Наверняка вы тысячу раз видели подобные сцены в боевиках: главного героя загоняют к обрыву, где ему, глядя вниз на голубую гладь воды инстинкт подсказывает прыгнуть вниз и спастись от преследователей, что это будет мягкое погружение, ведь вода — жидкость, а не твёрдая поверхность.

И практически всегда прыжок с воду с огромной высоты гарантирует то, что главный герой выживет и выберется на сушу.

Но что, если высота слишком велика? Тогда в какой-то момент падение перестаёт быть безопасным, и вместо мягкого удара вода начинает ощущаться как бетон.

Но какая предельная высота для максимально возможного прыжка в воду?

С какой именно высоты человек может прыгнуть в воду, не рискуя серьёзными травмами или даже смертью? Почему экстремалы ставят мировые рекорды прыжков, а с другой стороны — мосты и высотные здания становятся смертельной ловушкой для падающих?

Давайте подробнее разберёмся, где проходит эта граница и что влияет на силу удара о воду.

Что такое предельная скорость падения?
Когда объект падает, на него действует сила тяжести, но одновременно с этим он испытывает сопротивление воздуха, которое замедляет его ускорение. В какой-то момент наступает баланс между этими силами, и скорость перестаёт увеличиваться — это называется предельной скоростью падения.

Для человека, падающего без парашюта (при обычной плотности воздуха), предельная скорость составляет примерно около 54 м/с, что эквивалентно ~ 193 км/ч. Однако человек необязательно должен достигнуть предельной скорости, чтобы удар о воду стал фaтaльным.

Исследования проводимые Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) (самые детальные во всём Интернете при моём исследовании данной темы) показывают, что критическая скорость, при которой человек рaзбивaeтcя при ударе о воду как об землю, составляет около 94 футов в секунду (это ~29 м/с), что соответствует падению примерно с высоты в 149 футов (~45 метров).

Но существует один нюанс: вероятность выживания зависит не только от высоты, но и от положения тела при ударе о воду. При правильном положении прыжки даже с высоты 45-50 метров могут быть безопасными.

Как ориентация тела влияет на выживаемость?
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) подчёркивает, что положение тела при входе в воду — самый важный фактор, определяющий шансы на выживание.

Если прыгать ногами вниз с вытянутыми руками, вероятность выживания увеличивается в 5–7 раз. Это связано с тем, что вода должна быть вытеснена с той же скоростью, с которой в неё входит тело. Если этого не происходит, возникает резкий удар, который может привести к внутренним повреждениям.

Если человек падает на бок, живот или спину, нагрузка на организм увеличивается многократно, что приводит к тяжёлым травмам или мгновенной смерти.

Например:

Падение на бок вызывает сильнейшие внутренние кpoвоизлияния.
Падение на живот приводит к моментальному paзрыву внутренних органов.
Падение на спину может сломать позвоночник.
Падение головой вниз также крайне опасно, так как шея и череп получают колоссальную нагрузку.
Почему вода иногда ощущается как бетон?
Многие слышали, что при падении с большой высоты вода становится твёрдой, словно бетон. Это связано с несколькими физическими явлениями:

Сопротивление воды

Чем выше скорость падения, тем больше усилие, необходимое для её вытеснения. Если скорость слишком велика, тело не успевает её вытеснить и испытывает резкий удар.

Поверхностное натяжение воды

В спокойной воде молекулы сцеплены друг с другом, создавая эффект плотной мембраны, которая сопротивляется проникновению, усиливая эффект жесткости при ударе. Если поверхность воды не нарушена, удар будет более жёстким.

Влияние скорости падения

Чем выше скорость падения, тем больше кинетическая энергия, которую необходимо поглотить при входе в воду. При достижении определённой скорости, сопротивление воды становится недостаточным для безопасного замедления, что приводит к ощущению удара о твёрдую поверхность.

Сравнение с реальными поверхностями. На очень высокой скорости любое вещество становится твёрдым. Даже воздух при ударе на околозвуковой скорости становится смертельно опасным.

Какие факторы влияют на смертельную высоту?

Падение в воду может быть смертельным не только из-за высоты, но и из-за ряда других факторов:

Состояние воды. Если вода спокойная, удар будет жёстче. Если вода бурная или имеет волны, вход в неё может быть мягче.

Ветер. Он может изменить траекторию падения и ухудшить положение тела.

Возраст и физическое состояние. Исследования FAA показывают, что люди в возрасте 20–36 лет имеют наибольшие шансы на выживание при падении с большой высоты. Физическая подготовка также играет важную роль.

Одежда и защитное снаряжение. Специальные гидрокостюмы или защитные костюмы могут уменьшить травмы при входе в воду.

Как профессиональные спортсмены выживают при высоких прыжках?

Экстремальные спортсмены, например, клифф-дайверы (прыгуны со скал), хорошо знают опасность высоких прыжков в воду. Они используют особую технику:

Прыгают строго ногами вниз.
Держат руки над головой, чтобы защитить шею.
Напрягают мышцы перед входом в воду, чтобы минимизировать травмы.
Прыгают с максимальной допустимой высоты для выживания около 27 метров (88 футов) — это официальный стандарт соревнований по клифф-дайвингу от Red Bull.

Однако рекорд по прыжкам в воду с высоты принадлежит швейцарцу Оливеру Фавру. В 1987 году он прыгнул с высоты 53,9 метра, исполнив в полёте двойное сальто назад и выжил.

При этом олимпийские прыгуны в воду, совершающие прыжки с 10-метровой вышки, тоже испытывают значительное воздействие при входе в воду. Некоторые из них описывают ощущения как удар о твёрдую поверхность, что подтверждает влияние высоты на жёсткость удара.

Хотя вода кажется мягкой, при падении с большой высоты она может стать смертельной.

Исследования показывают, что критическая высота, после которой вода ощущается как бетон, начинается примерно с 45 метров (149 футов), а предельный уровень выживаемости для человека составляет 56 метров (186 футов), если он входит в воду ногами вниз. При этом ориентация тела играет решающую роль: правильное положение увеличивает шансы на выживание в несколько раз.

Так что, если вам когда-нибудь придётся прыгать в воду с большой высоты, помните главное правило — только ногами вниз и с напряжённым телом. А ещё лучше — не прыгайте с высоты, если не уверены в безопасности! Это знание может спасти жизнь.

Источник

В этом сезоне мы проведем в Петербурге любительский «Летний Кубок J/70»! Он будет включать три этапа :

 7–8 июня
 12–13 июля
 13-14 сентября

Участвовать могут как опытные яхтсмены, так и начинающие. Главные правила: не более двух профессионалов в команде и позицию рулевого должен занимать яхтсмен-любитель. Если свою команду пока собрать не удалось, можно участвовать в составе сборной.

Гоняемся два дня – в субботу и воскресенье. В пятницу тренировки по желанию.

Запись на регату уже открыта

Источник

Вас ждут обучение, соревнования и настоящий морской драйв — словом, всё, чтобы взять от праздников максимум.

1-2 мая
В Имеретинке – вводный курс Sochi Weekend Training. Идеален для новичков, которые хотят познакомиться с парусной яхтой, узнать, как она устроена, как определяется курс и как работают паруса. В программу входят 2 часа теории и 6 часов практики

 В Sochi Grand Marina – морская практика. Подойдет и для новичков, и для более опытных яхтсменов. Если вам нужно больше практики, хочется отработать навыки управления яхтой в морских условиях и расширить свои знания, присоединяйтесь

После обучения сразу закрепляем приобретенные знания на регате:

 3 мая — в Sochi Grand Marina

4 мая — в Имеретинском порту

Обе регаты рассчитаны на широкую аудиторию, можно участвовать, совсем не имея яхтенного опыта. Записаться можно командой или индивидуально.

Источник

Головной траулер-процессор «Капитан Соколов» проекта 170701, построенный на судостроительном заводе ОСК «Северная верфь» в Санкт-Петербурге для рыбопромышленного холдинга «Норебо», начал переход в порт приписки Мурманск для прохождения промысловых испытаний. Об этом «Медиапалубе» сообщил источник в отрасли.

Траулер покинул Большой порт Санкт-Петербург вечером 10 апреля, следует из данных сайта по отслеживанию судов MarineTraffic.

В ходе промысловых испытаний будет выполнена проверка работы механизмов и оборудования траулера, включая рыбфабрику и орудия лова, в условиях промысла.

Большой морозильный рыболовный траулер-процессор проекта 170701 предназначен для промысла трески, минтая, пикши, камбалы, окуня, палтуса, креветки и другие видов рыб посредством донного и пелагического траления с возможностью использования двух тралов. Проект судна разработан КБ «Наутик Рус».

Головной траулер проекта – «Капитан Соколов» был заложен на «Северной верфи» 23 ноября 2018 года в рамках программы инвестиционных квот. Спуск на воду состоялся 1 сентября 2020 года. В октябре 2023 года судно успешно завершило ходовые испытания. Ранее, «Медиапалуба» публиковала уникальные фотографии траулера в Финском заливе.

Конструктивной особенностью траулера является новая архитектура носовой оконечности Enduro Bow, что придаёт судну особый, неповторимый и узнаваемый стиль. Подобная форма носа увеличивает рабочее пространство на судне, улучшает мореходные качества судна. Из-за закрытой формы носа вода не заливается на палубу при прохождении волны и уменьшает удары встречной волны в носовую оконечность, а также снижает обледенение корпуса.

Технические характеристики траулера-процессора проекта 170701:
Длина наибольшая, м - 82,00
Ширина, м - 16,00
Максимальная осадка, м - 6,30
Скорость судна, уз - 15,00
Экипаж, чел - 80,00
Мощность ГД, МВт - 6,10
Мощность ВДГ, МВт - 2х1,20
Общая мощность переработки, т/день - 150,00
Производительность заморозки, т/день - 100,00
Общий обьем трюмов, м3 - 1 875,00

Судно будет осуществлять на борту переработку рыбы и производство рыбной муки и жира, консервированной печени и замороженное филе. Траулер оборудован современной рыбообрабатывающей фабрикой, позволяющей производить филе трески и пикши. Предусмотрен также выпуск продукции из других промысловых видов рыбы — палтуса и морского окуня.

На фабрике производится автоматическая упаковка и палетизация продукции, которая перемещается в морозильный трюм на лифте и складируется на паллетах погрузчиками.

В настоящее время на «Северной верфи» достраиваются у причальной стенки еще пять траулеров проекта 170701 – «Капитан Геллер», «Капитан Осташков», «Капитан Тузов», «Капитан Брейхман» и «Капитан Осташков».

Источник

Гонки в сезоне 2025 стартуют уже 1 мая, но традицию торжественно отмечать начало парусного сезона никто не отменял!

В воскресенье, 18 мая, мы проведем масштабную праздничную регату в московском яхт-клубе Royal Yacht Club. Гоняться будем на парусных яхтах J/70 — легких, маневренных и современных. Формат регаты — любительский, участвовать в ней могут как люди с опытом, так и абсолютные новички. Ничего не бойтесь, регистрируйтесь и приходите знакомиться с яхтингом! Начало сезона — лучшее время для этого.

Важным пунктом праздничной программы станет награждение призеров вечерних серий 2024, а также лучших команд по итогам зимний серий 2024/25.

Расписание мероприятия
12.00 — сбор гостей, регистрация на регату

12.30 — торжественное открытие сезона, инструктаж для новичков

13.00 — старт регаты «Открытие сезона»

15.30 — церемония награждения, фуршет

18.00 — окончание мероприятия

Уровень участников
Регата «Открытие сезона» рассчитана на широкую аудиторию: как на людей с яхтенным опытом, так и на тех, кто ни разу не был на парусной яхте. Если вы любите активные виды отдыха на свежем воздухе, смело присоединяйтесь. Наш инструктор поможет вам разобраться с азами и, возможно, даже победить

Участвовать в регате могут дети от 12 лет в сопровождении взрослого.

Как одеться на регату
Специальной яхтенной экипировки не требуется, просто одевайтесь по погоде в удобную спортивную одежду:

спортивная куртка/ ветровка;
водолазка, лонгслив, футболка;
спортивные штаны, шорты, леггинсы;
обувь — кеды или кроссовки на светлой немаркой подошве;
стоит захватить с собой спортивные перчатки (можно строительные/хозяйственные) — если ветер дует достаточно сильно, в них будет удобно работать с «веревками»;
солнцезащитные очки, крем от загара и кепка — обязательные атрибуты для жаркой, солнечной погоды.
На случай непогоды: при необходимости вы можете арендовать у нас профессиональную яхтенную экипировку на месте. Экипировка надевается поверх вашей одежды и защищает от дождя.

Записаться на регату
Вы можете отправить заявку на участие в регате в блоке «Ближайшие мероприятия». Чтобы наверняка забронировать за собой место, лучше записываться заранее. Если у вас остались вопросы, звоните +7 499 393-31-33!

Источник

В данном случае портом приписки служит Мурманск.

Ещё один атомный ледокол проекта 22220 — «Якутия» — завершил весь цикл испытаний и отправился выполнять свои прямые обязанности. О том, что новый ледокол покинул Балтийский завод в Санкт-Петербурге и взял курс на Мурманск, сообщили в пресс-службе Объединённой судостроительной корпорации (ОСК).

Путь ледоколу предстоит долгий, поскольку, несмотря на географическую относительную близость судостроительного завода к порту приписки, фактически «Якутии» предстоит пройти Балтийское море, затем выйти в Атлантический океан, обогнуть северные границы Европы и уже затем осуществить последний рывок до Мурманска.

Российские атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми мощными представителями своего класса кораблей и предназначены для осуществления круглогодичной навигации по Северному морскому пути.

Вообще, на Северный морской путь как на транспортную артерию, соединяющую Европу и Азию, возлагаются большие надежды: данный путь безопасен, контролируется на большей части своей протяжённости исключительно Россией, а также гораздо короче и, как следствие, дешевле для перевозчиков и покупателей, чем традиционные маршруты.

Источник

Президент России Владимир Путин одобрил идею флотской общественности об организации музея на базе атомного ракетного подводного крейсера стратегического назначения "Дмитрий Донской" проекта 941.

Соответствующее решение принято в феврале, сообщают источники "Русского флота".

Создать музей на базе АПЛ планируется в Санкт-Петербурге.

ТК-208 "Дмитрий Донской" — головной корабль проекта 941, шифр "Акула". Заложен 17 июня 1976 года, спущен на воду 29 сентября 1980-го. Поднял флаг 14 декабря 1982 года. Выведен из состава флота 6 февраля 2023 года.

По иронии судьбы, он спустил флаг последним из шести построенных кораблей серии. Две самых новых "Акулы", "Архангельск" и "Северсталь", ожидают утилизации.

Источник