(https://sail-friend.ru/gallery/5939_04_11_26_6_01_21.jpeg)
На полном курсе случайный фордевинд превращает гик в тяжёлый рычаг, поэтому простая верёвка должна быть спроектирована как часть силовой схемы яхты, а не привязана в последнюю минуту
Опасность случайного фордевинда не исчерпывается ударом гика по человеку. Резкая перекладка грота создаёт импульсную нагрузку на гика-шкот, вертлюг у мачты, крепления на палубе и сам гик. Чем больше грот и свободный ход до другого борта, тем выше энергия, которую должна принять оснастка.
Для крейсерской яхты есть два разных решения. Предотвратитель жёстко удерживает гик на выбранном борту и не даёт ему перейти через диаметральную плоскость. Тормоз гика не запирает систему, а с помощью трения замедляет движение и снимает пик нагрузки. Оба варианта работают только при правильных точках крепления, проводке и настройке.
Крепление — у кормового конца гика
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_04_11_26_6_02_04.jpeg)
Лучшее плечо получается, когда предотвратитель соединён с прочной точкой у нока гика. Производитель рангоута Seldén рекомендует именно кормовую часть даже на яхтах, где гика-шкот закреплён ближе к середине. Причина в механике: при той же удерживающей силе дальняя точка создаёт больший момент, а боковая нагрузка на середину длинного алюминиевого профиля способна его согнуть.
Подходят только предусмотренная изготовителем проушина, мощная оковка или отдельное решение, рассчитанное специалистом. Случайный ползун в ликпазе, тонкая ручка и неизвестная скоба не становятся силовой точкой от одного удачного рывка. На старых гиках встречаются литые концевые детали с большим ухом — их назначение стоит подтвердить по документации или у риггера.
Практичная схема начинается с короткого постоянного пеннанта. Его крепят мягкой скобой к кормовой точке, а свободный конец убирают вдоль гика на резинку. Тогда на полном курсе не приходится тянуться к самому ноку: основную снасть можно соединить с доступным пеннантом. Полезно иметь такие пеннанты по обоим бортам, чтобы не переносить их перед каждым поворотом.
Снасть должна идти вперёд и возвращаться в кокпит
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_04_11_26_6_02_45.jpeg)
От гика предотвратитель ведут к прочной точке как можно дальше в нос, а затем назад, к стопору или лебёдке в кокпите. Большой треугольник проводки даёт выгодный угол и позволяет управлять снастью без выхода на палубу. Носовая утка, закрытый клюз или специально установленный блок должны иметь надёжное подкрепление снизу. Открытый кип может выпустить нагруженный конец при качке, а слабая стойка леера не рассчитана на такой рывок.
Проводка не должна пересекать проходы, тереться об острые кромки и изгибаться на слишком малых радиусах. Особенно внимательно проверяют место у нока, носовой поворот и участок рядом со стойками. Для длительного перехода одной проверки недостаточно: натёртая оболочка или нагретая трением верёвка может изменить прочность быстрее, чем заметит рулевой.
После постановки снасть выбирают без лишней слабины. Смысл не в том, чтобы тянуть гик вниз, а в том, чтобы убрать разгон перед возможным рывком. При этом небольшая эластичность основной линии помогает поглотить энергию; размеры и материал подбирают под конкретный грот и водоизмещение, а не по универсальной таблице. Крепёж, блоки и палубные точки должны выдерживать ту же нагрузку, что и верёвка.
Готовить проводку безопаснее у причала. Линию можно заранее провести по борту, закрепить так, чтобы она не попала под ноги, и оставить доступный конец у кокпита. Подсоединять предотвратитель на ходу следует на устойчивом курсе, с опытным человеком у руля и без чрезмерно растравленного гика-шкота.
Тормоз гика решает другую задачу
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_04_11_26_6_03_24.jpeg)
Фрикционный тормоз обычно крепят под гиком рядом с оттяжкой, а управляющую верёвку проводят к прочным точкам по обоим бортам. Чем сильнее натяжение и чем больше рабочий угол или число оборотов вокруг барабана, тем медленнее гик проходит через центр. Устройство удобно экипажу, который часто меняет галс: не нужно каждый раз полностью переставлять удерживающую снасть.
Но тормоз нельзя считать автоматической страховкой. Слишком слабое натяжение почти не замедлит гик, слишком сильное может удержать его в неудобном положении или добавить лишнюю вертикальную нагрузку. Настройка зависит от силы ветра, площади грота, выбранного устройства и геометрии установки. Её сначала проверяют в спокойных условиях, постепенно увеличивая сопротивление и оставаясь вне траектории гика и гика-шкота.
Предотвратитель лучше исключает самопроизвольный переход грота, тормоз удобнее контролирует уже начавшееся движение. На некоторых лодках разумно иметь обе возможности, но их нельзя объединять случайными точками крепления. Любая система должна быть понятна всему экипажу: кто выбирает линию, кто освобождает её перед намеренным поворотом и как быстро снять нагрузку после ошибки.
Главная проверка проста. От нока гика до кокпита должна прослеживаться непрерывная силовая цепь: рассчитанная оковка, исправный пеннант, подходящая верёвка, надёжный носовой поворот и подкреплённая точка управления. Если происхождение хотя бы одного звена неизвестно, лучше показать схему риггеру до выхода в море.
Источник (https://www.yachtingmonthly.com/)