(https://sail-friend.ru/gallery/5939_20_10_26_2_55_59.jpeg)
Новая Raijin превращает вращающийся под парусами винт в генератор и обещает до восьми часов полностью бесшумной жизни на якоре
В Финляндии спущена на воду Raijin — вторая яхта проекта Swan 128. Почти 39-метровая лодка интересна не только размерами и отделкой: верфь Nautor Swan установила на ней гибридную систему Dual Energy, разработанную вместе с Danfoss.
Смысл системы проще, чем может показаться по названию. Под парусами гребной винт работает в обратную сторону и заряжает батареи. На якоре накопленная энергия питает гостиничную нагрузку — освещение, вентиляцию, насосы и бытовое оборудование — без запуска дизель-генератора. Когда нужна тяга, электрическая машина становится главным двигателем, а два дизельных генератора обеспечивают дальность и резерв.
Как работает Dual Energy
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_20_10_26_2_56_47.jpeg)
Главный электродвигатель связан с винтом регулируемого шага. В моторном режиме он вращает винт и двигает яхту. Под парусами поток воды, наоборот, раскручивает винт, а электрическая машина переходит в режим генератора. По данным верфи, гидрогенерация способна давать от 30 до 50 киловатт — величина зависит от скорости лодки, шага винта и условий перехода.
Энергия поступает в аккумуляторную батарею ёмкостью 189 киловатт-часов. Nautor Swan заявляет до восьми часов тихой работы всех бортовых систем без запуска генераторов. Важно слово «до»: реальное время определяется нагрузкой, состоянием батареи, температурой и тем, сколько энергии удалось собрать на предыдущем переходе.
Raijin нельзя назвать полностью электрической яхтой. На борту стоят два генератора Cummins мощностью по 130 киловатт и отдельный 30-киловаттный Fisher Panda. Они дают энергию для движения и бытовых потребителей, когда запаса батарей недостаточно. Гибридная схема не отменяет дизель, а позволяет включать его реже и держать в более подходящем режиме нагрузки. Это снижает шум, вибрацию, расход топлива и локальные выбросы там, где тишина ценится больше всего.
Почему это всё ещё океанская парусная яхта
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_20_10_26_2_57_42.jpeg)
Swan 128 имеет длину 38,98 метра, ширину 8,65 метра и осадку 4,7 метра. Водоизмещение без полной загрузки — 122,8 тонны, с запасами и оборудованием — 136,2 тонны. Из них 39,5 тонны приходится на балласт. Это не экспериментальная электролодка, построенная вокруг батарей, а большой океанский крейсер, в который новую энергетическую архитектуру встроили без отказа от парусных качеств.
Корпус и морскую архитектуру разработало бюро Germán Frers. У яхты два пера руля и развитый парусный план; верфь описывает модель как performance cruiser для дальних переходов и участия в регатах. Гидрогенерация здесь логично связана с назначением лодки: чем больше Raijin идёт под парусами, тем дольше она может обеспечивать собственные бытовые потребности без работы дизелей.
Регулируемый шаг винта важен сразу для двух режимов. При движении под мотором он помогает подобрать эффективную тягу, а под парусами — управлять сопротивлением и мощностью рекуперации. Обычный фиксированный винт в таком проекте заставил бы выбирать между скоростью яхты и зарядом. Управляемый винт позволяет искать рабочий компромисс в зависимости от погоды и текущего уровня батареи.
Что меняется на якоре и внутри
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_20_10_26_2_58_27.jpeg)
На большой яхте дизель-генератор часто работает не ради движения, а ради «отельных» потребителей: кондиционирования, кухни, освещения, насосов, связи и электроники. Именно на якорной стоянке его шум и выхлоп заметнее всего. Запас в 189 киловатт-часов позволяет Raijin провести значительную часть ночи без работающего двигателя, сохраняя привычный уровень комфорта.
Планировка рассчитана на длительное пребывание на борту. Интерьер создан Misa Poggi совместно с Антуаном Бертерой и Хейни Густафссоном из Nautor Swan. В отделке использованы матовый дуб радиального распила, светлый ясень тёплого оттенка и натуральный ротанг. За внешность и палубные пространства отвечало Micheletti + Partners.
Главное достоинство Dual Energy не в одной эффектной цифре. Система связывает ход под парусами, заряд батареи, электродвижение и бытовое потребление в единый энергетический цикл. Во время перехода яхта возвращает часть энергии из потока воды, а на стоянке тратит её там, где раньше почти неизбежно запускался генератор.
Для владельца это означает меньше часов работы дизелей, больше тишины и более гибкое управление запасами. Для отрасли Raijin интересна как пример того, как гибридная энергетика переходит из небольших демонстрационных проектов в класс больших океанских яхт. Парус остаётся главным источником движения, а электрическая система помогает использовать его энергию не только для скорости, но и для жизни на борту.
Источник (https://www.nautorswan.com/)