(https://sail-friend.ru/gallery/5939_02_10_26_3_28_29.jpeg)
Vitters строит парусные суперяхты, но часть самых интересных решений верфи скрыта не в линиях корпуса, а под палубой — в системах работы с парусами, приводах, лебёдках и энергетике. Многие из этих разработок создавались под конкретные проекты, а затем превратились в собственную технологическую платформу верфи
V-Drum: хранение и смена парусов без тяжёлых мешков на палубе
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_02_10_26_3_28_53.jpeg)
V-Drum вырос из технологии катушек для рыболовных сетей. Инженеры Vitters адаптировали её к работе с парусами и отдельно рассчитали допустимые нагрузки, чтобы ткань не повреждалась при хранении и разматывании.
Смысл системы прост: свёрнутый парус хранится ниже палубы на компактном барабане. Экипажу не нужно таскать тяжёлые парусные мешки по тику, а смена парусов требует меньшего числа людей. Для большой яхты это не только вопрос удобства: меньше операций на открытой палубе, меньше риск повреждений отделки и быстрее переход от одного комплекта парусов к другому.
По данным Vitters, после первой установки на Anatta система была доработана и применена ещё на нескольких яхтах. Так появилась современная версия V-Drum.
V-Furl: закрутка стакселя и хранение ниже палубы в одной системе
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_02_10_26_3_29_19.jpeg)
V-Furl — развитие той же идеи: убрать крупные механизмы с палубы и максимально автоматизировать работу с передними парусами. Vitters называет себя пионером системы под-палубной закрутки стакселя с автоматизированным захватом галсового угла.
Интересно происхождение одного из ключевых узлов: конструкция зажима была вдохновлена устройствами, которыми на нефтяных платформах фиксируют бурильные трубы. Здесь тот же принцип был переосмыслен для морской парусной системы.
Преимущество — в сочетании хранения и закрутки. Галсовый угол автоматически фиксируется в устройстве, парус можно быстрее вводить в работу и убирать, а сами приводы и лебёдки расходуют меньше энергии. Для крупной яхты это важный эффект: уменьшается не только физическая нагрузка на экипаж, но и общий энергобюджет палубных механизмов.
V-Winches: собственные лебёдки для нагрузок более 40 тонн
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_02_10_26_3_29_43.jpeg)
К созданию собственных captive-лебёдок Vitters пришла на проекте 85-метровой парусной яхты Aquijo. Нагрузки превышали 40 тонн — для серийных поставщиков это оказался нетипичный диапазон.
Вместе со специалистами лаборатории авиационных и аэрокосмических разработок инженеры смоделировали максимальные статические и динамические нагрузки. Материал усиливали только там, где это было необходимо, чтобы получить высокую прочность без лишней массы.
Позже расчёты для 40-тонного класса стали базой для более компактных лебёдок на 12–18 тонн. В результате Vitters получила собственную линейку систем, где большой тяговый потенциал сочетается с высокой скоростью, относительно низкой массой и возможностью обслуживания силами верфи.
К той же философии относится и V-Pod — поворотный убирающийся под корпус привод. Под парусами он убирается и уменьшает сопротивление, а в порту используется для точного маневрирования джойстиком. Такая схема позволяет отказаться от отдельного кормового подруливающего устройства.
Project Zero: солнечная, гидрогенерация и пятимегаваттное хранение энергии
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_02_10_26_3_30_06.jpeg)
Самый амбициозный блок инноваций Vitters связан с Project Zero. Верфь рассматривает энергетику не как набор отдельных устройств, а как единую систему производства, накопления и сокращения потребления.
На яхте предусмотрено около 100 м² гибридных солнечных панелей. Они должны использовать не только электрическую, но и тепловую составляющую солнечной энергии. Vitters заявляет суммарную эффективность порядка 60%.
Во время движения под парусами энергия может вырабатываться через два азимутальных пода. В режиме гидрогенерации они превращают кинетическую энергию потока в электричество. По расчётам верфи, потеря скорости составит примерно 1–1,2 узла, зато объём выработки может приближаться к мощности обычного генератора яхты сопоставимого размера.
Для хранения энергии предусмотрена комбинация высокоплотных литий-ионных батарей и тепловых PCM-накопителей общей ёмкостью около 5 МВт·ч. Отдельный акцент сделан на снижении потребления: пробковая теплоизоляция под тиковой палубой, композитные надстройки вместо алюминиевых и инфракрасно-отражающая окраска корпуса. По оценке Vitters, такая краска может уменьшить поглощение тепла примерно на 20–25%.
Главная идея всех этих решений одна: на большой парусной яхте инновация — это не обязательно более мощный механизм. Часто лучший результат даёт система, которая позволяет реже включать генератор, быстрее работать с парусами, уменьшить сопротивление под водой или убрать с палубы лишний узел. Именно поэтому разработки Vitters интересны не только владельцам суперяхт, но и как направление развития яхтенной техники в целом.
Источник (https://www.vitters.com/)