(https://sail-friend.ru/gallery/5939_06_11_26_2_25_19.jpeg)
29 августа 1973 года глубоководный аппарат Pisces III уже закончил работу и всплыл в Атлантике, но через несколько минут сорвался с буксира и ушёл на дно вместе с двумя людьми — до спасения Роджеру Маллинсону и Роджеру Чапмену предстояло провести под водой более трёх суток
Катастрофа после удачного погружения
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_06_11_26_2_25_54.jpeg)
Pisces III работал примерно в 240 километрах к юго-западу от ирландского Корка. Компания Vickers Oceanics использовала аппарат при прокладке трансатлантического телефонного кабеля CANTAT-2: экипаж спускался к дну, контролировал оборудование и выполнял операции, которые в 1970-е годы ещё поручали людям, а не телеуправляемым роботам.
Внутри лёгкого наружного корпуса находились четыре прочные стальные сферы. Самая большая служила кабиной для двух человек, остальные вмещали оборудование и элементы системы управления плавучестью. Такая компоновка позволяла небольшому аппарату работать на больших глубинах, но потеря герметичности одной из кормовых полостей резко меняла его массу и дифферент.
После восьмичасовой работы Pisces III благополучно достиг поверхности. Волнение не позволяло сразу поднять его на судно-носитель Vickers Voyager, поэтому водолазы завели буксирный конец. Во время буксировки трос сорвал крышку кормовой машинной сферы. Полость мгновенно заполнилась водой, аппарат задрал нос и начал проваливаться кормой вниз.
Маллинсон и Чапмен успели отключить основные батареи, сбросить аварийный балласт и приготовиться к удару. Но дополнительной плавучести оказалось недостаточно. Примерно через полминуты Pisces III лёг на мягкий грунт на глубине около 480 метров, остановившись почти вертикально — с углом дифферента приблизительно 80–85 градусов.
Два человека, темнота и ограниченный воздух
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_06_11_26_2_26_38.jpeg)
Главным преимуществом оставалась связь с поверхностью: экипаж мог сообщить о своём положении и состоянии. Однако самостоятельно всплыть аппарат уже не мог. Расчётный запас системы жизнеобеспечения составлял примерно 72–76 часов, поэтому спасательная операция сразу превратилась в гонку со временем.
Внутри шестиметрового аппарата люди находились в тесной стальной сфере диаметром около двух метров. Электроэнергию экономили, освещение почти не включали, старались не двигаться и разговаривали только при необходимости. Чем меньше физическая активность, тем медленнее расходуется кислород и тем меньше углекислого газа приходится поглощать системе очистки воздуха.
Температура падала, влажность приближалась к ста процентам. Еды было немного, но дефицит пищи не представлял непосредственной опасности. Критическими оставались кислород, удаление углекислого газа и работоспособность аварийной батареи. Особенно важным оказалось решение Маллинсона перед выходом заменить частично использованный кислородный баллон на полный.
Для спасения к месту аварии требовалось доставить родственные аппараты Pisces II и Pisces V. Их перебрасывали самолётами, затем срочно грузили на Vickers Voyager в Корке. Пока судно ходило в порт, акустическую связь с аварийным аппаратом поддерживали другие корабли.
Спасатели сами терпели аварии
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_06_11_26_2_27_16.jpeg)
Операция едва не сорвалась несколько раз. При первом спуске Pisces II спасательный трос повредил крепление и манипулятор. Затем через негерметичное уплотнение внутрь аппарата начала поступать вода, и экипажу пришлось срочно всплывать.
Pisces V сумел дойти до дна, но долго не мог обнаружить аварийную машину: Pisces III лежал в углублении и был частично скрыт мягким илом. Когда его наконец нашли, попытка закрепить подъёмный трос закончилась неудачно — замок не зафиксировался, а канат случайно зацепился за ограждение гребного винта. Манипуляции подняли облако ила, видимость исчезла, заряд батарей спасательного аппарата подходил к пределу.
В операцию включился кабелеукладчик John Cabot с американским телеуправляемым аппаратом CURV III. Подобные машины первоначально создавались для поиска и подъёма торпед, но здесь робот стал частью первой в истории спасательной системы такого масштаба. Даже его запуск задержался из-за попадания воды в аппаратный отсек.
Инженеры устраняли неисправности прямо на судах, меняли схему подъёма и снова отправляли технику на глубину. Pisces II закрепил один трос, CURV III помог завести второй. Это было принципиально важно: одиночная линия могла оборваться, и повторное падение на дно повреждённый аппарат уже мог не выдержать.
Подъём с двенадцатью минутами запаса
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_06_11_26_2_27_53.jpeg)
Утром 1 сентября начался подъём. На глубине около ста метров тросы перепутались, операцию пришлось остановить, а водолазам — распутывать линии. Лишь после этого Pisces III удалось осторожно вывести к поверхности и подхватить у борта.
Роджер Маллинсон и Роджер Чапмен провели в затонувшем аппарате около 76 часов. По позднейшим оценкам, в системе оставалось примерно двенадцать минут кислорода. Люди были сильно переохлаждены и настолько ослабли после неподвижности, что не могли самостоятельно выбраться из кабины, но оба выжили.
Спасение Pisces III до сих пор считается самым глубоким успешным подводным спасением людей: аппарат подняли с 480 метров. Эта история стала не только примером выдержки экипажа. Она показала, насколько важны совместимость спасательной техники, возможность быстрой воздушной переброски, резервные подъёмные линии и телеуправляемые аппараты.
После операции роль ROV в подводных работах начала быстро расти. Там, где раньше требовалось отправлять людей в маленькой стальной сфере, всё чаще стали использовать машины. Но главный урок Pisces III остался человеческим: спасение состоялось потому, что экипажи аппаратов, моряки, инженеры и водолазы продолжали работу после каждой новой поломки, не считая очередную неудачу окончательной.
Источник (https://pilot-pirks.livejournal.com/)