(https://sail-friend.ru/gallery/5939_31_10_26_2_53_24.jpeg)
Перед одиночной трансатлантикой флот Route du Rhum должен решить задачу не менее сложную, чем обычный выход из марины: 115 яхт шести классов невозможно провести через шлюзы Сен-Мало за один прилив
Старт Route du Rhum — Destination Guadeloupe назначен на воскресенье, 1 ноября, в 13:02 по местному времени. Одиночникам предстоит пройти от Сен-Мало до Гваделупы, но для большинства гонка фактически начинается раньше: огромный флот покидает городские бассейны несколькими волнами и проводит последнюю ночь на внешних стоянках.
Такой порядок продиктован не церемонией, а географией порта. Гоночные яхты стоят за шлюзами, работа которых связана с приливом. Через узкий проход нужно безопасно провести и относительно компактные Class40, и широкие океанские тримараны Ultim. У каждого класса — своё время выхода, своя стоянка перед стартом и свои ограничения на помощь с берега.
Почему флот выходит из Сен-Мало три дня
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_31_10_26_2_54_00.jpeg)
Первыми бассейн покидают Ultim. Для этих машин выделена отдельная приливная фаза: ширина некоторых макси-тримаранов почти сопоставима с доступным пространством шлюза, поэтому манёвр требует буксиров, береговой команды и точной координации. Здесь нельзя просто завести двигатель и выйти в море вслед за соседями.
В субботу через шлюзы проходят IMOCA, Ocean Fifty и обе винтажные категории. Последними выходят Class40 — утром в день старта. Такое расписание превращает переход через шлюз в самостоятельную часть события: зрители видят лодки совсем близко, но за внешней праздничностью скрывается серьёзная операция.
После выхода яхты не выстраиваются сразу на линии. Ultim и IMOCA становятся на якорь возле Динара, Ocean Fifty принимают в порту Бас-Саблон, где рыбаки освободили для них места. На борту остаются техники, а многие шкиперы возвращаются на берег, чтобы провести последнюю ночь в нормальной постели. Утром им предстоит снова добраться до лодок и вовремя выйти к стартовой зоне.
До самого начала команды могут помогать с подготовкой, однако за четыре минуты до стартового сигнала каждый участник обязан остаться на яхте один. Именно в этот момент многодневная работа десятков специалистов превращается в одиночную гонку: дальше шкипер отвечает и за скорость, и за навигацию, и за сохранность машины.
Почему помощь с погодой разрешена не всем
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_31_10_26_2_54_36.jpeg)
Одно из самых заметных различий между классами касается роутинга — подсказок с берега по погоде и выбору пути. Для однокорпусных IMOCA, Class40 и Vintage Mono внешнее роутирование запрещено. Шкипер сам получает прогнозы, оценивает модели и принимает стратегические решения.
Многокорпусникам — Ultim, Ocean Fifty и Vintage Multi — помощь разрешена. Причина связана прежде всего с безопасностью. Быстрый тримаран способен опрокинуться, а его скорость резко сокращает время между прогнозом опасного явления и встречей с ним. Поэтому команды создают береговые ячейки, где метеоролог, опытный шкипер и технический специалист следят за обстановкой и передают рекомендации.
Фотография IMOCA Malizia 4 хорошо показывает масштаб различий внутри одного старта. Такие 60-футовые однокорпусники идут на фойлах и способны поддерживать очень высокую скорость, но их шкиперы всё равно должны самостоятельно строить маршрут. На многокорпусных гигантах решение может готовиться коллективно на берегу — при том что управляет лодкой в океане по-прежнему один человек.
Единая стартовая линия поэтому не означает одинаковых условий работы. Route du Rhum соединяет шесть классов, различающихся размерами, скоростью и правилами помощи, но сохраняет главный принцип: Атлантику каждый проходит в одиночку. Уже в воскресенье станет понятно, кто лучше использовал последние часы отдыха, а кто потерял слишком много сил ещё до первого океанского галса.
Источник (https://www.routedurhum.com/)