(https://sail-friend.ru/gallery/5939_11_10_26_7_07_02.jpeg)
Тримаран, который на ходу раскрывается до восьми метров, а в марине становится почти вдвое уже
Dragonfly 36 оказался одной из самых обсуждаемых парусных новинок сезона и получил главный титул конкурса Cruising World Boat of the Year 2026. Это не попытка сделать из гоночного аппарата тесный крейсер и не обычная яхта с двумя дополнительными корпусами. Датская Quorning Boats собрала в одном проекте скоростной тримаран, полноценный салон для семейного похода и фирменную систему складывания, благодаря которой лодка помещается в стандартное место у причала.
Цифры хорошо объясняют замысел. Длина центрального корпуса — 11,55 метра, ширина под парусами — 8,12 метра, а в сложенном состоянии — всего 3,70 метра. Осадка меняется от 0,67 метра с поднятым швертом до 2 метров с опущенным. В тесте при умеренном ветре лодка шла 8–9 узлов в лавировку, 13–14 узлов под асимметричным спинакером, а на порывах разогналась до 15,7 узла.
Скорость без акробатики
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_11_10_26_7_07_36.jpeg)
На быстрых многокорпусниках скорость нередко покупается ценой сложной палубной работы и постоянного напряжения экипажа. У Dragonfly 36 другая логика. Два поста управления позволяют рулевому видеть паруса и носы поплавков с любого борта, а основные снасти сведены к кокпиту. Четыре электрические лебёдки берут на себя тяжёлую работу, поэтому большая парусность не требует большой команды.
В базовой версии Touring установлена карбоновая мачта высотой 16,5 метра, грот площадью 61 квадратный метр и асимметричный спинакер 125 квадратных метров. Версия Performance получает мачту 18,5 метра, грот 73 квадратных метра и асимметрик 145 квадратных метров. Разница заметна, но обе версии сохраняют крейсерскую планировку и дизельный двигатель мощностью 30 л. с.; опционально предлагается 40-сильный мотор.
Во время испытаний лодка не производила впечатления нервной. На курсе к ветру она уверенно держала 8–9 узлов при 12–15 узлах истинного ветра. После постановки асимметрика скорость быстро выросла до 13–14 узлов, а в порывах около 18 узлов прибор показал 15,7. Для 36-футового крейсера это уже не просто бодрый ход, а возможность заметно сократить дневные переходы и чаще приходить в гавань засветло.
Есть и важное ограничение: скорость тримарана требует дисциплины. Рифление, баланс парусов и контроль нагрузки здесь важнее, чем на тяжёлом однокорпуснике. Но сама архитектура кокпита сделана так, чтобы экипаж занимался управлением, а не бегал по палубе.
Как восемь метров превращаются в 3,7
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_11_10_26_7_08_11.jpeg)
Главная практическая проблема любого тримарана — ширина. В море она даёт остойчивость и огромную рабочую площадь, зато в порту превращает обычную стоянку в дорогую редкость. Фирменная система Swing Wing складывает поплавки вдоль центрального корпуса. Операция выполняется на воде, не требует инструмента и занимает считаные минуты. В результате ширина уменьшается с 8,12 до 3,70 метра — показатель, с которым уже можно искать обычное место в марине.
Механизм выглядит просто только снаружи. Поплавки должны двигаться синхронно, силовые узлы — без люфтов принимать нагрузки от волн и парусов, а геометрия такелажа — сохраняться после каждого складывания. Производитель сделал систему полностью композитной. Сам корпус строится из E-стекла и карбона на винилэфирной смоле с сэндвичем Divinycell; кормовая переборка карбоновая. Для облегчённой версии предлагается более широкое применение карбона и эпоксидной смолы.
На изготовление форм для 36-й модели ушло около восьмидесяти матриц. Это хорошо показывает, почему современный серийный тримаран остаётся технически сложнее обычного крейсера сопоставимой длины. Здесь три корпуса, четыре силовых шарнира, развитая палубная геометрия и гораздо больше деталей, которым необходимо совпасть с высокой точностью.
Сложенная длина лодки достигает 13,43 метра из-за положения поплавков, поэтому чудес не бывает: в марине она остаётся крупным объектом. Но ключевой барьер — двойная ширина места — исчезает. Именно это превращает быстрый многокорпусник из экзотики для специальных стоянок в лодку, которой реально пользоваться каждую неделю.
Крейсерский интерьер и океанская категория
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_11_10_26_7_08_48.jpeg)
Под палубой нет гоночного аскетизма. В носу расположена двуспальная койка, ещё одно спальное место устроено в кормовой части, а в салоне два дивана окружают стол и шахту шверта. Заявленная высота в салоне достигает 1,99 метра. Светлая отделка из ясеня входит в стандарт, вяз доступен как вариант; большие окна в рубке и корпусе уменьшают привычное для тримаранов ощущение узкого центрального корпуса.
Камбуз остаётся компактным, но рассчитан на нормальный поход, а не на разогрев воды перед стартом. Планировка сознательно не пытается имитировать 45-футовый однокорпусник: часть внутреннего объёма принесена в жертву скорости, малой осадке и огромной палубной площади. Зато семья получает отдельные спальные зоны, защищённый салон и кокпит, где удобно проводить целый день.
Dragonfly 36 имеет категорию CE A для пяти человек и категорию B для семи. Стандартная сухая масса — около 4,5 тонны, максимально допустимая с экипажем и запасами — 6,7 тонны. Производитель также заявляет непотопляемость конструкции. Эти данные не отменяют требований к подготовке экипажа, но показывают, что перед нами не большой спортивный швертбот, а настоящий морской крейсер.
Победа в Boat of the Year важна не сама по себе. Жюри увидело проект, в котором три обычно конфликтующие задачи — скорость, обитаемость и стоянка в обычной марине — решены одной архитектурой. Dragonfly 36 не делает тримаран дешёвым или простым. Он делает его понятным: быстро идти, мелко подходить к берегу и не платить за два соседних места только потому, что у лодки три корпуса.
Источник (https://www.cruisingworld.com/)