(https://sail-friend.ru/gallery/5939_16_09_26_3_11_04.jpeg)
Американская команда SailGP за несколько дней до этапа в Женеве потеряла сразу двух возможных рулевых: после травмы Тейлора Кэнфилда из состава выбыл и его предполагаемый сменщик Гарри Мелджес IV, а имя человека, который поведёт F50 сборной США, пока не объявлено
Двойной удар в самый неудобный момент
Первым из состава выпал основной рулевой Тейлор Кэнфилд. Команда сообщила о травме верхней части тела, из-за которой он не сможет выступить на Rolex Switzerland Sail Grand Prix 19–20 сентября. Подробности повреждения и сроки восстановления публично не раскрываются.
Наиболее очевидной заменой считался резервный рулевой Гарри Мелджес IV. Однако 15 сентября американская команда подтвердила, что он также не выйдет на старт: Мелджес получил травму ноги. Таким образом, за двое суток сборная США лишилась двух спортсменов, подготовленных к одной из самых ответственных ролей на борту F50.
К моменту объявления команда не назвала нового рулевого. Это оставляет открытыми сразу несколько вопросов: кого удастся оперативно привлечь, имеет ли кандидат необходимые допуски для управления F50 и сколько времени останется на отработку взаимодействия с экипажем.
В обычном классе экстренная замена рулевого уже способна изменить результат. В SailGP задача сложнее: катамаран идёт на подводных крыльях, решения принимаются за секунды, а работа рулевого тесно связана с действиями контролёра полёта, триммеров и тактика.
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_16_09_26_3_11_32.jpeg)
Кэнфилд только что вернул команду в тройку
Потеря Тейлора Кэнфилда особенно чувствительна после победы американцев на предыдущем этапе в Валенсии. Там сборная США провела один из лучших дней сезона: выиграла решающую групповую гонку, вышла в финал и в концовке обошла лидирующую австралийскую команду Bonds Flying Roos.
Эта победа стала для американцев второй в сезоне 2026 года и подняла их на третью позицию общего зачёта — последнюю, которая даёт право участвовать в решающем Grand Final. До окончания регулярной части осталось всего три этапа, поэтому любая потеря очков сейчас имеет непропорционально высокую цену.
Ситуацию усложняет формат SailGP. Тринадцать национальных команд проводят короткие гонки у берега на одинаковых 50-футовых катамаранах F50. Длина лодки составляет примерно 15,24 м. Подводные крылья позволяют корпусам полностью подниматься над водой, резко уменьшая сопротивление, но одновременно требуют очень точного управления высотой полёта и нагрузкой на крыло.
Рулевой отвечает не только за курс. Ему нужно выбирать позицию на старте, оценивать сближения с соперниками, проводить повороты и синхронизировать манёвры с остальным экипажем. В тесном флоте ошибка в несколько секунд может отбросить лодку из лидеров в конец группы.
Почему резервный рулевой — не формальность
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_16_09_26_3_11_59.jpeg)
Гарри Мелджес IV был включён в американскую программу именно как спортсмен, способный постепенно освоить управление F50 и при необходимости заменить Кэнфилда. Он происходит из одной из самых известных парусных семей США: его дед Бадди Мелджес — олимпийский чемпион и победитель Кубка «Америки».
Сам Гарри Мелджес в 2021 году получил звание яхтсмена года Rolex в США, а в 2025-м стал чемпионом мира в классе TP52 и победителем сезона вместе со своей командой. Но даже богатый опыт на классических гоночных килевых яхтах не позволяет автоматически пересесть за штурвал F50.
В SailGP действует поэтапная система подготовки и допуска рулевых. Она включает работу на симуляторе, тренировки и оценку способности безопасно управлять лодкой в гоночном флоте. Такая осторожность объяснима: F50 сближаются на высокой скорости, а последствия неверного решения затрагивают не только одну команду.
Поэтому травма Мелджеса лишила американцев не просто запасного участника, а наиболее логичного и заранее встроенного в программу кандидата на замену.
Женева станет проверкой всей системы
Швейцарский этап пройдёт на Женевском озере и станет одиннадцатым из тринадцати в сезоне. Для американской команды он должен был закрепить рывок, сделанный в Валенсии. Теперь задача меняется: необходимо сохранить место в первой тройке с новым рулевым и минимальным временем на подготовку.
На озёрной акватории особенно важны быстрые реакции на неоднородный ветер. Порывы и штилевые зоны могут располагаться близко друг к другу, а короткая дистанция почти не оставляет времени на исправление неудачного старта. Для незнакомого с командной коммуникацией рулевого это один из самых сложных сценариев.
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_16_09_26_3_12_27.jpeg)
Положение американцев остаётся сильным, но запас прочности невелик. В Валенсии команда доказала, что способна обыграть лидеров и выигрывать под давлением. В Женеве ей придётся подтвердить другое: что система не зависит от одного человека и может сохранить скорость после экстренной перестановки на ключевой позиции.
До объявления нового рулевого невозможно точно оценить спортивные последствия. Понятно лишь одно: этап, который должен был стать продолжением американского наступления на Grand Final, превратился в срочную проверку глубины состава, подготовки резерва и способности экипажа перестроиться за считаные дни.
Источник (https://sailgp.com/)