Это "Дон"

Эту песню слышали все:

На далекой Амазонке не бывал я никогда,
Никогда туда не ходят иностранные суда.
Только «Дон» и «Магдалина» - быстроходные суда,
Только «Дон» и «Магдалина» ходят по морю туда.

Не все знают, что "Дон" и "Магдалина" - реально существующие суда, действительно ходившие из Великобритании в Бразилию, между Саутгемптоном и Рио-де-Жанейро.

Процитирую Сергея Ильина.

"Только Дон и Магдалина ходят по морю туда".

Уже давно уважаемый Александр Дашьян нашел киплинговскую мечту в списках судов Royal Mail Steam Packet Company: Don (1872) 4,028 brt и Magdalena (1889) 5,373 brt.


А это - "Магдалина"

Кстати, "Магдалина" бегала 15 узлов, по тем временам очень неплохо.

5 января 1956 года дизель-электроход «Обь» с командой советских ученых и полярников на борту подошел к антарктическому материку. Именно с этого дня начались отечественные  полномасштабные исследования Антарктики, которые продолжаются и по настоящее время.

Возглавил первую антарктическую экспедицию Михаил Сомов — Герой Советского Союза и выдающийся полярный исследователь.

Уже 13 февраля была открыта первая советская антарктическая станция Мирный, положившая начало непрерывным научным наблюдениям в Антарктиде.



В ходе первой экспедиции была создана и первая в мире внутриконтинентальная станция Пионерская, а также получены уникальные данные по географии, геофизике, геологии и биологии шестого континента.



Сегодня эту работу продолжает Российская антарктическая экспедиция Арктического и антарктического научно-исследовательского института.

На днях научно-экспедиционное судно «Академик Федоров» прибыло на станцию Мирный. Судно доставило смену полярников 71-й РАЭ, топливо и снабжение.



Фото: ААНИИ

Источник

Мыс Доброй Надежды по праву считается одним из самых опасных мест для плавания в мире. Рассказываем об особенностях мыса и причинах его недоброй славы.

О контрасте названия

Название мыса действительно сбивает с толку. Об этом факте знает почти каждый, кто слышал о мысе, но лучше всего подметил этот контраст сэр Фрэнсис Чичестер. «Мыс Доброй Надежды не о надежде, а о смирении», — записал в вахтенный журнал одиночный мореплаватель, которого в Британии считали последним «морским героем».

В середине 1960-х Чичестер прошел вокруг света за девять месяцев и один день. Это было рекордное время для поколения сэра Фрэнсиса. За это достижение королева Елизавета посвятила его в рыцари. Мыс Доброй Надежды дался ему тяжело: шквальный ветер, мощная волна и сильное течение испытывали яхту и шкипера на прочность.

Будь воля Чичестера, он бы наверняка вернул мысу старое имя. Ведь его первооткрыватель, португальский мореплаватель Бартоломеу Диаш, назвал это место «Cabo das Tormentas» — то есть Мыс Бурь. Здесь, у южных берегов Африки, он столкнулся с тем же, что и Чичестер почти через пять столетий: штормы, шквалы и коварные течения.

Диаш стал первым европейцем, обогнувшим Африку с юга. Его плавание в 1488 году доказало, что морской путь в Индию вдоль африканского побережья существует, хоть и сопряжен с риском. Португальский король Жуан II был в восторге от открытия, но само название мыса ему не понравилось.

Мыс Доброй Надежды и маркетинг эпохи Возрождения

Ирония судьбы заключалась в том, что король оказался отличным маркетологом. Вместо того чтобы пугать моряков опасностями мыса, он решил внушать надежду на прямой морской путь в Индию и Азию. Так Мыс Бурь получил новое, хорошо известное сегодня имя: Мыс Доброй Надежды. Со временем он стал символом новых горизонтов, морской торговли и португальского влияния.

Судьба сыграла злую шутку с самим Бартоломеу Диашом. Через двенадцать лет после открытия его корабль затонул в шторме у тех самых берегов, а Диаш и команда погибли. Мыс оправдал свое первое имя — буря не пощадила никого. Среди португальских моряков того времени родилась поговорка: «У мыса Доброй Надежды храбрость отделяется от безумия».

Мифы продолжают жить

Миф о Мысе Доброй Надежды жив и сегодня. После мыса Горн это один из самых опасных морских районов в мире. С XV века он служил главным морским маршрутом между Европой и Азией. Тысячи судов проходили здесь — и многие так и не дошли до порта назначения.

На участке между Кейп-Пойнт и Агульяс, всего в нескольких милях вдоль побережья, зафиксировано более 340 кораблекрушений. Это одно из крупнейших «морских кладбищ» планеты. На суше проложен популярный пешеходный маршрут Cape Point Shipwreck Trail, проходящий по дикому побережью мимо останков старых судов, выброшенных на берег. Своего рода морской некрополь.

И сегодня, с учетом всех современных технологий, мыс является серьезнейшим препятствием даже для самым опытных яхтсменов и участников океанских регат. Известный немецкий яхтсмен Борис Херманн во время Vendée Globe называл его «психологической вехой маршрута». При этом сами яхтсмены обычно даже не видят знаменитые скалы с историческим маяком — оптимальный маршрут проходит за пределами видимости берега, т.к. это позволяет держаться подальше от опасных рифов. Но даже с безопасной дистанции обход мыса остается особым испытанием для любого моряка.



Особенности морских течений

У мыса Доброй Надежды сталкиваются разные волновые и погодные системы — именно это делает район таким коварным. Сильнейшее течение Агульяс идет вдоль юго-восточного побережья Африки, местами достигая скорости в пять узлов. Его ширина местами достигает отметки около пятидесяти морских миль, а дополнительные вихри и ответвления только усложняют навигацию. В таких условиях нередко формируются аномально большие волны.

Когда течение у южной оконечности континента встречается с атлантическим свеллом (особый вид длинных волн), рождаются короткие, крутые и ломкие волны. Они создают экстремальную нагрузку как на корпус яхты, так и на экипаж. В таких перекрестных волнах нередко ломаются мачты и даже большие суда и сухогрузы оказываются в аварийных ситуациях.

Перемены погоды

Опасность мыса заключается не только в течении и волнах, но и в непредсказуемой погоде. Здесь, на границе Атлантики и Индийского океана, атмосферные фронты проходят особенно быстро. Штиль может смениться ураганным шквалом буквально за считанные минуты.

Южные штормы приносят с собой мощный свелл из Антарктики — знаменитый Southern Ocean Swell. Помимо стихии, морякам приходится учитывать и другие риски. Маршрут вокруг южной оконечности Африки остается оживленной судоходной артерией. Случаи столкновений с дрейфующими контейнерами или рыболовными сетями задокументированы не раз.

Психологический барьер

Но самое сложное испытание проходит не с ветром или волнами, а наедине с самим собой. Прохождение мыса Доброй Надежды становится для многих яхтсменов, как подметил Херманн, психологическим испытанием.



Оставляя позади Кейптаун — последний надежный порт, — они входят в акваторию Южного океана, одного из самых суровых парусных районов мира. Но именно здесь надежда обретает особый вес. Вероятно потому-то название «мыс Доброй Надежды» все-таки имеет смысл.

Источник

Мы привыкли считать сон чем-то автономным, внутренним, независимым от внешней среды, но море доказывает обратное.

Море — одно из немногих природных пространств, где человек вынужден перестраивать себя одновременно физически и психически. И если о морской болезни, о вестибулярном стрессе или о «нескончаемом шуме палубы» известно многое, то о том, как именно на море меняется сон, мы только начинаем говорить. Между тем это явление включает в себя нейрофизиологические, поведенческие и даже культурные аспекты, которые тщательно изучаются лишь последние двадцать лет.

Исследование Университета Осло стало одним из первых, кто системно подошел к вопросу. Оно показало: первые три-четыре ночи в море люди спят заметно более поверхностно, с уменьшением длины медленного сна и увеличением числа микропробуждений. Но затем мозг выходит на новый ритм — «морской», устойчивый, экономный, удивительно похожий на наземный, но имеющий собственную структуру.



Первые три ночи: мозг «не доверяет» морю

Переход на подвижную платформу воспринимается мозгом как сигнал опасности. Неравномерное движение, модулированный шум корпуса, неустойчивость пола под ногами — все это нарушает привычные модели восприятия. Вестибулярный аппарат и кора головного мозга в первые ночи фактически спорят: что является реальностью — стабильный горизонт или непрерывная качка?

Ученые из Осло отмечали, что у новичков до 70 % глубокого сна в первую ночь трансформируется в поверхностный. А фаза REM (быстрых движений глаз), наоборот, становится слишком насыщенной — мозг как будто обрабатывает «новую геометрию мира».

Затем, примерно на четвертую ночь, что-то меняется — и наступает устойчивый морской сон, где структура фаз выравнивается и возвращается к норме.

«Самое сложное — первые три ночи. Потом ты словно вступаешь в контакт с океаном: он качает тебя, но уже не пугает»
Алекс Томсон


Путь к «морскому сну» у каждого свой

Данные исследования подчеркивают, что у части людей адаптация не наступает даже через месяц. Их мозг не принимает движущуюся платформу как безопасную среду: вестибулярный аппарат продолжает «держать вахту» даже ночью. Такие люди спят неглубоко, часто просыпаются и просыпаются уставшими.

На другом полюсе — те, кто хорошо спит с первой ночи. Обычно это люди:

* много путешествующие,

* имеющие определенный «вестибулярный опыт»,

* либо, что не раз отмечали исследователи, выросшие в семьях, где в младенчестве их часто укачивали на руках.

И вот здесь данные Гарвардской медицинской школы приобретают ключевое значение. Оказывается, человека в море убаюкивают те же механизмы мозга, что работают у новорожденных в колыбели: низкочастотное покачивание мгновенно активирует цепи расслабления, снижает частоту сердечных сокращений и облегчает погружение в фазу глубокой дельта-активности.


Одиночки как «экстремальный случай»

Пожалуй, наиболее яркое подтверждение того, что мозг способен адаптироваться к морской среде особым образом, доказывает практика океанских яхтсменов-одиночек — людей, которые неделями и месяцами живут без полноценного ночного сна.

Эллен МакАртур, одна из самых знаменитых кругосветчиц мира, создала и популяризировала систему полифазного «короткого сна», который стал почти стандартом для одиночных океанских гонок.



Вот что здесь важно:

* В условиях одиночного плавания полноценный восьмичасовой сон невозможен по определению — яхту можно оставить без присмотра на считанные минуты.

* Поэтому одиночники спят циклически, короткими 20–30-минутными отрезками, распределенными по суткам.

* Уже через 4–6 дней мозг невероятным образом перестраивает архитектуру сна так, что глубокие фазы начинают вписываться в окна длиной в 12–20 минут, чего у людей на суше практически не наблюдается.

Профессор Клаус Брунер из Университета Мюнхена описывал этот феномен как «искусственно спровоцированную сверхадаптацию мозга к неполному восстановлению». У Эллен МакАртур доля глубокого сна на 20-минутных циклах достигала 20–25 %, что вдвое выше, чем у нечасто встречающихся наземных «полифазников».

Другие выдающиеся одиночники — Бернар Муатисье, Мишель Дежуайо, Алекс Томсон — описывали похожее состояние: умение мгновенно засыпать на волне, даже когда мозг сохраняет высокий уровень активного контроля.

«Мой мозг перестал различать сон и паузы. Любой 20-минутный интервал превращался в что-то глубокое и светлое. Ты засыпаешь на волне так, будто это единственная твоя кровать в мире»
Эллен МакАртур


Что общего у одиночников и обычных крейсеристов?

Хотя океанский сон в условиях одиночного плавания — экстремальный вариант, он показывает главное: человеческий мозг в море способен создавать уникальные режимы восстановления, которых на земле мы просто не встречаем.

Тот же механизм затем проявляется в нормальной жизни:

* опытные моряки говорят, что на волне спят лучше;

* туристы после пяти дней перехода внезапно обнаруживают, что 15-минутная дневная дрема восстанавливает их сильнее, чем часовой сон дома;

* физическая усталость от необходимости постоянного поддержания микробаланса делает вечерний сон естественно глубоким.


Почему «шум моря» помогает спать

Палуба — не тихое место. Море может быть очень шумным: ветер в вантах, позвякивающий такелаж, низкий гул волн, работающий автопилот. Но парадоксально, именно этот шум, если он монотонен, считается идеальным сенсорным фоном, который снижает количество внезапных пробуждений.

Исследование Университета Саутгемптона показало, что «белый шум» дизеля и ветра снижает количество ночных микропробуждений на 15–20 % у людей, уже адаптированных к морю.




Морская физиология сна

Сон моряка — это не просто фазы на электроэнцефалограмме (ЭЭГ). Это целый комплекс реакций:

* постоянная работа микромышц, удерживающих равновесие;

* колебания сердечного ритма в зависимости от того, как меняется угол крена;

* специфическое распределение крови при качке корпуса;

* снижение уровня кортизола после периода морской адаптации;

* общий рост парасимпатической активности.

Эти изменения напоминают легкое «естественное укачивание», которое на суше многие ищут в виде так называемого микровибрационного сна — техники, основанной на мягких монотонных движениях.

«Когда ты один, тело само выбирает, когда спать. Иногда я спал стоя на коленях у входа в кокпит. И все равно чувствовал себя выспавшимся»
Мишель Дежуайо


Когда адаптация не наступает

Есть и те, кому море не дает отдыхать. Обычно это люди:

* с высокой вестибулярной чувствительностью,

* тревожные,

* имеющие неустойчивые циркадные ритмы.

Для них характерны:

* хронически поверхностный сон,

* частые пробуждения,

* невозможность погрузиться в глубокую фазу на фоне качки.

Интересно, что такие люди легче спят на стоянке в марине в «объятиях» городского шума. Стабильность платформы им важнее тишины.


Практические выводы

1. Качка сама по себе не ухудшает сон — ухудшает его изменение ритма (новизна типа движения для мозга).

2. Мозг способен перестроиться уже на четвертые–пятые сутки.

3. Люди с опытом «укачивания» в детстве адаптируются быстрее.

4. Одиночники доказывают, что мозг способен входить в глубокий сон даже за 12–20 минут — но только при длительной морской практике.

5. Тишина не важна — важна монотонность. Нерегулярные звуки нарушают сон, регулярные — почти нет.

6. Сон на волне может быть физиологически глубже за счет равномерной стимуляции парасимпатической системы.

«Это не сон и не бодрствование. Это будто бы глубокая медитация, в которой тело отдыхает, а мозг еще слышит океан»
Бернар Муатисье


Рекомендации для новичков

1. Не пытайтесь заснуть «как дома». Мозг в первую ночь просто не позволит. Лучше дать ему естественно устать, а не принуждать себя.

2. Световая гигиена на борту. Организм хорошо реагирует на: красный/оранжевый свет вечером в салоне, короткое пребывание на дневном солнце (15–20 минут), минимизацию ярких экранов после захода солнца.

3. Лучшая поза для сна на качке. Опытные яхтсмены говорят: «Спать нужно головой к корме, так мозг легче интерпретирует движение». Это действительно работает: качка ощущается как менее хаотичная.

5. Мягкая фиксация тела. Следует подложить под бока: скрученные полотенца, маленькие подушки, свернутую куртку, чтобы компенсировать боковые рывки — это резко снижает риск пробуждения.

6. Кофеин и алкоголь — опасная пара. Оба вещества усиливают вестибулярные конфликты и ухудшают адаптацию.

7. Ночные вахты: не нарушайте циклы. Если смены вахт идут каждые 3 часа, нельзя спать по 2,5 — мозг будет «разбиваться». Лучше спать или 90 минут, или 3 часа, или интервалами по 20 мин по системе Эллен МакАртур.

Итог: море «переписывает» наш сон глубже, чем мы думаем

Мы привыкли считать сон чем-то автономным, внутренним, независимым от внешней среды. Но море доказывает обратное: оно может перепрограммировать даже то, что кажется самым интимным — архитектуру ночного восстановления.

От новичка, лежащего без сна первую ночь под гул ветра, до океанского одиночника, который засыпает за 15 секунд, пока автопилот держит курс, все они проходят через один и тот же невидимый диалог между мозгом и движущейся платформой.

И, возможно, именно поэтому люди, однажды научившиеся спать на волне, потом всю жизнь тоскуют по этому состоянию — особому, мягкому, глубокому, такому, которое невозможно воспроизвести на берегу.

Автор: Артур Гроховский

Правильный набор снаряжения на яхте это залог успешного круиза. Рассказываем о базовом наборе для любой ситуации под парусом.

Существует три вида яхт…

Несмотря на то, что каждая лодка уникальна и является отображением богатого внутреннего мира своего владельца, глобально все лодки можно разделить на три вида. Разделять, естественно, будем по типу оборудования.

Итак, первый тип: на борту есть ВСЕ. Буквально, на таких яхтах можно найти инструменты, расходники и паруса порой даже не в двух и не трех экземплярах. Второй тип яхт — на борту нет НИЧЕГО. Если вам попадется такая лодка, то в вашем распоряжении будет в лучшем случае сама лодка. Третий тип лодок является золотой серединой, так как на борту есть все необходимое, но без излишеств.

Опытный морской волк практически всегда предпочтет третий тип. Почему? Потому что избыток оборудования создает лишние проблемы, на яхте кратно уменьшается свободное место, а многие инструменты никогда не понадобятся. В равной степени опытные яхтсмены избегают лодок второго типа: ведь именно в тот раз, когда выйдешь в море без гаечного ключа на 13, ломается абсолютно все, что можно починить только этим ключом.

Действительно необходимое яхтенное снаряжение
Если говорить серьезно, то универсального набора инструментов или вещей на яхту не существует. Да, мы можем обратиться к международным морским конвенциям, которые приведут список важнейшего спасательного оборудования, но многие вещи можно узнать либо из личного опыта, либо от других яхтсменов.

Ключ к действительно спокойному круизу — осознанный подбор всего необходимого оборудования для яхты. Многие яхтсмены подвержены т.н. накопительству, когда на борту с каждым годом становится все больше и больше вещей, которые, скорее всего, никогда не будут использованы. Попробуем пройтись по пунктам ключевого оборудования, которое должно быть на борту, с учетом опыта не одного поколения моряков.

Все, что связано с управлением лодкой

Проверьте якорь, якорную цепь, тросы. Они должны соответствовать габаритам лодки. Если опыта вам не достает, то обратитесь к старшему товарищу-яхтсмену. Когда речь заходит о стоянке, то ключевым аспектом безопасности становится надежность якоря и якорной цепи. Тросы и веревки необходимо держать под рукой на случай, когда их необходимо быстро использовать.



То же самое касается и парусов: они должны быть готовы к поднятия и рифлению (имеется в виду, что движению парусов ничего не должно мешать, а их концы и такелаж должен быть аккуратно организован, — ред.).

Убедитесь также, что каждый активный член экипажа, принимающий участие в управлении лодкой, знает и понимает как запускать, эксплуатировать и глушить двигатель. Проведите экскурс по управлению лодкой под двигателем для тех, кто еще не знает, как с ним совладать.

Расположение спасательного оборудования должно быть известно каждому члену экипажа. Не забудьте и о том, чтобы провести инструктаж по технике безопасности и распределить роли каждого человека на борту. Команда обязана знать, как действовать в критической ситуации.

Комфорт на борту лодки

Яхтенная одежда является ключевым фактором комфорта. Возьмите с собой одежду и обувь подходящую не только по характеристикам (непромокаемость, износостойкость), но и по размеру. Даже если вы отправляетесь в теплые страны, то дождевик не помешает.



Обувь это тоже отдельная история. На борту яхты, особенно на палубе, следует носить специальную лодочную обувь, которая убережет покрытие этой самой палубы от грязи и повреждений. Кроме того, во время активного сейлинга голеностоп может испытывать нагрузку, поэтому стоит защитить свои ноги. Босиком по палубе лучше не передвигаться.

Та же история и с солнечными очками — они нужны в обязательном порядке. Из-за того, что вода, внезапно, хорошо отражает солнечные лучи, яхтсмен без очков рискует получить травму глаза из-за постоянных бликов и солнечных зайчиков. Используйте широкополую шляпу и SPF-крема для защиты от ожогов кожи.

В холодные или просто ветреные дни пара перчаток тоже будет кстати. Не забывайте, что при активном работе с такелажем ношение специальных перчаток обязательно!

А поговорить?

С собой стоит иметь не только стационарную, но и ручную VHF-радиостанцию, мобильный телефон и сигнальные устройства:

свисток,
сигнальная ракета,
гудок (туманный горн),
флаги,
специальные зеркала.
Тут уже вопрос стоит в плоскости собственной безопасности: в условиях плохой видимости для общения с судами может понадобиться не только рация и бортовые огни, но и туманный горн.

Двигатель

Огнетушитель следует держать рядом с двигателем на случай пожара. Кроме спасательных жилетов, огнетушитель — второй прибор на борту, который постоянно должен проходить техосмотр и перезарядку. В критической ситуации важна работоспособность этого инструмента.



Отдельно стоит упомянуть подготовку экипажа. Проинструктируйте команду не только о том, как использовать двигатель, но и как его грамотно эксплуатировать. Не пренебрегайте руководством по эксплуатации двигателя вашей яхты. Большинство ответов на вопросы находится именно в той неприглядной книжечке. Помните, что регулярное обслуживание двигателя обойдется дешевле ремонта посреди океана.

Медикаменты на борту яхты

Возьмите на яхту аптечку со всем необходимым. Кроме того, на борту должно быть достаточное количество питьевой воды для всех членов экипажа. Обезвоживание — серьезная проблема в море с которой часто сталкиваются моряки. Солнцезащитный крем также обязательный атрибут ваших путешествий под парусом.

Экстренные ситуации во время круиза случается не часто, но о том, как из них выйти, следует узнать заранее. Пройдите курс первой помощи в море, а также курсы, связанные с неотложными и экстренными ситуациями. Такие мероприятия иногда организуют яхтенные ассоциации, иногда — Береговые охраны разных стран.

Навигация на парусной яхте

Несмотря на развитие электронных технологий, базовой вещью на борту яхты остаются бумажные навигационные карты. На борту всегда следует иметь актуальные карты региона плавания и минимальный набор для прокладки маршрута — карандаш, циркуль, штурманскую линейку или транспортир.



GPS также крайне важный инструмент для яхтсмена. Всегда имейте с собой запасные батареи для портативных устройств, поддерживающих эту систему, и следите за работоспособностью картплоттеров. Если вы на регулярной основе выходите в море в одном и том же месте, то неплохо было бы иметь на руках лоцманские книги с описанием приливов, отливов и течений в этом регионе.

Ну и про компас не забудьте!

Ремонтный комплект

Все хорошо в меру — это же касается и ремонтных комплектов. Да, мы согласны с доводами яхтсменов, у которых на борту полноценные верстаки, что «в море может случиться что угодно», но во всем нужно соблюдать меру. Минимальный набор выглядит так:

сам ящик для инструментов (желательно из нержавейки),
молоток,
плоскогубцы,
набор гаечных ключей и шестигранников,
отвертки,
тиски,
кусачки,
изолента,
хороший нож,
ручной и автоматический насос,
ведра с губками (для трюма),
скобы,
предохранители,
фитинги,
блоки,
шплинты,
силиконовый клей.

Это не абсолютный перечень и от яхтсмену к яхтсмену он может и будет меняться. Главное — иметь на борту тот набор инструментов, который покрывает большинство реальных и потенциальных проблем. И да, изоленту лучше брать с запасом.

Спасательное снаряжение

Последнее в сегодняшней подборке, но не последнее по значимости — спасательное оборудование. Минимально на борту нужно иметь спасательный жилет для КАЖДОГО члена экипажа. Эти спасжилеты должны быть подобраны ИНДИВИДУАЛЬНО по размеру человека. Для слабых пловцов показано постоянное ношение спасательного жилета на палубе.



Спасательный круг также должен быть наготове. В обязательном порядке отработайте маневры MOB и спасения человека за бортом. На лодках побольше также есть спасательные плоты, их необходимо обслуживать как и спасательные жилеты, регулярно проверять их состояние.

Итак, вкратце о главном снаряжении на борту парусной яхты

Что взять с собой на яхту?
С собой необходимо брать минимум необходимых вещей: непромокаемую одежду, яхтенную обувь, солнцезащитные очки, крем, головной убор, аптечку и документы. Все остальное должно быть уже на борту.

Какое снаряжение должно быть на яхте?
На яхте обязательно должны быть: спасательные жилеты, огнетушитель, аптечка, подходящий якорь с цепью, швартовы, навигационные карты, компас, рация, кранцы.

Нужны ли специальные инструменты?
Да, минимальный набор — молоток, отвертки, ключи, изолента, насос, запасные предохранители и нож. Этого достаточно для мелкого ремонта в пути.

Что важно проверить перед выходом в море?
Проверьте двигатель, паруса, тросы, якорь, цепь и исправность навигационного оборудования. Каждый член экипажа должен знать, где находится спасательное снаряжение и как им пользоваться.

Как обеспечить комфорт на борту?
Комфорт начинается с правильной одежды и обуви. Даже в жарких странах пригодятся дождевик и перчатки. В жару — защита от солнца, в холод — тёплая куртка и термобелье.

Что делать в экстренной ситуации?
Сохраняйте спокойствие и действуйте по заранее оговоренному плану. Пройдите базовый курс первой помощи и манёвр MOB (“человек за бортом”) — это действительно может спасти жизнь.

Источник