(https://sail-friend.ru/gallery/5939_14_10_26_3_04_14.jpeg)
Новый Gitana 18 выглядит как машина, в которой судостроение окончательно встретилось с авиацией. Тридцатидвухметровый тримаран поднимает из воды центральный корпус и поплавки, опираясь на систему подводных крыльев и рулей. Чем меньше смоченная поверхность, тем ниже сопротивление и выше потенциальная скорость — но тем сложнее удержать огромную лодку в устойчивом полёте посреди океанской волны.
1 ноября этот проект ждёт первый большой экзамен: одиночная трансатлантическая гонка Route du Rhum от Сен-Мало до Пуэнт-а-Питра. Для Gitana Team это сознательно выбранный дебют. Команда отказалась от промежуточных стартов, чтобы потратить время на испытания, настройку и подготовку Шарля Кодрелье к защите победы 2022 года.
От ангара к первому выходу в океан
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_14_10_26_3_07_11.jpeg)
Gitana 18 строили как следующее поколение океанских Ultim — гигантских многокорпусников длиной около ста футов. Корпус спустили на воду в Лорьяне 14 февраля 2026 года, а первые мили под парусами он прошёл в марте. Внешность новой лодки неслучайно напоминает экспериментальный самолёт: узкие корпуса, мощные поперечные балки, высокая мачта и вынесенные далеко в стороны опоры гидродинамической системы.
На первом этапе команда проверяла базовые системы без погони за рекордной скоростью. Нужно было убедиться, что согласованно работают паруса, рулевое управление, гидравлика, электроника и механизмы изменения положения крыльев. Для обычной яхты такой список уже серьёзен, а у летающего Ultim ошибка в настройке одного элемента меняет баланс всей платформы.
Важна и человеческая сторона. Кодрелье должен управлять этой машиной в одиночку: принимать метеорологические решения, менять режимы движения, следить за нагрузками и успевать отдыхать. Поэтому испытания — это не только доводка карбона и гидравлики, но и поиск понятной логики управления, при которой сложная система не перегружает шкипера информацией.
Главная интрига спрятана под водой
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_14_10_26_3_08_58.jpeg)
Ширина Gitana 18 достигает примерно 23 метров. При такой геометрии лодка получает огромный восстанавливающий момент, но нагрузки на балки и подветренный поплавок также становятся колоссальными. Снизить их помогает полёт на фойлах: подъёмная сила частично освобождает корпуса от воды и позволяет тримарану поддерживать высокую среднюю скорость.
Самая заметная особенность проекта — крупные Y-образные крылья с возможностью изменения положения. Их концепция отчасти опирается на опыт летающих однокорпусников Кубка «Америки», но океанская задача намного жёстче. Кубковая яхта гоняется короткими дистанциями рядом с берегом и обслуживается большой командой. Ultim должен выдерживать тысячи миль, встречную волну, ночные удары и длительные периоды без немедленной помощи.
Не менее интересны рули. На поплавках применены U-образные элементы, а центральный корпус получил необычный руль, форму которого сравнивают с манта-рэем. Вместе они должны контролировать высоту полёта и продольный баланс. На испытаниях журналисты отдельно отметили лёгкость и отзывчивость рулевого управления — для 32-метровой океанской машины это важнейшая характеристика, потому что точная обратная связь помогает шкиперу почувствовать приближение перегрузки раньше приборной тревоги.
Route du Rhum покажет не максимальную, а настоящую скорость
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_14_10_26_3_10_12.jpeg)
Дистанция Route du Rhum составляет 3542 морские мили. На ней одновременно стартуют лодки разных классов, но самыми быстрыми остаются Ultim. В 2022 году Шарль Кодрелье выиграл гонку на предыдущем Maxi Edmond de Rothschild и установил рекорд маршрута — 6 суток 19 часов 47 минут 25 секунд.
У Gitana 18 есть шанс оказаться быстрее предшественницы, однако реальный результат определит не пиковая цифра на лаге. Одиночная океанская гонка вознаграждает лодку, которая способна часами сохранять высокий темп без постоянных ремонтов и не требует от шкипера невозможного. Надёжность приводов, способность проходить волну, предсказуемость крыльев и доступность узлов для обслуживания будут не менее важны, чем аэродинамика парусов.
Именно поэтому Gitana Team не торопилась выводить новый тримаран на ранние старты. Каждый день испытаний позволял уточнять режимы фойлов, проверять автоматику и накапливать опыт управления. Первый официальный соперник Gitana 18 — не другая лодка, а сама дистанция до Гваделупы.
Если проект выдержит этот экзамен, он станет не просто ещё одним быстрым Ultim. Gitana 18 может обозначить переход к поколению океанских тримаранов, для которых устойчивый полёт будет основным рабочим режимом, а не эффектным эпизодом для фотографии.
Источник (https://www.sailingscuttlebutt.com/)