(https://sail-friend.ru/gallery/5939_03_11_26_2_47_02.jpeg)
Французский F50 разогнался на гонке SailGP до 107,63 км/ч, но решающим оказался не порыв и не грубая сила. Экипаж сохранил полёт там, где соперники после такого же разгона зарылись носами: Квентен Делапьер выполнил предельно мягкий увал и не перегрузил подводное крыло
Скорость родилась у первого знака
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_03_11_26_2_47_43.jpeg)
Рекорд был установлен 22 августа 2026 года в Заснице, на немецком этапе SailGP. После первого знака F50 выходили на полный курс и одновременно получали сильный порыв. Именно здесь французская команда DS Automobiles разогналась до 107,63 км/ч — это около 58,1 узла. Прежний рекорд серии, 103,93 км/ч, принадлежал датской ROCKWOOL Racing и был поставлен годом раньше на той же акватории.
Условия оказались настолько быстрыми, что старую отметку превысили сразу три экипажа. Датчане показали 106,79 км/ч, испанская команда Los Gallos — 106,55 км/ч. Разница между ними измерялась долями узла, однако итог манёвра получился совершенно разным: ROCKWOOL Racing ушла в тяжёлый «нырок», испанцы также потеряли полёт, а французы сохранили катамаран на фойлах.
Такой разгон нельзя объяснить одним только ветром. F50 должен войти в порыв уже поднятым над водой, с подходящим углом атаки крыла и без лишнего сопротивления корпусов. После огибания знака экипаж одновременно меняет курс, перераспределяет нагрузку между парусом и фойлами и старается не превратить ускорение в резкую перегрузку.
Почему мягкий увал оказался быстрее
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_03_11_26_2_48_23.jpeg)
Рулевой Квентен Делапьер позже объяснил, что на последнем увале команда подошла к границе кавитации. На большой скорости давление на отдельных участках профиля подводного крыла может упасть настолько, что вода образует паровые полости. Поток перестаёт устойчиво обтекать профиль, подъёмная сила и управляемость ухудшаются, а нагрузка меняется очень быстро.
Инстинктивная реакция — резко повернуть и сильнее «опереться» на фойл — здесь опасна. Чем резче увал, тем быстрее растёт требуемая боковая сила и тем выше риск сорвать обтекание или вогнать носовые части в воду. Делапьер поэтому поворачивал плавно, стараясь не создавать лишнего давления на крыло, которым управлял флайт-контроллер Джейсон Сондерс.
Мягкий манёвр дал катамарану время преобразовать порыв в скорость. Крыло продолжало нести лодку, корпуса оставались над поверхностью, а сопротивление не выросло скачком. Это важное различие между простым «разогнаться» и пройти поворот на пределе: максимальная цифра появляется лишь тогда, когда экипаж контролирует тангаж, высоту полёта, крен и нагрузку на парус как одну систему.
Рекорд скорости не гарантирует победу
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_03_11_26_2_49_00.jpeg)
Французы удержали F50 и установили рекорд серии, но ту гонку всё равно выиграли Los Gallos. Испанцы восстановились после падения с фойлов и штрафа за выход за границу дистанции, затем вернулись вперёд. DS Automobiles France финишировала второй. Эпизод наглядно показал, почему в гонке важна не пиковая скорость, а средняя эффективность на всей дистанции.
Короткий всплеск в 107,63 км/ч может отнять больше времени, чем принести, если заканчивается нырком, остановкой или потерей правильной стороны дистанции. Поэтому экипаж оценивает не только показание скорости, но и расстояние до границы, положение соперников, следующий манёвр и запас по управляемости. На тесной трассе прибрежного SailGP несколько секунд восстановления после ошибки перекрывают пользу от рекордного разгона.
Важно и другое: 107,63 км/ч — рекорд именно гоночных F50 в SailGP, а не абсолютный мировой рекорд парусной скорости на мерной дистанции. Его ценность в том, что результат получен внутри обычной гонки, рядом с соперниками и знаками, а не в специально подготовленном одиночном заезде. Французский экипаж показал, что новый предел F50 определяется уже не только мощностью крыла и ветром — всё чаще его задаёт способность людей провести фойлы через манёвр без потери устойчивости.
Источник (https://sailgp.com/)