(https://sail-friend.ru/gallery/5939_22_09_26_11_14_27.jpeg)
Beneteau First 36 SE — это не просто облегчённая версия хорошо известного First 36, а фактически отдельная гоночная интерпретация проекта: почти на полтонны легче, с карбоновой мачтой, пинным управлением, переработанным носом и набором решений, заточенных под ORC, но при этом без полного отказа от крейсерской практичности
Yachting World испытал First 36 SE в Пиранском заливе в Словении — там же, где Seascape традиционно тестирует свои новые лодки. Именно Seascape, входящая сегодня в Group Beneteau, отвечает за развитие линейки First как быстрых спортивных крейсеров.
Базовый First 36 уже был признан одной из самых удачных современных performance-cruiser моделей и получил титул European Yacht of the Year в 2023 году. Версия SE — Seascape Edition — идёт заметно дальше: меньше веса, больше гоночной специализации и серьёзная оптимизация под измерительную систему ORC.
Минус почти 500 кг
Главная цифра проекта — водоизмещение около 4,35 т. Это почти на полтонны меньше, чем у стандартного First 36. Для 36-футовой яхты разница очень серьёзная и напрямую влияет на разгон, выход на глиссирование и поведение в слабом ветре.
Чтобы добиться такого результата, верфь последовательно убирала всё, что не работает на скорость. Исчезли массивные деревянные отбортовки, фанерные пайолы, часть шкафчиков и полок, облицовки корпуса, тиковые двери и полноценная носовая каюта. Передняя часть теперь фактически превращена в парусный рундук. Даже духовку заменили на лёгкую двухконфорочную плиту.
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_22_09_26_11_15_52.jpeg)
При этом лодка не стала абсолютно аскетичной. Две кормовые каюты сохранились, санузел остался, объём интерьера в целом тот же, что и у First 36. Поэтому SE остаётся редким примером лодки, на которой можно серьёзно гоняться полным экипажем или вдвоём, но при необходимости отправиться и в обычный крейсерский переход.
Нос изменили не ради внешности
Внешне First 36 SE легко спутать со стандартной моделью, но форма носовой части серьёзно переработана. Вместо почти вертикального форштевня появился более приподнятый, «лопатообразный» профиль, напоминающий решения на Pogo RC.
Задача двойная: сократить расчётную длину ватерлинии для более выгодного рейтинга и одновременно получить дополнительную динамическую подъёмную силу на скорости. При сильном разгоне такой нос меньше зарывается и помогает лодке быстрее переходить в режим глиссирования.
Киль также оптимизирован под ORC. Его осадка уменьшена примерно до 1,95 м против 2,25 м у обычного First 36. На тестовой яхте использовался чугунный T-бульб, но последующие корпуса должны получить свинцовый — более компактный и с меньшим сопротивлением.
Карбоновая мачта и регулируемые рули
Самое заметное отличие на палубе — карбоновая мачта Axxon и пинное управление вместо двух штурвалов. Это экономит массу и даёт рулевому гораздо более прямую обратную связь.
Два пера руля связаны системой E-Bar. Их взаимный угол можно менять кнопками рядом с погоном гика. На полных курсах небольшая регулировка схождения или расхождения рулей помогает уменьшить сопротивление, особенно в слабом ветре.
Есть и набор характерных гоночных деталей: складной двухлопастной винт Gori, утопленные проходные фитинги TruDesign, мягкие шаклы, коуши вместо части блоков, крупные лебёдки Harken и стопора Spinlock.
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_22_09_26_11_16_31.jpeg)
Как она идёт
Именно здесь снижение массы начинает работать особенно заметно. В 5–7 узлов ветра First 36 SE уже может идти со скоростью ветра или даже немного быстрее на остром бакштаге под гротом и A2 площадью около 133 м².
Для выхода на глиссирование достаточно примерно 12 узлов ветра. На лавировке лодка показывает порядка 6,2–6,4 узла и поворачивает примерно через 80°. При 14–15 узлах ветра на курсах около 60–65° истинного она разгоняется до 8–8,5 узла, а на полных курсах стабильно держит 11–12 узлов.
При 20 узлах истинного ветра First 36 SE всё ещё может нести A2 и идти 14–15 узлов. По описанию испытателей, переход в глиссирование происходит настолько легко, что движение вниз по ветру воспринимается почти как «ковёр-самолёт» — без резкого срыва в нестабильный режим.
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_22_09_26_11_17_09.jpeg)
Особенно интересно поведение в слабом ветре. Низкая масса и чувствительное пинное управление позволяют очень точно ловить небольшие изменения давления и направления. Яхта хорошо держит курс даже на лёгкой волне и не требует постоянного вмешательства автопилота, когда экипаж работает со шкотами, бэкштагом или погоном.
Главная цель — ORC
Создатель Seascape Андраж Михелин прямо формулирует идею SE как попытку получить максимально выгодное измерение ORC без превращения лодки в чистый одноцелевой прототип. В зависимости от набора парусов универсальный handicap составляет примерно 520 секунд на милю, а time correction factor — около 1,145–1,159 по сертификатам ORC 2026 года.
Первые результаты выглядят убедительно. Тестовая лодка уже финишировала третьей на чемпионате мира ORC среди экипажей double-handed. А сильно облегчённый First 36, послуживший одним из прототипов SE, занял второе место в Transpac 2025 — впереди оказался только 88-футовый супермах Lucky.
В итоге First 36 SE интересен именно балансом. Это уже полноценная гоночная машина с карбоновой мачтой, оптимизированным килем, регулируемыми рулями и массой 4,35 т, но ещё не лодка, на которой ради рейтинга и скорости пришлось отказаться от всего остального. Для владельца, который хочет серьёзно участвовать в ORC, ходить shorthanded и при этом не лишаться возможности крейсерских переходов, такое сочетание выглядит весьма редким.
Источник (https://www.yachtingworld.com/)