(https://sail-friend.ru/gallery/5939_27_09_26_11_50_01.jpeg)
Двадцать пятого сентября 1846 года Николай I утвердил устав Санкт-Петербургского Императорского яхт-клуба — первого официально зарегистрированного яхтенного объединения России. Через год его члены провели первую отечественную парусную гонку, а заложенные клубом правила превратили частные прогулки знати в организованный спорт
От «Невского флота» к яхт-клубу
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_27_09_26_11_50_28.jpeg)
История русского любительского парусного мореходства началась задолго до появления самого клуба. В 1718 году Пётр I учредил в Петербурге «Невский потешный флот»: 141 небольшое судно было роздано приближённым с прямым предписанием выходить на Неву под парусами. На Фонтанке, напротив Летнего сада, действовала Партикулярная верфь, строившая небольшие спортивные и разъездные суда. После смерти Петра эта практика угасла, и к идее постоянного яхтенного общества вернулись лишь в 1840-х годах.
Толчком стала поездка Николая I в Англию в 1844 году, где император познакомился с традициями Королевского яхт-клуба. Инициатором создания российского общества выступил князь Алексей Лобанов-Ростовский — опытный дипломат и любитель морских путешествий. В комитет вошли контр-адмирал Михаил Путятин, Иван Рибопьер, граф Иван Шувалов, князь Борис Голицын и граф Фёдор Апраксин. Почётными членами стали Фаддей Беллинсгаузен, Михаил Лазарев и Фёдор Литке — люди, чьи имена уже тогда были связаны с крупнейшими русскими морскими экспедициями.
Первоначально клуб объединял всего 19 человек, владевших пятью яхтами. Однако сама организация имела государственный статус: её яхтам разрешалось нести Андреевский флаг в дальних плаваниях, а команды нередко комплектовались офицерами и матросами гвардейских экипажей. Так частная инициатива получила морскую дисциплину, символику и систему управления, близкую к флотской.
Устав, который определял яхту и яхтсмена
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_27_09_26_11_50_57.jpeg)
Клуб был подчёркнуто элитарным. Устав допускал только дворян, владевших морским парусным судном водоизмещением не менее 20 тонн, не предназначенным для торговли. Позднее порог снизили до 10 тонн. Если кандидат временно не имел яхты, он должен был приобрести её в течение двух лет; существовал даже ежегодный «налог за безъяхтность».
Каждое судно получало клубный номер. Номера с первого по девятый сохранялись за членами императорской фамилии, а частные яхты начинались с десятого. В 1847 году в списках общества уже значились 16 яхт водоизмещением от 30 до 257 тонн. Устав 1846 года был особенно строг к технической чистоте паруса: установка механического двигателя или паровой машины означала немедленное исключение судна из клубных списков. Редакция 1857 года разрешила вспомогательную машину, но во время гонок яхта всё равно должна была идти исключительно под парусами.
Регламент касался не только судов. Он определял форму членов клуба и шкиперов, порядок избрания командора, флаги и вымпелы. Командор избирался на год, но утверждался императором по представлению Морского министерства. Любое изменение устава также проходило через морское ведомство. По сути, клуб создавал первые в стране устойчивые правила частного яхтовладения, совместных плаваний и соревнований.
Первая российская парусная гонка
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_27_09_26_11_51_27.jpeg)
Главным спортивным наследием клуба стала гонка 8 (20) июля 1847 года. Семь яхт вышли на замкнутую треугольную дистанцию длиной 12 морских миль к западу от Толбухина маяка. Самой крупной участницей была 257-тонная императорская шхуна «Королева Виктория», самой маленькой — 51-тонный «Ученик». Победил 107-тонный тендер «Варяг», принадлежавший князю Борису Голицыну; наградой стала серебряная ваза.
Стартовая процедура уже напоминала полноценный гоночный регламент. За час до начала давали первый пушечный выстрел, после которого участники поднимали позывные вымпелы. Второй сигнал звучал за полчаса, а опоздавшие к стартовой позиции теряли право участвовать. Третий выстрел открывал гонку. Если лидер не успевал достичь последнего маячного судна за два часа до захода солнца, соревнование переносили.
В дальнейшем клуб проводил гонки не реже двух раз в год: тендеры состязались в Невской губе, большие яхты — между Кронштадтом и островом Сескар. Крымская война прервала активную жизнь общества, а последняя его парусная гонка состоялась в 1859 году. Уже в 1860-м появился общедоступный всесословный Санкт-Петербургский речной яхт-клуб. К 1917 году в России действовало около 70 спортивных объединений, развивавших парус, греблю и другие водные виды спорта.
Императорский яхт-клуб просуществовал недолго как активный гоночный центр, но именно он задал важную последовательность: устав, флот, общие сигналы, дистанция, судейство и приз. С этого момента российский парус перестал быть только развлечением владельцев отдельных яхт и получил организационную форму спорта.
Источник (https://www.prlib.ru/)