(https://sail-friend.ru/gallery/5939_30_09_26_3_07_32.jpeg)
Кругосветные 34 000 миль вокруг Великих мысов превратили Class40 Jangada 40 в испытательный стенд, где цену оборудования определяли не рекламные характеристики, а способность работать неделями без сервиса, в солёной воде и экипажем всего из двух человек
Связь и раннее предупреждение
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_30_09_26_3_08_03.jpeg)
Перед Globe40 яхта получила новую электронику B&G. УКВ-радиостанцию V60 дополнили внешним громкоговорителем и беспроводным пультом H60 с индукционной зарядкой. Передача идёт через антенну на топе мачты с полной мощностью 25 Вт, поэтому такая схема заметно эффективнее обычной ручной рации.
Для передачи AIS использовали транспондер Em-trak B953 класса B+ со встроенными разветвителем и приёмником GPS. В отличие от обычного Class B с мощностью 2 Вт, он передаёт сигнал мощностью 5 Вт. Практический результат на Jangada 40 — рабочая дальность порядка 16–18 миль вместо 6–8.
Руперт Холмс отмечает, что почти все суда на потенциально опасном курсе начинали менять направление примерно за полчаса до расчётной точки кратчайшего сближения, нередко на дистанции около 12 миль. Обычный Class B там мог бы оставаться невидимым. Запас дальности позволял сначала вызвать судно по УКВ и только затем решать вопрос о собственном манёвре.
Радар Halo24 использовали для наблюдения за шквалами ночью и поиска плохо освещённых лодок. Деревянные рыбацкие суда длиной 8–10 метров обнаруживались примерно с 0,75 мили, а небольшие катера без отражателей в тумане у Шербура — приблизительно с 400 метров. Недостатки тоже проявились: режим работы не всегда легко определить одним взглядом, а сопровождение MARPA требует привыкания.
Пресная вода: надёжность начинается с монтажа
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_30_09_26_3_08_37.jpeg)
На борту стоял 12-вольтовый опреснитель Katadyn PowerSurvivor 40E массой 11,3 кг. Его производительность стабильно держалась около пяти литров в час, поэтому пары часов работы раз в день или два хватало экипажу. Потребление составляло 4–5 А при 12 В — примерно 10–12 Вт·ч на литр воды.
Сам агрегат прошёл дистанцию без отказов, но первоначальная установка оказалась неудачной. Водозабор находился перед килем и на скорости выше 3–4 узлов начинал хватать воздух. Для скоростных яхт это типичная ловушка: устройство исправно, но расположение забортного отверстия не позволяет ему работать в реальных ходовых режимах.
На лодках с saildrive проблему можно решить подключением к низко расположенному кормовому забору охлаждения двигателя. У Jangada 40 был гребной вал, поэтому опреснитель связали с системой водяного балласта. Модель допускает ручной привод при полном обесточивании, однако вокруг корпуса необходимо оставить место для рукоятки. Аварийная функция, которую нельзя физически включить, остаётся лишь строкой в спецификации.
Автопилот: резервировать всю цепочку
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_30_09_26_3_09_14.jpeg)
Для двух человек в кругосветной гонке автопилот — третий член экипажа. На Jangada 40 работал B&G H5000 с программной надстройкой Exocet Essential от Pixel sur Mer. Два линейных привода Raymarine были постоянно подключены к разным шинам данных; у каждого имелся собственный вычислитель H5000, а большинство датчиков дублировалось. При отказе привода или сети можно было почти мгновенно перейти на резерв.
Exocet позволял комбинировать кажущийся угол ветра со скоростью или креном. Яхта могла рулить по заданному углу крена: привод приводил лодку к ветру в затишье и уваливал на порыве примерно так, как опытный рулевой. Ограничение крена оставалось включённым постоянно и не раз предотвращало брочинг, одновременно уменьшая ударную нагрузку на паруса и палубное оборудование.
Запасной привод недостаточен, если оба зависят от одного компьютера, сети или датчика ветра. На Jangada 40 дублировали всю информационную цепочку, а система могла автоматически переключаться на исправный датчик. Иногда после недель работы электронике помогала перезагрузка, но переходить на аварийный комплект не потребовалось.
Спутниковая связь не отменяет запасной канал
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_30_09_26_3_09_42.jpeg)
Starlink радикально изменил связь в океане: фотографии повреждений или травм можно отправить врачу почти в реальном времени. Но полноразмерная плоская антенна Gen3 на Jangada 40 потребляла 6–8 А при 12 В и до 13 А при запуске. Поэтому её включали лишь несколько раз в сутки, что соответствовало лимиту тарифа в 50 ГБ.
В удалённых районах подключение занимало обычно 15–20 минут, а в Южном океане иногда требовало второй попытки. Переносные Starlink Mini у соперников также не оказались волшебным решением: к выходу из Сиднея команды, начавшие с временной установки, закрепили антенны стационарно на транце. В море важны не только модель терминала, но и питание, обзор неба и крепление.
Starlink не обеспечивает обычный спутниковый голосовой канал, независимый от интернет-сервисов. Поэтому правила гонки требовали круглосуточно доступный спутниковый телефон. Экипаж использовал Iridium 9555 и держал второй аппарат в аварийном мешке. Дополнительно на борту были Certus 200 и трекер YB3, способный работать до девяти месяцев при двух отметках позиции в сутки.
Опыт Jangada 40 сводится к общему принципу дальнего плавания: лучшим оказывается не самое новое устройство, а система, в которой продуманы монтаж, энергобюджет, режим отказа и быстрый переход на резерв. Кругосветка показала, что надёжность рождается не из каталога оборудования — её создаёт архитектура всего борта.
Источник (https://www.yachtingworld.com/)