От таких подарков не отказываются, мэр столицы Сергей Собянин и не отказался

Вряд ли ошибемся, предвидя, какой шквал эмоций вызовет эта новость. Хотя яхтенная история Федора Филипповича и впрямь давняя и богатая: и у лучших дальневосточных яхтсменов учился, и вокруг Антарктиды ходил, и макси-яхтой «Алые паруса» рулил. Впрочем, слово Сергею Семеновичу (с его ТГ-канала):

«Знаменитый путешественник - уникальная личность. Он покорил все пять океанов… пять раз обогнул Землю, 17 раз пересек Атлантику… Больше двадцати лет назад Конюхов основал в центре Москвы творческую мастерскую, со временем она выросла в полноценную музейную экспозицию. И теперь Федор Филиппович решил безвозмездно передать ее москвичам. Сейчас в здании работает экспедиционный штаб Конюхова, где хранятся его картины, книги, фотографии и уникальная коллекция артефактов. Здесь же можно увидеть покорившую Тихий океан лодку «Тургояк»… Благодаря новому статусу музея, уникальные свершения Федора Конюхова будут сохранены для подрастающего поколения».

Источник

Падение за борт является одним из самых опасных происшествий на яхте. Рассказываем о средствах, в случае MOB.

Не самое веселое начало…

Начнем не с самого позитивного. Выпадение за борт порой заканчивается отчетом Береговой охраны следующего толка: «Поиски были завершены из-за ухудшения погодных условий и темноты». Это суровая правда, о которой многие предпочитают не думать.

Подобная история случилась с 33-летним Дагом Эресундом. Мужчина в прошлом году принимал участие в Атлантическом ралли для круизеров ARC Rally 2024. Даг присоединился к одной из команд и намеревался пройти весь путь с Канарских островов до Карибского моря.

Однако судьба распорядилась иначе: в 2 часа утра 2 декабря Даг выпал за борт. Самое страшное, что на нем был и спасжилет, и устройство слежение, но спасательной команде не удалось найти мужчину. Он был объявлен мертвым.

Шансы на выживание сомнительны

Представитель Немецкой ассоциации спасателей на море, Антке Реемтс, говорит: «По сути, падение за борт это билет в один конец». И хотя это утверждение не является абсолютным, правда в этих словах есть. Лучший вариант избежать худшего сценария и на раллийной, и на круизной яхте — не допустить выпадение человека за борт.

Случай с Дагом доказывает, что поиски человека в море являются чрезвычайно сложным заданием даже для самых опытных спасателей. Кроме того, те счастливые случаи, когда людей удавалось найти, обычно сопряжены со сложностями во время спасательной операции.

Почему Дага не нашли, хотя, казалось бы, на нем был и спасжилет, и устройство слежения? Ответа пока нет, расследование продолжается. Реемтс говорит: «По нашему опыту [Немецкой ассоциации спасателей], многие яхтсмены и моряки ожидают, что электронные устройства и современные приборы могут решить все проблемы в море».

В жизни же дела обстоят чуть сложнее. Давайте вспомним об основном спасательном оборудовании, которое стоит иметь на борту в любом случае.

Базовые спасательные и визуальные средства

Вспомним о хорошо известном оборудовании. Наличие на борту общих и индивидуальных средств оповещения кратно повышает осведомленность на воде. На борту необходимо иметь сигнальные ракеты, а также приборы для акустических сигналов: свистки, горны, туманные горны.

Наличие УКВ-станций, в том числе мобильных, также будет преимуществом. Спасательные маяки AIS-MOB передают данные GPS-координат пострадавшего. Аварийный радиомаяк EPIRB может использоваться для передачи сигналов бедствия в координационные центры береговой охраны. Персональная версия EPIRB также называется PLB.

Важно уточнить: вышеперечисленные устройства являются базовыми, то есть такими, наличие которых на борту либо рекомендуется спасателями, либо жестко предписано такими конвенциями, как COLREGS. Да, справедливости ради стоит сказать, что наличие PLB не предписывается для яхт длиной менее 12 м в обязательном порядке, однако наличие такого оборудования рекомендуется.

Некоторые списки оборудования
Вот реальный перечень необходимого оборудования, если ссылаться на французское (Division 240) и испанское (Orden FOM/1144) законодательство:

Яхты и лодки до 11 м (прибрежная зона D до 6 миль) —  парашютные ракеты, 1 оранжевый дымовой буй; водонепроницаемый фонарь или плавающая «лампа-молния»; свисток ≥ 100 дБ (можно ручной рожок); переносная VHF-DSC (обязательно при удалении > 3 миль); индивидуальные световые огни (clip-on) для каждого члена экипажа; AIS-MOB и/или PLB – рекомендовано.
Яхты и лодки до 15 м (зона С 6-60 миль) — 6 парашютных ракет, 4 ручных фаера, 2 дымовых буя, световой буй длительного горения (> 2 ч), свисток и туманный горн, стационарная VHF-DSC класса D + переносная резервная;  EPIRB 406 МГц (автоматическое отделение) или зарегистрированный PLB; по одному AIS-MOB на каждого члена экипажа (рекомендуется, во Франции — эквивалентно AIS-SART), плот ISO 9650-1 (тип < 24 ч)
Яхты до 20 м (зона С — оффшор) — все, что в категории 2, плюс: дублированный источник энергии радиостанций (аварийный аккумулятор); радар-рефлектор постоянного типа; запасные батареи для VHF и сигнальных огней; средство подачи длинного звукового сигнала (стационарный туманный горн); аварийный рулевой прибор (или план действий).
Как видим, наличие оборудование AIS-MOB на борту рекомендуется даже для яхт и лодок до 11 м. Да, рекомендация это не четкое указание, в отличие от тех же сигнальных ракет или спасательных плотов, но наличие таких устройств на борту может сильно повысить шансы на выживание.

Опять-таки, фактические требования могут отличаться в зависимости от страны. Поэтому перед выходом в море стоит свериться с актуальными нормами вашего флага и береговой охраны порта приписки.

Самый надежный способ не выпасть за борт
Самым надежным способом остаться на палубе все еще остается страховочный трос. Для того, чтобы воспользоваться этим методом, достаточно прикрепить один конец страховочного троса к лееру, а другой — к спасжилету.

Естественно, перед использованием необходимо проверить состояние троса и его длину. Слишком длинный трос будет вас буквально тянут за лодкой в случае выпадения за борт, что чревато травмами, а слишком короткий не даст необходимой свободы движения на палубе.

Смартфон: не только друг, но и спасатель

Одним из самых простых и бесплатных цифровых инструментов для спасения является приложение SafeTrx для смартфонов под управлением iOS и Android. Оно создано по заказу Ирландской морской спасательной службы и предоставляется бесплатно. SafeTrx рекомендуется к использованию многими организациями, включая Немецкую морскую спасательную службу.

Для использованию программы по назначению необходимо предпринять действия до начала выхода в море. Нужно занести в SafeTrx план перехода и время прибытия. Если вы опаздываете и не подаете никаких обновлений своего путешествия программе, то SafeTrx поднимает тревогу и отправит последние известные смартфону координаты вашему контактному лицу или спасателям.

Из минусов: дальность связи. SafeTrx отлично подойдет для прибрежных яхтсменов, которые путешествуют вдоль покрытия вышек сотовой связи. Так как программа работает только на смартфоне, то и дальность «пробития» напрямую зависит от удаленности вышки связи, высоты антенны, волн или наличия на борту спутникового Интернета. На момент отсутствия связи приложение использует план маршрута для подсчета времени и даты ожидаемого прибытия. Однако что делать, если смартфон вместе с человеком выпал за борт?

Ограничения AIS-передатчиков

AIS-MOB — система, на которую полагается огромное количество яхтсменов. Функционал системы AIS прост, устройства работают двумя способами. Во-первых, они используют радиочастоту AIS; во-вторых, на радиостанциях с поддержкой DSC можно активировать сигнал тревоги DSC.

Автор оригинальной статьи пишет: «Передатчикам AIS на заводе присваивается уникальный номер MMSI, который они используют для передачи данных в систему AIS и который позволяет однозначно идентифицировать их как устройство MOB в системах AIS. Это означает, что при срабатывании все принимающие станции немедленно узнают о ситуации с человеком за бортом. На соответствующем участке карты плоттера появляется небольшая пиктограмма: красный круг с красным крестом. Однако неясно, заметят ли ее все».

Более того, вероятнее всего, что далеко не все таки заметят этот сигнал и еще ниже вероятность, что на него кто-то быстро среагирует, особенно если выпадение за борт произошло достаточно далеко от судна, принимающего сигнал. Передатчики AIS-MOB могут активироваться вручную или автоматически — некоторые модели требуют осознанного включения устройства, другие же активируются при попадании в воду самостоятельно.

Как и в случае с радиосвязью, дальность передачи зависит от высоты расположения передающей станции и мощности передачи. Оптимальная дальность составляет 20–25 миль. При сильном волнении дальность передачи значительно сокращается, если человек находится в между высоких волн. Поэтому передача сигналов AIS происходит каждую минуту со случайным интервалом в 8 секунд, что позволяет передавать данные даже на гребне волны.

Виды систем AIS

Для автоматической идентификационной системы существует несколько типов передатчиков. Чаще всего упоминают класс A, обязательный для коммерческих судов, и класс B, предназначенный для маломерных яхт и катеров без такой обязанности.

Помимо них работают береговые базовые станции, навигационные AtoN-трансиверы, устанавливаемые на буях и створах, а также специальные модули для поисково-спасательной авиации.

В Европе с 2022 года действует новый класс M, и именно он кардинально меняет правила для индивидуальных AIS-MOB маяков: с 2025 года многие старые модели окажутся несовместимыми в ряде стран ЕС. Введение класса M призвано убрать помехи от иных маяков вроде отметок рыболовных сетей, поэтому каналы AIS 1 и AIS 2 останутся открытыми лишь для DSC-MOB устройств класса M и оборудования AtoN.

При этом для яхтсменов-одиночек в океане даже современный AIS-транспондер не панацея: если поблизости нет судов с приемниками, сигнал попросту некому принять.

Личные аварийные маяки

Наряду с AIS-MOB широкое распространение получили персональные маяки PLB, по сути уменьшенная версия EPIRB. Эти устройства работают через спутники на частотах 406 МГц и 121,5 МГц, передавая сообщение «человек за бортом». Сигнал 406 МГц поступает в координационный центр поиска и спасения MRCC, а на 121,5 МГц отправляется «хоминг»-импульс, который позволяет прибывающему вертолету или самолету точнее запеленговать пострадавшего.

В отличие от AIS-MOB, обычный PLB не виден судам поблизости: тревога сразу уходит на береговые центры, откуда запускается вся спасательная цепочка. Поскольку оповещение идет исключительно через спутник, PLB почти всегда активируют вручную, чтобы избежать ложных срабатываний. Минус очевиден: потерявший сознание человек не сможет включить прибор.

Однако не все так просто с регистрацией PLB. В большинстве морских держав — от Великобритании и США до Франции, Италии, Австралии и Новой Зеландии — ручные спутниковые маяки (PLB) допускается регистрировать на человека. Владелец вносит личные данные, контакты для тревожного звонка и, при желании, сведения о яхте и маршрутах.

При срабатывании центр поиска мгновенно видит карточку владельца и запускает спасательную цепочку. Лишь отдельные администрации, например Германия, пока требуют оформлять PLB как судовой EPIRB, привязывая его к MMSI яхты; чтобы получить именно «персональный» статус, немецким яхтсменам приходится регистрировать маяк в иностранном реестре (UK, NOAA и др.). Таким образом, персональная регистрация PLB стала мировой нормой, и лишь немногие страны еще не адаптировали свои базы данных под эту практику.

Гибридные маяки

Современные аварийные маяки, такие как Ocean Signal PLB 3, совмещают классическую функцию персонального спутникового передатчика с AIS-MOB. Установив прибор в надувной спасжилет, можно настроить его на автоматическое срабатывание при падении за борт.

Дополнительно модель уже оснащена сервисом RLS (Return Link Service) — двусторонней связью: после отправки сигнала светодиод подтверждает, что сообщение принято и спасательная цепочка запущена. Для получения одобрения по новому стандарту класса M AIS-MOB-устройству требуется встроенный DSC-приемник, как у easy2-MOB от Weatherdock.

Комбинация спутникового канала и AIS позволяет одновременно активировать службы MRCC и оповестить все суда в радиусе действия системы AIS.

Сила привычки

«Все, в конце концов, вопрос привычки», — убеждена инструктор по парусному спорту Мара Запп. По ее словам, владелец яхты, который регулярно выходит в море с командой, не должен экономить на безопасности. Многие стараются не думать о спасательном оборудовании, однако, уверена Запп, со временем к нему привыкаешь так же, как к ремню в машине.

Привычка начинается с самых простых вещей, например со спасжилета. Статистика по аварийному оснащению редка, но еще в 2010-м профильная ассоциация FSR опубликовала опрос: более 90 % немецких парусников имели спасжилеты и другое обязательное снаряжение. Другое дело, надевает ли экипаж их постоянно.

Показательная трагедия произошла в сентябре 2015 года у Варнемюнде. При выборке парусов на мачте с яхты Desdemona за борт вылетел член экипажа. В полдень стояла умеренная погода, волна около метра, море никак не назовешь штормовым. Вероятно, именно поэтому 42-летний мужчина вышел на палубу без жилета.

Поднять его сразу не удалось, он утонул. Случай заставил Федеральное бюро расследований морских происшествий призвать к законодательно обязательному комплекту спасжилетов и их обязательному ношению, но до изменений в правилах дело пока так и не дошло.

Не снаряжением единым

Опасность падения в воду недооценивать нельзя. Температура моря всегда ниже температуры тела, остываешь стремительно, а мокрая парусная одежда расходует силы втрое быстрее и при нагрузке тянет человека вниз.

Выживание зависит от правильного набора элементов: спасжилет, быстрая фиксация координат, четко работающая схема подъема на палубу. Полезный прием: сразу заложить резкий поворот, чтобы на картплоттере осталась отметка точки происшествия. Электронику можно дополнить кнопками MOB, которые автоматически пишут координаты.

Стоит помнить: обычная MOB-кнопка фиксирует лишь место нажатия, но через пару минут человек окажется далеко. Актуальную позицию тонущего экипажа в режиме реального времени покажет лишь персональный AIS-MOB маяк, сигнал которого видно прямо на навигационном дисплее.

Вместо заключения

В конечном счете, вручить яхтсмену сертификат о «100% безопасности на борту» возможно только в случае, если яхтсмен остается дома, а лодка — в марине. И это не зависит от количества спасательного оборудования на борту или скорости реакции по одной простой причине: море непредсказуемо.

Именно по этой причине стоит все-таки иметь на борту все необходимое. Начинайте с базовых средств, изучите требования береговой охраны и порта приписки, затем постепенно дополняйте набор этого оборудования. Самое главное — используйте это оборудование. Наличие в трюме десяти новых спасжилетов не спасет, если на палубе никто их не носит. И помните о том, что выпадение за борт проще предупредить, чем пытаться найти человека в открытом море.

Источник

50-я Соловецкая регата стартовала в Архангельске, первый гоночный этап состоялся от Красной пристани в центре города. Соловецкая регата – традиционный фестиваль парусных яхт, который проходит на акватории Белого моря с 1974 года.

"Соловецкая регата является самой северной регатой. На протяжении многих лет она собирает любителей парусного спорта с различных уголков нашей страны, — отметил советник губернатора Архангельской области Сергей Пивков. — В этом году в ней принимает участие восемь крейсерских яхт из Архангельска, Северодвинска и Санкт-Петербурга. Хочется пожелать всем участникам соревнований попутного ветра и семи футов под килем".

В этом году дебютантами регаты стали сразу две яхты из Санкт-Петербурга — "Афина" и "Мода". Гости из северной столицы на пути в Архангельск преодолели 800 морских миль за три недели.
— Когда нам поступило предложение принять участие в Соловецкой регате, мы сразу согласились. Очень хочется проверить свои силы в настоящих соревнованиях, — сказал капитан яхты «Мода» Дмитрий Титов.
Яхтсменка Татьяна Войтехович в этом году снова участвует в регате — на яхте «Танго». По ее словам, команда только срабатывается, но уже заняла второе место в первом этапе среди судов длиной менее девяти метров, уступив «Троллю». В гонке яхт длиной более девяти метров первое место занял «Мустанг».
— Мы командой пока срабатываемся и сонастраиваемся. Учимся быстро слаженно работать. На лавировке лично мне было сложно выбирать шкоты, сил порой не хватало. Парни всегда рядом и помогали. (...) Второй раз иду на Соловецкую регату. Уже немного по-другому. Многое знакомо и понятно, больше знаю возможностей как покайфовать и наслаждаться, — сообщила Татьяна.

Традиционно в честь старта Соловецкой регаты в Архангельске состоялся большой праздник парусного спорта. На Красной пристани была организована выставка, посвященная истории парусного спорта в Поморье и можно было увидеть детскую спортивную яхту парусного центра "Норд".

"Соловецкая регата — это дань уважения морским традициям Русского Севера. Хочется, чтобы как можно больше яхт ходило под парусом в акватории Северной Двины и Белого моря", — отметил главный судья соревнований Вадим Волоцкий.

Соловецкая регата — традиция с 1974 года. Ее основал яхтсмен и участник Олимпийских игр Юрий Анисимов, и с тех пор гонка не прерывалась. Уже на протяжении нескольких лет маршрут регаты состоит из шести этапов и пролегает от столицы Поморья до Соловков. В общей сложности он составляет 400 морских миль. Первая часть соревнований пройдет в акватории Северной Двины от Красной пристани до разделительного буя Кузнечевский и обратно.

Соревнования включают в себя не только спортивные состязания. В их программу входят также культурные и образовательные мероприятия. Одним из них является экскурсия по деревне Пушлахта, которая находится на западе Онежского полуострова. Она является одной из самых труднодоступных на побережье Белого моря. Этот населенный пункт принимал активное участие в Крымской войне.

"В дни Соловецкой регаты в Пушлахте отмечается день деревни. Там проходит большая концертная программа, а мы там будем принимать юных яхтсменов в соловецкие юнги", — рассказал Вадим Волоцкий.

Среди фаворитов гонки — яхта «Мустанг», победившая в первом этапе в категории судов длиной более 9 метров. В классе до 9 метров лидирует «Тролль».
– Соловецкая регата является главным соревнованием парусного спорта в нашем регионе. К нему мы готовимся практически целый год. Возможно, опыт и наш сплоченный коллектив являются главными залогами успеха в этих соревнованиях, – рассказал матрос яхты «Мустанг» Михаил Журавлев.

Награждение победителей регаты состоится 27 июля на Соловецких островах.

По материалам Министерство спорта Архангельской области

Марал Юнусова живёт в Дубае и работает бренд-менеджером. Однажды она сходила на парусную тренировку к нам в Wind Rises, а после узнала об экспедиции в Танзанию. Мест на лодке уже не было, но через несколько дней одно освободилось будто специально для Марал — и она оказалась на Занзибаре. А потом — незабываемая экспедиция по архипелагу, желание стать капитаном, теория, практика, шкиперская лицензия и новое приключение — Большая регата в Турции. Поговорили с Марал обо всём этом.

О комете и ранних подъёмах

«В первый день мы решили проснуться в 5 утра, чтобы увидеть комету. Проснулись, комету не увидели, но такие подъёмы стали традицией. Сначала мы просыпались ради кометы, а потом просто просыпались рано. И это были какие-то магические моменты, хотя мы просто заваривали друг другу кофе и встречали рассвет в полной тишине. Там невероятные рассветы, потому что ты в океане и никаких марин рядом нет»

О ловушке времени

«Все стоянки во время экспедиции в Танзании якорные, поэтому ты всегда наедине с природой, с океаном. И это совершенно другие ощущения. За неделю, пока мы были на лодке, у меня сформировалось ощущение, что на суше нас не было месяц минимум»

О решении стать капитаном

«В Танзании я каждый день чувствовала, что мы делаем что-то новое, ступаем туда, куда ещё никто не ступал. И в команде у нас сложились очень тёплые отношения, мы придумали много внутренних шуток, и в целом всегда было весело и смешно — это залог успеха. Если до Танзании я ещё думала, что наверное хочу получить шкиперские права, то после я уже была уверена, и прямо во время поездки забронировала капитанскую практику с теорией в Турции»

Об отличиях приключения на лодке

«Если бы в Танзании я поехала в олинклюзив, увидела бы только море, и то с берега. А тут мы всегда были в океане: видели дельфинов, невероятное количество разных рыб, черепах, обезьян. Где только ни были, высаживались на берег, общались с местными. Когда я только приехала на Занзибар в Стоунтаун, казалось, что на меня смотрят как на туристку, ощущала немного липкое внимание. А через неделю, вернувшись в тот же Стоунтаун, чувствовала, что и отношение ко мне, и моё отношение к окружающему миру поменялось. Было ощущение, что я здесь теперь как своя»

Об управлении лодкой

«Саша (капитан и сооснователь Силы ветра Саша Сколков — прим.ред.) всячески поощрял любое желание поуправлять катамараном и разобраться в том, как это всё работает. Я рулила при любой возможности. И это было невероятно классно. Вот почему я решила сразу после этого оплатить обучение в Школе капитанов. Потому что поняла, что уже нахожусь на реальной лодке и учусь понимать её устройство, ставить паруса. Мне очень нравилось, я нашла в этом и кайф, и медитацию, и поняла, что хочу уметь это делать»

О Большой регате

«В первую ночь, когда мы ещё даже не вышли из марины, уже познакомились с кучей ребят и потом не особо-то и расставались друг с другом. Было невероятно тепло. Когда-то давно я работала в детском лагере и помню все эти классные ощущения. И найти такое во взрослой жизни — это как найти клад. В последние дни даже поменяла билеты, чтобы на день позже улететь после регаты и побольше побыть с ребятами. Я тогда уже понимала, что хочу и осенью поехать на регату. Не было ещё известно, куда и в какие даты, но как только объявили, что будет Италия и что даты мне подходят, сразу забронировала»

О людях

«Такое невероятное количество разных, интересных, умных, талантливых людей собираются в одной точке. Все узнают друг друга с нуля в первую очередь как людей, а не как часто в городах бывает "Я работаю там-то и вокруг этого строится моя идентичность". Тут совершенно другое. Вы видите друг друга в самых разных ситуациях и узнаёте, что за человек перед вами, что он любит, что ему нравится и не нравится. Это другая призма восприятия. Не говоря уже о том, что в Турции невероятное море и великолепные виды, которые я уже успела оценить во время практики».

Источник

40 лет назад искатели сокровищ обнаружили затонувший в XVII веке галеон «Нуэстра Сеньора де Аточа». Корабли, найденные спустя века после крушения - в сегодняшней подборке.

«Аточа» — один из самых крупных кладов, затонувших в море

Испанский галеон «Нуэстра Сеньора де Аточа» (Nuestra Señora de Atocha) потерпел крушение 6 сентября 1622 года у берегов Флориды во время сильного шторма. Его обнаружили лишь спустя 400 лет — 20 июля 1985 года. Искатель сокровищ Мел Фишер потратил на его поиски 16 лет.

Кораль перевозил из Нового Света в Испанию 40 т серебра и золота, колумбийские изумруды и более 1 тыс. серебряных слитков. Согласно испанским архивам, на галеоне было 18 орудий. Их обнаружение стало «крупнейшей находкой бронзовых пушек в одном месте за всю историю кладоискательства». Каждое орудие весит 2 т, а стоимость превышает $20 тыс.

Всего с «Аточи» подняли артефакты на сумму $450 млн. Еще до обнаружения сокровищ с властями Флориды была достигнута договоренность, что штату будет принадлежать 20% всего, что найдет Фишер и его команда.

«Сан-Хосе» — $10 млрд на дне моря

Еще один испанский галеон, «Сан-Хосе», затонул в 1708 году в Карибском море вблизи города Картахена после неудачного боя с кораблями британского флота. Он перевозил золотые и серебряные монеты, ювелирные изделия и драгоценные камни, собранные в латиноамериканских колониях.

Место гибели корабля обнаружила американская компания Sea Search Armada в 1981 году, а сами останки — только в 2015 году.

Вокруг галеона возникли юридические споры: сначала компания и правительство Колумбии договорились о разделе доходов от найденных артефактов, но позднее власти заявили о правах на все сокровища. В 2011 году федеральный суд США подтвердил это решение, признав их культурным и историческим наследием страны. В 2015 году о правах на обломки корабля заявила и Испания.

«Уайда Галли» — первый в истории обнаруженный пиратский корабль

«Уайда Галли» (Whydah Gally) — первый в истории пиратский корабль, обнаруженный в Северной Америке. «Уайда Галли» под командованием Сэмюэля Беллами (Черного Сэма) затонул в 1717 году во время шторма у берегов Кейп-Кода, штат Массачусетс. Историки полагают, что на борту находилось от 4,5 до 5 т серебра, золота и драгоценностей с 50 ограбленных судов.

Барри Клиффорд обнаружил обломки «Уайда Галли» в 1984 году — они находились под слоем воды высотой всего 4,3 м. С того момента Клиффорд и его команда подняли более 200 тыс. артефактов, в том числе тысячи серебряных испанских монет, сотни предметов и фрагментов редких золотых украшений, десятки пушек, различные предметы колониальной эпохи и другие ценности.

«Фрау Мария» с картинами для двора Екатерины II

Голландский парусник «Фрау Мария» потерпел крушение в 1771 году. Судно перевозило из Амстердама в Санкт-Петербург картины, приобретенные императрицей Екатериной II для Эрмитажа, и предметы роскоши для двора.

С 1999 года, когда финские водолазы обнаружили обломки корабля у Аландских островов, Россия и Финляндия ведут дискуссии о принадлежности полотен, которые, возможно, все еще находятся на морском дне. Претендентом на артефакты с «Фрау Марии» также считается Швеция (в XVIII веке эти места были собственностью шведской короны).

По данным историков, картины находились в металлических тубах, поэтому есть вероятность, что они сохранились. Их общая стоимость может составить €1,5 млрд, а обнаружение станет одной из самых значимых подводных находок в мире искусства.

«Васа» — единственный уцелевший корабль XVII века

Шведский военный корабль «Васа» (Vasa) — самый большой и дорогой военный корабль своего времени. Он прошел всего 1300 м, опрокинулся и затонул во время первого плавания в августе 1628 года.

После крушения предпринималось несколько попыток подъема «Васы». В XVII веке смогли поднять 50 бронзовых пушек. Остальные 14 орудий и сам корабль остались на глубине 32 м 333 года.

В 1961 году судно подняли целиком почти неповрежденным — сохранилось 95% оригинальных деталей. После 17 лет консервации и реставрации в 1990 году «Васу» выставили в специально построенном для него музее в Стокгольме. Там содержится более 40 тыс. артефактов, в том числе личные вещи экипажа и провизия.

Источник

Круизный лайнер Star of the Seas официально присоединился к флоту компании Royal Caribbean. Судно, на строительство которого ушло два года, в августе пришвартуется в порту Канаверал во Флориде и будет ждать своих первых пассажиров. Как сообщает издание Stuff, лайнер станет крупнейшим в мире судном, выходящим в море.

Относится гигантский лайнер к классу крупнейших океанских судов под названием Icon. В высоту он подобен двадцатиэтажному дому, в длину занял бы примерно 3,5 уложенных одно за другим футбольных поля. В своем классе он стал вторым судном — первое, Icon of the Seas, было спущено на воду в 2024-м.



Вот что представляет собой Star of the Seas языком сухих цифр:

20 палуб (из них 18 пассажирских);

8 «районов», где можно отдохнуть;

более 40 заведений общепита и баров;

максимальная вместимость — 7600 пассажиров;

2350 членов экипажа;

длина корабля — 365 м;

ширина — 66 м;

30 500 настоящих растений на борту.



При этом, согласно регистрационным данным, опубликованным на судовом портале dnv.com, Star of the Seas на 0,07 м длиннее своего предшественника (364,82 м), так что это действительно самый большой на сегодня круизный лайнер.

И в нем вмещается множество аттракционов и зон отдыха: ледовая арена с цифровыми проекциями и живыми шоу, многоуровневый театр с бродвейскими мюзиклами, акватеатр, прогулочные зоны, 7 бассейнов (включая самый большой на море), зоны для активного отдыха с семьей и для взрослых. Кроме того, одна из главных особенностей лайнера — аквапарк с шестью водными горками. Он, как и само судно, самый большой в мире из себе подобных. Гости размещаются в 2805 каютах различных классов — от обычных, 14-метровых, до роскошных люксов в 10 раз просторнее.

«Star является символом того, что возможно, когда инновации, воображение и наша неустанная нацеленность на предоставление исключительных впечатлений объединяются, в конечном итоге создавая незабываемые воспоминания для миллионов семей и отдыхающих», — отметил президент и генеральный директор Royal Caribbean Джейсон Либерти.

Первый рейс судна с платными пассажирами состоится 31 августа.

Автор: Илья Ненко

Dufour 54 — новейшая яхта от Dufour Yachts, представленная в феврале этого года. Рассказываем все самое интересное о новинке!

Каждая новая модель в линейке яхт Dufour Yachts привносит что-то интересное в устоявшуюся ДНК верфи. Не стал исключением и Dufour 54, который продолжает развитие задумок, заложенных еще в несколько лет назад в модели Dufour 44.

Dufour 54 — третья модель из условно «нового» модельного ряда, который создан для постепенной замены старых моделей. Новые яхты серии обладают характерным дизайном корпуса и интерьера, который подчеркивает все предыдущие наработки верфи и добавляет новые интересные решения. Итак, чем порадует нас новинка Dufour Yachts?

Палуба Dufour 54

Обтекаемые линии и современная форма корпуса на палубе Dufour 54 не только притягивают взгляд, но и обеспечивают превосходную остойчивость и ходовые качества. Как и прежде, центральным элементом компоновки палубы является кокпит. Он выполнен в т.н. U-образной планировке — по сторонам от прохода расположены два диванчика с подъемными столами, которые можно превратить в дополнительные места для отдыха или вовсе опустить вровень с палубой.

Ближе к транцу расположились два штурвала по левому и правому борту. На крыше рубки около штурвалов находятся по две лебедки с каждого борта и две дополнительных лебедки над входом в салон. Все элементы управления парусами оптимизированы для быстрого и эффективного сейлинга в любых условиях.

Транец откидной и, как и на других моделях Dufour, превращается в купальную платформу с удобным трапом. В сложенном состоянии транец прикрывают три скамьи — две по бортам и еще одна по центру. Скамьи откидываются для доступа к купальной платформе и кормовому камбузу. Сама откидная платформа прикрывает доступ к дополнительным рундукам.

Sea Stern Cook
«Кормовой камбуз» на самом деле не так прост, как кажется. В Dufour 54 владельцу доступно несколько вариантов оснащения этого самого камбуза. Таким образом, в кормовой камбуз можно установить:

один или два гриля-планчи;
полноценный холодильник;
раковину.
Готовить с удобством на корме можно откинув транцевую платформу. Особенно хорошо такая компоновка подойдет для ужинов на свежем воздухе в окружении самых близких людей.

Sea Lounge Deck
Dufour 54, как представитель самых больших моделей линейки, может похвастаться исключительным количеством свободного пространства на палубе, особенно на миделе и носовой части. Однако дизайнеры Dufour Yachts пошли дальше — теперь на крыше рубки, у подножия мачты, расположилось полноценная зона для принятия солнечных ванн.

Удобный диван установлен в очень удобном месте, которое по достоинству оценят и любители отдыха на свежем воздухе и даже любители сейлинга. Dufour Yachts позаботилась и о комфорте — на Sea Lounge Deck есть даже подстаканники.

Интерьер Dufour 54

Под палубой Dufour 54 скрывает хорошо знакомый дизайнерский интерьер с первоклассной подсветкой. За счет габаритов яхты, удалось также сделать больше световых люков — теперь и в носовой каюте, и в салоне будет еще больше естественного освещения.

Салон Dufour 54
Компоновка салона следующая: по правому борту расположен U-образный диван с квадратным столом и камбуз, а по левому — диван с модульными частями и дополнительный стол с рундуками. Однако, в зависимости от планировки, салон может отличаться расположением тех или иных составных частей.

Так, вышеописанная компоновка салона будет справедлива для трех вариантов планировки — «Owner Cabin», «Owner Suite» и версии на четыре каюты. Камбуз по левому борту будет расположен в версии на четыре каюты с дополнительной каютой с двухэтажной кроватью (пулман) на миделе.

Каюта владельца на Dufour 54
Вероятно самые большие изменения затронули мастер-каюту на Dufour 54. Доступно две планировки мастер-каюты — «Owner Cabin» и «Owner Suite». Версия «Owner Cabin» будет оснащена в классическом стиле Dufour: большая двухспальная кровать расположена по центру, по левому борту идет отдельный санузел.

Версия «Owner Suite» предлагает обновленный дизайн носовой мастер-каюты: двуспальная кровать располагается по правому борту, по левому борту — дополнительный небольшой диванчик. Практически впритык к носу идет отдельный санузел, а ближе к миделю по левому борту находится опциональная небольшая каюта, которую можно переоборудовать, например, в гардеробную.

Общие планировки Dufour 54
Всего предполагается четыре планировки:

с обновленным дизайном мастер-каюты + 2 кормовых каюты + 3 санузла;
с классическим дизайном мастер-каюты + 2 кормовых каюты + 3 санузла;
2 носовые каюты + 2 кормовые каюты + 3 санузла;
2 носовые каюты + 2 кормовые каюты + каюта с двухэтажной кроватью + 4 санузла.
Технически, доступна версия на 6 кают и 5 раздельных санузлов — в случае, если выбрана опциональная каюта шкипера. Это делает Dufour 54 одной из самых вместительных яхт на рынке.

Выводы по Dufour 54

Dufour 54 — исключительная во всех отношениях яхта. Одна из самых больших в линейке, обладающая несколькими вариантами планировок на все случаи жизни и предлагающая не только вместимость, но и ходовые качества, Dufour 54 по праву можно считать потенциально одной из лучших яхт верфи за все время.

В ближайшем будущем ожидаем официальной премьеры, фотографий и ходовых испытаний лодки.

Источник