(https://sail-friend.ru/gallery/5939_08_11_26_5_52_11.jpeg)
Два передних паруса — не украшение и не универсальный способ сделать яхту быстрее, а инструмент, который помогает разделить нагрузку, точнее настраивать баланс и сохранять рабочее вооружение при усилении ветра
Каттером называют одномачтовую яхту, у которой перед мачтой работают два паруса: внешний кливер или высоко скроенный янки и внутренний стаксель. Внешне схема похожа на шлюп с дополнительным парусом, но смысл глубже. Площадь переднего парусного плана делится между двумя штагами, а экипаж получает несколько сочетаний для разных курсов и силы ветра.
На старых рабочих каттерах это было следствием назначения. Лоцманским и рыболовным судам требовались тяга, управляемость и возможность менять парусность силами небольшого экипажа. На современной крейсерской яхте преимущества похожи, хотя снасти, ткани и способы закрутки стали другими. Один огромный генуэзский стаксель проще в слабый ветер, но с ростом нагрузки его тяжелее убирать и хуже использовать после глубокого рифления. Два меньших паруса дают больше вариантов — при условии, что корпус, мачта и такелаж рассчитаны как единая система.
От рабочего каттера к современной яхте
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_08_11_26_5_52_44.jpeg)
Классический каттер легко узнать по длинному бушприту и нескольким передним парусам. На фотографии Shamrock III хорошо видна сама геометрия: внешний парус вынесен далеко вперед, а внутренний стоит ближе к мачте. Такое расположение позволяло распределять площадь между сравнительно небольшими полотнищами и подбирать комбинацию под погоду.
Однако само наличие съемного внутреннего штага еще не превращает любой шлюп в каттер. Важны положение мачты, размеры переднего треугольника, точки крепления и то, как лодка сохраняет продольный баланс под разными комплектами парусов. На многих современных яхтах внутренний штаг устанавливают прежде всего ради штормового стакселя. В обычную погоду он может быть убран к борту, чтобы не мешать поворотам генуи, а перед тяжелым переходом — натянут и подготовлен заранее.
Высоко скроенный янки на внешнем штаге меньше цепляет волну и оставляет хороший обзор вперед. Внутренний стаксель имеет меньшую площадь и расположен ближе к центру яхты, поэтому его проще контролировать в свежий ветер. Но два паруса означают дополнительные фалы, шкоты и точки проводки. Это не «бесплатная» площадь, а более сложная система, требующая аккуратной палубной организации.
Внутренний штаг как рабочий инструмент
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_08_11_26_5_53_17.jpeg)
Главное практическое достоинство внутреннего штага проявляется не в идеальном бризе, а тогда, когда приходится уменьшать парусность. Небольшой стаксель сохраняет форму лучше, чем сильно закрученная большая генуя. Вместе с рифленым гротом он способен дать спокойный и предсказуемый баланс, снизить нагрузку на рулевого или авторулевой и оставить экипажу понятный следующий шаг, если ветер продолжит усиливаться.
На некоторых крейсерских лодках на внутреннем штаге ставят отдельный штормовой стаксель. Его задача — не скорость, а управляемость: сохранить тягу впереди мачты и возможность удерживать нужный курс. Решение должно соответствовать проекту яхты и действующим требованиям безопасности. Важны прочная палубная точка, передача нагрузки на набор корпуса, подходящий фал и надежное натяжение штага.
Не менее важна верхняя точка крепления. Если внутренний штаг приходит к мачте заметно ниже форштага, он тянет рангоут вперед в средней части. В зависимости от конструкции противодействовать этому могут бегучие бакштаги или иная предусмотренная проектом поддержка. Простое добавление штага без расчета способно создать опасные локальные нагрузки. Поэтому такую модернизацию согласуют с конструктором, верфью или специалистом по рангоуту, а не собирают по универсальной схеме.
Почему два передних паруса сложнее одного
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_08_11_26_5_53_52.jpeg)
Когда оба передних паруса работают одновременно, их нельзя настраивать независимо. Воздушный поток последовательно проходит через две щели, и слишком закрытая шкаторина одного паруса ухудшает работу другого. Обычно настройку начинают с внешнего паруса, затем добиваются ровного потока по внутреннему стакселю и проверяют, не задувает ли он переднюю часть грота. Результат зависит от формы конкретных парусов, расстояния между штагами и курса.
Поворот оверштаг тоже требует дисциплины. Большой внешний парус должен пройти между внешним и внутренним штагами или обойти вооружение снаружи — в зависимости от проводки. На коротких галсах это добавляет работы. Самоперекидной стаксель упрощает маневры, но ограничивает площадь и возможности настройки. Две закрутки удобны, однако увеличивают массу, ветровое сопротивление и число механизмов, которые надо обслуживать.
Современные океанские гоночные яхты используют несколько передних парусов и внутренние штаги еще радикальнее, но их решения не стоит буквально переносить на крейсер. Там важны меняющаяся геометрия рангоута, узкие диапазоны каждого паруса и работа профессиональной команды. Для туристической лодки хороший каттерный план — это прежде всего управляемая нагрузка, надежное тяжелопогодное вооружение и понятные действия небольшого экипажа.
Выбирать такую схему стоит не по числу парусов на красивой фотографии, а по маршрутам и реальным задачам. Для дальних переходов, сильных ветров и экипажа, который хочет заранее подготовленное уменьшенное вооружение, внутренний штаг может быть очень ценен. Для прибрежных выходов с частыми маневрами простой шлюп нередко удобнее. Каттер выигрывает не количеством ткани, а правильно спроектированной системой.
Источник (https://silavetra.com/)