(https://sail-friend.ru/gallery/5939_04_10_26_11_53_45.jpeg)
В 180 километрах от Санкт-Петербурга, у российского острова Гогланд, водолазы РГО нашли затонувший парусник с таким количеством английского фаянса, что судно прозвали «посудником»; спустя более 150 лет его имя всё ещё неизвестно
На глубине 60 метров
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_04_10_26_11_54_18.jpeg)
Тёмные очертания судна специалисты Центра подводных исследований Русского географического общества увидели в июне 2017 года. На глубине 60 метров вода не прогревается выше пяти градусов, а видимость порой ограничена расстоянием вытянутой руки. Работать у объекта можно лишь около получаса, после чего водолазам требуется примерно час на подъём с декомпрессионными остановками.
Корпус и палубное оснащение сохранились достаточно хорошо. По конструкции находка напоминает небольшой двухмачтовый торговый кеч или гафельную шхуну, но окончательно определить тип и название судна исследователям пока не удалось.
Сервизы на палубе, тайна в трюме
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_04_10_26_11_54_55.jpeg)
На верхней палубе обнаружили нактоузный ящик с компасом, инструменты и четыре клети с посудой: три остались на палубе, ещё одна при крушении съехала под нос. Именно обилие чашек, блюдец, сахарниц и других предметов дало объекту неофициальное имя — «посудник».
Однако главный груз торгового судна должен был находиться ниже. Трюм полностью занесён илом: один люк заколочен, другой имеет ширину всего около 70 сантиметров. В сезоне 2019 года экспедиция РГО готовилась размывать наносы пневмоэжектором — для российской подводной археологии это была необычно сложная работа на большой глубине.
Первый рейс после Крымской войны?
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_04_10_26_11_55_30.jpeg)
Исследователи предполагают, что парусник погиб летом 1856 года. В марте был подписан Парижский мир, англо-французские силы ушли из Балтики, и прерванная войной торговля с российскими портами начала восстанавливаться. По характеру груза судно, вероятно, шло из Великобритании в Санкт-Петербург и могло быть одним из первых коммерческих рейсов нового мирного периода.
Реконструкция крушения выглядит так: в жаркий день началась буря, капитан попытался укрыться за Гогландом и встать на якорь, но брашпиль вырвало, в правой скуле корпуса образовалась трещина, и вода быстро заполнила судно. На таком корабле могло быть шесть-семь человек; под мачтой нашли останки двоих. Характерная сетка трещин на глазури — «цек» — стала ещё одной подсказкой: нагретая солнцем посуда резко оказалась в холодной балтийской воде.
Фаянс как морской архив
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_04_10_26_11_56_01.jpeg)
На предметах сохранились клейма британских фабрик Davenport и Isaac Wilson & Co. Большинство изделий — недорогой фаянс, расписанный вручную, а не парадный фарфор для аристократии. Вероятнее всего, крупная партия предназначалась для покупателей среднего достатка, петербургских купцов или промышленных заказчиков.
Ил защитил груз от кислорода, но усложнил работу реставраторов. Некоторые вещи очищали вручную несколько дней; фаянсовую ёмкость в форме наседки, например, обрабатывали раствором щавелевой кислоты. Неожиданная параллель нашлась в Большом Меншиковском дворце в Ораниенбауме: там хранится сервиз с тем же клеймом Davenport. Так безымянный парусник связал британские мастерские, окончание Крымской войны и повседневную жизнь Петербурга середины XIX века.
Источник (https://ketch.rgo.ru/)