Для создания НОВОГО ПОСТА, необходимо выбрать нужный раздел ФОРУМА и создать в нем НОВУЮ ТЕМУ. Если вы новый пользователь, то вам нужно ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ на форуме
В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.
Сообщения - grebenshch
1
« : 03.03.2025, 23:58:42 »
 «Паруса Сен-Тропе» являются одной из самых культовых парусных регат в яхтинге. Расскажем обо всех особенностях Les Voiles de Saint-TropezНастоящий музей яхтенной историиОдним из самых важных имен для регаты Les Voiles de Saint-Tropez был легендарный французский яхтсмен Эрик Табарли. Именно ему приписывают фразу о том, что прогулка по набережным ривьерского городка во время регаты похожа на «листание страниц книги по истории мореплавания». И хотя о достоверности слов Табарли спорят до сих пор, фраза яхтсмена как нельзя лучше передает суть уникальной регаты. Les Voiles de Saint-Tropez ежегодно проходит в небольшом городке Сен-Тропе, расположенном на северном мысе в одноименном заливе. При первом взгляде на скромный рыбацкий порт города может показаться странным, как здесь может уместиться под две сотни яхт-участниц. Однако каждый год город встречает гостей, болельщиков и спортсменов, а помогают в этом опытные шкиперы RIBов, которые играют роль здешних лоцманов. Именно благодаря ним регата становится возможной – лоцманы за 25 лет получили обширный опыт в помощи судам любых габаритов. С учетом флота участников и зрителей неудивительно, что в период регаты здесь можно встретить яхты разных эпох. Возможно, именно концентрация столь разных яхт в одном месте придает этому событию очарование и красоту. Les Voiles de Saint-Tropez привлекает огромные толпы людей, которые в перерывах между гонками разбредаются по узким переулкам города, чтобы прогуляться по набережным или полюбоваться сценой из многочисленных прибрежных закусочных. Эстетика Les Voiles de Saint-TropezСэр Ричард Мэтьюс, основатель известной верфи Oyster Yachts, уже много лет принимает участие в Les Voiles и юбилейная регата 2024 года не стала исключением. Интересно, что управлял Мэтьюс своей небольшой 12-метровой яхтой Crusader. Он по-прежнему очарован всем происходящим. «Это волшебное место», – говорит он. «Прогуляйтесь по причалам Сен-Тропе, это же настоящая яхтенная эротика! К тому же, это просто уникальное место с музыкальными группами, играющими на улицах. Всем это нравится, и нам, конечно, тоже. Это просто фантастика». Расслабленная атмосфера на Les Voiles во многом обязана сознательным усилиям клуба Société Nautique Saint-Tropez (SNST). Клуб занимается сохранением спонтанной, причудливой ДНК, которая была заложена в основу мероприятия путем организации всевозможных мероприятий на базе регаты. При всей дружеской атмосфере, царящей на соревновании, конкуренция между тремя классами и 19 дивизионами Maxis (макси-яхты), Moderns (современные лодки) и Tradition (классические яхты) вполне реальна. Борьба классики и модернаДва самых популярных класса на Les Voiles de Saint-Tropez – классические и современные яхты. Эти два «класса» делят между собой 15 дивизионов. Почему соревнование между «классикой» и «модерном» обычно самые ожесточенные? Во-первых, играет свою роль психологическая составляющая. Модерновые лодки обычно представляют из себя привычные нам стеклопластиковые современные яхты, а классические – традиционные деревянные яхты и им подобные лодки. Такая борьба становится еще одним примером извечных споров о том, какой подход к строительству лучше. А во-вторых, эти два класса банально стартуют в одно и то же время, обычно в полдень. Кстати говоря, из-за столь позднего начала гонки есть и свои недостатки: хороший ветер обычно начинается во второй половине дня, так что яхтсменам поначалу приходится бороться в условиях слабого ветра.
Les Voiles de Saint-Tropez как шоуНо для Уилла Райана, постоянного участника TP52 Super Series и стратега на борту зафрахтованной TP52 Nanoq короля Фредерика Датского в Les Voiles, все это лишь часть антуража. Уилл делится: «В гонках вы обычно сначала идете туда, где лучший ветер, а затем проводите там качественные гонки. А здесь все дело в шоу. Быть частью шоу – это весело, но это влечет за собой последствия, которые делают гоночную трассу сложной». Многие из лучших штурманов также с удовольствием принимают вызов сложных погодных условий в Les Voiles. Метеоролог Уилл Оксли, штурман на борту Nanoq, считает Les Voiles одной из трех своих любимых регат во всем мире. Он объяснил, что мистраль, который летом 2024 года навел ужас на многих яхтсменов, не имел такого влияния на Сен-Тропе. «Это интересно, потому что к западу от нас находится Лионский залив, и мистраль обычно уходит туда, – сказал Оксли. – Но здесь мы находимся в заливе, и мы часто видим как по утрам мистраль проходит мимо Сен-Тропе». Непредсказуемые ветра Les VoilesВ 2024 году на Les Voiles яхтсмены и жюри отмечали сильные непредсказуемые ветра и бризы. Несколько дней подряд дивизионы классических и модерновых яхт с трудом могли выйти даже на стартовую прямую, которая находится рядом с городской башней Порталет. Несмотря на это, даже размеренные гиганты из четырех дивизионов макси-яхт смогли уложиться в отведенное для гонок время. Непредсказуемые то слабые, то сильные ветра сделали соревнование между макси-яхтами еще более захватывающими. Ожесточенная борьба велась между Black Jack 100 под командованием Ремона Воса, Jolt Питера Харрисона и Jethou сэра Питера Огдена. Если речь о профессиональных спортсменах, то для них Les Voiles выступает в качестве приятного противовеса полностью профессиональным регатам, где уровень интенсивности борьбы за первые места на порядок выше. Дружеская атмосфера Двукратный олимпийский призер и многократный чемпион мира в классе «Торнадо» Митч Бут в наши дни обычно участвует в гонках с профессиональными экипажами на одних из самых быстрых макси-яхт в мире. В Les Voiles он наслаждался иной ролью, которую он описал как «тактик/тренер». Он был на борту вместе с двумя другими профессионалами и смешанным экипажем из членов семьи и друзей на борту CNB 76 Playstation PS5 Мэтью Гандера, который относительно недавно участвовал в гонках. Митч делится своими мыслями о регате: «В любой гонке спортсмены хотят победить. Но атмосфера здесь довольно дружелюбная и расслабленная. Большинство из яхтсменов, которые гонятся на Les Voiles не участвуют в регатах на регулярной основе». «Обычно мы осматриваем лодку перед соревнованиями, проверяем все стропы и блоки. А кто-то из наших товарищей по регате может сказать: “О, здесь спинакер? Круто, на своей лодке мы не использовали его два года” или что-то в духе: “Мы не знаем, как работать со спинакером и даже как его ставить”. Но все мы здесь за удовольствием от плавания». Датского яхтсмена Николая Сехестеда чаще всего можно увидеть в шлеме в качестве шкипера Rockwool, датской команды SailGP. Но как постоянный тактик на выигравшей дивизион Wally 77 Lyra Терри Хуи в дивизионе Maxi B, Сехестед наслаждается непринужденной атмосферой этого соревнования. «Это, вероятно, любимое место в Европе для проведения гонок у большинства участников по многим причинам. Здесь всегда очень разнообразные условия. И вы можете увидеть столько классных лодок, участвующих в гонках в одно и то же время». «Но главное – это культура. Вы даже можете услышать ее сейчас», – говорит Сехестед, пока трубач исполняет «Хор еврейских рабов» Верди из соседней классической яхты. Традиции и культура Les VoilesИстория Les Voiles началась в 1981 году, когда яхтсмены Жаном Лореном и Дик Джейсон поспорили кто быстрее пройдет маршрут от башни Порталет в Сен-Тропе, пересекая мелководный буй Nioulargue с финальной точкой в Club 55, пляжного ресторана в Пампелоне. Проигравший должен был накормить команду победителя обедом в том самом ресторане. В конечном счете, поворот Ниалурга по общему решению команд был отброшен для сокращения маршрута. Дело в том, что если бы команды делали бы крюк, то банально… не успели бы к обеду. В конечном счете, об этой истории узнал мимо проходящий журналист, который присоединился к пиршеству по окончанию гонки… И хотя годом основания считается 1981 год, официально регата под названием Les Voiles de Saint-Tropez стартовала в 1999 году. В основу регаты лег соревновательный, но дружеский дух соперничества, который крайне важен для каждого яхтсмена и организатора мероприятия. Если кто-то из яхтсменов нарушает правила регаты, то на первый раз дело ограничивается замечанием.  На каждое правило найдется исключениеПрезидент клуба SNST, Пьер Ройнсон, говорит: «Некоторые люди – и мы знаем их имена! – пытаются изменить ситуацию, чтобы присоединиться к классу, который им больше по душе. Это просто невозможно. Но для каждого правила найдутся исключения». Занятная ситуация произошла в 2022 году, когда яхтсмен Питер Николсон страстно хотел принять участие в Les Voiles на своей столетней 7-метровом динги Solent Sunbeam Dainty в классе классических яхт. Стоит ли говорит, что динги не подходит по ТХ для участия в соответствующем классе, но Николсон был непреклонен. Он провел несколько раутов переговоров с организаторами SNST, предлагая сделать исключения лодки. В конечном счете комитет регаты элегантно вышел из положения: Solent Sunbeam Dainty была официально приглашена к участию в статусе гостя, став самой маленькой яхтой в регате. Приключения яхточки на этом не закончились: на предшествующей Les Voiles регате Николсон с командой сломали гик и в спешном порядке чинили лодку. К счастью, они успели к началу гонки. В честь своего появления на Les Voiles de Saint-Tropez, динги Николсона не только выступила в гостевом формате, но и завоевала победу в категории «Лучшая яхта среди гостей регаты». Неожиданные перипетии Однако регата знаменита не только тем, что отцы-основатели регаты устроили гонку до ресторана, а везде царит дружеская атмосфера. Les Voiles de Saint-Tropez является той самой регатой, на которой возможно все. Показательным стала прошлогодняя гонка. В рамках Les Voiles две яхты Maxis, Balthasar Филипа Бальчана и My Song Пьера Луиджи Лоро Пьяны бросили вызов друг другу в матчевой гонке, повторяя легендарный заплыв 1981 года. В результате напряженного соревнования My Song одержала победу. Но на официально званом обеде после гонки, который, согласно традиции, должен состояться между экипажами и официальными лицами SNST в Club 55 на пляже Пампелон, было очевидно общее беспокойство по поводу результата. Бурление было вызвано тем, что яхты имеют большой разрыв в рейтинге. Комитет клуба SNST нашел оригинальное решение вероятных споров, которые могли вылиться в полноценный громкий яхтенный скандал. Так, по результатам голосования жюри, My Song и Balthasar были признаны совместными победителями Кубка Club 55 Paul Watson. Такое возможно только на Les Voiles! Источник
2
« : 03.03.2025, 23:42:30 »
 Книга Марины Клочковой «С детьми вокруг света. Захватывающее путешествие на яхте «Леди Мэри» итеперь и в электронном виде. Вы хотите в море под парусами? Вы мечтали о кругосветке? У вас тоже есть маленькие дети, и вас это не смущает? Вы хотите побывать в Австралии и Гренландии, в Патагонии и Африке? Вас не страшат штормы и штили? Тогда это ваша книга!Друзья! Мы идем навстречу тем, кто нам пишет: как приобрести выпущенную журналом YACHT Russia и издательством «АЯКС-пресс» книгу Марины Клочковой «С детьми вокруг света. Захватывающее путешествие на яхте «Леди Мэри»? Будем откровенны: это сложно - чтобы в бумаге, практически даже невозможно. Тираж разошелся, что называется, в лет и в миг. И это понятно: книга получилась отличная - и не только потому, что в ней более 500 страниц и более 600 фотографий. Она о Большой Мечте, до которой может дотянуться каждый, надо только очень захотеть, отбросить страх и решиться, и тогда весь мир перед вами! Вопрос о дополнительном тираже книги сложный, он зависит от финансовых возможностей как издательства, так и покупателей, но пока суть да дело мы выкладываем электронную версию книги на популярный сервис Литрес https://www.litres.ru/book/marina-klochkova/s-detmi-vokrug-sveta-zahvatyvauschee-puteshestvie-na-yaht-71555695/. Вы хотите в море под парусами? Вы мечтали о кругосветке? У вас тоже есть маленькие дети, и вас это не смущает? Вы хотите побывать в Австралии и Гренландии, в Патагонии и Африке? Вас не страшат штормы и штили? Тогда это ваша книга! Семья Клочковых – Андрей, Марина, Настя, Лада – проложили путь. Вам остается по нему пройти. Источник
3
« : 03.03.2025, 23:39:39 »
 В 2019 году Уго и Кэтрин отправились покорять Канал дю Миди на яхте с солнечными батареями. Расскажем историю пары и их путешествияУго – итальянский врач с большим стажем, который совсем недавно вышел на заслуженную пенсию. Одним из главных увлечений в жизни мужчины всегда был и остается спорт. Уго на добровольных началах занимается поддержкой баскетбольного клуба для людей с ограниченными возможностями. Чтобы помочь профинансировать сезон команды, мужчина придумал как можно привлечь спонсоров неочевидным способом. «Зеленый» проект AlcyonЗадумка Уго совмещает приятное с полезными. Идея заключалась в том, чтобы пройти каналы дю Миди (он же Южный канал) и Гарон на яхте, используя только солнечную энергию. Вместе с Уго в путешествие из Атлантики в Средиземное море отправилась его жена – Кэтрин. Проект был назван «Green Project Alcyon». Alcyon – название лодки, на котором пара отправилась покорять Южный канал. Уго открыл сбор средств для поддержки проекта, а все вырученные средства отправились на счет ассоциации Amicacci, которая занимается поддержкой и развитием баскетбола на колясках. Подготовка к путешествию по каналам ФранцииДля реализации проекта Уго приобрел крохотную парусную лодку в Кастийон-ла-Батай на Дордони, к востоку от Бордо. Изначально на Альционе была мачта, однако для установки солнечных батарей ее пришлось демонтировать. Уго делится мыслями по поводу модификации Альциона: «Я хотел небольшую надежную лодку, которая могла выдержать рамы для солнечных батарей. Я также не хотел, чтобы лодка была слишком большой, так как от габаритов яхты напрямую зависит размер и мощность двигателя. Но и отправляться в путешествие на тендере – не вариант». В конечном счете Уго остановился на яхте под названием Améthyste, небольшом парусном дейсейлере, построенном верфью Amiot Naval в 70-х годах. «Эта скромная лодка была идеальна не только габаритами, но и килем, – говорит Уго. – Альцион был оснащен килем глубиной всего 80 см, что было оптимально для путешествия по каналам». Следующим важным этапом после покупки стала установка солнечных батарей. Уго решил установить батареи на специальную раму, которую сам же и изготовил. Мужчина рассказывает: «Я сделал замеры на лодке и вернулся домой, в Италию, где и соорудил конструкцию. Затем я вернулся к продавцу яхты, где и закончил установку и доводку Альциона перед путешествием. Продавец проявил огромную солидарность к проекту и даже позволил мне и Кэтрин поселится в доме его отца, бывшего владельца лодки, пока я не закончу все работы».  Технические особенности лодки AlcyonНа борту Альциона Уго установил небольшой двигатель мощностью 1.1 л.с. На крыше рубки были установлены две солнечные панели на 260 Вт каждая. Панели питали два аккумулятора, но, по словам Уго, батареи служили только в качестве эдакого «буфера» для электрического заряда. «Я взял два аккумулятора буквально со свалки. Это были батареи на 44А от старой Fiat Panda. Увы, держать заряд они не могли, но были отличным буфером для электродвигателя. В результате мы могли двигаться под двигателем только при ярком солнечном свете!» Приключения на каналах ФранцииУго и Кэтрин начали свое путешествие в департаменте Дордонь, затем попали на Гароннский канал. Часть путешествия паре пришлось двигаться при помощи оригинального дизельного двигателя, так как мощности электродвигателя было недостаточно. Сделано это было из соображений безопасности – электродвигатель не мог обеспечить достаточную для безопасной навигации по каналу скорость. Однако уже на заходе в Гароннский канал Альцион перешел на электропитание. Уго делится воспоминаниями: «Когда мы шли под электродвигателем, то скорость составляла менее 4 км/ч, что вдвое меньше разрешенной скорости на канале! Однако некоторые места, такие как туннель Мальпас, приходилось проходить по-старинке: тащить лодку с берега. Порой, даже при наличии света, пешеходы, гуляющие по берегу, нас обгоняли!» Интересный нюанс путешествия заключался и в том, что на помощь паре пришла… Болезнь местных деревьев! На участке Гароннского канала платаны, растущие вдоль воды и закрывающие доступ прямым солнечным лучам, страдали от т.н «цветной язвы». Из-за болезни власти приняли решение срубить часть этих деревьев, что, по словам Уго, «оставило большие участки без тени» и «позволило получать достаточно света для солнечных батарей».
Главная трудность путешествия на AlcyonЖизнь на борту лодки длиной 6,30 м подходит явно не всем. По воспоминаниям пары, вояж по Франции был в целом полон комичных ситуаций, но трудности также присутствовали. Кэтрин делится: «Ночью нам приходилось спать в очень ограниченном пространстве. Утром я одевалась прямо в постели, тут же готовила завтрак и выходила из каюты. Только после этого Уго мог собраться!» По словам пары, несмотря на все сложности, они отлично провели время. Круиз длился в общей сложности около 2 месяцев. Уго рассказывает: «Мы наслаждались городами и долгими стоянками. Мы также успели посетить множество винных погребов по пути». Кэтрин, впрочем, отказалась повторять путешествие на таком небольшом дейсейлере, однако проявила инициативу к еще одному приключению – уже под парусом и на лодке больших габаритов.  Дальнейшая судьба AlcyonПосле путешествия Alcyon был выставлен на продажу, однако из-за отсутствия покупателей был подарен друзьям пары. Сейчас Альцион продолжает свое неспешное путешествие по каналам Франции, а Уго и Кэтрин уже строят планы на следующий круиз. Автор оригинальной статьи для сайта boatnews.com: Франсуа-Ксавье Рикарду. Материал был переведен и адаптирован специально для сайта interparus.com.
4
« : 03.03.2025, 23:26:24 »
 Компания Safety Boats/ Безопасные лодки.РФ получила патент на тренажер для яхт класса ПЕРВЫЙ / ОптимистТренажерная установка помогает наработать первичные навыки управления швертботом, в том числе вне навигационного периода: - техника поворотов; - привыкание к качке; - настройка паруса под разные курсы. P.S. В прошлом году четыре тренажера укатили в Крым, Москву и Нижний Новгород. P.P.S. В этом году тренажер» представлен на Moscow Boat Show в Crocus Expo. Был он там и в прошлом году. К сожалению, сотрудники YACHT Russia не смогли испытать его сами по банальной причине – вес любого из них превышает предельные 60 кг. Пришлось записать в испытатели юнг (сыновей). И хотя для них начальное обучение на «Оптимистах» уже прошедший этап, они солидно и вполне квалифицированно дали единую оценку: «Хорошая штука». Источник
5
« : 03.03.2025, 23:21:02 »
 Leonardo Yachts умеет порадовать любителей классического дизайна. Расскажем об Eagle 46 – неоклассической парусной лодкеОсобенности дизайна Eagle 46Сама верфь описывает свое новое творение как «современный классический дейсейлер». Утонченный продолговатый корпус разрабатывался усилиями верфи Leonardo Yachts и Hoek Design, известной своими классическими лодками. Характерные для классического дизайна скос кормы, округлая форма корпуса, наибольшая часть ширины которого приходится на мидель, а не на корму, скромная рубка – все эти особенности свидетельствуют о преемственности традиций. Рецензенты отмечают явно визуальное сходство с элегантными большими яхтами J-класса, с той лишь разницей, что Eagle 46 на порядок меньше. Как и у других классических яхт, Eagle 46 имеет относительно небольшую длину по ватерлинии. Общая длина корпуса составляет 14,26 метров, в то время как по ватерлинии – всего 9,36 метров. Если смотреть со стороны, то заметен характерный для классики изгиб палубы. Фальшборт же защищает компактный кокпит и вход в салон. Доступные версии Eagle 46Eagle 46 доступен в двух версиях: базовой и карбоновой. Стандартная модель изготавливается из стекловолоконного «сэндвича» с пенопластовым сердечником и винилэфирной смолой. На борту базовой версии будет алюминиевая мачта, а вес лодки составит 7,6 тонн. Карбоновая модель будет выполнена из углеродного волокна. Согласно пресс-релизу верфи, даже такелаж в этой версии Eagle 46 будет выполнен из углерода. Главное отличие, помимо использованных материалов, этой версии от базовой заключается в уменьшенном весе яхты. Карбоновый Eagle 46 сэкономит около 800 килограмм веса, а общий вес лодки составит 6,7 тонн. Спортивная ДНК и удобство сейлинга Дизайн Eagle 46 представляет из себя пример высокопроизводительной яхты для круизов и гонок разной сложности. По умолчанию на лодке установлена большая генуя вместо стакселя. Палуба и каюты отделаны с использованием искусственного тика. Впрочем, для ценителей натуральной древесины есть опция отделки каюты и салона настоящим деревом на выбор. Кокпит продолговатый и имеет хорошую защиту за счет фальшборта. Для удобства управления прямо перед штурвалом расположился U-образный диван. Все элементы управления парусами также выведены практически прямо к штурвалу. Сбоку расположена панель для регулировки гика-шкотом и электрическими лебедками. Вдоль кокпита расположены две продолговатые скамьи для гостей и команды. Под сидениями находится практичные рундук, в котором можно хранить множество вещей. Непосредственно за кокпитом находится еще один рундук, в котором можно хранить и паруса, и швартовы, и любые другие принадлежности. Интерьер Eagle 46Владелец может оформить интерьер по своему желанию и волен выбирать любые цвета, породы деревьев и материалы. Однако, как говорят представители верфи, необходимо учитывать, что форма корпуса и его толщина не позволят сильно разгуляться фантазии.  В носовой части Eagle 46 находится просторная каюта с двуспальной кроватью. Прямо за камбузом, в очень скромной и незаметной нише, расположилось место для еще одного человека. По задумке верфи, владелец будет либо использовать нишу как дополнительное место для хранение, либо как бонусное койко-место. Однако чтобы попасть в эту «каюту» необходимо проявить чудеса изворотливости. По правому борту расположен отдельный санузел с гальюном. По левому борту, перед дополнительной «каютой» находится L-образный камбуз со всем необходимым для кулинарии. Особенности версий Eagle 46Базовая и карбоновая версии Eagle 46 отличаются не только материалами. В базовой версии установлен дизельный двигатель мощностью 50 л.с. Для карбоновой версии Leonardo Yachts предлагает альтернативу в виде электродвигателя Oceanvolt мощностью 10 кВт с дополнительной батареей. В общем и целом, базовая версия Eagle 46 обойдется минимум в 860 000 евро, а карбоновая – около 1 127 000 евро. Цены, откровенно говоря, не маленькие. ВыводыEagle 46 безусловно одна из самых красивых лодок, которые выходили из цехов Leonardo Yachts. Это чистокровный дейсейлер – со всеми своими достоинствами и недостатками. Классический дизайн станет однозначным плюсом для многих яхтсменов, но скромный интерьер, невнятное дополнительное койко-место и стоимость могут отпугнуть потенциального любителя «дневных» круизов. Технические характеристики Eagle 46Общая длина 14,26 м Длина по ватерлинии 9,39 м Ширина 3,03 м Осадка 2,25 м Вес 7,5 т (стандарт) / 6,7 т (карбоновая версия) Площадь генуи 93 кв.м. Двигатель Volvo Penta D2-50 (50 л.с.) / (Oceanvolt 10 кВт) Топливный танк 100 л Танк для пресной воды 150 л Строитель Hoek Design / Leonardo Yachts Источник
6
« : 03.03.2025, 23:11:25 »
 Итальянская студия Camber Yacht Design не перестает удивлять, предлагая концепции парусных судов, «подсмотренных» в будущем. На этот раз вниманию публики предъявлен 88-метровый катамаран с «открытой палубой» на 70-метровой грот-мачте.Именно так – с «открытой палубой», ничем не напоминающей «историческую бочку», сидя в которой измученный жаждой и долгим плаванием моряк времен Великих Географических Открытий высматривал вожделенный берег. Нет, тут и нынче все гламурно, аккурат в честь модного бренда Moorwins, в честь которого был назван проект и предусмотрен «амфитеатр» на верхней палубе, предназначенный для модных дефиле и выступлений звезд эстрады. Плюс пентхаус владельца, плюс три бассейна, плюс навес для вертолета, плюс… плюс… Проект будет официально представлен на бот-шоу в Дубае в этом году. Ах, да, о парусах… Да, это, конечно, важно, но вторично. Источник
7
« : 03.03.2025, 22:16:25 »
 Зима является оптимальным временем для проверки, ремонта и замены средств индивидуальной безопасности. Расскажем на что обратить вниманиеПерсональное яхтенное защитное снаряжение это больше, чем одноразовая покупка. Эффективность этих средств напрямую зависит от того, насколько яхтсмен ознакомлен с принципом их действия и регулярного обслуживания. Во множестве статей на нашем сайте мы делаем ключевой акцент на том, что безопасность – залог успешного круиза. Как показывает практика, межсезонье является отличным временем для проверки или обновления средств индивидуальной безопасности экипажа. Но на что стоит обратить первоочередное внимание? Статья является адаптацией материала с сайта Cruising World «Безопасность круглый год» авторства Ральфа Наранхо. Межсезонье, яхтинг, оборудованиеНаступление зимы обычно сопровождается консервацией яхты и сходом на берег большинства яхтсменов. Вне зависимости от того, как именно ваша яхта отправилась на зимовку, время, проведенное на суше, следует потратить с пользой. Первоочередная задача заключается в подготовке спасательного и защитного снаряжения к следующему яхтенному сезону. Подумайте о замене старого, изношенного снаряжения и обновлении всего комплекта снаряжения. Наша цель: иметь на борту надежное, функциональное и удобное защитное снаряжение, которое вы сможете носить длительный период. Помните, что речь в данном случае идет не о стиле или модности, а о износостойкости и долговечности. Главными критериями при выборе защитного снаряжения должны быть: Эффективность – выбранная модель оборудования должна исправно работать в любой ситуации. Защита – в случае с одеждой важно, чтобы она надежно защищала вас от гипотермии. Заметность и яркость – все спасательное и защитное оборудование должно иметь светоотражающие элементы и яркий цвет, чтобы облегчить поиск человека в темноте. Удобство – выбранное снаряжение не должно ограничивать яхтсмена в движении. Все эти критерии справедливы как для круизов любой сложности, так и для регат или экстремальных видов парусного спорта. Особенности спасательных жилетовГлавный символ спасательных средств – спасжилеты. С ними же связано и самое пагубное заблуждение. Оно заключается в том, что неиспользованный по прямому назначению спасжилет можно считать новым и игнорировать его техническое обслуживание. Это миф, опасный для жизни! Даже если спасжилет находился все время под палубой это не исключает пагубного влияния высокой влажности на резину или другой материал, из которого он сделан. Что уж говорить про спасательные жилеты, использованные один-два раза и заброшенные в рундук. Лучший способ обеспечить надежность работы спасжилета – четко следовать инструкции технического обслуживания, которая составлена производителем. Если инструкции в комплекте нет, то на помощь придет Интернет. Пару слов о спасжилетах и статистикеПроведено немало исследований на тему работы и эффективности спасжилетов. И хотя в 100% случаев признается их необходимость, далеко не всегда можно услышать о проблемах с их работоспособностью. Так, автор оригинальной статьи, Ральф Наранхо, приводит следующие цифры, основанные на оценке экспертов безопасности и яхтенных инструкторов: от 5 до 11% всех яхтенных надувных спасжилетов имеют брак и не срабатывают должным образом. Как отмечает сам Ральф: «Если бы подобная статистика была применима к самолетам, то гораздо большее количество людей предпочитало путешествие на поезде». К счастью, существуют способы заблаговременных проверок. Проверка надувного спасательного жилетаНачните с проверки ремней и зажимов на предмет износа, трещин, коррозий. Спасжилет необходимо раскрыть, предварительно сняв вспомогательное оборудование. Обычно к нему относят стробоскоп и AIS-маяки, которые также необходимо проверить в тестовом режиме. Если спасательный жилет автоматический, то проверьте механизм подачи газа на предмет повреждений и коррозий. Надуйте жилет ртом и оставьте его на ночь в среде с контролируемой температурой. На следующее утро проверьте жилет – нет ли проблем со швами, не набралась ли вода и т.д. Если на лицо проблемы со швами, то не пытайтесь залатать их самостоятельно, даже если у вас есть опыт работы со швами на резиновых лодках, камерами велосипеда. Замените спасательный жилет. Типы надувных спасательных жилетов и методы их проверкиГлобально спасжилеты можно разделить на три типа: - ручные; - автоматические с водорастворимой капсулой; - автоматические с гидростатической системой самонадува. В случае с ручными надувными жилетами процедура активации производится пользователем. Яхтсмен тянет за шнур, который активирует газовый баллон, которые и надувает жилет. Для такого типа спасжилетов необходимо проверять состояние шнура и газового баллона. Автоматические спасжилеты с водорастворимой капсулой, как понятно из названия, оснащены специальной капсулой, которая вступает в реакцию с водой, активируя механизм газового баллона. Эти капсулы могут со временем и под воздействием высокой влажности затвердевать, а потому становятся менее восприимчивы к растворению. Для таких спасжилетов рекомендована регулярная замена – часто ежегодная. Автоматические спасательные жилеты с гидростатической системой реагируют на небольшие изменения давления при погружении жилета в воду. Гидростатический элемент должен полностью соприкасаться с водой для активации жилета, что порой приводит к несрабатыванию на небольших глубинах. Большинство таких жилетов имеют также функцию ручной активации, что исправляет ситуацию. У береговой охраны США есть мудрость, которая гласит, что к любому автоматическому жилету следует относится как к ручному жилету с дополнительной функцией автоматической резервной активации. Приучите себя немедленно дергать за шнурок ручного наддува. Если автоматика вас опережает, это отлично, но если автоматика отказывает – не проблема, вы уже активировали жилет. Практика в обращении со спасательным оборудованием
Вне зависимости от типа спасательного оборудования, ключ к успеху – постоянная практика. Еще до выхода в море вы должны знать о том, как именно работает конкретно ваш спасательный жилет, как подавать сигнал бедствия, как активировать личный маяк в случае выпадения за борт. Один из лучших способов получить эти важнейшие навыки – отработка подобных маневров в контролируемых условиях. По всей Европе и США регулярно проводятся семинары и курсы по безопасности на воде для яхтсменов. На этих занятиях можно отработать любые ситуации под надзором опытных инструкторов. Да, такие семинары остаются лишь имитацией, но без них в реальной опасной ситуации велика вероятность растеряться. Попробуйте свистки, изучите принцип работы стробоскопа, научитесь самостоятельно регулировать лямки спасжилета и активируйте маяк AIS в контролируемых условиях. Тяжело в учении – легко в бою. Межсезонье именно тот период, когда можно заняться оттачиванием навыков перед новым парусным сезоном. Помните о важности безопасности на борту яхты. Источник
8
« : 03.03.2025, 22:11:18 »
 Два фильма о парусном спорте стали лауреатами фестиваля «Золотая вершина»В Олимпийском зале Комитета по физической культуре и спорту Санкт-Петербурга прошла торжественная церемония подведения итогов XII Международного фестиваля спортивных и туристических фильмов «Золотая вершина», посвященного 80-летию Великой Победы.  В номинации «Водный спорт» победили два фильма о парусном спорте. * «Человек у мачты». Фильм телеканала Ocean TV о регате «Балтийский ветер». Режиссер Надежда Магницкая. https://rutube.ru/video/e5d60bc9e992ec8f78cb6e8d0a0226aa/?r=a/* «Влюбленные в паруса», фильм Яхт-клуба Санкт-Петербурга о чемпионате России в классе «Л-6». Режиссер Ольга Сидоровская. https://ya.ru/video/preview/2549647587950764968Источник
9
« : 03.03.2025, 22:07:21 »
 В своей новой статье Джимми Корнелл делится размышлениями о круизах и том, как подход к путешествиям определяет образ жизни яхтсмена. Интерпарус расскажет об опыте легенды!Круизы бывают разными: не только по длительности, но по подходам к их воплощению. Однако для успешного круиза одной яхты и средств к существованию недостаточно. Самое важное — знать, чего делать не нужно и каких рамок стоит придерживаться. Джимми Корнелл, легендарный яхтсмен и круизер, за всю долгую карьеру шкипера вывел определенную философию, которая помогла ему реализовать все свои яхтенные идеи и мечты. О своих подходах Джимми и рассказал в своей новой статье. Данный материал является адаптацией статьи Джимми Корнелла для сайта Yachting World. О сожалениях и опыте на парусной яхтеКогда дело доходит до сожалений, то у меня их нет. Но ключевым моментом всех моих путешествий, золотым правилом было знание и понимание того, чего делать НЕ нужно. Этот ценный урок я вынес в самый первый день на борту парусной яхты. Тогда я работал в BBC World Service. В то время яхт-клуб BBC владел 12-метровым шлюпом, который носил гордое имя Ariel. Я записался на уикэнд на парусной яхте вместе со своим другом Чарли Маклареном, ведущим телевизионных новостей. Мы встретились со шкипером и отплыли на остров Уайт, планируя провести ночь в Ярмуте. Когда Ariel приблизилась к острову, шкипер сказал Чарли, которого назначили первым помощником, чтобы тот приказал команде зарифить паруса. Чарли не успел подать команду, как Ariel резко остановилась. Послышался громкий хруст, яхта дала сильный крен. Пока мы пытались совладать с парусами, дико раскачивающийся гик прилетел по голове одному из членов экипажа. В то время, как бедолаге оказывали первую помощь, Чарли предложил тому сделать чай, но из-за сильного крена, кипяток пролился и попал в сапоги Чарли. Макларен кричал как сумасшедший, буквально срывая с себя ботинки и носки. Однако этого оказалось мало — ноги первого помощника уже покрылись волдырями. Ситуация буквально граничила с отчаянием. Уже гораздо позже, когда береговая охрана доставила жертву гика и Чарли в больницу, а я вернулся домой, жена спросила меня: «Как прошли твои выходные?» Подумав немного, я ответил: «Очень интересно. Я думаю, что многому научился и узнал. Не так много о яхтинге и парусном спорте, как о том, чего НЕ стоит делать на лодке». Поиск рецепта идеального круизаСпустя годы после этого случая я понял, что изучение того, чего не следует делать на парусной яхте, полностью соответствует принципам планирования любого круиза и путешествия. Основная цель, естественно, не меняется — нам нужно правильно спланировать маршрут, который наилучшим образом учитывает преобладающие ветра и благоприятное время года. Однако для достижения этой цели необходимо всегда находиться в нужном месте и в нужное время или, что еще лучше, не находиться в неправильном месте в неправильное время! Согласно Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (она же SOLAS), планирование рейса должно определяться здравым смыслом. В данном же случае здравый смысл — это базовый уровень практических знаний и суждений, которые нужны любому без исключения яхтсмену, чтобы жить и путешествовать в спокойствии и безопасности. Человеческий фактор и неудачные круизыВ течение последних 35 лет я собираю статистику и веду учет общемировых тенденций маршрутов и перемещений парусных яхт. По моим оценкам, в любой момент времени на планете около 10 000 лодок находятся в процессе длительного круиза, дальнего перехода или плавания. И подавляющее большинство этих приключений заканчивается благополучно. Это удивительно, учитывая все трудности таких мероприятий, как пересечение океанов. Из тех немногих случаев неудач, которые мне известны, я вынес следующие самые распространенные критические факторы: - сама яхта (слишком маленькая или слишком сложная в управлении); - проблемы с экипажем; - плохая автономия команды и яхты; - нехватка средств; - неверный подход к жизни в море. Ниже представлены некоторые размышления, основанные на моем личном опыте и наблюдениях множества других яхтсменов.  Финансовая сторона вопросаУдивительно, что среди всего множества лодок, которыми я управлял в своей жизни даже на самом раннем этапе занятия яхтингом, практически все оправдывали мои ожидания. Но когда дело доходило до финансового аспекта, стартовая точка любого путешествия была довольно сложной. Я переехал на яхту уже после того, как уволился из Британской службы новостей, но меня все равно попросили присылать любые материалы, которые мне было интересно писать. Большинство моих отчетов отправлялось на программу Hello Tomorrow, которая была посвящена развивающимся странам. Забавно, что иногда случалось записать интервью или статью в одной стране, отправить в редакцию, а по прибытию в следующую страну слушать это же интервью уже в эфире. Такой вид работы был не только «спасательным кругом» в тяжелой финансовой ситуации, но и позволял посетить много интересных мест. Так, в эфир попали мои материалы про экспериментальную сельскохозяйственную станцию в джунглях Панамы, Институт картофеля в перуанских Андах, чайную плантацию в высокогорье Шри-Ланки и многое другое. Да, доход был скромный, но регулярный. Однако именно такой тип работы давал мне возможность не только путешествовать, но и общаться с интересными людьми. В теории все выглядит красиво и романтично, но я призываю всех хорошенько подумать, прежде чем полностью порвать с жизнью на берегу. Особенно в условиях текущей экономической неопределенности, сильной инфляции и скачков курсов валют. Если возможно, то следует сохранить базу на берегу на тот случай, если понадобится пересмотреть планы. Рутина — ключ к стабильностиМое первое длительное плавание проходило в компании двух моих маленьких детей. И именно это плавание помогло — или вынудило — меня и жену к поддержанию дисциплины. Мы установили четкий режим с регулярными приемами пищи, школьными занятиями, отдыхом, вахтами. Дети выросли и отправились в сольное плавание, но я продолжаю придерживаться режима даже в одиночных путешествиях. Были и другие правила, которые стали для меня рутиной. Например, постоянная проверка якоря под водой во время якорной стоянки. Некоторые члены моих новых команд считали такую педантичность излишней и явно противоречащей их ожиданиям от круиза и круизного стиля жизни на парусной яхте. Им не нравились бортовые процедуры, несение вахт, тишина во время отдыха команды или отсутствие возможности неограниченного использования пресной воды. Меня это раздражало не меньше, пока я не понял, что они не были против конкретных правил — они просто не могли принять концепцию дисциплины. Оставайтесь гибкимиМои ранние круизы и путешествия под парусом проходили в то время, когда не было прогнозов погоды. Тогда моя тактика плавания в открытом море основывалась на реальных условиях. Именно тогда я узнал, насколько важно быть гибким, когда дело касается планирования маршрута. Я всегда стремился использовать потенциальные возможности, и вот таким образом наше запланированная трехлетняя кругосветка растянулась почти в два раза! Оглядываясь назад, я понимаю, что некоторые из самых запоминающихся моментом практически каждого моего круиза были связаны с непредвиденными отклонениями от первоначального маршрута. Так, во время все того же первого кругосветного путешествия, после Панамского канала мы с детьми пошли не на Таити, а в Перу — посетили родину медвежонка Паддингтона. Это было первым отклонением от курса. Затем мы попали на остров Пасхи, где случайно встретили англичанина, который посоветовал нам попасть на остров Эллис и принять участие в праздновании Дня независимости, куда мы и направились… Подобные «приключения» сопровождали меня практически в каждом длительном путешествии. Такой подход не подходит всем яхтсменам, но если более сложный и неожиданные путь принесет «более ценное» вознаграждение в виде эмоций и впечатлений, то я предпочту именно его.
Тщательный подбор командыВ мою первую кругосветку компанию мне составили жена Гвенда и дети. Когда они не смогли присоединиться в следующим раз, я понял, что других вариантов, кроме поиска команды, у меня нет. Вскоре я обнаружил, что все те проблемы, которые я видел на других яхтах и у других шкиперов, теперь затрагивают и меня. И самый печальный опыт был с моими друзьями: я был разочарован тем, как даже старые и близкие друзья заметно менялись в поведении на борту. Хуже всего было тем, кто сам был заядлым круизером. Они не могли принять меня в качестве шкипера и капитана, а потому и качество этих круизов оставляло желать лучшего. Тогда я задумался над советом Эрнеста Хэмингуэя: «Плавать следует только с теми, кого любишь». Проблем со случайным экипажем невозможно избежать, так как в большинстве своем эти проблемы «выплывают» уже после выхода в море. Правильное отношение к яхтингу и круизамПо итогу, наиболее важным фактором, который может повлиять на успех путешествия, является ваше отношение к морю, яхтингу и круизной жизни. Выход в океан — важное решение, которое приведет к полному изменению и образа жизни, и менталитета. Отправляться в путешествие, даже недолгое, на яхте только по той причине, что это «удобный» способ увидеть мир — недостаточно. Да, для краткосрочных круизов это не столь критично, но для регулярного пересечения океанов или для полного переезда на яхту придется сменить взгляды и подходы к путешествиям. Окончательный успех любого путешествия зависит не от типа яхты, финансов или команды. Успешность путешествия целиком и полностью зависит от вас, вашего видения и отношения. Правильное отношение так же трудно выявить, как и здравый смысл. Оно либо есть, либо нет. Однако всех успешных яхтсменов, которых я знал, объединяет не только особое мышление, но и мужество, упорство, решимость и уверенность в том, что они делают. Тот факт, что мы живем в цифровую эпоху, когда гораздо проще и безопаснее дойти в самые отдаленные уголки мира, никак не отменяет необходимость вышеобозначенных качеств. Оглядываясь назад, на свою насыщенную жизнь, я понимаю, как мне повезло. Как повезло, что я дожил до преклонных лет, не сожалея о том, чего я не сделал. Единственный вариант не иметь сожалений на склоне лет — реализовывать возможности вовремя. Источник
10
« : 03.03.2025, 21:44:33 »
 С 20 по 22 июня 2025 года на территории Международного Московского Яхтенного Порта состоится юбилейная пятнадцатая ярмарка яхт и катеров «Водный Мир»!Уже 15 лет мы радуем наших гостей разнообразием яхт и катеров, и 2025 год не станет исключением. В этом году на одной площадке соберутся частные владельцы и официальные представители специализированных компаний, чтобы продемонстрировать широкий ассортимент водно-моторной техники и подарить массу эмоций Вас ждут: - лучшие предложения по продаже и покупке яхт и катеров; - тест-драйвы; - мастер-классы, интерактивы и шоу; - игровые зоны для гостей с детьми. Гости смогут пройти тест-драйв на яхтах и катерах, ощутить мощь и разнообразие представленной техники, увидеть разницу различных классов и размеров судов. Для любителей активного отдыха будут оборудованы спортивные площадки и зоны для обучения водному спорту. В уютном ресторане под приятную музыку и атмосферу летнего отдыха вы сможете провести деловые встречи или просто отдохнуть в кругу друзей. Ежегодно в ярмарке принимают участие более 40 экспонентов, на продажу выставляется от 35 до 70 катеров и моторных яхт. За 3 дня работы ярмарку посещают около 3 000 человек. Ярмарка яхт и катеров «Водный Мир» с каждым годом привлекает все больший интерес продавцов, покупателей, компаний-участников и просто любителей летнего отдыха на воде. Хотите ПРОДАТЬ или КУПИТЬ лодку? Приходите к нам! Приглашаем УЧАСТНИКОВ и ПАРТНЕРОВ принять участие в нашем проекте с целью продвижения товаров и услуг Вашей компании. Ярмарка яхт и катеров «ВОДНЫЙ МИР». Источник
11
« : 03.03.2025, 21:24:27 »
 Все больше яхт переходят на литий-ионные батареи и «зеленую» энергию. Рассказываем, какие риски могут возникнуть и как защитить свою яхтуИспользование литий-ионных батарей становится все более распространенным, и многие эксперты считают, что такая тенденция представляет значительный риск для морской отрасли. Усугубляется ситуация и тем, что международное законодательство о защите жизнедеятельности и работы моряков не поспевает за технологическим прогрессом. В новом материале издания Marine Industry News представители морской юридической компании Lester Aldridge — юристка Джессика Слейтер и Филиппа Лэнгтон — делятся своим видением ситуации. Статья является адаптацией материала Зеллы Комптон для сайта MIN под названием «Lithium-ion batteries: a growing risk for yacht fires?» Под угрозой и парусные, и моторные яхты9 января 2025 года на борту яхты Naisca IV во время швартовки недалеко от Марселя вспыхнул пожар. Согласно официальным данным, первоначальное возгорание произошло из-за проблем с литий-ионным аккумулятором. В результате пожара пострадала не только Naisca IV, но и две яхты, стоящие поблизости. Несмотря на то, что спасатели предприняли ряд мер по минимизации последствий окружающей среде, каждый подобный инцидент наносит значительный вред природе. Эта история — одна из многих. За прошедшие несколько лет на регулярной основе происходят возгорания яхт из-за проблем с литий-ионными батареями, и далеко не всегда причина в неправильной эксплуатации. Пример с Naisca IV еще раз демонстрирует важность следующих аспектов: - строгого соблюдения правил техники безопасности; - постоянного обучения экипажа и команды для понимания и минимизации рисков, связанной с литиевыми аккумуляторами; - страхового покрытия. В случае с литий-ионными батареями и потенциальными проблемами в их эксплуатации гораздо проще предупредить эти проблемы, чем решать их последствия. В зоне риска находятся абсолютно все яхты, всех типов и габаритов. Поэтому пренебрежение правилами техники безопасности может быть чревато. Кто отвечает за ущерб, причиненный пожаром на борту яхты?Продолжим рассмотрение кейса Naisca IV, как наглядного примера последствий пожара. Если в результате расследования выяснится, что пожар возник на борту яхты, то первыми к ответственности будут привлечены владельцы яхты. Суд может выдвинуть следующие претензии к владельцу яхты: - ущерб, нанесенный яхтам поблизости; - вред окружающей среде; - ликвидация последствий пожара; - вред имуществу марины; - иски о возмещении вреда здоровью; - сопутствующие расходы. Если в процессе судебного процесса будут представлены доказательства того, что пожар случился из-за дефекта основной батареи или батареи в оборудовании на борту (например, тендер или игрушки), то владельцы яхты имеют основания подать встречные иски на производителей или поставщиков. Цепочка встречных исков может разрастаться достаточно долго, поэтому вероятен сценарий, при котором вина владельца может быть опровергнута. Кроме того, виновными могут быть назначены инструктора безопасности, которые проводили осмотр яхты, экипаж, который не выполнял требования правил техники безопасности и далее по списку. Судебные процессы по подобным делам многослойны и могут длиться годами. Страховка — не 100% вариантМногие владельцы моторных и парусных яхт полагаются на страховку. Однако дьявол кроется в юридических деталях. Обычная страховка яхты в большинстве случаев покрывает гарантийные случаи неполадок корпуса и возмещение ущерба третьим лицам. В теории, такая формулировка подойдет под пожар, однако на практике страховые часто «съезжают» с возмещения убытков по следующим причинам: - Мореходность яхты — яхта должна находится в исправном состоянии, а владельцы должны вести документацию, подтверждающую этот факт. - Условия соглашения — владельцы должны следовать условиям соглашения со страховой. Если в соглашении указан «постоянный надсмотр», то на борту яхты всегда должна быть команда, кроме случаев, заранее оговоренных в соглашении. - Исключения из правил — большинство страховых полисов для яхт не покрывают претензии, которые возникли в результате халатности или преднамеренных действий команды, шкипера. Если все условия страхования в случае с Naisca IV были выполнены, то владельцы имеют право на страховое покрытие. В противном случае, страховая может отказаться от выплат. Этот пример демонстрирует важный момент: страховая действительно может помочь. А может и нет. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, обращайте пристальное внимание на условия страхования, которые находятся, что называется, «на бумаге» и прописаны мелким шрифтом. Не опирайтесь на слова и убеждения страхового агента, изучите контракт. Если на вашей яхте есть литий-ионные батареи — это повод оформить страховку. В лучшем случае, она не понадобится, но в худшем варианте это позволит сохранить часть денег. Дыры в законодательстве и их последствия для яхтингаКак было упомянуто выше, скорость развития технологий выше скорости написания законов. Из-за этого практически каждый случай возгорания аккумуляторов имеет трудности в квалификации в правовом поле. Сегодня в большинстве законодательств мира отсутствуют жесткие нормативно-правовые акты, касающиеся электронных и аккумуляторных систем на борту яхт. Это затрудняет жизнь не только владельцам яхт, но и страховщикам и судам. В результате, на данный момент времени, проще предупредить и предотвратить проблемы с аккумуляторами, чем решать их последствия в плоскости закона. Профилактические меры и защита яхтЧтобы минимизировать риски, владельцы яхт могут воспользоваться следующим комплексом мероприятий. Обучение экипажа яхты поведению с литиевыми аккумуляторамиЯвляетесь ли вы шкипером или владеете чартерной яхтой — ваш экипаж должен знать о принципах работы и эксплуатации литий-ионных батарей. Когда можно заряжать батарею, когда нельзя, какой допустимый уровень заряда — все это необходимо знать. Более того, необходимо постоянно «держать себя в тонусе» и быть бдительным, ведь со временем риск воспламенения литиевых батарей только увеличивается из-за устаревания и деградации зарядных элементов. Соблюдение требований эксплуатацииК счастью, госаппараты множества стран постепенно вводят нормы и требования эксплуатации литиевых батарей. И хотя такие требования есть далеко не во всех странах, рекомендуется как минимум досконально изучить инструкцию производителя. Обычно именно в этих брошюрах указываются все главные моменты, касающиеся эксплуатации. В последние годы увеличилось число руководств по раннему обнаружению деградации аккумуляторов, что также напрямую влияет на безопасность экипажа. Раннее обнаружение проблемы — уже половина ее решения. Страхование и надежность системСтрахование яхты действительно необходимо. Однако еще более важно выбрать надежную страховую компанию, которая сможет покрыть широкий спектр возможных проблем. Заблаговременная страховка может уберечь яхтсмена от многотысячных трат! Кроме страховки следует обратить внимание на надежность системы. Дешевое и непроверенное вероятнее приведет к проблемам на борту и неприятным последствиям. Позаботьтесь об оборудовании заранее, не экономьте на проводке и батареях. Источник
12
« : 02.03.2025, 15:50:13 »
 Даня Смирнов — капитан, который ходит с "Силой Ветра" в приключениях по Дальнему Востоку (а еще отправился в конце прошлого года с Александром Грибановым в перегон в Японию). И все это в свободное от основной работы время — когда мы узнали, что он ходит на танкере и под парусом с детства, то решили его об этом расспросить. Он рассказал нам про первые контакты с морем, самую незабываемую ночь в жизни и про запросы от вселеннойВсе самое ценное, что есть у меня в жизни, произошло благодаря морю. Я почти всю жизнь прожил перед Морским университетом, где работали родители — собственно, там они и познакомились. У нас была большая квартира, 120 квадратных метров, которую им выдали как сотрудникам. Я с детства занимался яхтингом, для меня это неотъемлемая часть идентичности. Это совершенно естественно, когда все время живешь у моря. Однажды я гулял по пляжу и увидел знакомого, сына маминой коллеги, который катался на лодке. Он тогда был уже взрослый, ему было лет двадцать пять. А мне лет восемь-девять, я даже плавать не умел (или умел, но плохо). Боялся тогда глубины — и до сих пор, в общем-то, боюсь. Я попросил его покатать меня. А он человек харизматичный, у него борода была такая черная, длинная — выглядел он, как пират. Мы вышли, был ветер, естественно, нас раздуло, я начал кричать: «Поплыли к берегу! Поплыли к берегу!» На что он мне, смеясь, говорил: «Куда бы мы ни плыли, мы плывем к берегу! А-ха-ха-ха!» Было страшно, конечно, я зажался где-то под баночками. Это оставило неизгладимое впечатление, но никакой фобии не возникло. На следующий год я уже стал заниматься мореплаванием. У нас при университете была Школа юных моряков и детский оздоровительный лагерь «Мореход». Был такой легендарный человек на Дальнем Востоке — Евгений Иванович Жуков. Он был профессором кафедры управления судном в университете и очень любил парусный спорт и греблю и открыл школу, где мы ходили на ялах. В лучшие годы в ней было сто учеников: десять экипажей, десять ялов. Это была целая флотилия. Изначально нас готовили к тому, что мы будущие курсанты, моряки. Хоть это и шестивесельные ялы, ты в полной мере наслаждаешься морем и хождением под парусом. Мы даже гонки проводили — очень динамичные, интересные. Потом я чуть подрос, сел уже на Farr Platu 25 и «Конрад 25». Последний до сих пор остается таким стержневым классом, и у нас чемпионат России проходит во Владивостоке — со всей страны приезжают люди соревноваться именно в классе «Конрад 25». Потом я гонялся в составе экипажа, но никакие разряды не получал, просто не озадачился этим. Не могу сказать, что меня не увлекли гонки. Наоборот, они мне нравятся. На самом деле, чемпионат России по парусному спорту — это самое крутое, в чем я участвовал. Но профессионалом не стал. Просто не очень нравится гоняться не рулевым, не капитаном. А своей яхтой пока не обзавелся. Моя жена тоже из парусного спорта: начинала на «Оптимистах», потом на «Лазерах» гонялась, у нее много больших побед, разряд тоже есть. Познакомились мы в яхт-клубе — периодически виделись на награждениях, на встречах, начали общаться. Но сразу было ощущение, что мы знаем друг друга уже очень много лет. Потому что парусный спорт сформировал наши личности. Почти все наши друзья — настоящие, те, с кем мы идем по жизни — тоже из яхтинга. Эти отношения проще сохранить: у вас одинаковые планы на лето, один ритм жизни. Когда мне было лет шестнадцать, была история, которая запомнилась мне особенно. Это был вечер, переходящий в ночь, а затем в утро. Так получилось, что в Школе юных моряков я постоянно побеждал в гонках. Это заставило меня поверить в то, что я очень крутой яхтсмен и с морем могу общаться на «ты». А тот эпизод чуть было не отвернул меня от хождения под парусом. Однажды тот самый знакомый-бородач сказал: «Не хочешь подзаработать, катая туристов на яхте?» Это был фолькбот — простенькая старая лодка. Ни компаса, ни лебедок, подвесной мотор с небольшим количеством топлива. Я ответил: «Да, почему бы и нет?» Приехали, покатали людей. Пришло время мне и товарищу возвращаться. Точка базирования была на соседнем острове — Рейнеке. Спускается туман. Приятель говорит: «Хочешь, подожди меня, пойдем вместе». Я такой: «Да не надо, что тут идти-то». И пошел. Туман уже совсем опустился. Подошел к какому-то острову. Показалось, что это не тот, что мне нужен, и пошел дальше. В какой-то момент разрядился телефон, а зарядить было негде. Иду, иду — никуда не выхожу. Уже начало темнеть. Часов в девять вечера решил: заведу мотор, чтобы побыстрее куда-то уже дойти, бросить якорь и уже там продумывать дальнейшие действия. Увидел огонь, пошел к нему. Но это было проходящее мимо судно. Пока я двигался в его сторону, увидел огонь маяка. Пошел к нему и заметил огонь костра. Думаю: сейчас заодно узнаю, где нахожусь, попрошу позвонить. Все-таки хозяин яхты уже должен был начать волноваться — меня к тому времени не было часов шесть. Когда я уже подходил, заглох двигатель, закончился бензин. Иду в сторону этого костра, кидаю якорь, вытравливаю конец. Яхта касается грунта и садится на мель — довольно далеко от берега. Ветер прижимной, как и волна, нужно что-то делать. Пытаюсь залить бензин в мотор, половину проливаю на палубу. Естественно, мотор не помогает: когда он стоит, хоть газуй, хоть не газуй — никакой разницы. Приходится руками подтягиваться к якорю — в итоге рву себе руки до крови. Лодка стала ровно над якорем, но поднять его не получалось, потому что он очень хорошо зацепился. Пришлось прыгать в воду, руками вытаскивать якорь из-под камней и переносить его чуть подальше. Пока я это делал, лодку опять сносило на камни. И так продолжалось какое-то время: плывешь к лодке, залезаешь, снова так подтягиваешься, снова ныряешь, перекидываешь. В итоге оттянул лодку с мели, все зафиксировал, вышел на берег. Люди заметили, что что-то происходит. Развернули машину, включили фары, чтобы мне было хоть что-то видно. Я к ним вышел, как-то очень робко попросил водички, они не только ее дали, но и арбузом накормили. Вообще очень заботливо отнеслись. Оказалось, что это семья подводников. Они сказали: «Это Русский остров. Родной Русский остров, наше место силы». Если бы я чуть-чуть мимо него прошел, я бы ушел в открытое море. Были у меня той ночью в море разговоры с самим собой и с Богом. Были мысли о том, что друзьям часто говорю, что я их люблю — и очень легко это произносится — а родителям как будто бы ни разу не говорил. И если сейчас погибну, они ведь так об этом и не узнают. Не то чтобы я всерьез тогда думал, что умру, это был скорее подростковый максимализм. Но внутренний разговор состоялся. И когда вернулся домой, эту историю родителям стал рассказывать под аккомпанемент пианино. Так было проще — как будто делаешь это уже не от своего лица, а от лица персонажа. Когда я встретился с хозяином лодки, чтобы ее вернуть, он сказал: «Человек ты безответственный, тебе моряком быть не надо. Но артистичный — надо тебе поступать на актера». Я решил, что это отличная идея. Поехал поступать, но ни в ГИТИС, ни во МХАТ, ни в Щукинское меня не взяли. Подумал, что лучше быть все-таки хорошим моряком, чем плохим артистом. Но вот с тех пор я с морем всегда на «вы». Сейчас я второй помощник капитана на танкере. Возим мы, в основном, мазут, ходим в Америку, по Карибскому морю, по Средиземному — более-менее по всему миру. Этим я занимаюсь примерно пять месяцев в году. Пару лет назад нам нужно было перегнать яхту в Корею — их туда часто перегоняют на зимовку. У нас подобралась отличная компания, все сдружились, еще и погодка хорошая выдалась. И вот мы уже должны подойти к берегу. Я думаю: «Эх, как жаль, что все кончается. Так все душевно — вот бы как-то затянулось путешествие». Не помню, сказал я это вслух или только подумал. Тут же мы ловим береговую связь и выясняем, что корейцы не подтвердили нам визы. Выходит на связь агент, мол, говорите, что вам надо пополнить запасы, может быть, вас пустят. Не пустили. Идем дальше в Пусан, там есть другой агент, который сказал, что вроде как может организовать нам заход. Так сбылось одно мое желание. Думаю дальше: «Классно, но я еще люблю шторм, такой, чтобы была борьба со стихией». Тут же портится погода. Убираем паруса, только стаксель оставляем, и то используем всего треть его площади. Идем со скоростью пятнадцать-шестнадцать узлов, что очень быстро для этой яхты. «Шторм, конечно, круто. Но я еще люблю, когда дождь идет стеной». Так я говорю себе — и сдаю вахту ребятам. И тут начинается ливень, все промокают просто за доли секунды. Тут я решил, что больше запросов во Вселенную у меня нет. Шли мы еще четыре дня, потом нам разрешили зайти для убежища. Еще две недели простояли у причала, но в Корею нас так и не пустили. Мы вернулись во Владивосток. В общем, теперь я со Вселенной кокетничаю уже реже. Но мне все равно нравится ощущение борьбы. Например, чемпионат России, который проходит осенью, — там есть трехсуточные гонки. Серьезные, изматывающие. С кем бы я эти гонки ни обсуждал, все говорят об одном: вот ты подходишь к острову Аскольд (а это примерно сутки-полтора пути), мокрый, промерзший, сонный… И каждый раз думаешь: «Зачем я сюда пошел? Больше никогда. Все, последний раз». И в следующем году обнаруживаешь себя ровно в том же месте, в том же состоянии, с теми же мыслями.  Я много размышлял о том, чем занимаюсь в море, и понял, что особого героизма тут нет. Корейские инженеры спроектировали судно так, чтобы оно не тонуло, если его правильно грузить. Дизайнеры и программисты создали интерфейс, позволяющий следить за тем, как течет мазут, и управлять насосами. Там тоже сложно ошибиться. Все процедуры прописаны. Шторма мы видим заранее — и обходим их. Никакой романтики, ничего героического, о чем могут думать люди, представляя себе профессию моряка, вроде и не осталось. Сейчас большая часть капитанов не имеет возможности проявить себя — по крайней мере, там, где я работаю. На западном коммерческом флоте это уже больше офисная работа, только в море. Все штатно, все по чек-листам, каждый знает свои обязанности, все довольно рутинно и понятно. Никакого вызова. И ты спрашиваешь себя: какое воздействие ты оказываешь на мир? Ну, вожу я мазут или нефть. Можно, конечно, сказать, что из этой нефти сделают дизель, зальют его в машину скорой помощи — и кого-нибудь спасут. Или что мазут используют, чтобы заасфальтировать аэродром. Но это притянуто за уши. Так на что ты тратишь свою жизнь? Я понял, что я делаю мир лучше, когда катаю людей на яхте. Ты ходишь в пятидневные экспедиции, показываешь природу, шутишь, у тебя происходит энергетический взаимообмен. И это волшебство. В одной из первых экспедиций мы так сдружились, что когда экспедиция уже закончилась, все выгрузили свои вещи, встали на причале и запели. Это было потрясающе. И тебе искренне благодарны, и ты благодарен им. В эти моменты я ощущаю, что я нужен людям. Интервью: Дмитрий Куркин Фотографии: Леонид Сорокин Редактор: Артем Макарский
13
« : 02.03.2025, 00:46:30 »
 Для многих яхтсменов главным ориентиром при выборе яхты становится долговечность корпуса. Рассказываем, почему в этом вопросе не все так однозначно и на что действительно стоит обратить внимание.Те, кто планируют отправиться в негостеприимные места обычно имеют четкое представление о том, что требуется от яхты, которая их туда доставит. В случае Жана-Франсуа Дельвуа, главного дизайнера серии яхт Boreal, видение идеальной лодки сводилось к высокопрочной, долговечной и универсальной яхте. Жан-Франсуа говорит: «Я хотел построить прочную, но удобную в управлении лодку, обладающую хорошим объемом и комфортную в море и на якоре. Яхта должна была быть простой в использовании и обслуживании. На такой лодке вы чувствовали бы себя непринужденно и в тихой гавани, и в полинезийских лагунах». Как и большинство яхт для длительных путешествий, Boreal — это продукт, созданный для удовлетворения потребностей тех, кто предпочитает смотреть за пределы того, что может быть предложено по гораздо более низкой цене. Однако все эти эпитеты сводятся к единому знаменателю: к тому, что яхта должна быть долговечной. Статья является адаптацией материала Уилла Брутона с сайта Yachting World под названием «Покупка “пуленепробиваемой” яхты». Выбор яхты не всегда очевиденНе все прочные и долговечные лодки делаются из металла. Какой бы материал корпуса не выбрала верфь, чем прочнее планируется яхта, тем больше материала будет использовано в конструкции. Естественно, металл прочнее стеклопластика, но при условии правильного ухода стеклопластик способен прослужить десятилетиями. Бен Сатклифф-Дэвис — яхтенный инспектор с более чем 20-летним опытом и первоклассный судостроитель. Он искал долговечность и прочность при покупке собственной яхты, а также лодку, которую было бы легко обслуживать. Казалось бы, яхтенному инспектору и инженеру должны быть очевидны преимущества металла. Бен делится: «Когда дело дошло до моей собственной лодки, я искал что-то такое, что имело бы много интересных конструктивных особенностей, которые трудно найти в современной яхте, и что имело бы хорошие ходовые характеристики. Мой выбор пал на Alpa Nautica 42 верфи Sparkman & Stephens. Это кеч, построенный из очень толстого цельного ламината». «Внутри шпангоуты физически соединены с корпусом. Лодке более 43 лет, она по-прежнему структурно хороша. Хотя это, вероятно, не модная лодка, у нее хорошие ходовые качества и я думаю, что эта лодка является одной из самых прочных и долговечных яхт, которые я только видел», — говорит он. Некоторые из старых конструкционных приемов используются и сегодня разными верфями для достижения оптимальной прочности корпуса. Такие решения включают в себя цельные корпуса с килем, когда киль является неотъемлемой частью корпуса, а не крепится на болты; увеличенную массу корпуса; уменьшение внутренних объемов в угоду мореходности и скорости. Такой подход резко контрастирует с современными круизными яхтами, которые нацелены на максимальный комфорт яхтсмена и команды. Когда речь заходит об очень долговечных яхтах, обычно имеются в виду не самые комфортные и презентабельные лодки. Строительство прочной яхты и катамаранаНе имея возможности найти лодку по душе, Дик Бомонт решил построить собственную идеальную яхту, что вылилось в создание целого бренда. Дик делится: «Я полетел на бот-шоу в Дюссельдорфе, чтобы найти подходящую лодку. Однако в процессе я пришел к выводу, что на рынке нет ничего, на чем бы я мог отправиться в длительное путешествие». «В процессе поисков я вспомнил о специалистах из Тайваня, которые создавали яхты по типу Tayana 58, которой я к тому моменту владел. Затем к моему проекту присоединился Кевин Дибли, новозеландский яхтенный строитель и архитектор. Так и зародился бренд Kraken Yachts». По словам Дика, клиентская база верфи Kraken оказалась весьма специфичной: «Как выяснилось в процессе, более половины наших клиентов — это инженеры, в том числе и яхтенные. Наверное, это и не удивительно, ведь когда они приходят к нам, мы начинаем обсуждение яхт с проектирования и чертежей, фокусируясь на деталях, которые обычных круизеров не очень интересуют. Все, что скрыто под внешней обшивкой, расположение шпангоутов, киль — все это становится объектом наших обсуждений». Верфь Kraken Yachts решила пойти по пути не самых популярных технологических решений. Одной из ярких особенностей яхт верфи стали полностью герметичные кили без болтов и других креплений, которые являются полноценной частью корпуса.  Мультихуллы и прочие многокорпусникиБрайан Траутман провел 15 лет, путешествия на яхте, которая долгое время считалась образцовым прочным круизером, а именно на Amel Super Maramu, 16-метровом кече. Однако пополнения в семье и желание совершать более длительные круизы вынудили Брайана построить собственный прочный катамаран В последнее время появляется все больше «экспедиционных» катамаранов, которые очень похожи на своих однокорпусных братьев. Сходство заключается в подходе конструирования корпусов и материалах. Катамаран Брайана — Devos 2.0 — не стал исключением. Среди сходств Devos 2.0 с экспедиционными однокорпусниками стоит выделить: - усиленные рули; - водонепроницаемые переборки; - мини-кили. За морскую архитектуру Devos 2.0 отвечал архитектор-корабел Дэвид де Вильерс. Дэвид описывает свое творение так: «Истоки Devos 2.0 лежат в алюминиевом катамаране с необычным для мультихуллов парусным вооружением типа кеч, который я спроектировал в 2009 году. Это конечно не гоночный катамаран, но он соответствует всем стандартам Регистра Ллойда для парусных яхт, так что это прочный мультихулл, который выдержит многое». Особый упор при конструировании Devos 2.0 был сделан на автономность — главной черте любой лодки и катамарана для дальних путешествий. На борту ката установлены большие солнечные батареи, гибридные электродвигатели, внушительные аккумуляторные батареи. На что обратить внимание при выборе яхты для путешествий?Выше мы узнали истории трех яхтсменов, которые тем или иным образом реализовали свои потребности в лодке для длительных путешествий и круизов. Что стоит вынести из них: Иногда идеальной лодки не существует — и вам придется обращаться за помощью к архитекторам, оплачивать весь процесс постройки самостоятельно. Это не плюс и не минус, просто один из возможных вариантов, требующий больших затрат времени и ресурсов. Далекие путешествия и круизы — не одно и то же. Что для одного — рациональный выбор, для другого может показаться дискомфортом. Круизеры ориентируются на комфорт, а экспедиционные яхты — на надежность и автономность. Важно честно ответить себе: готовы ли вы к смене образа жизни или вам достаточно чартерных рейсов? Проверенная модель или попытка создать идеал — часто надежнее (и дешевле) выбрать модель яхты, проверенную поколениями яхтсменов, чем строить что-то с нуля. Это сэкономит не только деньги, но и нервы. Прочная яхта ≠ удобная — болиды серии IMOCA 60 достаточно прочные и долговечные, но назвать их идеальным решением для круиза сложно. Определите свой баланс между надежностью и удобством, ведь яхта должна соответствовать вашим целям и образу жизни. Источник
14
« : 02.03.2025, 00:29:17 »
 Севастопольский спортивный яхт-клуб, где до недавнего времени дети занимались парусным спортом, оказался под угрозой закрытия.Ранее мы уже писали об уникальном месте в центре Севастополя в Александровской бухте, где расположен старейший в Севастополе яхтенный клуб и детская парусная школа ЦСКА. В местных СМИ появилась информация, что детскую парусную школу ЦСКА будут переносить в другое место с меньшей площадью и инфраструктурой, непригодной для тренировок и проведения соревнований. Жители Севастополя и других регионов России — тренеры, спортсмены, ветераны боевых действий, родители воспитанников парусных секций и неравнодушные граждане — написали открытое письмо на имя президента РФ Владимира Путина с просьбой сохранить Севастопольский яхт-клуб на его историческом месте для жителей города и страны в целях дальнейшего развития массового спорта и спортивного воспитания детей и молодежи. Письмо набрало уже более 500 подписей, и это число непрерывно растет. Инициаторами письма выступили спортсмены — бывшие и нынешние воспитанники парусной школы Севастопольского яхт-клуба, а также родители юных яхтсменов. ИА Красная Весна публикует открытое письмо о сохранении Севастопольского яхт-клуба: Президенту РФ Владимиру Владимировичу Путину Обращаемся к Вам по поводу дальнейшей судьбы Севастопольского яхт-клуба, расположенного по адресу: ул. Владимирского, 1, и его территории, где сейчас, с 2014 года, действует парусная школа ЦСКА. В СМИ появилась информация о том, что в связи с благоустройством территории культурного кластера Севастополя на мысе Хрустальном решается земельный вопрос о закрытии и прекращении деятельности старейшего яхтенного клуба, которому в 2026 году исполняется 140 лет. История яхт-клуба неразрывно связана с послевоенным периодом и олимпийскими победами советских яхтсменов. В дореволюционное время яхт-клуб размещался на Николаевском мысу, где ныне расположено главное место отдыха горожан — Приморский бульвар. Здание яхт-клуба погибло во время Великой Отечественной войны. В 1948 году руководство Севастополя и командование Черноморского флота, рассмотрев более 30 вариантов, перевели яхт-клуб ЧФ в бухту Александровскую. Уникальное расположение тренировочной базы советских яхтсменов на Александровском мысе в Севастопольской бухте позволяло проводить соревнования всесоюзного масштаба и обеспечивало круглогодичную подготовку олимпийской сборной. В настоящее время в России больше нет мест с аналогичными гидрографическими и климатическими условиями для центра парусного спорта, способного проводить всероссийские и международные соревнования. Славу Черноморскому флоту принесли спортсмены гребно-парусной секции, водно-моторной секции, яхтсмены олимпийских и крейсерских классов яхт, школа подготовки судоводителей маломерных судов, капитанов и рулевых крейсерских яхт, детско-юношеская парусная школа ЦСКА. Воспитанниками яхт-клуба были курсанты военно-морских училищ и школьники Севастополя. Они становились военно-морскими офицерами, членами сборных команд флота Советского Союза и принесли славу яхт-клуба ЧФ во все уголки страны. На базе яхт-клуба в 1960–70-е годы проходили подготовку, участвовали в соревнованиях и стали известными в стране и мире яхтсмены — победители и призеры Олимпийских игр: Ктиторов, Пинегин, Манкин, Кливер, Зыбин и другие. В 1980–90-е годы успех на Чемпионатах мира и Олимпиадах принесли севастопольцы — воспитанники яхт-клуба: Белоусов, Тимохов, Чехлатый, Матевушева и др. В настоящее время традиции подготовки высококлассных яхтсменов в яхт-клубе совместно продолжают ФАУ МО РФ ЦСКА и Федерация парусного спорта Севастополя. На сегодняшний день 8 юных яхтсменов входят в состав сборной команды России по парусному спорту. Прекращение деятельности яхт-клуба приведет к потере исторической базы подготовки спортсменов для массового отечественного спорта и спорта высших достижений. Президент России Владимир Владимирович Путин поставил задачу вовлечь в систематические занятия спортом к 2030 году 70% российских граждан. Таким образом, для сохранения истории места притяжения горожан и вовлечения их в занятия спортом целесообразно реконструировать яхт-клуб в бухте Александровской в соответствии с современными требованиями РФ к базам подготовки по парусному спорту. Альтернативной территории для центра парусного спорта в городе-герое Севастополе просто не существует. Письмо подписали: Зубков Валерий Яковлевич — президент Региональной общественной организации «Федерация парусного спорта Севастополя», мастер спорта СССР по парусному спорту Зыбин Александр Александрович — яхтсмен, Чемпион России, мастер спорта международного класса, член Сборной России, многократный Чемпион России, победитель международных регат. Лидер движения «Развитие парусного спорта в России», город Севастополь Григорьев Борис — мастер спорта, Чемпион ВС СССР по морскому многоборью. Чемпион ВМФ СССР по гребно-парусному многоборью и др. Воспитаник 57 яхт-клуба ЧФ, г. Севастополь Сологуб Сергей Владимирович — руководитель секции по развитию яхтенного туризма в РФ Морской коллегии РФ, председатель Совета Клуба яхтенных капитанов, г. Севастополь Анфиногенов Андрей Васильевич — МС СССР, победитель регаты «Слава Севастополя» (1991), класс «Луч», призер Чемпионата — Спартакиада СССР (1991) г. Сочи, двукратный чемпион России класс «Микро», призёр Чемпионата Мира, класс «Микро» (2016), победитель этапа Кубка Европы класс «Микро», Франция (2012), г. Домодедово Омаров Мухтар Исакович — исполнительный директор Федерации парусного спорта Республики Дагестан им. Е. А. Гвоздева, город Махачкала Соловьев Михаил Николаевич — директор ООО «НТК-Крым», воспитанник парусной школы Севастопольского яхт-клуба Алексашина Ксения Николаевна — родитель воспитанника парусной секции СШОР, г. Севастополь Родителев Анатолий Михайлович — воспитанник 57-го яхт-клуба ЧФ, г. Севастополь Шулятьев Евгений Анатольевич — педагог-методист Севастопольской детской морской флотилии, руководитель учебных программ проекта «Россия, полный вперед», г. Севастополь Разина Елена Александровна — фотограф Власов Сергей Викторович — президент МОО г. Комсомольска-на-Амуре «Федерация парусного спорта», КМС, г. Комсомольск-на-Амуре Батаков Алексей Александрович — спортивный судья Всероссийской категории по парусному спорту Филипович Виталий Владимирович — индивидуальный предприниматель, мастер спорта, г. Севастополь Лиходиевский Владимир Александрович — воспитанник ДСЮШ при яхт-клубе КЧФ, призер соревнований города, чемпион города в классах «Кадет», «470», член сборной г. Севастополя, КМС, г. Севастополь Лукьяненко Кирилл Евгеньевич — серебряный призер Чемпионата Севастополя 2024 в классе «Лазер» Васильев Станислав Игоревич — мастер спорта Рогинский Константин Павлович — руководитель Общественного совета по развитию парусного спорта в г. Евпатория. Мастер спорта СССР. Капитан дальнего плавания, г. Евпатория Минаев Борис Дмитриевич — тренер по парусному спорту высшей категории, г. Москва Журавлева Татьяна Александровна — мастер спорта, тренер по парусному спорту высшей категории, г. Москва Богданова Анна Михайловна — парусный спорт Решетникова Виктория Сергеевна — 2 взрослый разряд по парусному спорту Сурков Артём Дмитриевич — 2 взрослый разряд по парусному спорту Проценко Мария Анатольевна — член президиума РОО «Федерация парусного спорта Севастополя», КМС Матевушева Светлана Валерьевна — Член РОО «Федерация парусного спорта Севастополя», серебряный призёр Олимпийских Игр 2004 в классе яхт «Инглинг», Афины, заслуженный мастер спорта по парусному спорту Иванченко Евгений Алексеевич — 1 взрослый разряд по парусному спорту Юрченко Эдуард Анатольевич — тренер-преподаватель по парусному спорту. Мастер спорта СССР Поварнина Татьяна Викторовна — бухгалтер Чибис Александр Владимирович — житель города Севастополя Сомова Анастасия Андреевна — спортивный судья 1 категории Талала Валерий Григорьевич — пенсионер, дедушка спортсменов парусного спорта, г. Севастополь Григорьева Полина Геннадьевна — кардиохирург Цветков Андрей Сергеевич — яхтсмен Луковкина Елена Юрьевна — 3 разряд Лазоренко Дмитрий Васильевич — 2 разряд Холмогорова Ольга Викторовна — экономист, КМС по волейболу Лазоренко Юлия Эдуардовна — родитель спортсмена Баханова Марина Валерьевна — родитель спортсмена Чижевский Влвдимир Валерьевич — родитель спортсмена Кузнецова Ольга Александровна — родитель спортсменов Трефилова Светлана Борисовна — профессиональный фотограф Шевцов Александр Валерьевич — яхтенный капитан Ефремов Илья Николаевич — без разряда Гурьянова Полина Михайловна — мастер спорта, двукратный чемпион России Токарев Александр Валентинович — яхтенный капитан Костенецкий Сергей Александиович — помощник капитана, участник соревнований, 2 разряд Дедюхин Александр Юрьевич — педагог дополнительного образования по морскому делу и парусному спорту, судья по парусному спорту 3 категории, г. Екатеринбург Вологина Луиза Андреевна — родитель спортсмена ЦСКА Чижевская Ольга Анатольевна — родитель спортсмена Блохина Марина Сергеевна — социальный работник Никитина Евгения Игоревна — воспитанник парусной школы Севастопольского яхт-клуба (класс «Инглинг») Поляков Дмитрий Владимирович — начинающий спортсмен Андреев Станислав Сергеевич — тренер высшей категории по парусному спорту, г. Санкт-Петербург Милицкая Галина Александровна — родитель спортсмена Евсеенко Иван Владимирович — мастер спорта Сдобников Владимир Евгеньевич — яхтенный капитан Прилепина Дарья Сергеевна — житель города Севастополя Ахмедова Марина Анатольевна — родитель юного спортсмена Гуленко Виктор Петрович — парусный спорт для детей Гуленко Маргарита Владимировна — парусный спорт Мельников Сергей Евгеньевич — КМС, чемпион России в гонках крейсерских яхт Лобачёва Мария Алексеевна — КМС Замятин Виталий Вадимович — ветеран боевых действий Сухов Игорь Борисович — мастер спорта Гурьев Александр Александрович — неравнодушный гражданин Мельникова Анна Владимировна — житель Санкт-Петербурга Зуев Александр Сергеевич — журналист Соловьев Николай Михайлович — яхтсмен, участник регат, мастер спорта СССР по морскому многоборью, г. Севастополь Замятина Светлана Юрьевна — бухгалтер Журавлева Татьяна Александровна — тренер-преподаватель чемпионов и призеров первенств мира по виндсерфингу, мастер спорта, судья по парусному спорту Всероссийской категории, г. Москва Пинегин Олег Юрьевич — мастер спорта Носко Валентина Алексеевна — экскурсовод музея ВСК ЧФ, ветеран ВСК ЧФ, 2 разряд, спортивное ориентирование Майорова Антонина Викторовна — тренер по парусному спорту, КМС, г. Евпатория Шипиленко Егор Владимирович — 1 юношеский разряд Замелюхина Анна Вячеславовна — родитель спортсмена ЦСКА, г. Севастополь Ковалева Екатерина Сергеевна — спортсмен сборной России, МС, бронзовый чемпион первенства Европы, чемпион России, г. Москва Лыжина Анна Борисовна — житель города Санкт-Петербург Проценко Анастасия Сергеевна — спортсмен СШОР 1, победитель Международных соревнований «32 Геленджикская регата», КМС Комель Владимир Юрьевич — судья Всероссийской категории по парусному спорту. Мастер спорта СССР Кулешов Вячеслав Станиславович — президент МРОО «Ассоциация подводной деятельности Крыма и Севастополя», лауреат премии «подводный мир», инструктор по фридайвингу, 1 разряд по подводному спорту Лощинина Полина Владиславовна — КМС Токарев Алексей Васильевич — тренер-преподаватель, участник Олимпийских Игр 2008, мастер спорта СССР по парусному спорту Волкова Наталья Владимировна — родитель спортсмена Караваев Алексей Александрович — житель города Севастополя Кравец Наталия Борисовна — МС, парусный спорт Алексашина Екатерина Максимовна — воспитанница филиала ФАУ МО РФ ЦСКА (г. Севастополь), 2 взр. разряд по плаванию, г. Севастополь Ежов Евгений Андреевич — родитель спортсмена Панина Александра Олеговна — житель города Севастополя Панина Владислава Олеговна — житель города Севастополя Малько Дарья Викторовна — 2 взрослый разряд, виндсерфер Лукьяненко Татьяна Андреевна — член РОО «Федерация парусного спорта Севастополя» Шапарь Кирилл Дмитриевич — КМС Коротков Иван Иванович — руководитель отдела развития Парусного спорта ФПСРК, тренер-преподаватель по парусному спорту. Член молодёжной сборной команды СССР в классе «Летучий голландец» с 1985 года по 1987 год, призер Чемпионата СССР в классе «Летучий голландец» в 1986 год, 4 место на Спартакиаде народов СССР в классе «Летучий голландец» в 1986 году. Мастер спорта СССР Шевчук Анна Юрьевна — житель города Севастополя Лудяков Александр Петрович — спортсмен, МС СССР, победитель первенства СССР (1981), победитель чемпионата Европы (2010), г. Таганрог Авдеева Варвара Александровна — житель города Севастополя и другие. Источник
15
« : 27.02.2025, 12:00:45 »
 На выставке Boot Dusseldorf объявлены победители премии «Европейская яхта года 2025» (EYOTY) в пяти номинациях.По многолетней традиции выставка Boot Dusseldorf начинается с торжественного гала-вечера на котором объявляются победители двух престижных наград: «Европейская яхта года 2025» (EYOTY) и «Европейская моторная яхта года 2025» (EPOTY). Гала-вечер Flagship Night организуют представители выставки совместно с издательством Delius Klasing Verlag (Германия), издающим, в том числе, журнал Yacht. Также на этой церемонии вручаются награды за выдающиеся личные достижения. В этом году премией Seamaster была награждена американка Коул Брауэр за свое одиночное безостановочное кругосветное плавание. Международные награды «Европейская яхта года» и «Европейская моторная яхта года» были вручены в 22-й и 19-й раз соответственно. Жюри экспертов, состоящее из тест-редакторов и главных редакторов двенадцати ведущих журналов о парусных яхтах и шести журналов о моторных яхтах Европы, решало, какие лодки достойны этих престижных наград. Председателями жюри являются издатель журнала YACHT Йохен Рикер и главный редактор BOOTE Торстен Мёнх. Как и во многих других отраслях, за пандемийным бумом последних лет в настоящее время последовал значительный спад объемов продаж, из-за чего многие верфи отменяют или растягивают свои проекты по разработке новых моделей. В результате количество номинированных новинок для 2025 года сократилось почти вдвое по сравнению с предыдущим годом. Из почти 40 новичков, которые обогатили рынок парусных яхт в этом году, члены жюри первоначально отобрали 16 номинантов. Однако только двенадцать из них приняли участие в обширных тестах, которые являются обязательным условием для рассмотрения претендентов на получение титула. Несмотря на то, что в этом году жюри пришлось оценивать меньше новинок, чем когда-либо прежде, все номинированные лодки продемонстрировали выдающиеся результаты. Напомним номинантов на премию «Европейская яхта года 2025»: ● BayCruiser 21 ● ClubSwan 43 ● Contest 63 CS ● Dufour 44 ● Hanse 360 ● Heyman 42 PPH ● J/40 ● Lagoon 43 ● Moody DS48 ● Nautitech 48 Open ● Seawind 1170 ● Sun Odyssey 350 ● Sunbeam 29.1 ● Tofinou 7.9 ● Vaan R5 ● Wauquiez 55. (Подробнее тут.) Попасть в число финалистов — уже большое достижение. Далее идут морские испытания, которые обязательны для всех финалистов. Они проходят в Киле, Германия, в сентябре и в Пальма-де-Майорка около середины октября. После этого члены жюри проводят тщательные опросы, глубоко погружаются в спецификации и данные тестов, они проводят час за часом в дебатах, прежде чем в январе будет вынесен вердикт. Первоначально номинаций должно было быть три: яхты до 30 футов, яхты до 45 футов и яхты свыше 45 футов, потому что появляется все больше и больше кроссоверных концепций, которые затрудняют распределение. Но в конце концов было решено вернуться к изначальному делению яхт по номинациям. Итак, победителями в этом году стали: Номинация «Семейный круизер» - Hanse 360 В этом году победителем в номинации «Семейный круизер» стала Hanse 360 (длина корпуса 10,60 метра, базовая цена 221 220 евро). Яхта из Грайфсвальда должна была выдержать сильную конкуренцию со стороны французских моделей. В конечном итоге ее прочная конструкция, точное управление и максимальная универсальность помогли ей одержать победу. По словам жюри, Hanse 360 удовлетворяет практически всем требованиям, предъявляемым к современному семейному круизеру. Номинация «Скоростной круизер» - J/40 Среди номинированных круизеров с высокими ходовыми характеристиками J/40 (длина корпуса 12,47 м, базовая цена 374 820 евро) стала обладателем награды «Европейская яхта года 2025». Ее неподвластная времени эстетика сразу выделяла ее среди остальных. Яхта впечатлила своей производительностью и почти захватывающей легкостью управления. Для жюри J/40 — это яхта мечты, которая быстро ходит в любых условиях. С отзывчивым центральным рулем, которым можно управлять двумя пальцами, проверенной и эффективной компоновкой кокпита, а также хорошо сбалансированным парусным вооружением она доказала свои достоинства во всех тестах. Номинация «Роскошный круизер» - Contest 63 CS Contest 63 CS (длина корпуса 19,29 м, базовая цена 3 448 620 евро) завоевала награду в категории «Роскошные круизеры». Спроектированная Judel/Vrolijk в Бремерхафене и построенная в Медемблике (Нидерланды), эта лодка впечатлила жюри во всех отношениях. Она идет под парусами с легкостью, совершенно не намекающей на ее водоизмещение около 30 тонн. Еще одно преимущество: при длине более 19 метров каждый сантиметр пространства на Contest 63 CS используется максимально. Номинация «Многокорпусные яхты» - Nautitech 48 Open В номинации «Многокорпусные яхты» победителем стала Nautitech 48 Open (длина корпуса 14,67 м, базовая цена 1 189 760 евро), которую выпускает верфь, принадлежащая холдингу Bavaria. Модель показала высокий уровень в каждой из тестируемых характеристик, включая ходовые показатели при движении под парусом. Этот универсальный катамаран сочетает в себе лучшие качества круизных и скоростных катамаранов, представляя собой гармоничный и сбалансированный вариант. Номинация «Особые яхты» - Bay Cruiser 21
 В этом году самая маленькая из финалистов, Bay Cruiser 21 (длина корпуса 6,02 м, базовая цена 41 350 евро), выиграла награду в категории «Особые яхты». Эта модель стала настоящим сюрпризом и покорила сердца и умы жюри своей невероятной практичностью и гениальной простотой. Британская компания Swallow Boats оснастила свою Bay Cruiser множеством умных решений, которые делают управление лодкой на воде и вне ее легким и приятным. Seamaster годаПомимо вручения яхтенных «Оскаров», на гала-вечере также была вручена премия Seamaster. Этой наградой Delius Klasing и boot Düsseldorf, отдают дань уважения персоне, которая оказала особое влияние на водные виды спорта. В этот вечер яхтсменка Коул Брауэр была удостоена премии Seamaster Award 2025. Она стала первой американкой, завершившей одиночную безостановочную кругосветную гонку.  Хотя регата Global Solo Challenge и сама Брауэр были малоизвестны на момент начала гонки, 30-летней яхтсменке удалось быстро завоевать множество поклонников: ее поддержка выросла до 500 000 подписчиков в Instagram, которые были вдохновлены как гонкой, так и самой Коул. Праздничную речь в ее честь (Коул Брауэр не смогла присутствовать на мероприятии лично) произнесла Пип Хэйр — шкипер IMOCA и участница гонки Vendée Globe. Источник
Интересно почитать
|
Поиск по сайту
Последние сообщения
|
От Волги и до Енисея!
[Видео]
|
bigbird
Сегодня в 18:34:22
|
|
|
Парусная экскурсия Ленинград – Кронштадт, 1929 год
[Картинки]
|
bigbird
16.03.2025, 22:23:14
|
|
|
Back to the '50s
[Картинки]
|
bigbird
12.03.2025, 18:56:34
|
|
|
Выставка лодок и катеров в Москве
[Выставки]
|
bigbird
06.03.2025, 20:39:53
|
|
|
Les Voiles de Saint-Tropez: история легендарной регаты
[Регаты и Матч-рейсы]
|
grebenshch
03.03.2025, 23:58:42
|
|
|
Место "проживания" - Литрес
[Почитать]
|
grebenshch
03.03.2025, 23:42:30
|
|
|
Путешествие по каналам Франции на дейсейлере
[География]
|
grebenshch
03.03.2025, 23:39:39
|
|
|
Тренажер плюс патент
[Техника]
|
grebenshch
03.03.2025, 23:26:24
|
|
|
Eagle 46: голландская неоклассика от верфи Leonardo
[Новинки]
|
grebenshch
03.03.2025, 23:21:02
|
|
|
88 метров роскоши и новаций
[Новинки]
|
grebenshch
03.03.2025, 23:11:25
|
|
|
Безопасность на яхте: межсезонное снаряжение
[Машинный телеграф]
|
grebenshch
03.03.2025, 22:16:25
|
|
|
Паруса на экране
[Кино]
|
grebenshch
03.03.2025, 22:11:18
|
Двигатель торговли
Активные авторы
Наши друзья
Кто онлайн
 Гостей: 202 Скрытых: 0 Пользователей: 2 Сейчас на форуме:
Календарь
- - Дни рождения -
 Xollms (41)
- - Праздники -
 St. Patrick's Day
Нет ближайших событий.
Нет ближайших событий.
Ваша Реклама
Здесь может быть Ваша реклама!
Последние темы
Мы на Pinterest
|
Просмотр сообщений
