(https://sail-friend.ru/gallery/5939_28_10_26_11_52_44.jpeg)
«Утеха» прожила несколько разных жизней. Первую частную железную яхту России строили как быстрый гафельный тендер, затем она стала флагманом Кронштадтского яхт-клуба и учебным судном, а теперь её корпус сохраняют уже не ради возвращения в море, а ради памяти о русском яхтостроении
«Княжна» с клиперштевнем
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_28_10_26_11_53_36.jpeg)
Яхта появилась в Санкт-Петербурге в 1888 году и первоначально называлась «Княжна». В статье журнала «Катера и яхты» 1974 года её постройку связывают с верфью Гартмана, а чертежи — с русским яхтенным конструктором В. В. Шталем. Современный Фонд поддержки исторических судов также называет Шталя автором проекта. Первым владельцем был Владимир Александрович Олсуфьев — известный яхтсмен, вице-командор Санкт-Петербургского речного яхт-клуба и автор пособия по управлению парусными судами.
По меркам конца XIX века это была большая частная яхта: 16 метров по палубе, 3 метра шириной, с осадкой 2,1 метра и водоизмещением около 29 тонн. Мачта поднималась на 21 метр, пятиметровый бушприт далеко выступал вперёд, а площадь парусов достигала 240 квадратных метров. Первоначально «Княжна» несла вооружение гафельного тендера — одной мачты и нескольких передних парусов было достаточно, чтобы получить быстрый и выразительный силуэт.
Три имени и заметный след в дизайне
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_28_10_26_11_54_20.jpeg)
Особенно запоминалась носовая оконечность с клиперштевнем. По свидетельству старой журнальной публикации, её форма произвела на российских яхтсменов столь сильное впечатление, что прямые штевни на новых тендерах стали выходить из моды. Это важная деталь биографии «Утехи»: яхта была не просто дорогой игрушкой своего времени, а заметным образцом для отечественных строителей.
Название менялось вместе с владельцами и эпохами. В 1890 году «Княжна» стала «Крейсером», а в 1899-м получила имя «Утеха», под которым вошла в историю. В 1890-е её перевооружили в гафельный иол. Яхта считалась хорошим ходоком, участвовала в гонках Санкт-Петербургского речного яхт-клуба и в 1902 году завоевала императорский приз. Так представительское судно постепенно превратилось в полноценную гоночную и крейсерскую яхту.
После революции судьба судна обросла легендами. Существует рассказ, будто последний частный владелец затопил яхту, не желая отдавать её новой власти, однако автор статьи 1974 года прямо отмечал: документального подтверждения этой версии нет. Достоверно известно другое — в 1923 или 1924 году «Утеху» отбуксировали в Кронштадт в состоянии, не позволявшем ей идти самостоятельно.
Флагман, учебная яхта и музейный корпус
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_28_10_26_11_55_04.jpeg)
За восстановление взялся служивший на Морском заводе энтузиаст парусного спорта А. И. Архипов. Моряки ремонтировали корпус, сделали новую мачту и сшили паруса. Летом 1925 года возрождённая «Утеха» совершила первый поход в Новый Петергоф, а затем стала флагманом Кронштадтского яхт-клуба. На её палубе принимали практические экзамены, обучали яхтсменов и готовили капитанов.
Судно не раз серьёзно перестраивали. В 1939 году рабочие Морского завода полностью заменили листы обшивки, а гафельное вооружение уступило место бермудскому; площадь парусов сократилась примерно до 160 квадратных метров. После войны яхта вновь прошла большой ремонт. Ещё в начале 1970-х она оставалась учебным парусником и ходила с молодыми экипажами по Балтике и Ладожскому озеру.
В 2013 году исторический корпус приобрёл Яхт-клуб Санкт-Петербурга. Исследование остаточной толщины металла и анализ листов, балок и заклёпок показали, что восстановить яхту для безопасной эксплуатации уже невозможно. Поэтому выбрали другой путь: корпус сканировали, создали его фактическую цифровую модель, восстановили теоретический чертёж и решили готовить «Утеху» к музеефикации.
Такой финал не делает историю менее морской. Напротив, он честно показывает цену долгой службы: за десятилетия менялись обшивка, рангоут, парусное вооружение и назначение, но сама яхта оставалась частью петербургской и кронштадтской парусной культуры. Вернуть старый металл в море нельзя, зато сохранить оригинальный корпус и построить точную реплику — значит оставить будущим яхтсменам не красивую легенду, а проверяемую историю российского яхтостроения
Источник (https://www.barque.ru/)