(https://sail-friend.ru/gallery/5939_13_11_26_11_52_28.jpeg)
Исследование 28 реальных спасательных операций показало: обнаружить терпящих бедствие в океане бывает проще, чем безопасно преодолеть последние метры между спасательным плотом и бортом другой яхты
Cruising Club of America совместно с US Sailing и Bermuda Race Foundation разобрал случаи, когда экипаж одной частной яхты принимал людей с другой. В 23 эпизодах аварийное судно тонуло, иногда настолько быстро, что ждать береговую службу было невозможно даже сравнительно недалеко от берега. В 18 случаях помощь оказывали участники той же гонки или ралли.
Статистика способов перехода особенно показательна. В 19 операциях людей передавали через спасательный плот, в пяти они оказались в воде, в трёх использовали тузик и лишь однажды экипаж переходил прямо с борта на борт. Привычное желание подойти двумя яхтами вплотную или просто переплыть несколько метров оказалось одним из самых опасных решений: на волне корпуса сближаются непредсказуемо, мачты и такелаж могут столкнуться, а винт спасателя — намотать свободный конец.
Сначала связь и общий план
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_13_11_26_11_53_11.jpeg)
Первый контакт нужно воспринимать как возможный последний. Записывают название и позывной аварийной яхты, MMSI, координаты, характер повреждения, число людей, наличие плота и средств связи. Зарегистрированные EPIRB и PLB сокращают цепочку проверки, но вблизи места операции решающей становится прямая связь по УКВ. В плот вместе с аварийным комплектом должны уйти ручная радиостанция, персональные маяки, AIS-маяк, фонари, лекарства и запасные очки.
До сближения оба шкипера должны договориться, кто руководит операцией, где развернут плот, с какого борта подойдёт спасатель и каким способом людей поднимут наверх. После команды покинуть судно управление операцией на месте обычно принимает шкипер спасательной яхты, а капитан аварийной продолжает руководить своим экипажем.
Спасатель заранее убирает с палубы и из кокпита свободные концы, фиксирует гик, готовит освещение, бросательные концы, длинный швартов, запасной фал и аптечку. Если состояние аварийной яхты позволяет, ночью или в тяжёлую погоду разумнее дождаться улучшения видимости. При подходе учитывают не только сам плот, но и его плавучий якорь: строп может уходить на десятки метров наветреннее и попасть под винт. Поэтому часто требуется не одна, а несколько попыток сближения.
Как подтянуть плот и поднять людей
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_13_11_26_11_53_51.jpeg)
Плот следует закрепить сразу, как только он оказался в рабочей зоне. Для этого надёжнее заранее приготовленный швартов или запасной шкот, а не тонкий скользкий конец бросательного мешка. Затем плот подтягивают к самому низкому и защищённому месту посадки. Открытый транец облегчает задачу, но на корме велик размах килевой качки; при заметной волне точку приёма выбирают так, чтобы человека не ударило платформой или корпусом.
Даже физически крепкому яхтсмену трудно выбраться из плота или воды на высокий борт в мокрой одежде. На спасательной яхте заранее готовят трап, петлю или подъёмную стропу и фал, который можно завести на лебёдку. Поднимать людей нужно по одному, сохраняя связь с теми, кто остаётся в плоту. Переход вплавь авторы отчёта считают крайней мерой: он сразу превращает спасаемого в человека за бортом и добавляет риск переохлаждения.
Операция не заканчивается, когда последний человек оказался на палубе. Проверяют травмы, признаки шока и гипотермии, пересчитывают воду, питание, койки и спасательные средства. Штатный плот спасателя может не вместить удвоившийся экипаж, поэтому дальнейший маршрут и связь с координационным центром требуют нового плана. В одном из изученных случаев яхта продолжила гонку с 16 людьми на борту и плотом, рассчитанным только на десятерых — формально спасение состоялось, но запас безопасности резко уменьшился.
Главный вывод исследования практичен: спасение «яхта — яхта» стоит заранее включать в брифинг и тренировку экипажа. Полезно ещё у причала определить место приёма людей, проверить длину трапа, выбрать подходящие концы и понять, каким фалом и лебёдкой поднимать человека. В океане на это может остаться всего несколько минут.
Источник (https://cruisingclub.org/)