(https://sail-friend.ru/gallery/5939_02_10_26_2_54_46.jpeg)
C.A. Thayer строили как обычную рабочую шхуну с расчётным сроком службы около четверти века, но судно пережило лесовозные рейсы, рыболовные сезоны, военную реквизицию и почти полное разрушение корпуса — сегодня это последний сохранившийся представитель тихоокеанских парусных лесовозов
Шхуна для трудных портов
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_02_10_26_2_55_14.jpeg)
Трёхмачтовую C.A. Thayer построил в 1895 году корабел Ханс Бендиксен на верфи у залива Гумбольдт в Калифорнии. Заказчиком была лесная компания E.K. Wood, а имя судно получило в честь её бухгалтера и партнёра Кларенса Тейера. Полная длина шхуны достигала 219 футов, длина палубы — 156 футов, валовая вместимость — 453 регистровых тонны.
Её задача была сугубо практической: брать до 575 тысяч досковых футов пиломатериалов в небольших портах северного побережья и доставлять груз в быстро растущую Калифорнию. Многие лесопилки стояли над так называемыми dog-hole ports — крошечными, плохо защищёнными бухтами с туманом, сильными течениями, камнями и песчаными барами. Судно должно было подходить близко к берегу, принимать лес по наклонным желобам и уходить без долгого ожидания буксира.
Отсюда появились характерные решения. Плоское днище и малая осадка позволяли проходить над барами и возвращаться на север без балласта. Продольное вооружение без верхних парусов упрощало лавировку против преобладающих западных ветров и сокращало работу наверху. С четырьмя матросами, двумя помощниками, коком и капитаном шхуна выполняла рейсы, для которых более крупному судну потребовалось бы заметно больше людей.
После аварии 1912 года C.A. Thayer ушла из лесного промысла, но не сошла со сцены. Она возила соль и лодки к лососёвым промыслам Аляски, затем стала плавучей фабрикой: рыбаки выходили с её борта на дори, а команда могла перерабатывать и солить более шести тысяч тресок в день. Во время Второй мировой войны у судна сняли мачты и использовали его как баржу для боеприпасов. В 1950 году восстановленная шхуна совершила последний промысловый рейс — как последнее крупное коммерческое парусное судно западного побережья США.
Когда корпус начал ломать сам себя
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_02_10_26_2_55_41.jpeg)
Музейная жизнь началась не сразу. Несколько лет судно изображало придорожный «пиратский корабль» под именем Black Shield, затем штат Калифорния выкупил его, а добровольцы после предварительного ремонта перегнали шхуну в Сан-Франциско. В 1963 году она открылась для посетителей, в 1978-м перешла Службе национальных парков, а в 1984-м получила статус национального исторического памятника.
К столетию стало ясно, что обычного ремонта недостаточно. Широкая середина корпуса сохраняла плавучесть лучше, чем узкие оконечности. По мере гниения дугласовой пихты нос и корма проседали, продольный изгиб усиливался, а силовой набор начинал разрушаться под весом самого судна. К 1995 году шхуна буквально потеряла исходную кривизну корпуса.
Перед специалистами был неудобный выбор: вытащить памятник на берег и остановить его морскую биографию либо заменить значительную долю древесины, сохранив судно на плаву. Служба парков выбрала второй путь. Конгресс одобрил проект в 2002 году, а в 2003-м корпус подняли доком, перекатили на территорию бывшей авиационной базы Аламеда и поместили в ангар для гидросамолётов.
Реставрация, выполненная «наизнанку»
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_02_10_26_2_56_12.jpeg)
Разборка показала масштаб бедствия: центральные шпангоуты почти исчезли, а снятие наружной обшивки лишало ослабленный набор последней опоры. Корабелам пришлось восстанавливать уже существующее судно в порядке, обратном нормальной постройке. Каждый элемент снимали, документировали, копировали и возвращали на место, постоянно удерживая геометрию временными конструкциями.
Тонны сгнившей древесины выбросили, но пригодные части сохранили. Новые шпангоуты вырезали из десятидюймового бруса, четырёхдюймовую палубу конопатили паклей и горячим пеком, а длинные пояса обшивки крепили стальными шипами и нагелями из робинии. На фотографиях особенно хорошо читается принцип реставрации: тёмные старые детали остаются рядом со светлой новой древесиной, не скрывая границу между подлинным материалом и необходимой заменой.
После более чем трёх лет основной фазы работ C.A. Thayer вернулась на воду в апреле 2007 года. Позднее ей восстановили форштевень, бушприт, цепные пластины и три мачты. Шхуна снова обрела продольный подъём палубы и стала водонепроницаемой.
Ценность этой работы не в иллюзии, будто перед нами нетронутый корпус 1895 года. Реставраторы сохранили форму, технологию и доступные подлинные детали, одновременно честно заменив то, что уже не могло нести нагрузку. Благодаря этому последняя тихоокеанская лесовозная шхуна остаётся не макетом в павильоне, а настоящим большим деревянным судном — памятником рабочему парусу, который строил города, кормил побережье и слишком долго считался расходным материалом.
Источник (https://www.nps.gov/)