(https://sail-friend.ru/gallery/5939_02_11_26_2_52_28.jpeg)
Yanmar SDe предлагает не просто электрический мотор, а готовую замену дизельному saildrive на совместимой штатной платформе — с оговорками, которые важно понять до заказа
Переход яхты с дизеля на электричество часто упирается не в сам двигатель, а в объём переделок: фундамент, отверстие под колонку, охлаждение, силовую проводку и место для аккумуляторов. Серия Yanmar SDe интересна тем, что производитель сохранил знакомую архитектуру saildrive и собрал мотор, редуктор, контроллер и охлаждение в единый узел.
Линейка включает SDe7, SDe10 и SDe15 номинальной мощностью 7, 10 и 15 кВт при 2700 об/мин. Все версии работают от 48 В постоянного тока и рассчитаны прежде всего на дневные и круизные парусные яхты длиной примерно до 40 футов — точная применимость зависит от водоизмещения, обводов, винта и требуемого запаса тяги.
Главный инженерный аргумент SDe — совместимость со стандартной установочной платформой Yanmar. При замене подходящего двигателя серии YM корпус и существующее отверстие под saildrive не требуется перекраивать. Это не означает, что любой дизель на любой лодке можно вынуть и сразу поставить SDe: верфь или авторизованный установщик всё равно должны проверить фундамент, размеры моторного отсека, электрику, центровку, вентиляцию батарейного пространства и соответствие винта.
Батарея определяет реальный запас хода
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_02_11_26_2_53_02.jpeg)
Сам привод занимает место старого дизеля, но энергия переезжает в отдельный батарейный блок. Yanmar использует литий-железо-фосфатную технологию LiFePO4. В стандартную поставку входят привод, элементы управления и кабели, однако аккумуляторы и гребной винт приобретаются отдельно. Поэтому сравнивать цену и массу только по мотору некорректно: считать нужно всю систему вместе с батареями, зарядным устройством, защитой, креплениями и кабельными трассами.
Сухая масса SDe7 и SDe10 составляет 68,7 кг, SDe15 — 78 кг, без батареи и винта. Для минимальных рекомендованных батарейных комплектов производитель публикует ориентиры времени работы, но они зависят от режима. На крейсерской мощности около 30% речь идёт примерно о пяти часах, на полной мощности — примерно о 75–90 минутах в зависимости от модели. Это расчётные значения при минимальной ёмкости; встречный ветер, волна, загрязнённый корпус, маневрирование и бортовые потребители уменьшают запас.
Маркировка S2-60 в спецификации — не обещание «часа хода от любой батареи». Это режимная характеристика самого привода: не менее 60 минут на номинальной мощности при заданных производителем температурных условиях. Для крейсерской яхты важнее составить энергетический баланс конкретного маршрута: сколько времени мотор нужен для выхода из гавани, штилевого перехода и обязательного резерва на возвращение.
Что получает рулевой — и что остаётся проверять
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_02_11_26_2_53_39.jpeg)
Новая система управления включает однорычажный контроллер в верхнем или боковом исполнении и цветной 4,3-дюймовый TFT-дисплей. Экран имеет защиту IPX7 и противозапотевающее покрытие; на нём отображаются мощность, обороты, заряд и расчётный остаток хода. Для манёвров предусмотрен повышенный предел оборотов заднего хода: до 3300 об/мин против 2900 об/мин вперёд.
В реальном испытании на Saffier SE33 журналисты BoatNews отметили, что слышен в основном шум винта, а не самого мотора. Но тишина не отменяет технической дисциплины. Перед переоборудованием нужно проверить доступ к береговой зарядке, время полного заряда, возможность аварийного управления, пожарную и электрическую защиту, размещение батарей выше риска затопления и сервисную поддержку в районе плавания.
SDe особенно логичен для лодки, которая регулярно возвращается к розетке, ходит под мотором короткими отрезками и уже имеет совместимую платформу Yanmar YM. Для дальнего крейсера с продолжительными штилевыми переходами решение требует более крупного энергозапаса или отдельного источника зарядки. Ценность системы не в универсальной «победе электричества над дизелем», а в том, что одна из самых трудных операций — переделка корпуса и посадочного места — на подходящей яхте действительно может исчезнуть из проекта
Источник (https://www.yanmar.com/)