Как выбрать долговечную яхту для путешествий

[grebenshch]

Для многих яхтсменов главным ориентиром при выборе яхты становится долговечность корпуса. Рассказываем, почему в этом вопросе не все так однозначно и на что действительно стоит обратить внимание.

Те, кто планируют отправиться в негостеприимные места обычно имеют четкое представление о том, что требуется от яхты, которая их туда доставит. В случае Жана-Франсуа Дельвуа, главного дизайнера серии яхт Boreal, видение идеальной лодки сводилось к высокопрочной, долговечной и универсальной яхте.

Жан-Франсуа говорит: «Я хотел построить прочную, но удобную в управлении лодку, обладающую хорошим объемом и комфортную в море и на якоре. Яхта должна была быть простой в использовании и обслуживании. На такой лодке вы чувствовали бы себя непринужденно и в тихой гавани, и в полинезийских лагунах».

Как и большинство яхт для длительных путешествий, Boreal — это продукт, созданный для удовлетворения потребностей тех, кто предпочитает смотреть за пределы того, что может быть предложено по гораздо более низкой цене. Однако все эти эпитеты сводятся к единому знаменателю: к тому, что яхта должна быть долговечной.

Статья является адаптацией материала Уилла Брутона с сайта Yachting World под названием «Покупка “пуленепробиваемой” яхты».

Выбор яхты не всегда очевиден

Не все прочные и долговечные лодки делаются из металла. Какой бы материал корпуса не выбрала верфь, чем прочнее планируется яхта, тем больше материала будет использовано в конструкции. Естественно, металл прочнее стеклопластика, но при условии правильного ухода стеклопластик способен прослужить десятилетиями.

Бен Сатклифф-Дэвис — яхтенный инспектор с более чем 20-летним опытом и первоклассный судостроитель. Он искал долговечность и прочность при покупке собственной яхты, а также лодку, которую было бы легко обслуживать. Казалось бы, яхтенному инспектору и инженеру должны быть очевидны преимущества металла.

Бен делится: «Когда дело дошло до моей собственной лодки, я искал что-то такое, что имело бы много интересных конструктивных особенностей, которые трудно найти в современной яхте, и что имело бы хорошие ходовые характеристики. Мой выбор пал на Alpa Nautica 42 верфи Sparkman & Stephens. Это кеч, построенный из очень толстого цельного ламината».

«Внутри шпангоуты физически соединены с корпусом. Лодке более 43 лет, она по-прежнему структурно хороша. Хотя это, вероятно, не модная лодка, у нее хорошие ходовые качества и я думаю, что эта лодка является одной из самых прочных и долговечных яхт, которые я только видел», — говорит он.

Некоторые из старых конструкционных приемов используются и сегодня разными верфями для достижения оптимальной прочности корпуса. Такие решения включают в себя цельные корпуса с килем, когда киль является неотъемлемой частью корпуса, а не крепится на болты; увеличенную массу корпуса; уменьшение внутренних объемов в угоду мореходности и скорости.

Такой подход резко контрастирует с современными круизными яхтами, которые нацелены на максимальный комфорт яхтсмена и команды. Когда речь заходит об очень долговечных яхтах, обычно имеются в виду не самые комфортные и презентабельные лодки.

Строительство прочной яхты и катамарана

Не имея возможности найти лодку по душе, Дик Бомонт решил построить собственную идеальную яхту, что вылилось в создание целого бренда. Дик делится: «Я полетел на бот-шоу в Дюссельдорфе, чтобы найти подходящую лодку. Однако в процессе я пришел к выводу, что на рынке нет ничего, на чем бы я мог отправиться в длительное путешествие».

«В процессе поисков я вспомнил о специалистах из Тайваня, которые создавали яхты по типу Tayana 58, которой я к тому моменту владел. Затем к моему проекту присоединился Кевин Дибли, новозеландский яхтенный строитель и архитектор. Так и зародился бренд Kraken Yachts».

По словам Дика, клиентская база верфи Kraken оказалась весьма специфичной: «Как выяснилось в процессе, более половины наших клиентов — это инженеры, в том числе и яхтенные. Наверное, это и не удивительно, ведь когда они приходят к нам, мы начинаем обсуждение яхт с проектирования и чертежей, фокусируясь на деталях, которые обычных круизеров не очень интересуют. Все, что скрыто под внешней обшивкой, расположение шпангоутов, киль — все это становится объектом наших обсуждений».

Верфь Kraken Yachts решила пойти по пути не самых популярных технологических решений. Одной из ярких особенностей яхт верфи стали полностью герметичные кили без болтов и других креплений, которые являются полноценной частью корпуса.



Мультихуллы и прочие многокорпусники

Брайан Траутман провел 15 лет, путешествия на яхте, которая долгое время считалась образцовым прочным круизером, а именно на Amel Super Maramu, 16-метровом кече. Однако пополнения в семье и желание совершать более длительные круизы вынудили Брайана построить собственный прочный катамаран

В последнее время появляется все больше «экспедиционных» катамаранов, которые очень похожи на своих однокорпусных братьев. Сходство заключается в подходе конструирования корпусов и материалах. Катамаран Брайана — Devos 2.0 — не стал исключением. Среди сходств Devos 2.0 с экспедиционными однокорпусниками стоит выделить:

- усиленные рули;
- водонепроницаемые переборки;
- мини-кили.
За морскую архитектуру Devos 2.0 отвечал архитектор-корабел Дэвид де Вильерс. Дэвид описывает свое творение так: «Истоки Devos 2.0 лежат в алюминиевом катамаране с необычным для мультихуллов парусным вооружением типа кеч, который я спроектировал в 2009 году. Это конечно не гоночный катамаран, но он соответствует всем стандартам Регистра Ллойда для парусных яхт, так что это прочный мультихулл, который выдержит многое».

Особый упор при конструировании Devos 2.0 был сделан на автономность — главной черте любой лодки и катамарана для дальних путешествий. На борту ката установлены большие солнечные батареи, гибридные электродвигатели, внушительные аккумуляторные батареи.

На что обратить внимание при выборе яхты для путешествий?

Выше мы узнали истории трех яхтсменов, которые тем или иным образом реализовали свои потребности в лодке для длительных путешествий и круизов. Что стоит вынести из них:

Иногда идеальной лодки не существует — и вам придется обращаться за помощью к архитекторам, оплачивать весь процесс постройки самостоятельно. Это не плюс и не минус, просто один из возможных вариантов, требующий больших затрат времени и ресурсов.
Далекие путешествия и круизы — не одно и то же. Что для одного — рациональный выбор, для другого может показаться дискомфортом. Круизеры ориентируются на комфорт, а экспедиционные яхты — на надежность и автономность. Важно честно ответить себе: готовы ли вы к смене образа жизни или вам достаточно чартерных рейсов?
Проверенная модель или попытка создать идеал — часто надежнее (и дешевле) выбрать модель яхты, проверенную поколениями яхтсменов, чем строить что-то с нуля. Это сэкономит не только деньги, но и нервы.
Прочная яхта ≠ удобная — болиды серии IMOCA 60 достаточно прочные и долговечные, но назвать их идеальным решением для круиза сложно. Определите свой баланс между надежностью и удобством, ведь яхта должна соответствовать вашим целям и образу жизни.

Источник