(https://sail-friend.ru/gallery/5939_04_11_26_11_45_11.jpeg)
«Апостол Андрей» создавался не как обычная крейсерская яхта, а как небольшое стальное судно для маршрута, на котором неизбежны лёд, штормы, удалённость от ремонта и месяцы автономного плавания
Корпус проектировали для встречи со льдом
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_04_11_26_11_45_50.jpeg)
Яхту заложили 1 июля 1993 года в Твери, а спустили на воду 9 августа 1996-го. При длине 16,2 метра и ширине 4,8 метра её водоизмещение составило около 25 тонн. Для столь компактного корпуса цифра внушительная, но значительная масса была прямым следствием выбранной конструкции.
Корпус сварили из стали и придали ему гранёную форму. Проект предусматривал отказ от привычного набора частых шпангоутов: пространственную жёсткость обеспечивали толстая наружная обшивка и внутренние переборки. Самая важная оговорка — 20 миллиметров имело именно днище, а не весь корпус. Такой запас металла был рассчитан на жёсткие условия высоких широт, где касание льда или удар о плавающий обломок нельзя считать исключительно теоретическим риском.
Решение не было «бесплатным». Тяжёлый стальной корпус требовал большей площади парусов, мощного двигателя и продуманного распределения запасов. Зато сталь позволяла ремонтировать повреждения сваркой даже вдали от специализированной верфи, а толстое днище и переборки давали экипажу запас прочности на маршруте, где помощь могла находиться в сотнях миль.
Паруса должны были двигать 25 тонн стали
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_04_11_26_11_46_25.jpeg)
«Апостол Андрей» получил вооружение кеча: грот-мачту высотой 19 метров и бизань-мачту высотой 14 метров. Общая площадь парусов — 130 квадратных метров. Разделение парусности между двумя мачтами позволяло работать не с одним огромным полотнищем, а с несколькими меньшими парусами и подбирать их сочетание по ветру и состоянию моря. Для экспедиционной лодки с небольшой сменной командой это было не менее важно, чем чистая скорость.
Максимальная скорость под парусами достигала 12 узлов, обычная крейсерская составляла 5–7 узлов. В штиль, узкостях и среди льда помогал 85-сильный дизель Iveco. Такой двигатель не превращал тяжёлую яхту в ледокол, но давал управляемость там, где паруса нельзя было использовать безопасно.
В создании судна участвовали специалисты из разных городов. Электрическую часть проектировала московская фирма «Электра», мачты, стоячий и бегучий такелаж готовило петербургское бюро Александра Стружилина, паруса — мастерская Прохорова. Так частная экспедиционная идея превратилась в инженерный проект, собранный силами нескольких российских коллективов.
Северный морской путь пришлось ждать во льдах
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_04_11_26_11_47_07.jpeg)
В первое кругосветное плавание яхта вышла 14 ноября 1996 года. Поход посвятили 300-летию российского флота. За неполные три года судно прошло около 31 тысячи морских миль, посетило 16 стран на трёх континентах и пережило поломки, которые наглядно проверили расчётную автономность: в Индийском океане во время шторма силой 10 баллов яхта потеряла руль, а гребной винт приходилось менять неоднократно.
Самым трудным оказался не океан, а арктический участок. Летом 1998 года ледовая обстановка была аномально тяжёлой. У мыса Шмидта яхта провела около пяти недель, ожидая прохода, затем добралась до Тикси. Когда пролив Вилькицкого окончательно закрылся льдом, экипаж оставил судно на зимовку.
Плавание возобновили в июле 1999 года. 11 августа «Апостол Андрей» прошёл мыс Челюскин, а 2 сентября в проливе Югорский Шар завершил переход по Северному морскому пути. Это стало первым полным прохождением трассы Севморпути парусной яхтой. В Санкт-Петербург экспедиция вернулась 11 ноября 1999 года.
Одна яхта замкнула две полярные окружности
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_04_11_26_11_47_41.jpeg)
Первая кругосветка не стала для лодки единственным испытанием. По данным Русского географического общества, за первые десять лет «Апостол Андрей» совершил три кругосветных плавания и прошёл около 110 тысяч морских миль. В активе яхты оказались полярная кругосветка и антарктическое плавание южнее 60-й параллели. Она стала первым судном, которое замкнуло маршруты вокруг арктического и антарктического периметров.
С 2010 по 2021 год яхта выполнила ещё 11 арктических походов, прошла около 40 тысяч миль по российской Арктике и около 20 тысяч километров по рекам и озёрам. Самой северной точкой стала широта 83 градуса.
История «Апостола Андрея» не доказывает, что любой экспедиционной яхте нужно днище толщиной 20 миллиметров. Она показывает другое: конструкция должна соответствовать конкретному маршруту. Здесь тяжёлый стальной корпус, переборки, ремонтопригодность, умеренная парусность и вспомогательный двигатель работали не по отдельности, а как единая система. Именно эта согласованность позволила 16-метровой российской яхте делать то, что обычно ждут от гораздо более крупных судов.
Источник (https://litau.ru/)