(https://sail-friend.ru/gallery/5939_08_11_26_2_51_29.jpeg)
За обликом классического двухмачтового брига Roald Amundsen скрывается корпус служебного судна ГДР: после сорока лет утилитарной работы его почти заново собрали как парусник, и теперь он учит мореходности не пассажиров, а полноправных членов команды
В конце октября Roald Amundsen пришёл из Портсмута в Брест и встал у торгового порта перед переходом к Виго и дальше на юг. Для города это эффектный визит большого парусника, а для самого судна — обычная рабочая остановка: проверить такелаж, пополнить запасы и дождаться погодного окна. За этим коротким эпизодом стоит история, в которой послевоенная промышленность, объединение Германии и добровольное морское обучение соединились в одном стальном корпусе.
Сегодня Roald Amundsen выглядит убедительно традиционно. На двух мачтах несут 18 парусов общей площадью около 850 квадратных метров, большая часть бегучего такелажа обслуживается вручную. Длина судна — 49,8 метра, ширина — 7,2 метра, осадка — 4,2 метра. Но ни линии корпуса, ни ранняя биография не предназначались для романтических дальних плаваний.
Корпус, который трижды менял профессию
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_08_11_26_2_52_06.jpeg)
В 1952 году на верфи в Росслау на Эльбе построили корпус глубоководного рыболовного логгера. Исходный замысел быстро изменили: судно достроили как танкер-снабженец проекта 235 и назвали Vilm. Из Пенемюнде оно доставляло топливо, запасные части и другие грузы соединениям морских сил ГДР. Парусного вооружения тогда не было, а внешность определяла практическая задача.
Около 1970 года Vilm снова сменил работу. Вместо снабжения он стал принимать с военных кораблей загрязнённые подсланевые воды и перевозить их к месту утилизации. После завершения этой службы корпус использовали как плавучее жильё; к 1991 году бывший танкер стоял в Нойштадте без ясной перспективы. Возраст и узкая специализация обычно ведут такие суда к разделке, но здесь началась самая необычная часть биографии.
Корпус купили капитан Ханс Темме и корабел Детлев Лёлль. В 1992 году его перевели в Вольгаст, где началась переделка, по масштабу близкая к новому строительству: от прежнего судна по существу сохранили стальную основу, а над ней создали рангоут, палубное устройство и помещения учебного брига. В проекте участвовали около двухсот человек; работа стала частью программы занятости в период тяжёлой перестройки восточногерманской промышленности.
В августе 1993 года новый Roald Amundsen вышел в первый рейс под парусами. Имя норвежского полярного исследователя подчёркивало уже не прежнюю функцию корпуса, а характер новой программы — дальний путь, дисциплину и совместную работу. Портом приписки стал Эккернфёрде, а оператором — объединение LebenLernen auf Segelschiffen, название которого можно перевести как «учиться жить на парусных судах».
Учебное судно без привычных пассажиров
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_08_11_26_2_52_38.jpeg)
Roald Amundsen относится к классу A Sail Training International и ходит в Северной Европе, на Балтике, в Атлантике и Карибском море. На борту обычно размещаются 17 постоянных членов экипажа и до 31 стажёра. Здесь принципиально не предлагают наблюдать за работой со стороны: участник включается в вахту, помогает ставить и убирать паруса, работает со снастями, ведёт наблюдение и осваивает бытовой ритм большого парусника.
Такой подход объясняет, почему судно сохраняет ручную работу с такелажем. Современные навигационные средства, связь, спасательное имущество и вспомогательный двигатель нужны для безопасности, но не заменяют учебную задачу. Стажёр должен почувствовать связь между усилием на снасти, формой паруса, курсом и реакцией корабля. На бриге это особенно наглядно: две мачты с прямым вооружением требуют не одиночного решения, а согласованных действий большой группы.
Парусник уже прошёл более 450 тысяч морских миль, несколько раз пересекал Атлантику и участвовал в событиях Tall Ships Races. География не является самоцелью: дальний маршрут создаёт среду, где ответственность нельзя имитировать. Вахта продолжается ночью, погода меняет план, а общий результат зависит от того, выполнит ли каждый небольшую часть большой работы вовремя.
В 2014 году объединение LLaS смогло выкупить судно при поддержке своих участников, а позднее передало его фонду Traditionsschiffe in Fahrt; оператором осталась та же учебная организация. Такая конструкция помогает отделить коммерческую эксплуатацию от задачи сохранить действующее традиционное судно. Roald Amundsen ценен не как неподвижный памятник и не как декорация под старину: его историческая форма живёт только пока на борту есть команда и паруса работают в море.
Осенняя стоянка в Бресте хорошо показывает итог этой трансформации. У причала виден стальной корпус бывшего служебного судна, а над ним — сложная система рей, вант и парусов, которой в 1952 году не существовало. Между этими двумя слоями — сорок лет первой службы, почти полная перестройка и три десятилетия учебных походов. Не всякий исторический парусник стар настолько, насколько выглядит; иногда его подлинность рождается из того, что люди продолжают практиковать старое ремесло на честно переосмысленном новом основании.
Источник (https://interparus.com/)