(https://sail-friend.ru/gallery/5939_18_10_26_2_55_45.jpeg)
Проект 76-метрового алюминиевого катамарана Tyrena предлагает редкое сочетание: объёмы моторной суперяхты и реальную ветровую тягу. Вместо обычных мачт он получил два автоматизированных крыла OceanWings, которые должны сократить расход топлива в гибридном режиме до 40 процентов
Французское бюро VPLP Design показало Tyrena вместе с итальянской студией Micheletti & Partners. Это пока не строящаяся яхта, а концепт: заказчик, верфь и дата закладки не объявлены. Тем интереснее проект как инженерная постановка вопроса. Можно ли сохранить привычные для большой моторной яхты пространство и комфорт, но сделать ветер одним из основных источников движения?
Ответ конструкторов — широкий алюминиевый катамаран длиной 76 и шириной 22 метра. Два корпуса дают огромную площадь палуб, а две вертикальные установки OceanWings превращают её не только в плавучую резиденцию, но и в судно, способное идти под ветром без постоянной помощи главных двигателей.
Два крыла вместо обычной парусности
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_18_10_26_2_56_30.jpeg)
OceanWings внешне напоминают жёсткие паруса, но работают как управляемые аэродинамические профили. Их можно автоматически ориентировать по ветру, уменьшать рабочую площадь и настраивать без большой палубной команды. Для яхты такого размера это принципиально: обычное парусное вооружение потребовало бы гигантских полотнищ, мощного такелажа и сложных манёвров.
VPLP много лет переносит опыт гоночных крыльев в гражданское судоходство. Подобная технология уже используется на экспериментальных судах и коммерческом грузовом корабле Canopée, поэтому Tyrena опирается не только на красивую компьютерную картинку. Но масштаб новой яхты и требования к тишине, надёжности и безопасности пассажиров всё равно делают проект отдельной инженерной задачей.
По расчётам бюро, при ветре около 17 узлов катамаран сможет развивать до 12 узлов только под крыльями. Это расчётная характеристика концепта, а не результат ходовых испытаний: пока Tyrena не построена, воспринимать цифру следует именно так.
Откуда берётся экономия топлива
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_18_10_26_2_57_22.jpeg)
Главная выгода крыльев проявляется не обязательно в полном отказе от двигателей. В гибридном режиме ветер берёт на себя часть тяги, а силовая установка поддерживает нужную скорость и работу бортовых систем. Разработчики ожидают сокращения расхода топлива до 40 процентов и увеличения расчётной дальности с 3800 до 6400 морских миль.
На практике результат будет зависеть от маршрута, ветра, загрузки и выбранной скорости. Для средиземноморских переходов одна статистика, для трансатлантики — другая. Поэтому обещанные 40 процентов нельзя считать гарантией каждого рейса. Зато сама логика понятна: чем дольше судно использует бесплатную ветровую тягу, тем меньше мощности приходится снимать с двигателей.
Катамаранная схема также помогает проектировщикам разнести большие жилые объёмы по ширине, не превращая корпус в тяжёлую и широкую монолитную платформу. Алюминий выбран как материал, позволяющий совместить размеры, прочность и контролируемую массу. В конструкции предусмотрены солнечные панели, естественное освещение и пассивная вентиляция — они не заменяют основную энергосистему, но снижают вспомогательную нагрузку.
Амфитеатр вместо обычной кормы
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_18_10_26_2_58_06.jpeg)
Ширина 22 метра дала Micheletti & Partners возможность проектировать яхту почти как небольшое здание. На корме задуманы многоуровневые террасы, бассейн и ступенчатый амфитеатр, обращённый к морю. Опускаемая платформа должна соединять оба корпуса у самой воды и формировать единое пространство для купания и тендеров.
Внутри предусмотрен вертикальный сад-атриум, проходящий через несколько палуб. Открытые дворики и большие световые проёмы должны уменьшить ощущение закрытого многоэтажного корпуса. Это не просто декор: естественный свет и движение воздуха становятся частью энергосберегающей архитектуры, хотя на реальном судне их ещё предстоит совместить с требованиями мореходности, герметичности и кондиционирования.
Tyrena интересна именно этим противоречием. Это демонстративно роскошный и огромный объект, но его создатели пытаются сделать ветер рабочим элементом силовой схемы, а не символическим украшением. Пока проект существует только в чертежах и визуализациях, поэтому окончательный вывод делать рано. Если заказчик найдётся, главным испытанием станет не эффектный внешний вид, а то, подтвердятся ли обещанные скорость и экономия на воде.
Источник (https://www.vplp.fr/)