(https://sail-friend.ru/gallery/5939_25_10_26_2_54_02.jpeg)
Грот AC75 выглядит мягким парусом, но на воде работает почти как управляемое крыло: два полотнища позволяют менять не только тягу, но и форму воздушного профиля
Два полотнища — одно крыло
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_25_10_26_2_54_43.jpeg)
У обычного грота поток сначала встречает мачту, а затем переходит на тонкое полотнище. В этой зоне легко возникает отрыв воздуха, из-за которого растёт сопротивление и теряется часть подъёмной силы. На AC75 к мачте подходят сразу две отдельные оболочки — по одной с каждого борта. За мачтой они сходятся к задней шкаторине и вместе образуют более плавный аэродинамический профиль.
Такой грот стал компромиссом между обычным парусом и жёстким крылом. Крылья прежних кубковых катамаранов AC72 и AC50 были очень эффективны, но требовали кранов, большой береговой команды и сложного обслуживания. Двухслойный грот можно поднимать и спускать, сохраняя при этом важное преимущество крыла: возможность независимо управлять наветренной и подветренной поверхностями.
Поэтому триммер работает уже не просто со шкотом. Он формирует объёмный профиль целиком — задаёт его кривизну, положение максимальной глубины и переход потока от вращающейся мачты к парусу. Ошибка в одном элементе ухудшает обтекание всего комплекса.
Глубина, твист и скорость
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_25_10_26_2_55_23.jpeg)
При разгоне AC75 нужен глубокий и мощный профиль. Яхте массой в несколько тонн необходимо набрать скорость, чтобы фойлы создали достаточную подъёмную силу и подняли корпус над водой. Но после взлёта гидродинамическое сопротивление резко падает, скорость растёт, а кажущийся ветер усиливается и уходит вперёд.
На 40–50 узлах задача меняется: избыток тяги уже не помогает, а нагружает фойлы, увеличивает крен и сопротивление. Грот уплощают, сохраняя ровно столько силы, сколько нужно для полёта. Переход от «силового» профиля к малому сопротивлению происходит быстро, и именно повторяемость этой настройки отделяет удачный эпизод от устойчивой скорости на дистанции.
Одной глубины недостаточно. Кажущийся ветер у палубы и у топа различается, поэтому гроту нужен твист — постепенное изменение угла атаки по высоте. Нижняя часть при этом подходит почти вплотную к палубе. Палуба работает как концевая шайба крыла и мешает воздуху перетекать из зоны высокого давления в зону разрежения под нижней шкаториной.
Почему настройка влияет на полёт
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_25_10_26_2_56_10.jpeg)
На водоизмещающей яхте изменение грота прежде всего ощущается как изменение тяги и крена. На AC75 оно одновременно меняет нагрузку на подводное крыло, высоту полёта, дифферент, боковую силу и сопротивление. Аэродинамика и управление фойлами здесь неразделимы: триммер фактически участвует в стабилизации всей платформы.
Особенно критичны повороты. Во время оверштага или фордевинда меняются направление кажущегося ветра и рабочий фойл, а скорость неизбежно проседает. Если силы не хватит, лодка коснётся воды; если добавить её слишком много или слишком рано, платформа потеряет равновесие. После поворота профиль нужно быстро вернуть в режим разгона, а затем снова уплощить.
Необычно выглядит и попутный курс. Быстрая AC75 движется настолько стремительно, что даже по пути к подветренному знаку кажущийся ветер остаётся впереди. Поэтому паруса не распускают, как на обычной яхте: они продолжают работать в режиме, похожем на острый курс. Все положения записываются вместе со скоростью, креном, дифферентом и нагрузками. Главный секрет — не одна идеальная настройка, а способность точно воспроизводить её в нужный момент.
Источник (https://www.americascup.com/)