(https://sail-friend.ru/gallery/5939_01_09_26_5_16_49.jpeg)
Японская судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL) совместно с Samsung Heavy Industries разработала концепцию специализированного судна для перевозки сжиженного углекислого газа. Проект предусматривает сразу три автоматических жёстких паруса Wind Challenger
Газовоз, которому помогает ветер
14 апреля 2026 года классификационное общество Nippon Kaiji Kyokai, или ClassNK, выдало проекту принципиальное одобрение — Approval in Principle (AiP). Официальная церемония вручения сертификата состоялась 22 апреля на выставке Sea Japan 2026 в Токио.
AiP не означает, что корабль уже заказан или строится. Классификационное общество подтвердило, что предложенная архитектура в принципе может соответствовать требованиям к конструкции и безопасности. Это позволяет перейти к детальному проектированию без риска впоследствии полностью переделывать базовую компоновку.
Вместимость и необычная компоновка
Проект рассчитан на перевозку 40 000 м³ сжиженного CO₂. Длина судна должна составить около 224 м, ширина — 35,2 м. Три установки Wind Challenger размещаются последовательно в средней части корпуса. Максимальная высота каждого трёхсекционного паруса — 49 м, ширина — около 15 м; оболочка выполняется из армированного волокном пластика.
Чтобы паруса не закрывали рулевым обзор, ходовой мостик и жилую надстройку перенесли ближе к носу. Для большинства торговых судов привычнее кормовое расположение надстройки, поэтому такое изменение потребовало отдельной оценки навигационных рисков.
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_01_09_26_5_17_11.jpeg)
Церемония выдачи Approval in Principle проекту MOL. Фото: Mitsui O.S.K. Lines
Проектировщики предусмотрели защищённый проход между машинным отделением и жилыми помещениями, оптимизированное расположение ходовых огней, безопасное размещение спасательных шлюпок и доступ к оборудованию.
MOL, Samsung Heavy Industries и ClassNK провели HAZID — систематическое исследование по выявлению опасностей. Специалисты одновременно оценивали влияние трёх необычных факторов: сжиженного CO₂ в грузовой системе, переднего расположения надстройки и нескольких высоких жёстких парусов.
Как работает Wind Challenger
Wind Challenger — не традиционный тканевый парус, а вертикальное аэродинамическое крыло с жёсткой оболочкой. Система автоматически выдвигается и складывается по высоте, поворачивается относительно ветра и выбирает рабочий угол. Основной двигатель остаётся главным средством движения, а паруса снижают необходимую мощность и расход топлива.
Зачем перевозить сжиженный CO₂
Подобные суда рассматриваются как часть цепочки CCS — Carbon Capture and Storage, то есть улавливания и долговременного хранения углекислого газа. CO₂ отделяют на промышленном объекте, очищают, сжимают и охлаждают до жидкого состояния. Затем его можно перевезти морем к терминалу, связанному с местом геологического хранения.
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_01_09_26_5_17_34.jpeg)
Схема морской перевозки сжиженного CO₂ в цепочке CCS. Изображение: Mitsui O.S.K. Lines
Транспортировка уловленного газа сама требует энергии и создаёт выбросы. Вспомогательная ветровая тяга должна сократить расход топлива газовоза и углеродный след морского участка CCS. Это не решает всех вопросов эффективности и экономики улавливания углерода, но отвечает на конкретную инженерную задачу — сделать морскую перевозку менее энергоёмкой.
Планы MOL
В апреле 2026 года компания сообщала о трёх уже поставленных судах с Wind Challenger и восьми подтверждённых установках, включая два строящихся газовоза для сжиженного природного газа. Цель MOL — довести число судов с такими парусами до 25 к 2030 году и до 80 к 2035 году.
Речь идёт не о возвращении коммерческого флота к классическому парусному движителю, а о гибридной схеме: двигатель обеспечивает расписание и манёвренность, а автоматика использует доступную энергию ветра для снижения нагрузки на силовую установку.
Источник (https://www.mol.co.jp/)