(https://sail-friend.ru/gallery/5939_25_10_26_2_56_53.jpeg)
Новая IMOCA Paprec становится уже предшественницы и получает сразу три продольные скулы — так конструкторы пытаются раньше поднять лодку на фойлах и сократить сопротивление корпуса
Что подсказали 20 миллиардов данных
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_25_10_26_2_57_34.jpeg)
Студия Антуана Коха и Team Paprec начали проект не с чистого листа. С февраля 2025 года команда собрала и проанализировала около 20 миллиардов точек данных с действующей Paprec Arkéa. Картина получилась ясной: лодка особенно сильна на полных курсах, но уступает соперникам при движении против ветра. Новому проекту нужна не максимальная скорость в одном режиме, а более ровная эффективность на разных курсах и при разной силе ветра.
Главное изменение — заметно более узкий корпус. Современные фойлы берут на себя всё большую часть подъёмной силы и восстанавливающего момента, поэтому широкая ватерлиния уже не так необходима, как у ранних IMOCA. Чем меньше поверхность корпуса соприкасается с водой, тем ниже сопротивление после разгона. В команде шутят, что новая 60-футовая лодка получилась настолько стройной, что почти могла бы поместиться внутри Class40.
Но просто сузить корпус нельзя. До того как фойлы начнут эффективно работать, лодке всё равно нужно набрать скорость собственными обводами. Если сделать её слишком «тонкой» и лишить динамической поддержки, она будет медленнее выходить на рабочий режим. Поэтому вокруг узкого корпуса появилась вторая ключевая идея проекта — три выраженных скулы.
Зачем корпусу три скулы
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_25_10_26_2_58_18.jpeg)
Две верхние скулы начинаются у форштевня и тянутся далеко к корме. Третья также начинается в носу, но заканчивается в районе установки фойла. Их задача не сводится к эффектному гранёному силуэту: каждая кромка управляет потоком воды на своём участке корпуса.
При входе носа в волну скулы отбрасывают воду в стороны и уменьшают глубину погружения. Это помогает корпусу быстрее освободиться после удара и не тащить за собой лишнюю массу воды. Когда лодка разгоняется, те же поверхности создают дополнительную динамическую подъёмную силу. Она должна раньше разгрузить корпус и облегчить переход к режиму, в котором основную работу принимают фойлы.
Скулы влияют и на воздух. Поток вокруг быстро идущей IMOCA проходит не только вдоль палубы и надстройки, но и по бортам. Контролируемый отрыв воды и более чистое обтекание уменьшают совокупные гидродинамические и аэродинамические потери. Конструкторы при этом отдельно проверяли массу: дополнительные грани усложняют форму и могут потребовать больше материала, однако производственные испытания показали приемлемую прибавку веса.
Узкий корпус не означает одну стратегию
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_25_10_26_2_59_00.jpeg)
В новом поколении IMOCA видно как минимум два разных ответа на одну задачу. Paprec делает ставку на очень узкий корпус и многоуровневые скулы. Другие свежие проекты, включая лодки DMG Mori и Groupe Dubreuil, развивают форму, напоминающую центральный корпус тримарана, с более выраженной опорной зоной в корме. Оба подхода стремятся уменьшить сопротивление и эффективнее использовать фойлы, но распределяют объём и динамическую подъёмную силу по-разному.
Выбор Paprec особенно интересен для средней силы ветра. Именно там лодке необходимо быстро пройти промежуточную фазу: корпус уже должен разгружаться, но фойлы ещё не дают максимум подъёмной силы. Три скулы должны добавить опору, помочь ускорению и сделать выход на рабочий режим менее зависимым от идеального порыва.
Спуск новой IMOCA намечен на весну 2027 года. До испытаний нельзя сказать, окажется ли эта архитектура быстрее конкурентов в океане. Но логика проекта прозрачна: использовать фойлы не как добавку к широкому корпусу, а как главный источник подъёмной силы, оставив корпусу ровно столько объёма и опоры, сколько нужно для разгона, волн и безопасности.
Источник (https://www.imoca.org/)