(https://sail-friend.ru/gallery/5939_15_11_26_2_48_41.jpeg)
Выбор между полными и частичными латами определяет не только форму грота, но и усилия при подъёме, рифлении и уборке паруса — особенно на крейсерской яхте с небольшим экипажем
Латы поддерживают участок паруса позади прямой линии от фалового к шкотовому углу — серп задней шкаторины. Без этой опоры ткань в серпе полоскала бы, быстро теряя форму и ресурс. Полная лата идёт от задней шкаторины до передней, а частичная входит в парус лишь на ограниченную длину.
Сравнивать их только по принципу «быстрее или медленнее» неправильно. На результат влияют площадь и геометрия грота, наличие ахтерштага, тип ползунов или кареток, способ рифления, лэйзи-джеков и даже то, насколько точно экипаж может поставить лодку против ветра. Хороший парус должен быть частью согласованной системы, а не отдельной покупкой.
Что дают полные латы
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_15_11_26_2_49_17.jpeg)
Полные латы лучше поддерживают большой серп и фиксируют рассчитанный профиль. Поэтому они особенно естественны на многокорпусниках и других лодках без ахтерштага, где заднюю шкаторину можно вынести дальше назад. При меньшем стакселе мощность такого грота становится важной частью всего парусного плана.
Практическое преимущество заметно при работе с парусом. Латы уменьшают полоскание, когда грот обезветрен, помогают ткани укладываться на гик и удерживают складки внутри лэйзи-бэга. Для одиночного или малочисленного экипажа это может быть важнее небольшой разницы в скорости: парус быстрее оказывается под контролем и меньше падает на палубу.
Но каждая полная лата передаёт сжатие к мачте. Под боковой нагрузкой передний наконечник давит на ползун или каретку, повышая трение. На крупных гротах простые ползуны могут мешать свободному спуску, особенно если лодка не стоит точно носом к ветру. Поэтому для яхт примерно от девяти метров и крупнее обычно рассматривают низкофрикционные ползуны или каретки на специальном погоне. Их состояние становится частью регулярного обслуживания.
У полного латирования есть и другие требования. Карманы и наконечники должны выдерживать постоянное сжатие, а места контакта со стреловидными краспицами и вантами нуждаются в защите от истирания. Натяжение латы регулируют так, чтобы убрать поперечные складки, но не создавать лишнюю компрессию и чрезмерную кривизну профиля.
Когда разумнее частичные латы
(https://sail-friend.ru/gallery/5939_15_11_26_2_50_56.jpeg)
Если ахтерштаг ограничивает серп, а площадь грота умеренна, длинные латы могут не дать заметного выигрыша. Частичные латы легче, дешевле и почти не создают продольной нагрузки у передней шкаторины. Нижняя часть паруса остаётся более податливой к настройке оттяжкой шкотового угла и Каннингхэмом, а рифованную часть проще аккуратно уложить.
Слабое место такой схемы — зона у переднего конца латкармана. Здесь ткань постоянно перегибается, и со временем может появиться характерная вертикальная складка или износ шва. Конусная лата уменьшает резкий «шарнир»: её жёсткая задняя часть поддерживает шкаторину, а более гибкий передний конец плавно входит в профиль паруса.
Для многих крейсерских яхт разумным компромиссом становится гибрид: одна или две верхние латы делают полными, нижние — частичными. Наверху, где парус сильнее склонен к полосканию и где требуется поддержать серп, сохраняется жёсткая опора. Внизу уменьшаются масса, трение и стоимость, а настройка и укладка остаются проще.
Перед заказом нового грота стоит проверить пять вещей: допустимый серп при вашем ахтерштаге; совместимость мачтового паза с каретками; положение рифов относительно лат; работу лэйзи-джеков и чехла; доступность наконечников и запасных лат. На осмотре уже установленного паруса ищут трещины наконечников, протёртости карманов, расходящиеся швы и тугой ход кареток.
Итоговый выбор редко бывает идеологическим. Большой серп, короткий экипаж и хорошая система кареток говорят в пользу полных лат. Умеренный грот, простой мачтовый паз и желание сохранить лёгкую настройку — в пользу частичных. Гибридная схема занимает середину, но только тогда, когда её геометрия рассчитана вместе с парусом, а не собрана случайным набором деталей.
Источник (https://www.northsails.com/)