(https://sail-friend.ru/gallery/5939_02_09_26_1_52_49.jpeg)
На дне Онежского озера исследователи обнаружили хорошо сохранившийся деревянный парусник длиной около 19 метров. Три монеты 1746 года позволяют отнести его гибель ко второй половине XVIII века, однако название судна, маршрут и точная причина крушения ещё только предстоит установить[size=85]Онежское озеро; современное иллюстративное фото. Автор: VampirenokAnuta / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)[/size]
Пять дней под водойНаходка стала главным результатом совместной экспедиции подводного клуба «Диво», ДОСААФ России и компании «Морская геодезия». За пять дней водолазы выполнили около 30 погружений и обследовали несколько затонувших объектов на глубинах от 12 до 41 метра.
Наиболее ценным оказался деревянный парусник, лежащий на дне почти без видимых разрушений. Его длина составляет приблизительно 19 метров, ширина — около 6 метров. По предварительной оценке, судно могло быть галиотом — сравнительно широким и вместительным парусником, тип которого в XVIII веке использовался в Европе и России для прибрежной торговли и грузовых перевозок.
Исследователи называют корпус «новоманерным»: этот термин применялся к судам европейского типа, строившимся в России после петровских преобразований флота. Но пока это лишь рабочая классификация по пропорциям и конструктивным признакам. Без подъёма деталей, дендрохронологического анализа древесины и архивного сопоставления назвать верфь, год постройки или владельца нельзя.
Монеты задают нижнюю границу датыВ районе судна обнаружили три монеты 1746 года. Это важная привязка, но она не означает, что парусник был построен или затонул именно в 1746-м. Монета могла обращаться много лет, поэтому находка задаёт лишь terminus post quem — наиболее раннюю возможную дату события. Крушение произошло не раньше года чеканки, а насколько позже, должны показать другие предметы и архивы.
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_02_09_26_1_54_09.jpeg)
[size=85]Российская денга 1746 года — пример монеты эпохи, а не предмет с исследованного судна. Автор изображения неизвестен; Wikimedia Commons, Public Domain Mark 1.0 (https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/)[/size]
Сами монеты ещё не раскрывают назначение рейса. Для ответа нужны данные о грузе, балласте, снастях, посуде, крепеже и личных вещах экипажа. Даже небольшой предмет с клеймом может связать судно с определённым портом или торговым направлением. До завершения такой работы любые версии о конкретном маршруте остаются предположениями.
Почему корпус сохранилсяХолодная пресная вода Онежского озера создаёт для дерева более благоприятные условия, чем тёплое море. Здесь нет морских корабельных червей, быстро разрушающих древесину, а на глубине меньше перепады температуры и воздействие волн. При недостатке кислорода замедляется и деятельность микроорганизмов.
Однако хорошая внешняя сохранность не означает прочности. За два с лишним столетия древесина пропитывается водой и теряет часть структуры. Неосторожное перемещение способно разрушить то, что спокойно лежало на дне десятилетиями. Поэтому первоочередная задача подводных археологов — не подъём всего корпуса, а точная фиксация: фотограмметрия, обмеры, видео, схема положения деталей и выборочные пробы.
На опубликованных данных заметных пробоин или следов столкновения не отмечено. Одна из рабочих гипотез — гибель в шторм. Но это не установленный факт: судно могло потерять остойчивость из-за смещения груза, получить течь, обледенеть, сесть на мель и затем сползти на глубину либо погибнуть по совокупности причин.
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_02_09_26_1_53_30.jpeg)
[size=85]Штормовые волны на Онежском озере, 2017 год; иллюстрация природных условий, а не снимок места крушения. Фото: Алексей Задонский / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)[/size]
Озеро как торговая магистральВ XVIII веке Онежское озеро было не изолированным водоёмом, а частью сложной северо-западной транспортной системы. По его берегам и рекам перемещали лес, железо, камень, хлеб и другие грузы. Петровские судостроительные и металлургические проекты усилили значение региона, а суда европейских типов постепенно вошли в местную практику.
Галиот обычно отличался полными обводами, хорошей грузоподъёмностью и умеренной осадкой. В разных странах и эпохах этим словом называли не полностью одинаковые корабли: встречались одно- и двухмачтовые варианты, различалось парусное вооружение. Поэтому само предварительное определение типа ещё не отвечает на вопрос, как выглядел рангоут найденного судна.
Не менее важен контекст дна. Рядом с историческим парусником экспедиция зафиксировала и более поздние объекты, в том числе остатки судов XX века. Один из них связывают с «Волго-Балтом-134», погибшим в 1986 году при ледовой аварии. Совместное изучение таких находок позволяет проследить, как менялись судоходство, конструкции корпусов и риски навигации на озере.
Что предстоит выяснитьСледующий этап — сопоставление подводных данных с архивными документами: судовыми списками, сведениями о грузах, страховыми записями, портовыми журналами и сообщениями о потерях. Особую ценность дадут конструктивные детали — соединения шпангоутов, набор корпуса, крепёж, остатки рангоута и расположение грузовых помещений.
Исследователи также планируют продолжить документирование находки и подготовить материалы о работе экспедиции. Пока корректнее всего говорить не об «опознанном корабле», а о редком, необычно хорошо сохранившемся парусном судне XVIII века. Его историческое имя появится только в том случае, если подводная археология и архивные свидетельства сойдутся в одной версии.
Источник (https://tass.ru/)