паникёрстве, командование флота не провело предварительного протраления маршрута перехода и не определило границы минного поля. Во время перехода не делалось попыток обвеховать протраленный фарватер. В начале перехода транспорты шли 7-ми узловым ходом, а боевые корабли −12 узловым, но и на этой скорости параваны не действовали. Наутро крейсер оторвался от конвоя и пошёл 27-узловым ходом, благополучно прибыв в Кронштадт 29 августа. 30 августа 1941 года, приказом Наркома ВМФ крейсер передан как флагман в состав эскадры под командованием вице-адмирала В. П. Дрозда. Затем крейсер вёл артиллерийской огонь из Кронштадта по наступавшему противнику, выпущено свыше 500 снарядов. Почти ежедневно корабль подвергался атакам авиации врага, получил несколько попаданий авиабомб (небольшого калибра), на корабле погибло 3 и ранено 12 моряков. Зенитчики сбили 3 самолёта врага. Затем, с 4 сентября находился в Ленинграде, откуда с позиции на Неве продолжал вести огонь по врагу. В результате проводимых немцами операций «Айсштосс» и «Гёц фон Берлихинген» в апреле — мае 1942 года крейсер получил 4 прямых бомбовых и одно артиллерийское попадание (не считая близких разрывов). Возник сильный пожар, в том числе в артиллерийских погребах, часть из которых пришлось затопить во избежание взрыва. Были повреждены многие надстройки, запасной командный пункт корабля, часть помещений и трубопроводов. На крейсере погибло 86 человек, 46 было ранено.

Краснознаменный лидер эскадренных миноносцев "Баку"


Советский лидер эскадренных миноносцев проекта 38 (лидеры ЭМ типа «Минск»), построенный для Советского Военно-Морского Флота в 1930-х годах. В мае 1942 года Ставкой Верховного Главнокомандования (СВГК) было принято решение перебросить с Тихого океана на Север­ный флот несколько современных бое­вых кораблей[3], в том числе и лидер «Баку». В период с 15 июля по 14 октября лидер, в составе Экспедиции особого на­значения (ЭОН-18), совершил переход из Владивостока до пролива Югорский Шар, тем самым став одним из первых советских боевых кораблей, совершивших переход Северным морским путём с востока на запад[4]. После перехода кораблей ЭОН-18, приказом командующего флотом Арсения Григорьевича Головко от 24 октября 1942 года в составе Северно­го флота из трёх дивизионов была создана бригада эсмин­цев, и лидер «Баку» возглавил 1-й диви­зион. Во время Великой Отечественной войны «Баку» сопровож­дал союзные транспорты и конвои, участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, входил в состав кораблей охранения, обеспечивавших проводку конвоев. 6 марта 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР «Баку» был награждён орденом Красного Знамени.

Торпедный катер "ТКА-12"


Советский торпедный катер типа «Д-3», служивший на Северном флоте в годы Великой Отечественной войны. ТКА-12 был построен на заводе НКВД № 5 в Ленинграде в 1939—1941 годах в числе первой партии катеров своего проекта. 1 августа 1941 года вместе с четырьмя другими кораблями он был по железной дороге доставлен в Мурманск, где под командованием младшего лейтенанта А. О. Шабалина вошёл в 1-й отдельный дивизион торпедных катеров охраны водного района Главной базы Северного флота. На первое боевое дежурство катер вышел 11 сентября 1941 года и в тот же день при атаке на конвой торпедами потопил переоборудованный из траулера конвойный корабль (иногда указывается как эсминец). Через три недели в Варагнер-фьорде ТКА-12 потопил крупный немецкий транспорт. Экипаж катера стал первым полностью орденоносным экипажем на Северном флоте. 22 декабря 1943 года при атаке конвоя в Варагнер-фьорде катер получил серьёзные повреждения, однако раненый в обе ноги командир, лейтенант Г. М. Паламарчук, успешно привёл ТКА-12 на базу. К февралю 1944 года на счету ТКА-12 числилось 7 побед. 15 июля 1944 года близ Бек-фьорда ТКА-12 под командованием старшего лейтенанта Л. Г. Чепелкина потопил транспорт противника, эта атака стала последней победой катера. После войны катер был сохранён, 14 июня 1945 года он был передан музею Северного флота, а 31 июля 1983 года ТКА-12 установлен на площади Мужества в Североморске в составе Мемориала морякам торпедных катеров.

Гвардейский тральщик "Т-205" ("Гафель")


Был заложен 12 октября 1937 года на стапелях одного из ленинградских судостроительных заводов, «Гафель» 29 июня следующего года был спущен на воду и 21 июля 1939 года принят от промышленности в состав 1-го дивизиона тральщиков Охраны водного района Краснознаменного Балтийского флота.  В годы Великой Отечественной войны корабль под командованием капитан-лейтенанта Е. Ф. Шкребтиенко и с октября 1942 года капитана 3 ранга А. В. Соколова (военные комиссары: В. Н. Никифоров и с 14 декабря 1941 года В. А. Жуков) неоднократно проводил за тралами выходящие на боевые позиции подводные лодки и осуществлявшие воинские перевозки транспортные суда, выходил на постановку минных заграждений в Балтийском море и Финском заливе, участвовал в боевом тралении фарватеров и рейдов военно-морских баз, в эвакуации героических гарнизонов полуострова Ханко и острова Осмуссар, нес дозорную службу на подходах к рейдам и якорным стоянкам кораблей... Только за первые шесть месяцев войны кораблем было пройдено более 11 670 миль, из них 4584 с тралами, и выполнено 70 боевых заданий. Тральщик подсеки уничтожил 30 якорных мин и выставил в водах противника 140 мин и минных защитников. За это время на борту «Т-205» было перевезено 2815 бойцов и командиров Красной Армии из отдаленных островных гарнизонов, из них 1040 человек было снято с погибших в море кораблей и судов. Экипаж «Гафеля» отразил 9 налетов гитлеровской авиации и несколько атак подводных лодок, сбросив десятки глубинных бомб. Наиболее суровые испытания пришлось выдержать тральщику в ноябре — декабре 1941 года, когда он в составе отрядов кораблей совершил три рейса к полуострову Ханко для эвакуации его мужественного гарнизона. Ни густые минные заграждения, ни интенсивные обстрелы вражеских береговых батарей, ни тяжелые льды, сковавшие Финский залив, не послужили препятствием отважному экипажу в выполнении боевых задач. В одном из походов подорвался на двух минах эскадренный миноносец «Сметливый», на борту которого было несколько сот ханковцев. Выбрав параваны и развернувшись на минном поле, «Т-205» поспешил на помощь гибнущему кораблю. В сплошной темноте, под сильным обстрелом дальнобойной береговой артиллерии противника тральщик сумел ошвартоваться к кормовой части эсминца и снять с него людей.  До конца боевых действий вел гвардейский «Гафель» свою опасную кропотливую повседневную работу. Отгремели бои, но «Т-205» еще долгое время продолжал находиться в боевом составе Военно-Морского Флота, участвуя в очищении от минной опасности различных районов Балтийского моря, и лишь в октябре 1955 года был исключен из боевого состава флота, разоружен и превращен в самоходную баржу «БАМТ-38250» для перевозки артиллерийского и минно-торпедного боезапаса. Славные боевые традиции легендарного «Т-205» унаследовал новый гвардейский тральщик «Гафель» Дважды Краснознаменного Балтийского флота.

Гвардейский эскадренный миноносец "Гремящий"


Советский эскадренный миноносец проекта 7. Самый известный эсминец в серии, удостоенный звания «гвардейский». Заложен 23 июля 1936 года на заводе № 190 в Ленинграде, спущен на воду 12 августа 1937 года, введён в строй 28 августа 1939 года, в сентябре ушёл по Беломоро-Балтийскому каналу на север, 8 ноября 1939 года прибыл в Полярный и был включён в состав СФ. Вскоре после вступления в строй «Гремящий» в паре с кораблём «Сокрушительный» совершил переход по Беломорско-Балтийскому каналу из Кронштадта в Полярное. Во время советско-финской войны «Гремящий» использовался в качестве дозорного корабля, выполнял разведывательные операции, участвовал в конвоировании транспортных судов. С ноября 1940-го по май 1941 года корабль прошел гарантийный ремонт и к моменту нападения гитлеровской Германии находился в хорошем техническом состоянии.

Краснознаменный линейный корабль "Октябрьская Революция"


Линейный корабль был заложен 16.06.09 г. на Новоадмиралтейском судостроительном заводе в Петербурге. 24.09.1911 г. спущен на воду. Совершил три боевых похода во второй половине 1915 г. на обеспечение минных постановок на Балтике 27.06.1925 г. линкору присвоено наименование "Октябрьская революция".Во время советско-финляндской войны подавлял огневые точки противника. Во время ВОВ оборонял Ленинград. 22.07.1944 г. линкор награжден орденом Красного Знамени. За годы войны зенитчики линкора отразили 24 налёта авиации противника, в которых участвовало 597 самолетов, сбив 13 самолётов.В корабль попало 6 авиабомб из 465 сброшенных.В 1956 г. исключён из состава флота.В Кронштадте установлены снятые с него якоря и зенитное орудие.

Краснознаменная канонерская лодка "Усыскин"


Летом 1941 года по решению Государственного Комитета Обороны в Сталинграде начал формироваться Учебный отряд волжских кораблей. Было решено мобилизовать семь буксиров, которые переоборудовались в канонерские лодки. В их число попал и "Усыскин". Осенью 1941 года после установки вооружения и необходимого дооборудования корабль вступил в строй и стал заниматься подготовкой специалистов для действующих флотов и флотилий. 23 октября 1941 года отряд был переформирован в Волжскую военную флотилию, и "Усыскина" сначала зачислили в 1-ю бригаду речных кораблей, а с 31 октября 1942 года - в Сталинградскую группу кораблей флотилии. В дни битвы у стен Сталинграда "Усыскин" начал свой боевой путь. Первый боевой залп корабль произвел 18 сентября 1942 года с огневой позиции в районе Ахтубы севернее Сталинграда, действуя в интересах частей 62-й и 66-й армий, сдерживавших яростный натиск противника. Напряженность этих жестоких боев может охарактеризовать такой факт. Уже к 28 октября, то есть менее чем за полтора месяца, носовое орудие корабля выпустило 925, а кормовое - 1275 снарядов. Весь личный состав канонерской лодки проявил отличное боевое мастерство, массовый героизм и отвагу. За участие в этих боях командир корабля капитан-лейтенант И. А. Кузнецов, заместитель командира по политической части политрук были награждены орденом Красной Звезды.

Краснознаменный линейный корабль "Севастополь"


Краснознамённый линейный корабль «Севастополь» — линкор русского и советского флота, головной (по дате спуска на воду) из четырёх однотипных по общей компоновке (корабли для Черноморского флота были в миделе несколько полнее кораблей для Балтийского флота) кораблей-дредноутов Балтийской серии типа «Севастополь», заложенных в июне 1909 года (кроме него «Полтава», «Петропавловск» и «Гангут»). Во время Великой Отечественной линкор участвовал в обороне Севастополя и Керченского пролива. 1 ноября 1941, ночью, во главе отряда боевых кораблей ушёл в Поти из-за угрозы ударов авиации противника с захваченных аэродромов Крыма. 8 ноября 1941 года линкор первый раз принял участие в боевых действиях под Севастополем. А через месяц линкор снова подошёл к Севастополю и открыл огонь по боевым порядкам врага. В этот раз было уничтожено 13 танков, 8 орудий, 4 тягача, 37 автомашин с военными грузами и до полубатальона пехоты[1]. 5 января 1942 года линкор «Парижская коммуна» вышел из Новороссийска и в охранении эсминца «Бойкий» направился к крымскому побережью для огневой поддержки высадившейся там 44-й армии. За 27 минут было выпущено 168 снарядов главного калибра. 16 января 1942 года во главе отряда кораблей артиллерийской поддержки участвовал в высадке морского десанта в Судаке. Во второй половине марта 1942 года, зайдя в Керченский пролив в охранении лидера «Ташкент», эсминцев «Железняков» и «Бойкий», линкор в ночь на 21 и 22 марта произвёл два огневых налёта, выпустив по укреплениям противника на Керченском полуострове более 300 снарядов главного калибра. После стрельбы моряки — корабельные артиллеристы, обнаружили выкрошивание нарезов в каналах стволов орудий главного калибра, что свидетельствовало о предельном их износе. Поэтому, возвратившись в Поти, линкор стал на ремонт. После ремонта корабль не покидал Поти. Лишь однажды, 12 сентября 1942 г. его перевели в Батуми, но после начала успешного наступления под Сталинградом 25 ноября вернули обратно в Поти. 31 мая 1943 г. линкору было возвращено первоначальное наименование «Севастополь». 5 декабря 1944 года, линкор «Севастополь», под флагом командующего Черноморским флотом — адмирала Ф. С. Октябрьского, следуя в кильватерной колонне, вторым (вслед за крейсером «Красный Крым», шедшим во главе эскадры), вошёл на рейд освобожденного Севастополя. В период боевых действий на Чёрном море: линкор совершил 15 боевых походов, прошёл, в сложных боевых условиях, около 8 тысяч миль (7700 миль); его орудия главного калибра произвели 10 стрельб (более 3 тыс. выстрелов) по позициям противника под Севастополем и на Керченском полуострове; его зенитная артиллерия участвовала в отражении 21 атаки авиации противника, сбив 3 самолёта; в результате эффективных мер, принимаемых командованием флота и лично командующим Черноморской эскадрой, корабль не получил ни одного серьёзного повреждения.

Гвардейский эскадренный миноносец "Сообразительный"


Корабль был заложен 3 марта 1939 года, 26 августа 1940 года спущен на воду и 7 июня 1941 года принят от промышленности в состав 3-го дивизиона эсминцев Отряда легких сил Черноморского флота. До 25 сентября 1940 года он назывался "Прозорливый". Уже на рассвете 22 июня 1941 года орудия "Сообразительного" открыли огонь, отражая налет вражеских самолетов на Севастополь. Через три дня корабль вышел в первый боевой поход. 1 сентября эсминец вступил в неравный поединок с шестиорудийной 150-мм батареей противника и меткими залпами вынудил ее прекратить обстрел Одесского порта. Эсминцем командовал С.С.Ворков. Корабль участвовал в боях под Одессой и Севастополем, Феодосией и Новороссийском, провел 56 артиллерийских стрельб, выпустив 2700 снарядов главного колибра, подавил более 10 артиллерийских и минометных батарей, уничтожил до 30 танков. 33 раза эсминец выходил в море для сопровождения транспортных судов и конвоев, проведя без потерь 59 судов, 37 раз доставлял подкрепления и производил эвакуацию из Одессы, Севастополя и Новороссийска. Экипаж эсминца отразил более ста атак авиации, сбил пять бомбардировщиков и торпедоносцев. Четырежды корабль привлекался к десантным и 9 раз - к набеговым действиям. 1 марта 1943 года эскадренный миноносец "Сообразительный" стал гвардейским.

Гвардейский минный заградитель "Марти" ("Ока")


Минный заградитель "Марти", бывший флагманом соединения заграждения и траления Краснознаменного Балтийско­го флота, летом 1941 года завоевал переходящее красное знамя наркомата военно-морского флота, а 3 апреля 1942 года одним из первых на флоте получил звание гвардейского.

Тральщик "Змей" (Яхта "Зарница")


В октябре 1917 года вместе с другими кораблями Балтийского флота в Неву под флагом Красного Креста вошла паровая яхта "Зарница". На ее борту в Петроград для участия в Октябрьском вооруженном восстании был доставлен медицинский отряд в количестве пятидесяти человек, сформированный из врачей и медицинских сестер кронштадтского морского госпиталя и команда фельдшерской школы. Возглавлял отряд один из секретарей Кронштадтского комитета РСДРП(б) врач морского госпиталя В. И. Дешевой. "Зарница" приглянулась минерам, и в апреле 1921 года ее включили в состав 1-го дивизиона тральной дивизии Морских сил Балтийского моря. А через два месяца, 12 июня, в списках кораблей Рабоче-Крестьянского Красного Флота появился тральщик с несколько странным названием - "Змей". Так с этого дня стала именоваться "Зарница ". Во время Великой Отечественной войны «Змей» нес дозоры, выполнял конвоирование транспортов, контрольное траление. 25 июля 1941 года тральщик «Змей» был переименован «Тральщик № 51». 30 июля 1941 года корабль, выполнял очередное задание, подорвался на мине и затонул. Большинство членов экипажа погибли.

Краснознаменный эскадренный миноносец "Незаможник"


При отступлении из Николаева в 1920 войска Деникина взяли с собой и несколько недостроенных кораблей. В их числе был и спущенный на воду в 1917 году эскадренный миноносец "Занте". Корабль был без хода, но находился в высокой степени готовности к вступлению в строй и почти в боеспособном состоянии. Но, быстро покидая Одессу, белогвардейцы были вынуждены бросить его и притопили на мели. Более полугода пролежал эсминец в воде под Одессой, пока в сентябре его вновь не отбуксировали на завод в Николаев. Шефство над достройкой эсминца взяла Всеукраинская центральная комиссия незаможных селян, по призыву которой крестьяне начали сбор средств, необходимых для достройки. В честь шефов корабль 12 апреля 1923 года переименовали в "Незаможный", а 29 апреля 1926 года - в "Незаможник". В предвоенные годы корабль дважды посещал с дружескими визитами порты Италии и Турции. Во время Великой Отечественной войны эсминец прошел около 46 000 миль, оборонял Одессу, Очаков, Севастополь и Новороссийск. В декабре 1941 года участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции, а в феврале 1943 года - в поддержке артиллерийским огнем высадки десанта в Южную Озерейку под Новороссийском. Эсминец отконвоировал без потерь 56 транспортов, сбил три самолета. 8 июля 1945 года эскадренный миноносец "Незаможник" был награжден орденом Красного Знамени.

Гвардейский монитор "Сунь Ят-сен"


Гвардейский монитор «Сунь Ят-Сен» был заложен летом 1907 года. В числе еще семи кораблей он должен был быть послан на укрепление границ с Японией. Строительство монитора было поручено Балтийскому кораблестроительному заводу в Санкт-Петербурге. Во время русско-японской войны монитор «Сунь Ят-Сен» выполнял операции по высадке десанта, захвату речных портов и пристаней. Наиболее важной операцией, в которой участвовал данный корабль – взятие Фуцзиньского укрепленного района, глее команда грамотными действиями уничтожила пять вражеских дотов, двенадцать дзотов, склад с боеприпасами и шесть минометных батарей. После окончания войны корабль остался в составе Дальневосточной флотилии и выполнял задачи разведывательного судна. В 1949 году гвардейский монитор «Сунь Ят-Сен» был снова переименован, на этот раз в «Сучан», а в марте 1958 года выведен из состава Военно-Морского Флота.

Сторожевой корабль "Вирсайтис"


Морской тральщик, тип Minensuchboot 1916 (нем.) русск., первый военный корабль и флагман Латвийского флота. Построен 1917 году на верфи Neptun (нем.) русск. в Ростоке, Германия. В разное время носил имена M68, «Красная Латвия» (Sarkanā Latvija), T-297 под флагами Германской империи, Советской Латвии, Латвийской республики и СССР. Зачислен в состав КБФ 19 августа 1940 года. Перед началом Великой Отечественной войны в составе Прибалтийской ВМБ с базированием на Ригу вместе с бывшими латвийскими тральщиками «Виестурс» и «Иманта». Нёс дозоры в Ирбенском проливе. После перевооружения 25 июля переклассифицирован в сторожевой корабль. В августе 1941 года базировался на Моонзундские острова, действуя на коммуникациях противника в Рижском заливе. С 1 сентября в составе Отряда кораблей обороны реки Невы (командир капитан 1 ранга В. С. Чероков, с октября 1941 г. — капитан 2 ранга С. Д. Солоухин). Основными задачами Отряда были огневая поддержка 55-й и 42-й армий, обеспечение переправы своих войск и срыв возможной переправы противника через Неву. Вице-адмирал В. П. Дрозд, командующий ОЛС КБФ, сформировал отряд тихоходных кораблей под общим командованием капитан-лейтенанта П. В. Шевцова. В отряд вошли ТР № 538, БТЩ 210, КЛ «Волга» и «Лайне», СКР «Вирсайтис», ТЩ «Ударник», два катера МО, четыре буксира. Приняв 2885 защитников Ханко, в том числе 246 на «Вирсайтис», отряд вышел в море 2 декабря в 17 часов 55 минут. Около полуночи восточнее Ханко под кормой «Вирсайтиса» разорвалась мина и он затонул через несколько минут. Подошедшим кораблям удалось подобрать и принять на борт лишь 96 человек — защитников Ханко и членов экипажа.

Учебный корабль "Комсомолец" ("Океан")


Учебный корабль «Комсомолец» изначально носил название «Океан». Закладка корабля состоялась 28 мая 1901 года. Постройка корабля была поручена судостроительной фирме в Киеве. Будущий корабль предназначался для совершения учебных плаваний с целью подготовки морских офицерова. «Океан» был спущен на воду 8 февраля 1902 года в строй встал в этом же году.  С началом Великой Отечественной войны корабль «Комсомолец» был вынужден стоять долгое время у причала города Санкт-Петербург. Команда корабля в полном составе сошли на берег, чтобы защищать город. Во время блокады, на борту «Комсомольца» была организована школа боцманов Балтийского флота. 1 мая 1945 года «Комсомолец» вновь вышел в открытое море после длительного ремонта. Вплоть до 1956 года корабль выполнял учебную функцию, а в указанном году был превращен в плавучую казарму, а вскоре вообще выведен из состава русского флота. Имя корабля было передано новому крейсеру. 

Лидер эскадренных миноносцев "Ташкент"


Лидер эскадренных миноносцев проекта 20И, построенный в Ливорно по итальянскому проекту для Военно-Морских Сил РККА. Из-за голубоватого защитного цвета лидер «Ташкент» получил среди гражданского населения причерноморских городов прозвище «Голубой крейсер». Принимал участие в боях в составе Черноморского Флота СССР в годы Великой Отечественной войны. Потоплен немецкой авиацией в Новороссийском порту 2 июля 1942 года.

Гвардейский сторожевой корабль "Метель"


«Метель» — русский сторожевой корабль типа «Ураган» проекта 4 (II-серии). Входил в состав Тихоокеанского флота военно-морских сил СССР. Принимал активное участие во Второй мировой войне: высаживал морские десанты, проводил спасательные операции, поддерживал сухопутные войска. За освобождения Кореи СКР «Метель» удостоился гвардейского звания. В 1954 году выведен из боевого состава флота, переклассифицирован в несамоходный учебный корабль и переименован в «Тугур».

Краснознаменный крейсер "Максим Горький"


Закладка крейсера "Максим Горький" состоялась 20 декабря 1936 года, 30 апреля 1938 года он был спущен на воду, а 25 октября 1940 года принят в состав Военно-Морского флота. В первый же день Великой Отечественной войны крейсер направился в море для прикрытия минных постановок нашими кораблями в устье Финского залива. Но утром следующего дня подорвался на вражеской мине. Взрывом была оторвана носовая часть, и только благодаря умелым действиям экипажа корабль остался на плаву и своим ходом прибыл сначала в Таллинн, а затем в Кронштадт, где в очень короткий срок ему приварили изготовленную в Ленинграде за 25 суток новую носовую часть. Уже 24 августа крейсер вновь вступил в строй. Находясь с 24 августа 1941 года в Ленинграде, "Максим Горький" принял участие в отражении сентябрьского 1941 года наступления гитлеровцев, в разгроме войск противника под Ленинградом в январе 1944 года и в прорыве вражеской обороны на Карельском перешейке в июне 1944 года. Корабль за годы войны провел 126 артиллерийских стрельб, выпустил 2311 снарядов главного калибра, уничтожил 2 крупных узла сопротивления, 9 долговременных укреплений, эшелон с боеприпасами. Зенитчики корабля сбили пять самолетов и аэростат заграждения. В дни разгрома немецких войск "Максим Горький " в течении пяти суток вел почти непрерывный огонь по противнику. 22 марта 1944 года крейсер "Максим Горький" был награжден орденом Красного Знамени. До 1956 года "Максим Горький" находился в боевом строю, затем использовался в качестве опытового судна, а позднее исключен из списков флота.

Торпедный катер "ТКА-94"


В 1923 году Главное морское техническо-хозяйственное управление Народного комиссариата по морским делам РСФСР внесло предложение создать первый русский торпедный катер, который отвечал бы следующим требованиям: способный действовать при волнении моря до трех баллов; имел прочную броню для защиты жизненно важных частей катера и экипажа; легко умещаться на борту крейсеров. Торпедный катер «ТКА-57» под командованием капитан-лейтенанта А. М. Хоруженко неоднократно выполнял операции по высадке десанта на вражеские коммуникации в Рижском заливе. 27 августа 1941 года, совместно с другими катерами «ТКА-57» обстрелял два вражеских парохода, нанеся им серьезные повреждения, которые заставили врагов уйти на мель и оставить судна. В сентябре того же года катер обстрелял два корабля охраны, один из которых был позже разбит окончательно другими катерами того е типа, что и «ТКА-57». Вскоре после этого катер был переведен в 4-й дивизион бригады торпедных катеров Балтийского флота и получил новое название «ТКА-94».  В 1942 году «ТКА-94» продолжал выполнять задачи по поиску кораблей и конвоев противника в Финском заливе, производил минные постановки на шхерных фарватерах, подходах к портам и базам врага, защищал коммуникации между Кронштадтом и островами в Финском заливе. За четыре года Великой Отечественной войны экипаж легендарного торпедного катера неоднократно проявлял героизм в сражениях, команде удалось потопить несколько значимых для противника судов и спасти наши корабли. 20 июня 1944 года, выполняя боевое задание по поиску противника в водах  Нарвского залива, «ТКА-94» подорвался на мине и затонул.

Монитор "Железняков"


Монитор «Железняков» — головной корабль проекта СБ-37. Все шесть мониторов этого проекта были названы в честь моряков — героев Гражданской войны. «Железняков» получил имя А. Г. Железнякова — знаменитого «матроса Железняка». Корабль был заложен осенью 1934 года на киевской судоверфи «Ленинская кузница». Осенью 1935 года спущен на воду. Введён в строй 6 ноября 1936 года. Вошёл в состав Днепровской военной флотилии. В июле 1940 года передан Дунайской военной флотилии. До середины июля 1941 года «Железняков» и другие корабли Дунайской военной флотилии, взаимодействуя с сухопутными силами, удерживали государственную границу, не позволяя противнику форсировать Дунай. С сентября 1944 года монитор вновь на Дунае. Участвовал в освобождении Болгарии, Румынии, Югославии. За время войны «Железняков» прошел свыше сорока тысяч километров, отразил 127 воздушных атак, уничтожил 13 артиллерийских и минометных батарей, 4 батальона пехоты, 2 склада боеприпасов.

Сторожевой корабль "Туман"


В 1930 году по заказу советского внешнеторгового объединения «Судоимпорт» в Данциге на судоверфи «Клавиттер» началась постройка парового рыболовного траулера. В 1931 году новое судно, получившее наименование РТ-10 «Лебедка», перешло в Мурманск — порт постоянной приписки — и вошло в состав тралового флота треста «Мурманрыба». В годы предвоенных пятилеток экипаж траулера явился одним из зачинателей стахановского движения на траловом флоте и неоднократно выходил победителем в социалистическом соревновании. Но недолго судну пришлось заниматься рыболовством. В декабре 1939 года РТ-10 мобилизовали на боевую службу, зачислив сначала в класс дозорных, а затем сторожевых кораблей. С 19 декабря 1939 года корабль стал именоваться ДК-10, а с 4 марта 1940 года — «Туман». Во время советско-финляндской войны сторожевик под командованием А. А. Рагозина нес дозорную службу на подходах к Кольскому заливу и конвоировал транспорты, выполнял обязанности базового корабля ВНОС. По окончании боевых действий, как наиболее подготовленный, он был оставлен в составе Северного флота. Боевая напряженность корабля с первого же дня Великой Отечественной войны была очень высокой. Сменившись 2 июля с дозора, «Туман» на следующий день вышел на выполнение очередного задания по конвоированию транспорта «Циолковский» и буксира с баржей в губу Западная Лица для вывоза оттуда автомашин и продовольственных грузов. Прошло еще два дня, и «Туман» вновь направился к линии фронта. В тот день кораблю предстояло подойти к занятому гитлеровцами побережью, высадить на берег десантную группу, чтобы уничтожить оставшийся на разбитом причале ценный груз. Несмотря на интенсивный орудийный и пулеметный огонь противника, «Туман» все-таки прорвался на рейд, спустил на воду шлюпку с корабельным десантом и успешно выполнил задание. А вечером, вернувшись в Мурманск, «Туман» принял сто двадцать четыре бойца из состава морского десанта и снова отправился в поход. При выполнении этого задания высокое мужество и отвагу проявили политрук П. Н. Стрельник, впоследствии посмертно награжденный орденом Красного Знамени, старшины М. А. Климов, А. И. Кочевенко, краснофлотцы М. К. Анисимов, И. 3. Быльченко, Е. М. Михеев, В. К. Поляков. 4 августа 1941 года он в последний раз покинул Полярное, уйдя в дозор. 10 августа он был атакован тремя гитлеровскими эскадренными миноносцами. Сообщив в базу о появлении вражеских кораблей — выполнив основную задачу дозорного корабля, сторожевик поставил дымовую завесу, пытаясь уйти под прикрытие наших береговых батарей. Но было уже поздно. Эсминцы в считанные минуты сократили дистанцию и открыли огонь. Начался расстрел почти безоружного судна. «Туман» в ответ не смог произвести ни единого выстрела. В первую же минуту боя вышло из строя кормовое орудие, а носовая пушка была закрыта надстройками. За короткое время гитлеровские корабли выпустили более шестидесяти снарядов, одиннадцать из них попали в «Туман». Командир корабля лейтенант Л. А. Шестаков и политрук П. Н. Стрельник были убиты. Вступив в командование кораблем, лейтенант Л. А. Рыбаков вместе с воентехником Я. М. Кошевым организовал борьбу за живучесть корабля и спасение раненых. Спасая корабль и людей, самоотверженно действовали лейтенант М. М. Букин, старшина 2-й статьи И. Т. Петруша, краснофлотцы М. С. Алешин, Г. А. Бессонов, К. В. Блинов, И. 3. Быльченко, С. Г. Годунов, Д. К. Егунов, И. И. Ломтев, Е. М. Михеев, К. Д. Семенов, А. В. Сидоренко, С. А. Хлюстов, В. В. Ширяев. Однако спасти корабль не удалось. В 5 часов 30 минут «Туман» с гордо поднятым Флагом скрылся под волнами. Из экипажа корабля пятнадцать человек были убиты и семнадцать ранены. Советские моряки свято чтут память погибших героев. Приказом командующего Северным флотом от 28 апреля 1965 года место гибели корабля — 69 градусов 34 минуты северной широты и 33 градуса 39 минут восточной долготы — отнесено к координатам мест боевой славы. При прохождении его все корабли приспускают Флаг. В настоящее время имя «Туман» присвоено новому сторожевому кораблю Военно-Морского Флота.

#20


Уважаемые друзья парусного спорта! Мы рады Вам сообщить, что яхт-клуб "Фрапа" в очередной раз организует одну из самых успешных бизнес-регат в Хорватии "Frapa Business Cup 2016".

Парусная регата будет проходить с 16 по 20 октября 2016 года в акватории марины "Фрапа" в Рогознице.



"Frapa Business Cup 2016" - это международная регата, представляющая собой совокупность дружеских, спортивных и деловых встреч между представителями различных предприятий и организаций на воде в процессе спортивных состязаний и на берегу во время разнообразной развлекательной программы.

Наша цель создать благоприятную атмосферу для создания новых и успешных бизнес-проектов и укрепления существующих деловых связей.



Полная информация о регате

1. Название регаты

Frapa Business Cup 2016

2. Организатор

Яхт клуб Фрапа, Рогозница

3. Место проведения

Регата будет проходить у побережья Далмации, между Рогозницей и Примоштеном.





4. Классификация

Распределение по классам Cruiser.

5. Право участия

Международное участие в регате открыто для всех однокорпусных судов с двигателем и фиксированным килем, с габаритной длиной свыше 7 метров, оборудованных VHF радиостанцией и металлическим леерным ограждением. Парусник должен соблюдать положения закона Республики Хорватии. Парусники класса Racer должны иметь действующее свидетельство клуба ORC или IMS 2016 года. Члены экипажа  должны быть аттестованы национальным союзом. Право участия имеют только парусники, имеющие виньетку класса крейсера (HJS) 2016 года. Данная регата предназначена исключительно для предприятий и организаций.

6. Правила

Будут применяться гоночные правила ISAF 2013-2016, Уведомления и условия проведении парусной регаты.

7. Система баллов

Разделение на группы - по решению организаторов в соответствии с определенными критериями. Предусматривается 5 гонок с выбросом одного результата. В случае  проведения менее 4 гонок, выброс худшего результата не производится. Награды будут вручены даже при проведении одной гонки.

Подсчет баллов будет проводиться согласно системе low - point - WRS, приложение А.

Подсчет баллов определенных групп гонок "Суда «с» / «без» спинакера" будет проводится по ORC- Club Performance Line.

Суда класса Bavaria 40S, Bavaria 45 и 46 Cruiser, без учета скорректированного времени.

Катамараны будут считаться по системе Texel и Multi 2000.

8. Условия участия

Условия участия будут оглашены всем участникам в воскресенье 16.10.2016 на собрании шкиперов в Капитанском клубе марины Фрапа, Рогозница.

9. Регистрация и информация

Окончание срока регистрации: Пятница, 15.09.2016
Заявка на регистрацию должна быть направлена организаторам в письменном виде по адресу:
YCF, Uvala Soline 1, HR-22203 Rogoznica, Hrvatska
E-mail: businesscup@marinafrapa.hr
Fax:+385 22 55 99 32

Дополнительная регистрация возможна до воскресенья 16.10.2016 до 20 часов. В случае дополнительной регистрации взимаются регистрационные сборы в сумме 120 евро за судно и 60 евро с человека. Стартовый взнос не возвращается, кроме случаев оправданной причины неучастия в регате.

10. Стартовый взнос

290€ для каждого судна, оплата до 15.09.2016 или 410€ после 15.09.2016

Включает: Общую организацию и проведение: Yardstick - квалификация яхты, классификация в группы, проведение турнира, объявление дневных точных результатов в интернете, водолаз и механик на месте, возможность использования крана,  сопровождающие яхты, постоянная служба погоды и парковочное место на время проведения мероприятия с воскресенья 16 октября до четверга 20 октября 2016 года.

220€ с человека, оплата до 15.09.2016 или 280€ после 15.09.2016.

Включает: подарок "Frapa Business Cup 2016", 4 завтрака и ужина со шведским столом, различные музыкально-развлекательные программы, использование контента марины "Фрапа", регистрация участников, туристический налог и мониторинг СМИ.

11. Программа турнира

Воскресенье, 16 октября 2016

16.00 - 20.00 Регистрация и выдача стартовых номеров.
19.00 - Гала-ужин.

Понедельник, 17 октября 2016

07.30 Завтрак - шведский стол.
09.00 Брифинг шкиперов.
10.30 Старт первой гонки.
19.00 Торжественный ужин и церемония награждения победителя первого этапа. Развлекательная программа.

Вторник, 18 октября 2016

07.30 Завтрак - шведский стол.
09.00 Брифинг шкиперов, продолжение гонки.
19.00 Торжественный ужин  и церемония награждения победителя. Развлекательная программа.

Среда, 19 октября 2016

07.30 Завтрак - шведский стол.
09.00 Брифинг шкиперов, продолжение гонки.
19.00 Торжественный ужин и церемония награждения победителей. Официальная церемония закрытия.

Четверг, 20 октября 2016

07.30 Завтрак - шведский стол.

12. Ответственность

Участники бизнес-регаты несут самостоятельную ответственность. Организатор, яхт-клуб "Фрапа" и все остальные организаторы регаты НЕ несут ответственности за потерю, повреждения или травмы, которые могут получить люди, суда или другие вещи/предметы в воде или на суше, как последствия участия в парусной регате.

13. Награды

"Frapa Business Cup 2016" в категории Racer.
"Frapa Business Cup 2016" в категории Парусное судно со спинакером.
"Frapa Business Cup 2016" в категории Парусное судно без спинакера.

Награды для победителей по группам (от 1 до 3 места).

Орденская лента «R»  за самую быструю яхту в классе "Racer".
Орденская лента «CS» за самую быструю яхту в классе  "Парусное судно со спинакером".
Орденская лента «C» за самую быструю яхту в классе "Парусное судно без спинакера".
Специальная награда для самых быстрых арендованных Bareboat яхт в классе "Парусное судно с / без спинакера".
Специальная награда для самого лучшего показателя фирмы во время проведения "Frapa Business Cup 2016".
Приз абсолютного победителя.

14. Классификация

Регата имеет категорию С кодекса ISAF. Члены HJS обязаны при регистрации в бизнес регате доставить подтверждение HJS о публикации рекламы.

Контактная информация:

businesscup@marinafrapa.hr
00 385 22 55 99 00
www.frapabusinesscup.hr
SMF spam blocked by CleanTalk