(https://sail-friend.ru/gallery/5939_27_09_26_1_56_09.jpeg)
Гонка за крупнейший контейнеровоз мира идёт уже много лет: новые суда прибавляют не столько в длине и ширине, сколько в эффективности компоновки и количестве TEU. MSC Tessa стала одним из ключевых этапов этой гонки — при передаче заказчику в 2023 году она вошла в число крупнейших контейнеровозов мира, а вскоре её рекорд по вместимости превзошли суда того же семейства
MSC Tessa: 400 метров и более 24 тысяч TEU
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_27_09_26_1_56_36.jpeg)
Контейнеровоз MSC Tessa был построен китайской судостроительной корпорацией China State Shipbuilding Corporation для Mediterranean Shipping Company. Длина судна — около 400 метров, ширина — 61,5 метра. Номинальная вместимость составляет 24 116 TEU.
По габаритам MSC Tessa почти не отличается от других современных контейнеровозов ультрабольшого класса. Причина проста: дальнейший рост длины и ширины всё сильнее ограничивается возможностями портовой инфраструктуры — глубинами, размерами терминалов, досягаемостью контейнерных кранов и параметрами подходных каналов.
Поэтому борьба за вместимость постепенно сместилась из области простого увеличения размеров в область оптимизации корпуса, грузовых пространств и компоновки. За десятилетие вместимость крупнейших контейнеровозов выросла с примерно 18 тысяч TEU у ранних судов Triple-E до более чем 24 тысяч TEU.
Главный резерв — эффективность корпуса
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_27_09_26_1_57_03.jpeg)
При проектировании MSC Tessa большое внимание уделили форме подводной части корпуса и снижению сопротивления. Одной из заметных технологий стала система воздушной смазки корпуса: под днище подаётся воздух, образующий слой пузырьков между корпусом и водой.
Такая система уменьшает гидродинамическое сопротивление и позволяет снизить расход топлива и связанные с ним выбросы. Для судна длиной 400 метров даже несколько процентов экономии превращаются в очень существенный результат на длинных океанских линиях.
При этом основной силовой установкой остаётся крупный малооборотный морской дизель. Для современных контейнеровозов это по-прежнему наиболее практичный вариант с точки зрения мощности, дальности и инфраструктуры снабжения топливом, хотя отрасль активно испытывает альтернативные виды топлива и гибридные решения.
После MSC Tessa появились ещё более вместительные суда того же класса. В частности, MSC Irina и её систершипы получили номинальную вместимость около 24 346 TEU, поэтому сегодня именно они относятся к числу рекордсменов по контейнеровместимости.
Рост размеров контейнеровозов наглядно показывает пределы современной морской логистики: сами корпуса уже почти достигли практического максимума для большинства крупных портов, а дальнейший прогресс всё чаще обеспечивают инженерная оптимизация, снижение сопротивления, экономия топлива и более плотная укладка контейнеров.
https://www.youtube.com/watch?v=M5J3bZYkNOw
Источник (https://masterok.livejournal.com/)