(https://sail-friend.ru/gallery/5939_14_10_26_11_55_48.jpeg)
В 1848 году небольшая черноморская яхта обошла Европу, пришла на Балтику и победила в главной гонке Санкт-Петербургского императорского яхт-клуба — после решения, которое могло закончиться опрокидыванием
От британского чертежа к черноморской службе
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_14_10_26_11_51_48.jpeg)
«Ореанду» — в документах встречается и написание «Орианда» — заложили в Николаевском адмиралтействе летом 1836 года и спустили на воду в 1837-м. За основу взяли чертежи британской яхты Arundel, но строилось судно уже для Черноморского флота под руководством корабельного мастера Алексея Акимова. Название напоминало о крымском имении императорской семьи неподалёку от Ялты.
По современным меркам это была компактная лодка: длина между перпендикулярами 27,7 метра, ширина 7,6 метра, осадка 3,7 метра. Деревянный корпус сочетался с парусным вооружением тендера, а экипаж насчитывал около 30 человек. В разных описаниях упоминаются от шести до десяти восьмифунтовых карронад — яхта оставалась полноценным военным судном, а не прогулочной игрушкой.
Её ранняя служба была вполне серьёзной. «Ореанда» ходила между портами Чёрного и Азовского морей, участвовала в практических плаваниях и крейсерстве у Кавказского побережья. В 1839 году яхта находилась в эскадре Михаила Лазарева при высадке десанта у Субаши и Шахо. Позднее она несколько лет использовалась для подготовки экипажей и несения обычной флотской службы. Именно школа Лазарева — точность манёвра, дисциплина и работа команды — стала главным преимуществом «Ореанды» в её самом известном походе.
Вокруг Европы ради одной гонки
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_14_10_26_11_53_13.jpeg)
Весной 1848 года яхта под командованием 26-летнего лейтенанта Ивана Унковского вышла из Николаева на Балтику. Прямого безопасного пути не существовало: предстояло пройти Чёрное и Средиземное моря, выйти в Атлантику и обогнуть Европу. По дороге «Ореанда» заходила в Лиссабон и Портсмут, а в августе пришла в Кронштадт.
Черноморскую яхту ожидала дистанция в 32 мили и 11 соперников — пять тендеров и шесть шхун. Судейским кораблём служил фрегат «Паллада». Начало складывалось плохо: при слабом ветре «Ореанда» отстала. Её конструкция уже считалась устаревшей, а балтийские яхты выглядели быстрее. Унковский приказал экипажу максимально уменьшить сопротивление ветру и продолжал ждать перемены погоды.
Она пришла вместе с тучами и резким шквалом. На соперниках начали убирать паруса, опасаясь чрезмерного крена. Унковский сделал противоположное: сохранил уже поставленные паруса и распорядился добавить новые. Это был расчёт на короткое окно, слаженную работу тридцати человек и способность яхты выдержать нагрузку. Ошибка могла привести к поломке рангоута или опрокидыванию.
Манёвр сработал. «Ореанда» стала по очереди обходить соперников и около семи вечера первой пришла к «Палладе». Победу обеспечила не только смелость командира. Без подготовленного экипажа, который быстро и одновременно работал со снастями, риск остался бы безрассудством. В этом эпизоде легко узнать современную регату: прогноз, выбор парусов и командная работа способны изменить расклад даже тогда, когда скорость лодки не обещает победы.
Императорский приз и тяжёлый путь домой
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_14_10_26_11_53_59.jpeg)
Николай I лично поздравил Унковского. Командиру вручили позолоченный серебряный ковш с драгоценными камнями и надписью о победе в морской гонке, произвели в капитан-лейтенанты и наградили полугодовым жалованием. «Ореанда» получила право именоваться императорской. Для яхты Черноморского флота, пришедшей на Балтику своим ходом, это было признание редкого масштаба.
Однако победа стала лишь серединой похода. На обратном пути экипаж столкнулся со штормами и болезнями. В Копенгагене из-за опасений, связанных с холерой, русскому судну сначала отказали в воде и направили на него береговые орудия. Унковский приготовился защищать корабль и в итоге добился пополнения запасов. Затем «Ореанда» прошла Плимут, выдержала сильный атлантический шторм на широте Лиссабона, зашла в Кадис и в марте 1849 года вернулась в Севастополь.
После знаменитого рейса яхта продолжала служить на Чёрном море. Во время Крымской войны она находилась в Николаеве и уцелела, затем ходила вдоль крымского побережья и несла брандвахтенную службу в Очакове. В 1859 году судно продали на слом.
Сам Иван Унковский впоследствии командовал фрегатами «Паллада» и «Аскольд», исследовал дальневосточные воды и завершил службу адмиралом. Но лучшим мгновением своей морской жизни он называл именно финиш той гонки. История «Ореанды» осталась редким примером того, как небольшая яхта, устаревшая по конструкции, выиграла у более быстрых соперников благодаря точному чтению погоды, дисциплине и готовности принять рассчитанный риск.
Источник (https://sevkrepost.ru/)