(https://sail-friend.ru/gallery/5939_09_11_26_3_01_12.jpeg)
На остром галфвинде обычного стаксель-шкота и наружного проводника порой недостаточно: третья точка тяги помогает отдельно управлять задней и нижней шкаторинами
Когда яхта уваливается с лавировки на фетч — курс между бейдевиндом и галфвиндом, — основной стаксель-шкот приходится травить. Шкотовый угол уходит наружу, но вместе с этим верхняя часть задней шкаторины раскрывается и начинает сбрасывать тягу. Парус ещё выглядит наполненным, однако его верх работает хуже, а угол атаки по высоте становится неравномерным.
Классическое решение — наружный проводник, или outboard lead: к шкотовому углу заводят второй шкот через точку на палубе ближе к борту и обычно впереди основного кипа. Он тянет угол не только наружу, но и вниз, возвращая контроль над задней шкаториной. Проблема в том, что одна линия одновременно меняет несколько параметров. Закрывая верх паруса, экипаж может сделать нижнюю часть слишком глубокой.
Свежая практическая схема UK Sailmakers предлагает добавить к двум существующим направлениям третье. Подветренный спинакер-шкот присоединяют к тому же шкотовому углу и используют как тягу назад. Получается не «ещё один шкот для силы», а отдельный регулятор нижней шкаторины.
Почему двух направлений тяги бывает мало
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_09_11_26_3_01_45.jpeg)
После потравливания основного шкота верх стакселя открывается. Если просто подключить наружный проводник, расположенный впереди основного, его вертикальная составляющая опустит шкотовый угол и закроет заднюю шкаторину. Одновременно нижняя шкаторина округлится, а максимальная глубина внизу увеличится.
Небольшая полнота полезна, когда лодке не хватает тяги. Но избыток глубины создаёт аэродинамическое сопротивление и может усиливать стремление носа уваливаться. На фотографии до натяжения третьей линии это хорошо читается по нижней полосе формы: она заметно выгнута, тогда как экипажу требуется сохранить закрытым верх, не превращая нижнюю панель в мешок.
Ориентир около 60 градусов, приведённый автором для наружного шкота, относится к показанной схеме и не является универсальным размером. Реальная точка проводки зависит от высоты шкотового угла, положения штатного погона, геометрии палубы и кроя конкретного стакселя. Копировать угол без проверки формы паруса нельзя.
Диагностика начинается не с числа на палубе, а с наблюдения. Если после потравливания основной линии верхняя задняя шкаторина чрезмерно открылась, наружная тяга должна вернуть ей рабочий профиль. Если при этом нижняя полоса формы резко изгибается, нужен компонент силы, направленный назад.
Как работает третья точка тяги
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_09_11_26_3_02_18.jpeg)
Подветренный спинакер-шкот заводят к шкотовому углу стакселя так, чтобы он тянул его назад. Затем нагрузку распределяют между тремя линиями. Основной и наружный шкоты задают положение угла по ширине лодки и контролируют заднюю шкаторину; спинакер-шкот уменьшает избыточную полноту внизу. На втором кадре нижняя полоса формы стала заметно прямее, при этом верх паруса не пришлось снова раскрывать.
Настройку разумно вести малыми шагами. Сначала на выбранном курсе выставляют основной шкот, затем наружной линией возвращают нужное положение задней шкаторины и лишь после этого понемногу добирают тягу назад. После каждого изменения оценивают скорость, крен, нагрузку на руль и полосы формы. Если нижняя часть стала плоской, но лодка потеряла тягу, третью линию следует немного отдать.
Схема особенно интересна тем, что использует уже имеющийся подветренный спинакер-шкот. Но это не означает, что её можно без проверки собирать на любой яхте. Нужны подходящая точка присоединения к шкотовому углу, свободная проводка без пересечений и узлов, рассчитанные блоки, стопоры и лебёдка. Следует проверить допустимые рабочие нагрузки оборудования, возможное перетирание о леера и рубку, а также безопасное освобождение всех линий при повороте.
Перед экспериментом стоит потренироваться в умеренном ветре и заранее распределить действия экипажа. Один человек следит за формой и скоростью, другой работает с линиями; любые изменения выполняются без рук и ног внутри нагруженных петель. При усилении ветра или сомнениях приоритетом остаётся простая, понятная и быстро отдаваемая проводка.
Третий шкот не заменяет правильно выбранный парус и не исправляет неверное положение основного кипа. Его ценность в другом: он разносит две задачи, которые обычный наружный проводник вынужден решать одновременно. На фетче экипаж получает возможность удержать рабочую заднюю шкаторину и отдельно убрать лишнюю глубину внизу — точнее настроить стаксель под реальный курс, а не под положение одного блока.
Источник (https://www.uksailmakers.com/)