(https://sail-friend.ru/gallery/5939_27_10_26_3_06_46.jpeg)
Anne Sophie строили для Олимпиады 1940 года, но война лишила яхту главного старта; спустя десятилетия она всё же стала одной из самых успешных классических восьмиметровых яхт
Олимпиада, которой не случилось
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_27_10_26_3_05_45.jpeg)
История Anne Sophie началась после Олимпийских игр 1936 года. Норвежская яхта Silja получила серебро в классе 8-Metre, а один из её экипажа, бергенский судовладелец Нордал Валлем, решил заказать собственную лодку к следующим Играм. Проект он доверил Бьярне Осу — заметному норвежскому конструктору и строителю. Яхту завершили в 1938 году на верфи Оса во Фредрикстаде: корпус набрали из норвежской сосны на стальных шпангоутах с промежуточными деревянными элементами.
В отборе на Олимпиаду Валлему противостоял наследный принц Олав, будущий король Олав V. Его яхту Sira спроектировал Йохан Анкер. Sira выиграла норвежские испытания, но спортивный итог потерял смысл: Игры 1940 года сначала перенесли из Токио в Хельсинки, а затем отменили из-за Второй мировой войны. Класс 8-Metre больше никогда не вернулся в олимпийскую программу.
О военной судьбе Anne Sophie известно немного. Считается, что в Бергене осколки повредили мачту и рубку. В 1947 году Валлем продал яхту. Следующие владельцы переименовывали её в Lakmé VI и Ellida II, пока в конце 1960-х Пер Вермелин не вернул историческое имя.
Долгая жизнь классической яхты редко бывает прямой линией от проекта к музею. Anne Sophie много ходила по шведским шхерам, бывала на Аландских островах, прошла Гёта-канал и однажды вернулась во Фредрикстад — на верфь, где ещё удалось встретить людей, участвовавших в её постройке. Одновременно владельцы всё яснее видели слабое место первоначальной конструкции.
Медные заклёпки соседствовали с оцинкованными стальными шпангоутами. Контакт разных металлов во влажной среде способствовал коррозии, которая развивалась между набором и обшивкой. К началу 1980-х добавилась другая серьёзная проблема: сгнил дубовый киль.
Весной 1983 года деревянный элемент заменили пластиной из нержавеющей стали толщиной четыре миллиметра и длиной около 4,5 метра. По краям пластины приварили вертикальные полки, а новые нержавеющие шпангоуты продолжили глубже в трюм; пришлось также сделать шире ближайшие к килю поясья обшивки. Решение спасло корпус, хотя из-за него яхте потребовалось специальное разрешение для выступлений в исторической категории Neptune. Эксперты подчёркивали: преимуществ в массе или её распределении переделка не дала.
Возвращение к гоночной жизни
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_27_10_26_3_07_27.jpeg)
В 2005 году Anne Sophie купил немец Ханнс-Георг Кляйн. До этого яхта оставалась полноценным крейсером: на борту были двигатель, семь коек, холодильник, плита и отопление с двумя радиаторами. Первый чемпионат мира показал, что одной красивой родословной для результата недостаточно — экипаж финишировал почти последним.
Началась последовательная модернизация. Двигатель и тяжёлое бытовое оборудование сняли, поздние алюминиевые детали и самофиксирующиеся лебёдки заменили бронзовыми, переделали внутреннюю столярку. Новый руль уже не нуждался в вырезе под гребной винт. Работы старались вести так, чтобы повысить скорость и одновременно сохранить право выступать в исторической категории.
Особое внимание уделили рангоуту. В 2010 году для яхты построили деревянные мачту и гик из отобранных ламелей ситхинской ели. Свойства каждой заготовки измерили заранее, после чего морской архитектор Юлиане Хемпель определила место и ориентацию волокон для каждого элемента. Так добивались высокой прочности при минимальной массе. В 2014 году Anne Sophie получила новую тиковую палубу без фанерной подложки.
Результаты улучшались постепенно. После двух вторых мест в Neptune Cup яхта подошла к соревнованиям 2012 года в Каусе уже серьёзным претендентом. Сначала экипаж выиграл гонку вокруг острова в рамках регаты BCYC, а затем взял Neptune Trophy: четыре победы в восьми гонках и три очка преимущества в общем зачёте.
При новом владельце Anne Sophie участвовала в тринадцати чемпионатах мира класса 8-Metre в Европе; последним из перечисленных в источнике стал чемпионат в Турку в 2025 году. Она побеждала в исторической категории на чемпионате Европы в Киле, выступала на Средиземном море и несколько раз выигрывала свой класс в Сен-Тропе. Даже когда скорость не приносила высокого места, качество реставрации оставалось заметным: в 2025 году яхта получила приз Concours d'Elegance в Монако.
Её история показывает, что подлинность классической яхты — не запрет на изменения. Корпус спасла современная стальная конструкция, скорость вернули расчёт, ремесло и строгий отбор деталей, а характер сохранили дерево, пропорции и гоночная дисциплина класса. Олимпийская гонка, ради которой Anne Sophie появилась на свет, так и не состоялась. Но лодка получила другую, куда более длинную спортивную биографию.
Источник (https://www.classicboat.co.uk/)