(https://sail-friend.ru/gallery/5939_13_09_26_6_01_10.jpeg)
CMC Marine показала на Cannes Yachting Festival 2026 систему Energy Recovery, которая превращает торможение электрических стабилизаторных плавников в источник энергии. Идея проста: когда привод замедляет плавник, мотор работает как генератор, а энергия не уходит в тепло, а возвращается в бортовую систему
Не столько экономия, сколько борьба с пиками нагрузки
Современные яхты постепенно переходят к более компактным генераторам и более экономичной энергетической архитектуре. Но у такого подхода есть оборотная сторона: отдельные мощные потребители создают короткие пики нагрузки. Электрические стабилизаторы — как раз один из таких примеров. При резком разгоне плавника приводу на короткое время требуется заметная мощность, и генератор должен мгновенно отреагировать.
CMC Marine предлагает сгладить этот процесс с помощью быстрого буфера на базе конденсаторов. Он расположен между генератором и системой стабилизации и отдаёт энергию тогда, когда нагрузка превышает заданный порог.
В отличие от батареи, такой накопитель рассчитан именно на очень быстрые циклы зарядки и разрядки. Для стабилизаторов это критично: здесь важна не большая ёмкость, а способность за доли времени принять и вернуть энергию.
Плавник тормозит — мотор становится генератором
Во время замедления электрический привод стабилизатора способен работать в генераторном режиме. В обычной схеме эта энергия часто рассеивается на тормозном резисторе и превращается в тепло. Energy Recovery System сохраняет её и затем использует при следующем пике нагрузки.
По принципу это напоминает автомобильные и гоночные системы рекуперации: энергия торможения не выбрасывается, а возвращается в цикл. На яхте главный эффект заключается в том, что генератор видит более ровную нагрузку и не обязан постоянно компенсировать короткие скачки мощности.
CMC Marine уже испытывала первые системы на нескольких судах. Компания подчёркивает, что реальная экономическая эффективность зависит от конкретной энергетической схемы яхты и профиля эксплуатации, но технический эффект в виде сглаживания нагрузки уже подтверждён.
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_13_09_26_6_01_49.jpeg)
Следующий шаг — тише и эффективнее
Параллельно CMC Marine переработала гребные винты подруливающих устройств Dualis Electra. Новая пятилопастная геометрия создавалась с расчётом на снижение шума и кавитации при сохранении тяги. Компания использует собственные CFD-расчёты, трёхмерное сканирование и контроль геометрии готовых деталей.
В результате речь идёт уже не о модернизации одного узла, а о более широком подходе к бортовой энергетике: стабилизаторы, генераторы, накопители и движители начинают рассматриваться как единая система. Для крупных электрических яхт это может стать важнее простой установки более мощного генератора.
Источник (https://www.pressmare.it/)