(https://sail-friend.ru/gallery/5939_24_10_26_12_00_22.jpeg)
В океанских гонках новая яхта обычно требует месяцев доводки. Себастьен Симон идёт другим путём: его IMOCA Groupe Dubreuil – Air Caraïbes спустили на воду в августе, а уже осенью готовят к первой одиночной трансатлантике Route du Rhum — с полностью закрытой рубкой и штурвалом, больше похожим на авиационный сайдстик
Новая лодка французского шкипера Себастьена Симона — любопытный пример того, как идеи из авиации проникают в океанское яхтостроение. Проект создал Гийом Вердье, один из самых известных современных конструкторов гоночных яхт. Строительство велось на британской верфи Carrington Boats, а испытания в море начались лишь в конце лета 2026 года.
23 октября ассоциация класса IMOCA представила заключительный этап подготовки Симона к Route du Rhum. Впереди одиночная гонка через Атлантику, а у команды — всего несколько месяцев практического опыта на новом корпусе. Для класса, где надёжность сложных систем не менее важна, чем абсолютная скорость, такой график требует особой дисциплины.
Кокпит как кабина самолёта
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_24_10_26_12_01_03.jpeg)
Самая заметная особенность Groupe Dubreuil – Air Caraïbes — полностью закрытый кокпит. В нём размещены два индивидуально сформованных места для несения вахты и боковой орган управления рулём с силовой обратной связью. Система напоминает сайдстик самолёта, хотя задачи на палубе гоночной яхты совершенно иные: рулевое устройство должно сохранять точность управления при ударах волн, крене и резком изменении нагрузки на фойлы.
У такого решения есть серьёзная причина. Ранее Симон получил травму головы и шейного отдела позвоночника во время гонки, когда его сильно бросило внутри лодки. Поэтому новую эргономику проектировали не ради эффектного дизайна: шкипер должен быть защищён и способен безопасно работать много суток подряд. Сохранение сил и снижение риска травм напрямую влияют на результат одиночной кругосветной гонки.
Закрытая рубка не отменяет необходимости выходить на палубу, но позволяет выполнять значительную часть наблюдения и управления, меньше подвергаясь воздействию брызг и холодного ветра. Для одиночника на длинном маршруте это может быть преимуществом не менее важным, чем ещё несколько десятых узла на испытаниях.
Месяцы вместо нескольких сезонов
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_24_10_26_12_01_48.jpeg)
Новый корпус спустили на воду в середине августа после пятнадцати месяцев строительства. Уже в сентябре Симон вышел на Défi Azimut — первую полноценную проверку лодки в соревновательных условиях. Спортивный результат оказался не главным: по словам шкипера, команда прежде всего проверяла правильность технических решений и искала проблемы, которые невозможно полностью обнаружить на берегу.
По итогам первых стартов серьёзных неисправностей конструкции и основных систем не выявили. Но у Симона есть объективный недостаток перед соперниками — многие уже успели провести на своих лодках не один сезон. Их сильные и слабые стороны известны, парусные комбинации изучены, ремонтные процедуры отработаны. На Groupe Dubreuil – Air Caraïbes всё это ещё предстоит довести до автоматизма.
Впереди у проекта два важных этапа: Route du Rhum в 2026 году и следующая Vendée Globe в 2028-м. Первая гонка покажет, насколько быстро можно превратить инновационную конструкцию в надёжную океанскую машину.
История новой IMOCA показательна для всего яхтинга: удачная техника — не только форма корпуса и площадь парусов. Это рабочее пространство, безопасность экипажа и способность сохранять эффективность, когда шкипер устал, море неспокойно, а до берега ещё тысячи миль.
Источник (https://www.imoca.org/)