(https://sail-friend.ru/gallery/5939_16_10_26_11_55_13.jpeg)
Российский морской робот получил многолучевой эхолот и вышел на испытания в Архангельске: его задача — строить подробную карту дна там, куда обычному гидрографическому судну не пройти
Испытание не скорости, а точности
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_16_10_26_11_55_54.jpeg)
В Архангельске начались испытания безэкипажного катера «Оркан» с многолучевым эхолотом. Учёные Северного (Арктического) федерального университета проводят промеры на экспериментальном участке акватории и затем сравнят полученную модель рельефа с результатами традиционной гидрографической съёмки.
Главный вопрос испытаний — не сможет ли катер просто пройти заданный маршрут. Автономное движение для этой платформы уже отрабатывалось. Теперь специалистам важно понять, достаточно ли точны собранные данные, насколько устойчиво работает комплекс и соответствует ли итоговая «картинка» нормативным требованиям.
Многолучевой эхолот отличается от обычного судового прибора тем, что посылает вниз не один узкий луч, а целый веер акустических сигналов. За один проход система охватывает полосу дна, измеряет множество точек и позволяет собрать трёхмерную модель. Вместо цепочки отдельных глубин получается подробная поверхность, на которой заметны уклоны, промоины и выступающие объекты.
Во время работы оператор видит положение катера и контролирует качество данных с берега или судна сопровождения. Людям не нужно постоянно находиться на маленькой платформе рядом с мелями, затопленными предметами и портовыми сооружениями. При этом безэкипажный формат не означает бесконтрольный: маршрут, ограничения акватории и параметры съёмки задаются заранее, а работа систем отслеживается в реальном времени.
Почему мелководье остаётся белым пятном
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_16_10_26_11_56_32.jpeg)
Осадка «Оркана» не превышает 30 сантиметров. Именно это делает катер интересным для участков глубиной около метра, где крупное промерное судно рискует сесть на грунт, а обычная съёмка с лодки требует много времени и осторожности.
Такие зоны нельзя считать второстепенными. Мелководье находится у причалов, в устьях рек, на подходах к небольшим гаваням и в местах, где после паводка или шторма меняется рельеф. Там же скапливаются брёвна, обломки конструкций и другие предметы, способные повредить винт, руль или корпус. Для яхтсменов и владельцев маломерных судов именно последние метры до берега нередко оказываются сложнее открытой воды.
Подробная съёмка нужна перед дноуглубительными работами: она показывает, где действительно требуется выбирать грунт и какой объём предстоит удалить. После завершения работ тем же способом можно проверить результат. Катер также способен обследовать причальные стенки, отыскать локальную мель или затонувший объект и быстро повторить промеры после изменения гидрологической обстановки.
Для Архангельской области задача особенно практична. Регион связан сетью морских и речных путей, а сезон, погода и сложный рельеф делают регулярное обновление данных дорогим. Небольшая автономная платформа не заменит большие гидрографические суда на глубокой воде, но может закрыть те участки, где их применение нерационально или невозможно.
От учебной платформы к арктическому инструменту
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_16_10_26_11_57_17.jpeg)
«Оркан» разработала петербургская компания «Си Проект» для гражданских, исследовательских и логистических задач в северных районах. В феврале 2026 года катер передали САФУ, чтобы университет мог испытывать российские решения автономного судовождения, навигации и мониторинга, а студенты и инженеры — работать не только с программными моделями, но и с реальным судном.
Летом платформа прошла первые ходовые испытания на Северной Двине. Нынешний этап сложнее: катер стал носителем специализированного измерительного комплекса. На палубе размещены антенны позиционирования и связи, а эхолот должен быть точно связан с координатами и ориентацией корпуса. Даже небольшой крен, задержка времени или ошибка определения положения способна исказить модель дна, поэтому итог оценивают по всему комплексу, а не только по качеству отдельного датчика.
«Оркан» входит в развивающееся семейство российских морских роботов. Экспериментальный «Бриз» уже выполнял автономный переход из Архангельска к Соловкам. Модифицированный «Оркан-2» получил увеличенную грузоподъёмность и осенью отправлялся с полезным грузом в Пертоминск. У каждой платформы своя роль, но общий принцип один: убрать человека с борта там, где задача монотонна, опасна или требует работы в труднодоступной акватории.
Если нынешняя гидрографическая программа подтвердит точность измерений, у компактного катера появится вполне земная профессия: не эффектно демонстрировать автономность, а регулярно искать мели, брёвна и затонувшие объекты. Для судоходства именно такая незаметная работа часто оказывается ценнее рекордов скорости.
Источник (https://paluba.media/)