(https://sail-friend.ru/gallery/5939_22_09_26_12_16_13.jpeg)
Тупой широкий нос, который ещё недавно ассоциировался прежде всего с Mini 6.50 и Class40, постепенно переходит в мир крейсерских яхт. Летний обзор Yachting World показывает, что scow-геометрия уже используется не только ради рекордов и гонок: конструкторы пытаются совместить высокую среднюю скорость, большой внутренний объём и практичность для дальних переходов
Scow-корпус узнаётся сразу: вместо привычного заострённого носа — очень широкая носовая часть с большим объёмом и почти плоскими обводами. В гоночном мире такая форма давно доказала свою эффективность: она уменьшает зарывание носа на высокой скорости, помогает раньше выходить на глиссирование и позволяет нести больше мощности без резкого роста крена.
Теперь тот же принцип начинают адаптировать под крейсерские задачи. И здесь появляются дополнительные преимущества: огромный объём в носу, просторные каюты, большие кокпиты и возможность сохранить высокую среднюю скорость на переходе. Но вместе с этим остаются и характерные компромиссы — более сложная конструкция, нестандартная работа корпуса на встречной волне и повышенные требования к настройке лодки.
Skaw Paradise — почти гоночная машина для дальних переходов
Самая радикальная яхта из четвёрки — Skaw Paradise. Проект вырос из идей Mini 6.50, но был доведён до размеров полноценного крейсера: длина 11,95 м, ширина 4,87 м, водоизмещение около 5,5 т.
Главная особенность — С-образные карбоновые фойлы. Они создают подъёмную силу и заметно уменьшают крен, поэтому яхта может сохранять высокую скорость с меньшей площадью парусов. Подъёмный киль позволяет уменьшить осадку с 3,5 до 1,2 м, а сами фойлы можно полностью убрать внутрь габарита корпуса перед заходом в порт.
Корпус выполнен из стеклоэпоксидного композита с карбоновыми усилениями. Полностью карбоновую конструкцию разработчики сознательно отвергли — прежде всего из-за стоимости и акустического комфорта. При этом рангоут, фойлы и часть силовой структуры остались карбоновыми.
Расчётная философия проекта необычна для крейсера: не максимальная скорость как таковая, а высокая постоянная скорость на длинных переходах. Разработчики говорят о возможности держать около 15 узлов в подходящих условиях и разгоняться примерно до 25 узлов в сильный ветер.
При этом внутри это не спартанская гоночная лодка. Есть полноценный камбуз, душевые, две основные кормовые двухместные каюты, а огромная носовая зона может трансформироваться ещё в два спальных места.
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_22_09_26_12_16_38.jpeg)
Mojito 32 — компактный scow без фойлов
Mojito 32 от IDB Marine показывает другой путь. Здесь нет фойлов, но сама идея широкого scow-корпуса используется в более доступной и простой лодке длиной 9,8 м.
Проект Давида Разона и Пьера Делиона весит около 3,1 т. Подъёмный киль уменьшает осадку до одного метра, а при необходимости лодку можно ставить на специальные опоры и осушать на приливных акваториях.
При этом Mojito 32 остаётся довольно спортивной яхтой. Большой генуэзский стаксель, квадратная вершина грота, два пера руля и развитые возможности настройки шкотами позволяют получить почти гоночное поведение. Во время испытаний лодка показывала средние скорости порядка 15 узлов в сильный ветер даже с уменьшенной парусностью.
Корпус строится вакуумной инфузией из стеклоэпоксидного композита с сердцевиной из переработанного PET. Внутри есть кормовая двухместная койка, носовая Breton berth, высокий салон с большим количеством естественного света и огромный кормовой рундук.
Z'TOON 5.50 — scow в формате дейсейлера
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_22_09_26_12_17_20.jpeg)
Если Skaw Paradise показывает, насколько далеко можно зайти вверх по размеру и сложности, то Z'TOON 5.50 делает обратное: тот же принцип уменьшен до лодки длиной всего 5,5 м.
Проект Гийома Вердье построен из холодноформованной фанеры на эпоксидной смоле. Водоизмещение — всего 730 кг, из которых около 180 кг приходится на балласт.
Несмотря на скромный размер, яхта получила подъёмный киль, два руля и полноценную планирующую геометрию. Осадка всего около 0,5 м позволяет использовать лодку на мелководье и ставить её на грунт во время отлива. Внутри всё максимально просто: два спальных места и пространство для хранения парусов.
Это интересный пример того, что scow-форма не обязательно означает сложную океанскую машину. Она может работать и в формате небольшого быст�рого дейсейлера или компактного уикендера.
Seascow — алюминиевый вариант для дальнего плавания
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_22_09_26_12_17_46.jpeg)
Самый утилитарный проект в подборке — Seascow длиной 9,99 м, который строится во Франции верфью Bord-à-Bord. Его задача — объединить скорость scow с прочностью алюминиевого экспедиционного корпуса.
Проектировщик Гильдас Плесси предусмотрел несколько вариантов киля: подъёмный, два боковых или фиксированный. Рули также могут подниматься. Это делает лодку особенно интересной для мелководья, приливных районов и не самых благоустроенных стоянок.
Из-за алюминиевого корпуса Seascow тяжелее композитных конкурентов — около 6 т. Чтобы сохранить динамику, лодке потребовались более высокий рангоут и увеличенная площадь парусов. Верфь рассчитывает, что начиная примерно с 15 узлов истинного ветра она сможет идти на уровне других современных scow-крейсеров.
Внутри сделан акцент на экипаж из двух человек. Большая носовая часть используется под широкую двухместную койку, есть поднятый навигационный пост, компактный камбуз и дополнительные трансформируемые спальные места.
Почему это важно
Главная перемена состоит не в самой форме носа. Гоночные scow уже давно перестали быть экзотикой. Интереснее другое: верфи начинают воспринимать эту геометрию как вполне жизнеспособную основу именно для крейсерской яхты.
У всех четырёх проектов разный характер — от полуфойлера до алюминиевого экспедиционника, — но преимущества повторяются: большая внутренняя ширина, высокий объём носа, хорошая устойчивость на высоких скоростях и возможность получить больше жилого пространства при умеренной длине корпуса.
Пока такие лодки остаются нишевыми и часто заметно дороже традиционных серийных крейсеров. Но если разработчикам удастся сохранить скорость, упростить управление и сделать конструкцию дешевле, широкие scow-обводы вполне могут стать одним из самых заметных направлений развития современных однокорпусных крейсеров.
Источник (https://www.yachtingworld.com/)