(https://sail-friend.ru/gallery/5939_22_10_26_2_49_09.jpeg)
Новый 32-метровый тримаран Gitana 18 проектировали не ради редкого пикового рекорда: его главная идея — превратить скорость около 40 узлов в устойчивый и управляемый режим для одного шкипера
В океанских гонках класса Ultim цифры давно перестали выглядеть реалистично для обычного яхтинга. Но на Gitana 18 впечатляет не только максимальная скорость. Во время первых испытаний Шарль Кодрелье обнаружил, что огромная лодка реагирует на штурвал удивительно спокойно и предсказуемо. За этим ощущением стоит новая архитектура рулевого комплекса, развитые подводные крылья и очень плотная работа электроники — при том что правила по-прежнему не разрешают автоматическую систему, самостоятельно управляющую полётом.
Gitana 18 имеет длину 32 метра и ширину 23 метра. Новый Maxi Edmond de Rothschild создавался как наследник Gitana 17, но команда не ограничилась увеличением эффективности уже известных решений. Конструкторы заново пересмотрели руль, фойлы, способы обратной связи со шкипером и работу автопилота. Получилась лодка, на которой 40 узлов должны быть не краткой вспышкой на гладкой воде, а скоростью, которую можно долго удерживать в реальном океане.
Руль по проводам и новая геометрия
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_22_10_26_2_51_27.jpeg)
Самая необычная перемена скрыта в рулевом приводе. Штурвал не связан с перьями обычной механической системой: команды передаются электродвигателям, которые поворачивают рулевые поверхности. По принципу это напоминает fly-by-wire в авиации и современных автомобилях. Для океанского тримарана выигрыш состоит не только в компоновке. Электропривод позволяет точно дозировать усилие и одновременно возвращать шкиперу понятную обратную связь.
Рули сами по себе тоже далеко не обычные. Их длина превышает четыре метра, а конструкция выполнена в виде жёсткой рамы с двумя вертикальными поверхностями. Поворачивается не весь узел: курс меняют управляемые элементы, встроенные в эту геометрию. На нижней части работает горизонтальная поверхность с закрылком, которая помогает контролировать высоту полёта кормы.
Для одиночного шкипера такая точность особенно важна. На скорости 35–40 узлов даже небольшая ошибка быстро превращается в сильный рывок, рост нагрузки или потерю равновесия. Слишком тяжёлый руль утомляет, слишком лёгкий лишает информации. На Gitana 18 инженеры стремились оставить чувство лодки, но убрать лишнее физическое усилие. Кодрелье сравнивал ощущения от прежней крупной механической системы с более «резиновой» связью, тогда как электрический привод нового тримарана воспринимается прямее.
Электрическая система, конечно, создаёт и новую ответственность. Для неё критичны резервирование питания, защита приводов, диагностика и способность продолжать движение после частичного отказа. Поэтому за внешней простотой штурвала стоит сложная сеть датчиков и контроллеров, которая должна работать сутками в солёной воде, вибрации и постоянных ударных нагрузках.
Полёт без автоматического пилота по высоте
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_22_10_26_2_08_54.jpeg)
Gitana 18 несёт гигантские фойлы на поворотных рычагах. Их задача — раньше поднять платформу над водой и затем удерживать её устойчиво на скоростях, где кавитация становится реальной угрозой. По данным разработчиков, новый тримаран способен начинать разгружать корпуса уже при сравнительно умеренном ветре, а рабочая зона его подводных крыльев сдвинута к скоростям, которые ещё недавно считались пределом.
Однако автоматика не может сама постоянно подстраивать фойлы так, как это делает полноценный полётный контроллер. Правила класса оставляют ключевые настройки за человеком. Шкипер задаёт положение крыльев, баланс и режим, а приборы помогают видеть, что происходит с лодкой. Это важное ограничение: Gitana 18 — не беспилотный аппарат с парусом, а гоночная яхта, где результат по-прежнему зависит от решений человека.
На борту установлены сотни датчиков. Они следят за нагрузками, положением механизмов и движением платформы. Информация сводится в трёхмерное представление, чтобы шкипер мог быстрее понять, как лодка ведёт себя в текущей конфигурации. Собственный автопилот команды удерживает курс и освобождает время для работы с парусами и фойлами, но не заменяет тактического и технического управления.
Именно поэтому цифра 40 узлов в этой истории важна не как рекламный максимум. В одиночной океанской гонке выигрывает не лодка с самым эффектным спринтом, а та, которая дольше сохраняет высокую среднюю скорость без разрушительных перегрузок и постоянного вмешательства шкипера. Стабильность позволяет позже тормозить перед волной, увереннее проходить переходные режимы и меньше терять в моменты, когда человек занят навигацией, отдыхом или ремонтом.
Gitana 18 показывает направление развития больших океанских многокорпусников: эффективность теперь ищут не только в площади фойлов и мощности парусов, но и в качестве управления. Чем быстрее становится яхта, тем важнее сделать её реакции понятными. И если команда действительно сумела превратить 40 узлов из экстремального события в нормальный рабочий режим, это может оказаться не менее значимым достижением, чем новый рекорд на финише.
Источник (https://www.yachtingworld.com/)