(https://sail-friend.ru/gallery/5939_02_09_26_1_52_49.jpeg)
На дне Онежского озера исследователи обнаружили хорошо сохранившийся деревянный парусник длиной около 19 метров. Три монеты 1746 года позволяют отнести его гибель ко второй половине XVIII века, однако название судна, маршрут и точная причина крушения ещё не установлены[size=85]Онежское озеро; современное иллюстративное фото. Автор: VampirenokAnuta / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)[/size]
Пять дней под водойНаходка стала главным результатом совместной экспедиции подводного клуба «Диво», ДОСААФ России и компании «Морская геодезия». За пять дней водолазы выполнили около 30 погружений и обследовали несколько затонувших объектов на глубинах от 12 до 41 метра.
Деревянный корпус лежит на дне почти без видимых разрушений. Его длина составляет приблизительно 19 метров, ширина — около 6 метров. По предварительной оценке, это мог быть галиот — широкий и вместительный парусник, применявшийся в XVIII веке для прибрежной торговли и грузовых перевозок.
Исследователи называют корпус «новоманерным»: так обозначали суда европейского типа, строившиеся в России после петровских преобразований флота. Пока это рабочая классификация по пропорциям и конструкции. Без анализа древесины и архивного сопоставления нельзя уверенно назвать верфь, год постройки или владельца.
Что говорят монетыВ районе судна нашли три монеты 1746 года. Это важная датировка, но она не означает, что парусник построили или потеряли именно в 1746-м. Деньги могли обращаться много лет: находка задаёт лишь нижнюю временную границу — крушение произошло не раньше года чеканки.
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_02_09_26_1_54_09.jpeg)
[size=85]Российская денга 1746 года — пример монеты эпохи, а не предмет с найденного судна. Автор изображения неизвестен; Wikimedia Commons, Public Domain Mark 1.0 (https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/)[/size]
Чтобы определить назначение рейса, археологам нужны сведения о грузе, балласте, снастях, посуде, крепеже и личных вещах экипажа. Даже небольшой предмет с клеймом может связать судно с портом или торговым направлением. До завершения исследований любые версии о конкретном маршруте остаются предположениями.
Почему уцелело деревоХолодная пресная вода Онежского озера сохраняет древесину лучше, чем тёплая морская. Здесь нет морских корабельных червей, быстро разрушающих корпус, а на глубине слабее перепады температуры и воздействие волн. При недостатке кислорода замедляется деятельность микроорганизмов.
Хорошая внешняя сохранность не означает, что корпус прочен. За два с лишним столетия древесина пропитывается водой и теряет часть структуры. Поэтому первоочередная задача — не подъём всего судна, а точная фиксация: фотограмметрия, обмеры, видео, схема положения деталей и выборочные пробы.
Заметных пробоин на опубликованных материалах не отмечено. Одна из рабочих гипотез — гибель в шторм. Но это не установленный факт: причиной могли стать течь, смещение груза, потеря остойчивости, обледенение или сочетание нескольких факторов.
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_02_09_26_1_53_30.jpeg)
[size=85]Штормовые волны на Онежском озере, 2017 год; иллюстрация условий, а не снимок места крушения. Фото: Алексей Задонский / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)[/size]
Озеро как транспортная магистральВ XVIII веке Онежское озеро было частью северо-западной транспортной системы. По его берегам и рекам перемещали лес, железо, камень, хлеб и другие грузы. Петровские судостроительные и металлургические проекты усилили значение региона, а суда европейских типов вошли в местную практику.
Галиот обычно имел полные обводы, хорошую грузоподъёмность и умеренную осадку. В разных странах этим словом называли не полностью одинаковые суда: встречались одно- и двухмачтовые варианты, различалось парусное вооружение. Поэтому предварительное определение типа ещё не показывает, как именно выглядел рангоут найденного корабля.
Рядом экспедиция зафиксировала и более поздние объекты, в том числе остатки судов XX века. Один из них связывают с «Волго-Балтом-134», погибшим в 1986 году при ледовой аварии. Такие находки позволяют проследить, как менялись конструкции и риски навигации на озере.
Следующий этапТеперь подводные данные предстоит сопоставить с судовыми списками, сведениями о грузах, портовыми журналами и сообщениями о потерях. Особую ценность имеют соединения набора корпуса, крепёж, остатки рангоута и расположение грузовых помещений.
Пока корректнее говорить не об опознанном корабле, а о редком и необычно хорошо сохранившемся парусном судне XVIII века. Его историческое имя удастся вернуть только в том случае, если археологические и архивные свидетельства сойдутся в одной версии.
Источник (https://tass.ru/)