(https://sail-friend.ru/gallery/5939_01_10_26_3_14_18.jpeg)
Project Zero — 68,91-метровый парусный кетч без двигателей внутреннего сгорания: энергия ветра, солнца и движения самой яхты должна обеспечить не только ход, но и привычный для суперъяхты уровень комфорта и автономности
Яхта как единая энергетическая система
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_01_10_26_3_15_00.jpeg)
В обычном проекте дизель-генераторы служат последней гарантией: если солнца, ветра или запаса батарей недостаточно, топливо закрывает энергетический дефицит. У Zero такой страховки нет по замыслу. Поэтому верфь Vitters, Dykstra Naval Architects и студия Vripack проектировали не набор отдельных «зелёных» устройств, а связанную систему производства, хранения и распределения энергии.
Идея появилась в 2019 году. Алюминиевый корпус начали строить в 2023-м на верфи Gouwerok, затем баржей перевели на Vitters в Звартслёйсе для насыщения оборудованием. 6 июля 2026 года яхта покинула строительный цех и отправилась в Харлинген на технический спуск и установку мачт. Семь лет расчётов и проектных исследований превратились в реальное судно, но именно после спуска начинается проверка главной гипотезы.
250 киловатт гидрогенерации
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_01_10_26_3_15_44.jpeg)
Ключевой источник энергии в море — гидрогенерационная установка мощностью 250 кВт. На парусном ходу яхта должна использовать движение в воде для выработки электричества. Это меняет саму логику эксплуатации: паруса становятся не только движителем, но и частью бортовой электростанции, а маршрут и режим хода влияют на энергетический баланс почти так же, как на время перехода.
Система дополнена гибридными фотоэлектрическими и тепловыми панелями, микросетью и специальным программным комплексом управления. Vitters также выделяет так называемые «дышащие» мачты — одно из нестандартных решений проекта. Важно не количество эффектных технологий, а их совместная работа: генерация должна покрывать навигацию, бытовые нагрузки, климатические системы и потребности экипажа без скрытого дизельного резерва.
5,2 мегаватт-часа в батареях
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_01_10_26_3_16_24.jpeg)
Запас энергии хранит аккумуляторный комплекс ёмкостью 5,2 МВт·ч и массой 28 тонн. Даже для яхты водоизмещением 456 тонн это значимая часть весовой ведомости. Конструкторам пришлось учитывать не только объём и массу батарей, но и охлаждение, пожарную безопасность, размещение кабельных трасс, устойчивость микросети и потери при преобразовании энергии.
Размеры Zero подчёркивают масштаб задачи. Длина корпуса — 68,91 метра, ширина — 11,11 метра. Подъёмный киль меняет осадку с 4,22 до 8,4 метра, высота над водой достигает 62,5 метра, а площадь парусов на лавировке составляет 1912 квадратных метров. Это не облегчённый экспериментальный катер, а большой океанский кетч, от которого ожидают полноценной дальности и комфорта.
Спуск — начало испытаний, а не финал
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_01_10_26_3_16_58.jpeg)
После технического спуска Zero ждёт длительная программа ходовых испытаний. Команде предстоит проверить расчётную выработку энергии в разных ветровых и волновых условиях, работу микросети при резких изменениях нагрузки, реальную ёмкость хранения и способность всех систем сохранять баланс в автономном плавании. Именно эти данные покажут, удалось ли заменить топливо архитектурой, а не просто набором дорогих компонентов.
Проект намеренно сделан открытым для отрасли. Эксплуатационные данные, результаты исследований, программный код и схемы систем публикуются через некоммерческую платформу Foundation Zero. Это превращает яхту в испытательный стенд не только для владельца: удачные решения можно будет адаптировать к другим судам, а неудачные — разобрать до того, как их повторят.
Главный результат пока не в том, что 69-метровый корпус оказался на воде. Zero должна доказать в море, что большая парусная яхта способна отказаться от ископаемого топлива без отказа от дальности и сложного бортового хозяйства. Если испытания подтвердят расчёты, ценность проекта будет измеряться не рекордом длины, а тем, какие его системы станут обычной практикой следующего поколения яхт.
Источник (https://www.vitters.com/)