Удостоенная премии Innovation Route Awards на недавно завершившемся Cannes Yachting Festival, построенная почти наполовину из переработанного металла, с палубой из пробки и мебелью из волокон ананасовых листьев, она говорит владельцу: жить красиво можно и без того, чтобы оставлять шрамы на теле планеты.

Новая этика моря

В мире, где престиж измеряется длиной корпуса, высотой мачты и блеском полированного борта, нидерландская верфь Vaan Yachts предложила иной язык роскоши - язык совести и ремесленного интеллекта.
Основатель компании - мореплаватель и инженер Igor Kluin, известный прежде как создатель стартапов в сфере возобновляемой энергетики. Его идея проста: если электромобиль стал нормой, почему яхта не может стать ее морским эквивалентом?

Так родилась серия R — «Responsible», то есть ответственная.
Первенец линии, Vaan R5, длиной 14,9 м, стал своеобразным манифестом движения sail responsibly. Почти 60% алюминия корпуса - вторичный металл, добытый не из рудников, а из городов: старые оконные рамы, дорожные знаки, автомобильные номера. Переработанный алюминий плавится при температуре вдвое ниже, чем первичный, что сокращает энергозатраты и выбросы CO на 80%.



Материалы с историей

Палуба

Вместо традиционного тика - португальская пробка. Легкая, упругая, не нагревается на солнце и не требует агрессивной химии для защиты.



Интерьер

Мягкая обивка - из тканей, созданных из переработанных пластиковых волокон и Piñatex, экологичного заменителя кожи, производимого из листьев ананасов, оставшихся после сбора урожая. Этот материал прочен, «дышит» и имеет теплую, живую фактуру.

Конструктив

Все элементы корпуса собраны на болтах и заклепках без клеевых композитов — алюминий можно вновь переработать после 30–40 лет службы. Качество вторичного алюминия сегодня может быть практически идентичным первичному, при условии правильной сортировки и переработки. Но давайте разберем подробно — по слоям, как на самом деле это устроено.

Что такое «вторичный» алюминий

Термин немного сбивает с толку. На деле «вторичный» не значит «использованный повторно» в сыром виде — никто не режет старые рамы на куски и не клепает из них борта яхт. Речь идет о вторичном переплаве: алюминий собирают, очищают от краски, пластика и примесей, сортируют по сплавам (обычно это 5xxx и 6xxx серии — морские сплавы Al-Mg и Al-Mg-Si), затем переплавляют в индукционных или газовых печах. После этого металл проходит рафинирование и фильтрацию, и на выходе получается слиток, который ничем не уступает первичному — если весь процесс был сертифицирован (ISO 9001, EN 573, EN 485, DNV GL, Lloyd’s Register).



Механические свойства
По прочности, пластичности и коррозионной стойкости различие между «вторичкой» и первичным алюминием сегодня минимально — порядка 1-2% по пределу текучести и прочности на растяжение.

Причины:
* при плавке можно корректировать состав легирующих элементов (магний, марганец, кремний);
* современные фильтры и флюсы удаляют примеси почти полностью (до 99,9% чистоты);
* повторная кристаллизация зерна при переработке возвращает металлу исходную структуру.

Коррозионная стойкость в морской среде
Это важнейший момент для яхт. Здесь все зависит от сплава. Если используется правильная серия (обычно 5083, 5383, 5086, 6082), то после анодирования и герметизации вторичный алюминий ведет себя точно так же, как первичный.
Vaan, например, применяет сертифицированный морской сплав 5083, получаемый из вторичного сырья у крупных поставщиков (Hydro, Speira или AluEco) — это тот же металл, что и на классических алюминиевых яхтах Allures, Ovni или Garcia, просто с другой историей.

Где все еще есть риск
1. Примеси меди и железа — если исходное сырье плохо отсортировано, повышенное содержание Fe/Cu может ухудшить антикоррозионные свойства.
2. Низкое качество литья — при кустарной переработке могут появиться пористость и включения.
3. Несоблюдение контроля термообработки — если не проведена правильная закалка и стабилизация, сплав теряет часть прочности.
Все эти риски устраняются индустриальным контролем, но остаются проблемой в низкокачественных переработках.

Экономика и экология
* Переработка алюминия требует на 95 % меньше энергии, чем производство нового из бокситов.
* Выбросы CO снижаются в 8–10 раз.
* Срок службы вторичного алюминия не короче 30–50 лет (для секции корпуса).

Поэтому и логика Vaan такова:
«Алюминий — это идеальный материал для замкнутого цикла. Его можно перерабатывать бесконечно без потери свойств. Главное — правильно сортировать».

Технологическая сторона

Катамаран предлагает несколько схем энергоустановки:
* стандартная — дизель-электрическая гибридная система;
* опция — полностью электрическая версия с солнечными панелями и рекуперацией энергии от вращения винтов под парусом.
Управление — через единый дисплей Vaan Control System с минималистичным интерфейсом. Судно рассчитано на автономность до 800 морских миль.

Vaan R5

Производитель……..Vaan Yachts (Нидерланды)
Длина общая (LOA)……..14,9 м
Ширина……..7,6 м
Осадка……..1,2 м
Материал корпуса……..переработанный алюминий (60%)
Двигатели……..электрические или гибридные
Солнечные панели……..опционально, до 6 кВт
Палуба……..пробковое покрытие
Интерьер……..ткани из переработанных волокон и волокон ананаса
Экипаж / гости……..2 + 6
Цена базовой версии……..от ≈ 850 000 €
Цена полностью электрической версии……..до 1 млн €


 
Рыночный контекст: кто еще строит “зеленые” яхты

Сегмент устойчивого яхтостроения уже растет, но пока еще остается нишевым.

* MODX 70 (Océan Développement, Франция) — гигант длиной 21 м, использующий надувные крылья Aeroforce вместо парусов, солнечные панели 70 м² и систему гидрогенерации. Но цена — около 5 млн €.
* Silent 55 (Австрия) — моторный катамаран с 30 кВт солнечных панелей и литий-ионными батареями, работает полностью без топлива. Цена — от 2,2 млн €.
* Windelo 54 Eco Cruiser (Франция) — комбинированный композит с вулканическим базальтом и переработанными волокнами; гибридная установка и парусное вооружение. Цена — около 1,3 млн €.

На этом фоне Vaan R5 выглядит наиболее “достижимой” точкой входа: она компактнее, проще и ощутимо дешевле конкурентов, сохраняя при этом философию полного цикла — от вторсырья до возможности повторной переработки через десятилетия.


Насколько «толерантность» к планете удорожила продукт?

Исходя из анализа:

* Переработанный алюминий дороже первичного? Да, производители отмечают, что обработка, сортировка, сертификация «вторичного» материала добавляют затраты.

* Тем не менее, R5 базово позиционируется как «средне-ценовой» в своем размере (если сравнивать с «премиум»-катамаранами).

* Можно предположить, что удорожание составляет порядка 10-15% над аналогичной яхтой из обычных материалов. Возможно, эта цифра даже и выше – в ряде изданий проскальзывали сведения об удорожании на 20% и даже на 25% против «обычных» материалов, правда, авторы не называли источники этих цифр.

* При массовом производстве и повышении доли вторсырья эта надбавка может снижаться – до 3-7%, утверждают изготовители, что пока еще выглядит неоправданно оптимистичным заявлением. Оно может быть справедливым для сравнительно массовой верфи (наподобие Beneteau Group или HanseYachts) с большим объемом серийного производства, но никак не для «штучной» яхты.

Итог:

* Дизайн + устойчивость + материалы влияют на цену ощутимо, но не настолько, чтобы сделать яхту некоммерчески дорогой. В данном случае вы получаете не просто «зеленый» маркетинг, а реально иным образом построенный продукт — с ценой выше обычной алюминиевой яхты, но все же значительно дешевле топовых «эко»-моделей.


Философия R5

Сама верфь формулирует свой девиз просто: «Sail responsibly» - ходи по морю ответственно. Это не маркетинговая надпись на корпусе, а призыв к новому образу жизни — к уважению к морю, к материалам, к ремеслу.

Vaan R5 не выглядит как лабораторный прототип, и в этом его главное достоинство. Он доказывает, что экологичность может быть не оправданием, а эстетикой.
И если сто лет назад символом свободы моря был парус, то сегодня — алюминий, которому подарили вторую жизнь.


Послесловие автора

Мы живем в эпоху, когда «видно» не только яхту в марине, но и след, который она оставляет. Vaan R5 — это попытка взять за руку яхтенного энтузиаста и сказать: «Да, можем» - можем жить на воде и при этом думать о происхождении каждого листа металла, каждой панели, каждого кресла.

Мы привыкли к запаху тика, к шелесту кожи и к тому, что яхта должна быть дорогой - не только по цене, но и по следу, который она оставляет. Vaan R5 ломает этот ритуал без бунта: тихо, деликатно, по-голландски разумно.

Возможно, пройдет еще десяток лет, и запах свежего тика станет для яхтенной индустрии тем же, чем запах бензина становится для автомобилей - ностальгией по времени, когда мы еще не умели иначе.

Это не просто «экологичная версия» классической яхты. Это другой подход к яхтостроению. С другой стороны, не нужно мучаться: яхта по-прежнему красивая, просторная, комфортная.

Но вопрос остается: готовы ли владельцы яхт видеть премию-надбавку как долгосрочную инвестицию - не только в цену перепродажи, но в репутацию, в эксплуатационные расходы и в след, который остается после плавания?

И тогда вопрос «Сколько стоит экология?» исчезнет сам собой, потому что единственный правильный ответ на него — все остальное стоит дороже.

Автор: Артур Гроховский

Прикоснемся к часовой яхтенной классике вместе! Рассказываем о перевыпуске часов Timex Intrepid и о том, что поменялось в новой версии.

Переиздание Timex Intrepid 1995

Бренд Timex совместно с Бринн Уоллнер (Brynn Wallner), основательницей проекта Dimepiece, и экспертом по винтажным часам Аланом Бедвеллом (Alan Bedwell) из компании Foundwell снова вывел на рынок переосмысленную версию своей парусной модели Intrepid образца 1995 года.

Обновленный вариант получил название Timex Intrepid x Dimepiece Edition и предлагает современный, более универсальный взгляд на старую версию часов.

Почему оригинальные Intrepid 1995 стали культовыми
В 90-е эти часы выделялись сочетанием функциональности и яркого морского стиля. Их узнаваемый 46-миллиметровый корпус из нержавеющей стали, расположенная в позиции «4 часа» заводная головка, вращающийся слайд-безель для навигационных расчетов и фирменная подсветка Indiglo делали модель незаменимой в парусном спорте и круизах.

Белый контрастный циферблат обеспечивал отличную читаемость, а водонепроницаемость и глубина погружения до 100 метров позволяла использовать часы в любых морских условиях.



Ключевые особенности Timex Intrepid 1995 года:

- крупный корпус для лучшей читаемости и удобства в спортивной среде,
- специализированный навигационный безель с логарифмическими шкалами,
- подсветка Indiglo, позволявшая легко считывать показания в темноте,
- прочная конструкция, рассчитанная на активное использование.

В новой версии дизайнеры сохранили дух и общую идею Intrepid, но адаптировали размеры и эстетику под запросы современного рынка.

Чем отличается новина Interpid 2025 года?

Вкратце о том, что осталось неизменным: уровень водонепроницаемости, расположение заводной головки, вращающийся безель, кварцевый аналоговый механизм, ремешок из синтетического каучука. Все эти отличительные черты оригинала в полном составе перекочевали в обновленную версию.


Слева: переиздание часов в оригинальном размере, справа — уменьшенная переизданная версия.

Изменения коснулись следующих составных частей часов:

Корпус. Размер корпуса уменьшен с массивных 46 мм до более компактных 36 мм. Материал — нержавеющая сталь с сатинированной и полированной обработкой, что повышает устойчивость к царапинам и придает часам более аккуратный, «универсальный» вид. Новый диаметр делает модель удобной как для узких, так и для широких запястий, сохраняя баланс между спортивной и повседневной ноской. Существует также отдельная полноразмерная версия на 46 мм.

Циферблат. Вместо ярко-белого, как у оригинала 1995 года, теперь используется кремовый оттенок, придающий часам винтажную теплоту и визуально смягчающий контраст. Черные часовые метки стали более насыщенными и четкими, что повышает читаемость в разных условиях освещённости. Минутная разметка и логотипы выполнены с особой графической четкостью, сохраняя характер «инструментального» морского дизайна.

Подсветка Indiglo и цветовые акценты. Фирменная подсветка Indiglo осталась, но теперь кнопка её активации выделена фиолетовым цветом, перекликаясь с оттенком секундной стрелки и некоторых часовых меток. Такой ход добавляет современную нотку и отсылает к фирменной эстетике проекта Dimepiece, при этом не мешая функциональности — кнопку все так же легко найти на ощупь.

Задняя крышка. Крышка корпуса выполнена из нержавеющей стали, с глубоким гравированием логотипов Timex и Dimepiece. Помимо декоративной функции, это подтверждает лимитированную серию и подчеркивает коллаборационный характер модели. Крышка закреплена винтовым способом, что повышает герметичность и поддерживает водозащиту.



Timex Intrepid x Dimepiece Edition стала своеобразным мостом между легендарным прошлым и актуальными стандартами часового дизайна. Новая модель сохраняет дух и функциональность оригинала 1995 года, но переосмысляет некоторые решения под современные запросы. Эта модель способна привлечь как коллекционеров и ценителей винтажной эстетики, так и тех, кто ищет практичные, надежные и при этом стильные часы на каждый день. И, судя по сочетанию истории, функционала и доступной цены, Intrepid в новом обличье вполне имеет шанс повторить успех своего культового предшественника.

Часы Timex Intrepid x Dimepiece Edition продаются по цене $239 и доступны уже сейчас на сайтах Timex, Dimepiece, Todd Snyder и партнеров этих сетей.

Источник

Новые ограничения на потребление алкоголя вводят в ВМС Великобритании в рамках мер «по снижению оперативных рисков» в интересах охраны здоровья, сообщила газета The Times

Новое ограничение на потребление алкоголя вводится в ВМС Британии. Теперь морякам разрешено употреблять не более 14 единиц алкоголя в неделю – это примерно 420-560 мл крепких напитков, 1,25-1,75 литра вина или 3,5-4,6 литра пива. Предыдущее разрешённое количество составляло 21 единицу в неделю.

Кроме того, как минимум два дня в неделю военнослужащие должны полностью воздерживаться от алкоголя, что соответствует целевым показателям правительства в области здравоохранения. Новые меры направлены на снижение оперативных рисков и сохранение здоровья персонала.

По данным официального доклада, подготовленного на основе рекомендаций военных врачей, употребление алкогольных напитков в британских ВМС остаётся одной из серьёзных проблем. В 2023 году 55% военнослужащих ВМС употребляли алкоголь в чрезмерных количествах, сейчас этот показатель снизился до 48%. В документе отмечается: «Эти цифры подчеркивают острую необходимость более строгого подхода к алкоголю для защиты персонала, повышения оперативной эффективности и снижения рисков для оперативной деятельности».

Дмитрий Зубарев

В субботу, 31 января, в филиале Нахимовского военно-морского училища в Калининграде пройдет день открытых дверей. Это уникальная возможность для учеников и их родителей ознакомиться с современной учебно-материальной базой, побывать на кафедрах и в аудиториях, посмотреть своими глазами на быт курсантов, пообщаться с офицерами и преподавателями, а также узнать всю необходимую информацию о поступлении и особенностях обучения.

Калининград продолжает славные традиции Санкт-Петербургского Нахимовского военно-морского училища. Строительство филиала Нахимовского военно-морского училища в Калининграде завершило формирование системы довузовских учебных заведений военно-морской направленности, расположенных в местах базирования всех флотов России. Училище представляет собой современное образовательное учреждение, которое размещено на территории бывшего военного городка и включает в себя вновь построенные учебно-административный корпус, медицинский пункт, 2 спальных корпуса, столовую и крытый спортивный комплекс.

В программу Дня открытых дверей включены встречи с командованием, преподавателями, собеседования с воспитателями и педагогами-психологами, а также экскурсия. Кандидаты для поступления станут участниками мастер-классов по учебным предметам и занятий дополнительного образования. Для посещения мероприятия необходимо предварительно пройти электронную регистрацию по ссылке: https://klnvmu.mil.ru/folder/646308/form.

Мероприятие начнется 31 января 2026 года в 11.00 по адресу: г. Калининград ул. Артиллерийская д. 21. Более подробную информацию о дне открытых дверей можно получить по номеру телефона +7 (4012) 55-89-00, а также на сайте https://klnvmu.mil.ru/. Не упустите уникальную возможность побывать в легендарном училище!

Источник

Что делать, если врач далеко, а помощь нужна немедленно? Рассказываем, как действовать в случае неотложной проблемы на борту яхты.

Как подготовиться к любым ситуациям, связанным с оказанием первой помощи, включая неотложные состояния в открытом море? В этой статье эксперты издания Yachting World делятся советами о том, как снизить риски медицинских инцидентов вдали от берега и что делать, если помощь все же потребуется.

Море, солнце, яхта и… неожиданности

Мы выходим в море, чтобы абстрагироваться от суеты на суше, отдохнуть душой и телом и набраться сил. Увы, к счастью или к сожалению, избежать злоключений на море та еще задачка. И одной из самых больших неприятностей на пути могут стать проблемы со здоровьем прямо посреди круиза.

Естественно, лишний раз напомним: если есть возможность быстро вернуться на сушу и обратиться к врачу, то делайте это в максимально короткие сроки. Но что делать, если ближайший врач неблизко? Попробуем разобраться.

Для многих моряков внезапные проблемы со здоровьем или экстренные ситуации, связанные с оным, являются одним из самых тревожных аспектов длительных путешествий на яхте. Автор оригинальной статьи, Хелен Фреттер, стала частью команды, которая собиралась отправиться в кругосветку на три года. Общая протяженность маршрута составляла 35 000 миль. Для подготовки была проведена специальная образовательная неделя для участников — серия семинаров и встреч, наполненных практической информацией.

Одной из ключевых тем стала медицинская безопасность на борту. Целый день был посвящен лекции доктора Маттье Кудреза, специалиста по неотложной помощи и работе в изолированных условиях. Он имеет опыт службы врачом на ледоколе, в отдаленных тропических клиниках и в составе команд гуманитарного реагирования. Именно его советы легли в основу этого материала.

Подготовка перед выходом в море

Готовить к путешествию нужно не только яхту, но и экипаж. Пока ваша лодка проходит техосмотр перед выходом в море следует отправить команду на техосмотр у врачей. Последовательность докторов знакома многим из нас еще со школьной скамьи: посетите терапевта, офтальмолога и стоматолога.

Особое внимание уделите стоматологии, ведь нет ничего «приятнее» пульпита во время двухнедельного перехода. Мужчинам старшего возраста рекомендуется также консультация у уролога.

Если у кого-то из экипажа есть хронические заболевания, требующие постоянного приема препаратов (например, при диабете или проблемах с кровообращением), необходимо заранее обсудить с врачом, как правильно рассчитать и хранить запас лекарств на случай задержек или изменения маршрута.

Местные особенности плавания
Стоит учитывать и регионы, куда планируется путешествие. Для многих стран обязательным является наличие прививок — от желтой лихорадки, столбняка, гепатита, бешенства, брюшного тифа или энцефалита. Подтверждение вакцинации иногда требуется еще при въезде в страну. Это касается не только шкипера, но и всех членов экипажа и гостей на борту. Также стоит позаботиться о медицинской страховке, действующей в международных водах.

Если вы отправляетесь в длительный круиз, то хорошей практикой будет профилактическое посещение местного терапевта. Опыт кругосветных экипажей показывает, что услуги врачей и стоматологов доступны и в Панаме, и на островах Тихого океана, и в Индийском океане, и в Южной Африке.

Медицинская подготовка
Особое внимание рекомендуется уделить медицинской подготовке. Прохождение базового курса «Первая помощь в море» должно быть минимальным требованием к путешествию. Но существуют и расширенные многодневные программы, разработанные специально для ситуаций, когда помощь может задержаться на несколько дней. Подобные курсы предлагают морские медицинские центры и специализированные организации.



Современные технологии позволяют использовать сеть Интернет для быстрого поиска информации и получения помощи. Существует ряд сервисов, предлагающих круглосуточную онлайн-консультацию для яхтсменов вдали от берега. Во Франции, например, морские медицинские службы принимают медицинские досье экипажа заранее, что облегчает коммуникацию при экстренной ситуации.

Не стоит забывать и о более распространенных проблемах во время круиза на яхте. Травмы спины, растяжения и падения — одни из самых частых проблем в море. Укрепление мышц спины и корпуса, работа над балансом и общей выносливостью до выхода в плавание значительно снизит риски.

Будьте готовы

Полностью предсказать все медицинские ситуации в море невозможно. Иногда проблемы со здоровьем возникают вовсе не из-за плавания, поэтому самое важное — хорошо знать способности организма и уметь вовремя распознавать симптоматику. Ранняя и точная диагностика может сыграть ключевую роль.

Наиболее распространенные угрозы в океане связаны с:

длительным воздействием солнца и соленой воды, что приводит к кожным проблемам и замедленному заживлению ран;
инфекциями через продукты питания или питьевую воду;
травмами, связанными с самой яхтой и работой на палубе;
рисками при остановках в новых странах или регионах.



Что взять с собой

В дальнем плавании судовая аптечка станет единственным источником быстрой помощи. Универсального списка обязательных медикаментов нет — существуют только рекомендации, которые нужно адаптировать под маршрут и состав экипажа. В качестве ориентира, набор должен включать средства от:

морской болезни,
ожогов,
травм (жгуты, мази),
аллергии,
инфекций,
кожных проблем,
теплового удара,
переохлаждения,
нарушений пищеварения.

Основные виды препаратов на борту яхты
Базовые обезболивающие: от парацетамола и ибупрофена до более сильных препаратов, которые отпускаются только по рецепту. Важно помнить о возможных и о законодательных ограничениях на ввоз сильнодействующих анальгетиков в разные страны.



Если у членов экипажа есть аллергии или астма, у каждого должны быть свои средства (EpiPen, ингалятор), а дополнительные препараты должны находиться в общей аптечке. Даже если аллергиков нет, рекомендовано иметь хотя бы один EpiPen, так как в новых регионах риск контакта с неизвестными продуктами, насекомыми или растениями возрастает.

Полезно иметь набор перевязочных материалов, таких как стерильные марлевые бинты, пластырь, медицинский скотч, а также простые в использовании наборы для фиксации переломов. Ожоги также являются одной из самых частых проблем на борту, поэтому нужны средства для обработки термических и химических ожогов, а также влагостойкие повязки.

Дополнительное медицинское оборудование на яхте
В расширенные аптечки иногда включают портативный баллон с кислородом на случай проблем с дыханием и даже автоматический дефибриллятор. Впрочем, такие устройства громоздки, поэтому их нечасто встретишь на борту среднестатистической яхты.

Чем обширнее аптечка, тем внимательнее нужно относиться к взаимодействию препаратов. Никогда не стоит применять рецептурные лекарства без консультации с врачом или со специализированными службами.

По данным Royal Yachting Association, большинство медицинских инцидентов на борту связано с травмами на палубе, солнечными ожогами и пищевыми отравлениями, особенно в тропиках. Поэтому международные центры морской медицины рекомендуют регулярные тренировки экипажа по первой помощи и использование сервисов быстрой связи с врачами во время океанских переходов

Профилактика важнее лечения

Тропические регионы создают для яхтсменов особые вызовы. Насекомые, например, способны перелетать по морю на расстояние более трех километров, распространяя малярию, лихорадку денге, чикунгунью, желтую лихорадку или вирус Зика. Лучшее средство защиты, внезапно, не лекарства, а предотвращение укусов. На борту можно использовать экспресс-тесты на малярию — они позволяют избежать лишнего приема профилактических препаратов и требуют всего одной капли крови.

Проблемы с желудком и паразитарные инфекции также чаще всего связаны с нарушением гигиены. Здесь работает простое правило: «Свари, прожарь, очисти или забудь». Стоит внимательно относиться к воде и льду, предлагаемым на берегу, а также следить за чистотой судовых фильтров и баков. На фоне расстройств пищеварения быстро наступает обезвоживание, особенно в жару, поэтому важно иметь запас регидратационных и электролитных порошков.

В тропиках путешественники также подвержены риску лептоспироза. Чтобы избежать заражения, не стоит поднимать и есть упавшие на землю фрукты или пить напитки из открытых бутылок в пляжных барах. Опасность представляет и сигуатера — пищевое отравление токсинами некоторых рифовых рыб. Рыбалку в таких районах лучше заранее согласовывать с местными властями.

Не таблетками едиными
Полезно держать под рукой не только классическую аптечку, но и натуральные средства: масло чайного дерева (антибактериальное и противогрибковое), лаванду для укусов насекомых, бессмертник или мяту для обработки синяков, а также тигровый бальзам для растяжений и ушибов. Такие препараты часто не имеют срока годности и могут храниться долго.

По данным Всемирной организации здравоохранения, до 80% инфекций, подхватываемых путешественниками в тропиках, связано с водой и пищей. Основной рекомендацией остается строгая профилактика — от правильной гигиены до вакцинации и защиты от укусов насекомых.

Если помощь все же нужна

Иногда, несмотря на все меры предосторожности, медицинской проблемы избежать не удается. В этом случае первым делом нужно убедиться, что лодка находится в безопасности, а остальной экипаж вне опасности. Главный принцип — предотвратить дальнейшие инциденты, прежде чем приступить к оказанию помощи пострадавшему.

Затем важно быстро оценить тяжесть ситуации: есть ли кровотечение, потеря сознания, остановка дыхания? Далее идет оказание первой помощи. Необходимо поместить пострадавшего в стабильное положение (лежа на боку или спине),  при необходимости провести непрямой массаж сердца, искусственное дыхание. Если есть возможность, полезно сделать фотографии повреждений, изменения цвета кожи или сыпи, так как эти данные могут сильно помочь врачу при дистанционной диагностике.

В критической ситуации связывайтесь с Береговой охраной той страны, в водах которой вы находитесь. Также существует возможность связи с TMAS (Морской телемедицинской службой помощи). Горячая линия работает 24/7, можно набрать по сотовой связи или по спутниковому телефону: +33 (0) 5 34 39 33 33.

Специалисты TMAS также могут скоординировать вашу связь и по электронной почте. Кроме того, если вопрос не стоит о спасении жизни, а о рядовом отравлении, аллергии и подобных проблемах, можно заранее договориться со своим терапевтом или специалистом и держать связь онлайн.

Четкие действия являются залогом успеха

Очень важно знать медицинскую историю пострадавшего: аллергии, хронические заболевания, особенности лечения. Далее потребуется провести базовое базальное обследование, т.е. установить локализация боли, измерить давления, пульс, частоту дыхания, уровень сатурации кислорода и температуры. Существуют специальные формы-шаблоны, которые можно скачать заранее — они помогают системно фиксировать данные и ничего не упустить.

Врачи отдельно подчеркивают: нужно быть максимально точным при описании состояния пациента. Например, фраза «ему тяжело дышать» малоинформативна. Характерный свист при выдохе часто указывает на астму, а шум на вдохе у ребенка может сигнализировать о попадании инородного тела в дыхательные пути. То же самое касается боли. Камни в почках вызывают очень специфический характер боли, и этот нюанс помогает врачу поставить правильный диагноз.

Тем не менее поводов для паники нет. По словам большинства медиков, в 70% случаев при грамотных действиях экипажа ситуация может быть успешно решена прямо на борту.

По данным Европейского агентства морской безопасности (EMSA), более половины обращений на морских маршрутах касаются не аварий, а именно медицинских инцидентов: травм, ожогов, сердечно-сосудистых кризов и инфекций. При этом телемедицинские службы позволяют стабилизировать состояние пациента до эвакуации или полностью решить проблему в большинстве случаев.

Источник