(https://sail-friend.ru/gallery/5939_21_10_26_1_58_55.jpeg)
Ferrari строит не прогулочную суперъяхту, а 30-метровый океанский монокорпус, который должен подняться над водой на подводных крыльях и бороться за рекорды без двигателя внутреннего сгорания
16 октября 2026 года Ferrari сообщила, что корпус Hypersail полностью окрашен, фирменная ливрея завершена, а ключевые подводные элементы уже доставлены на верфь. Проект переходит из стадии эффектных рендеров в финальную фазу строительства. Впереди — сборка систем, проверка конструкции и морские испытания.
На первый взгляд замысел напоминает увеличенную яхту Кубка «Америки». Но разница принципиальная: кубковые AC75 гоняются недалеко от берега и каждый вечер возвращаются к инженерам, инструментам и запасным деталям. Hypersail должна сохранять скорость и управляемость в океане, где волна, ночь и многосуточная нагрузка не оставляют возможности быстро заехать в бокс.
Три точки опоры вместо привычного корпуса
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_21_10_26_1_59_39.jpeg)
В полёте яхта опирается не на широкую поверхность корпуса, а на три подводные точки: боковой фойл, крыло на руле и крыло на качающемся киле. При разгоне они создают подъёмную силу, корпус выходит из воды, смоченная поверхность уменьшается — вместе с ней падает сопротивление.
Самая необычная деталь — киль с собственным фойлом и управляемым закрылком. Он не только создаёт восстанавливающий момент, как на обычной яхте, но и становится третьей опорой системы. Руль тоже работает не просто как средство поворота: небольшой подвижный элемент позволяет постоянно корректировать положение лодки.
Такой принцип требует очень точного баланса. На гладкой воде фойлер можно настроить почти как самолёт в устойчивом режиме. В океане угол атаки приходится менять непрерывно: яхта разгоняется на порыве, проваливается между волнами, получает боковой удар и снова выходит на крылья.
Flight Control следит за полётом, но шкипера не заменяет
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_21_10_26_2_00_23.jpeg)
За положением Hypersail отвечает автоматизированная система Flight Control — морской родственник электронных систем управления динамикой Ferrari. Датчики измеряют скорость, крен, движения корпуса, ветер и состояние моря. Бортовой компьютер рассчитывает поправки, а приводы меняют положение фойлов и других элементов.
Задача автоматики — выполнять быстрые микрокоррекции, которые невозможно стабильно делать вручную каждую секунду. Экипаж при этом остаётся главным: люди выбирают курс, работают с парусами, читают погоду и принимают тактические решения. Электроника удерживает платформу в нужном режиме и освобождает моряков от части непрерывной механической работы.
Для такого управления корпус должен быть исключительно жёстким. Его собирают из нескольких слоёв углепластика, чтобы под океанской нагрузкой геометрия не «гуляла», а команда приводу точно превращалась в изменение положения крыла. В наиболее нагруженных узлах применена сэндвич-конструкция из углепластика и титана — здесь опыт спортивных автомобилей напрямую переходит в судостроение.
Океанская лаборатория Ferrari
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_21_10_26_2_01_03.jpeg)
Hypersail создаётся как испытательная платформа, а не как очередная роскошная модель для клиентов марки. Ferrari заявляет уже более чем о двадцати патентах, связанных с проектом. Среди разработок — Winch by Wire, расширенный рабочий диапазон ветрогенераторов, интеграция источников возобновляемой энергии, вращающаяся мачта с небольшими крылышками и двухслойный грот.
Двигателя внутреннего сгорания на борту не предусмотрено. Электроэнергию планируется получать от солнца, ветра и движения самой яхты, накапливать и распределять между системами. Это важно не только ради экологического жеста: океанская лодка должна неделями поддерживать датчики, вычислители, приводы и связь без береговой инфраструктуры.
В Ferrari проводят прямую параллель между спортивным автомобилем и летящим монокорпусом. В обоих случаях нужны минимальный вес, точная аэродинамика, быстрые электронные реакции и конструкция, способная выдерживать экстремальные нагрузки. Разница в том, что океан не предлагает одинаковых кругов и знакомой трассы.
Если система заработает так, как задумано, Hypersail соединит три разных мира: скорость Кубка «Америки», выносливость океанских IMOCA и амбиции гигантских тримаранов Ultim. Именно поэтому вокруг проекта столько внимания: Ferrari проверяет, может ли 100-футовый однокорпусник лететь не несколько минут перед береговыми трибунами, а сутки за сутками посреди океана
Источник (https://t.me/)