Sea Scow 33, 10 х  3.13 м,  осадка  0.6-2.10 м, водоизмещение 7100 кг, паруса 69 м2. Это не только еще один проект экспедиционной мини яхты для высоких широт, но и новый подход к продажам.

Предлагается голый голый алюминиевый корпус без киля, который может быть перевезен на машине или морем в любую точку и достроен на любой верфи или частником в гараже. Цена 138.000 евро + ндс, установка мотора 40 л.с. 15.000 евро + ндс. В комплект входит строительная документация и сертификация корпуса.

Для Франции, как лидирующей парусной и яхтостроительной стране, этот подход может быть интересным, для тех кто не готов рисковать заказывать новый проект, но и не хочет покупать "в магазине". Насколько сама концепция проекта удачна, покажет время, но это точно в современном французском парусном тренде - небольшая лодка, алюминиевый корпус, подъемный киль, хороший парусник, минимализм. Проект и первый корпус был представлен на выставке в Ла Рошель.

Источник

Путешествие на выходные из Дубны в Тверь

Полёт над Волгой на новейшем судне на подводных крыльях «Метеор 120Р». Приключение на выходные. Компания Водолет запустила рейсы из Нижнего Новгорода в Тверь через Ярославль, Дубну, Чебоксары и т.д. Из Москвы на электричке, а из Твери на поезде РЖД Сапсан. На Метеоре как будто полет на самолете.

День начинается на Савёловском вокзале в Москве: экспресс РЭКС ЦППК на поезде ЭП2Д увозит в Дубну, по пути встречаю два самолета, которые взлетают из Шереметьево. Билет до станции Большая Волга получился 620 рублей; салон с мягкими креслами, есть в электричке и крепления для велосипедов. В наукограде Дубна короткая прогулка и обязательное посещение известноеу: «Атом не солдат, атом рабочий», набережная, чистый пляж Волги, арт объекты и широкая река Волга. Именно отсюда сажусь на крылатое судно Метеор, который с утра следует из Ярославля с остановками через пристань Дубна и далее в Тверь. 

«Метеор 120Р» построен в августе 2023 года для компании «Водолёт» из Нижнего Новгорода. Два дизеля по 1450 л.с. выводят корпус на крыло; по правилам такие суда ходят только днём. Посадка по паспортам и QR коду; места выбираются заранее, доплаты нет, все как в самолете. Планировка второго салона 2 4 2 как у широкофюзеляжников например A330, в первом салоне нет бизнес класса те же кресла; есть мониторы с подводной камерой, столики, розетки, бортовой трап и плоты. Мне даже разрешают заглянуть в кабину со «штурвалом», множеством мониторов и парой капитанов на смене.

Старт из Дубны, мягкий разгон и ощущение «микровзлёта»: корпус встаёт на опору подводных крыльев и буквально летит. Впереди  шлюз №1 канала имени Москвы у Иваньковского водохранилища. Размер камеры ~290×30 м; швартуемся к плавучим кнехтам, и за ~20 минут вода поднимается на 11 м. инженерное шоу прямо из окна. Дальше ход по водохранилищу, встречные теплоходы и яхты.

Маршрут щедр на точки интереса: гранитный 25 метровый Ленин как ворота канала, Конаковская ГРЭС с «трубами ЛЭП», пляжи Конаково, новый мост магистрали М11 «Нева». На борту спокойная атмосфера; в буфете чай, вода, кофе и перекусы, оплата картой. Стоимость почти трёхчасового участка всего 700 рублей с бесплатным выбором места. Для любителей трекинга движения судов автор упоминает сервисы MarineTraffic и VesselFinder.

Финиш путешествия в городе Тверь: гудок, ручная швартовка, у причала  двухпалубный круизный теплоход «Башкортостан», рядом реставрируемый речной вокзал Твери. Город встречает куполами, купеческими домами и узкими улицами. Для обратного пути выбрал РЖД «Сапсан»: 1 час 09 минут до Москвы и билет 2518 рублей.

Получилась идеальная поездка выходного дня для жителей Москвы или Подмосковья: поезд, крылья и большая река.

Заглавие видео:

00:00 Москва в город Дубна: экспресс РЭКС ЭП2Д, билеты 620 ₽
03:13 Дубна: наукоград, набережная и «Атом не солдат, Атом рабочий»
05:15 «Метеор 120Р» «Водолёта»: салон, кабина, места
08:33 Выход на крыло Метеора: 60 км/ч, ощущения полёта над Волгой
09:34 Шлюз №1 канала имени Москвы: подъём на 11 м, кнехты
11:11 Иваньковское водохранилище: виды, Конаковская ГРЭС, яхты. Конаково.
14:51 Подход к Твери: мост М11 «Нева», яхты, швартовка у вокзала
17:08 Тверь и обратный путь: прогулка, «Сапсан», итоги поездки

Мурманск продолжает славные традиции Санкт-Петербургского Нахимовского военно-морского ордена Почета училища. Поручение о создании филиала Нахимовского училища в Мурманске президент Российской Федерации Владимир Путин озвучил 31 августа 2016 года, находясь во Владивостоке, а уже год спустя двери училища были открыты.

В субботу, 25 октября, в филиале НВМУ в г. Мурманске пройдет день открытых дверей. Это уникальная возможность для учеников и их родителей ознакомиться с современной учебно-материальной базой, побывать на кафедрах и в аудиториях, посмотреть своими глазами на быт курсантов, пообщаться с офицерами и преподавателями, а также узнать всю необходимую информацию о поступлении и особенностях обучения.

В программу Дня открытых дверей включены встречи с командованием, преподавателями, собеседования с воспитателями и педагогами-психологами, а также экскурсия. Кандидаты для поступления станут участниками мастер-классов по учебным предметам и занятий дополнительного образования. Для посещения мероприятия необходимо предварительно пройти электронную регистрацию по ссылке.

Мероприятие пройдет 25 октября 2025 года в период с 11.00 до 14.00 часов по адресу: г. Мурманск, ул. Шевченко, д. 30. Более подробную информацию о дне открытых дверей можно получить по номеру телефона +7 (8152) 56-80-70, а также на сайте училища. Не упустите уникальную возможность побывать в легендарном училище!

Источник

Кокпит это не просто место, откуда управляют яхтой и парусами. Рассказываем обо всех особенностях и отличительных чертах яхтенного кокпита.

Кокпит — это сердце любой парусной яхты. Именно здесь проходит большая часть жизни на борту: управление парусами, общение с экипажем, трапезы на свежем воздухе, отдых и наблюдение за морем. И хотя просторный салон или уютная носовая каюта манят своим комфортом, именно от планировки кокпита во многом зависит комфорт и безопасность плавания.

Если вы покупаете новую яхту или планируете рефит старой, кокпиту стоит уделить не меньше внимания, чем жилым помещениям. Разные форматы плавания требуют разных решений: гонщики с большим экипажем будут ценить пространство для работы с такелажем, семейные яхтсмены — удобный стол и диваны, а те, кто ходит вдвоем — эргономику и простоту в управлении парусами. Универсального рецепта не существует, и при выборе почти всегда приходится искать компромисс.

Разные типы кокпитов

То, что подходит одной яхте и ее владельцам, может быть совершенно неудобно для других.

Традиционные яхты чаще всего имеют глубокие и узкие кокпиты. Такая форма создает защищенное «гнездо», где легко упереться ногами и руками во время сильного ветра. Но у этого варианта есть минусы: теснота, ограниченная возможность свободного перемещения и зачастую уменьшенная по размерам кормовая каюта из-за особенностей строения кокпита.
Современные круизные модели наоборот, обладают широкими и более мелкими кокпитами. Они удобнее для отдыха: здесь помещаются большие обеденные столы, лежаки, плиты гриль, а под кокпитом появляется место для просторной кормовой каюты. На таких яхтах комфорт и социальная жизнь на борту выходят на первый план.
Минусы открытой планировки кокпита: меньшая защищенность в сложных погодных условиях. При сильной качке экипажу сложнее удержаться, поэтому в конструкцию закладываются дополнительные элементы безопасности: подножки, поручни, удобные штурвалы, иногда даже специальные крепления для упора ног.
Важно и то, насколько продуманы детали: широкие планширы (верхняя часть фальшборта) и комингсы позволяют удобно сидеть сверху и наблюдать за парусами, а узкие заставляют экипаж прятаться внутрь, создавая ощущение тесноты. Рассмотрим несколько типов кокпитов подробнее.

Центральный кокпит
Центральный кокпит является отличным вариант для тех, кто ценит комфорт в кормовой каюте. За счет поднятой палубы в этой зоне появляется полноценная высота, а сама каюта получает больше воздуха и света. Плюс, такая компоновка лучше защищает экипаж при сильной качке: мидель лодки менее подвержен резким ударам волн.

Но есть и обратная сторона. Чем выше кокпит над водой, тем заметнее маятниковое раскачивание при волнении. Кроме того, при постановке паруса на подветренный галс иногда ухудшается обзор, особенно если используется большой стаксель или генуя.

Сегодня новые проекты с центральным кокпитом встречаются нечасто, хотя в 80–90-е это было классическим решением у многих европейских верфей. Тем не менее, на вторичном рынке такие яхты ценятся, у них быстро находятся покупатели, особенно среди любителей дальних переходов, где ценится защищенность и комфорт. Впрочем, в Средиземке или других регионах, где принято швартоваться кормой, владельцы могут столкнуться с неудобством — сойти с борта сложнее, чем с кормовым кокпитом.

Кокпит в стиле «дек-салон»
Еще один вариант — кокпит, совмещенный с салоном на одном уровне. Жилое пространство поднимается выше, и появляется возможность сделать панорамные окна. Это дает сразу несколько преимуществ: больше света, обзор на 360 градусов и удобный переход между внутренними и внешними зонами.

Часто такие решения используются на крупных яхтах (15 и более метров). Именно габариты позволяют создать «единое» пространство, так как появляется больше места на борту. На таких яхтах может быть два поста управления — один на улице, другой внутри, что особенно ценно в холодном климате или при плохой погоде.

В новых версиях дек-салонов планировка стремится к «жизни на одном уровне»: кокпит соединяется с салоном сдвижными дверями, а отсутствие ступеней дает ощущение свободного, почти катамаранного пространства. На 45–50-футовых яхтах это позволяет превратить кормовую зону в полноценную лаунж-зону для отдыха и ужинов, сохраняя при этом удобство управления парусами.

Кокпит на многокорпусных яхтах
У тех, кто ищет максимальное пространство и комфорт, особенно в теплых регионах и тропиках, все чаще выбор падает на катамараны. Мультихуллы всегда были отдельной республикой из-за особенностей своего строения, но и строением кокпита они значительно отличаются от однокорпусных яхт.

Пространство и стабильность
Катамараны дают значительно больше места для жизни на борту: кокпит здесь не ограничен формой корпуса, а переходит в открытую террасу на перемычке между поплавками. На трансатлантических регатах, вроде Atlantic Rally for Cruisers (ARC), катамараны уже составляют более трети всего флота.

Такая популярность катамаранов не случайна — их ключевое преимущество в меньшей качке и устойчивости. Там, где на монохулле вещи приходится держать руками, на катамаране спокойно ставят кружки на стол или даже играют в настольные игры на ходу.

Единое жилое пространство
Одна из главных причин популярности катамаранов у круизеров — планировка в стиле «все на одном уровне». Кокпит переходит в салон через раздвижные двери, а между зонами нет лестниц. Это удобно и для семейных путешествий: дети могут играть на сетках, кто-то отдыхает в салоне, кто-то готовит или управляет яхтой — при этом все остаются в поле зрения друг друга.

Комфорт и здоровье экипажа
Катамаранный кокпит открытой планировки и постоянным притоком свежего воздуха помогает тем, кто подвержен укачиванию: горизонт всегда перед глазами, вентиляция естественная, движения корпуса мягкие. Это делает такой тип яхт привлекательными для длительных круизов и океанских переходов, когда важно не только быстрое продвижение, но и сохранение сил и настроения экипажа.

Кокпит для полноценного экипажа или одиночек?

Кокпиты могут отличаться не только по габаритам, но и по назначению. Так, глобально можно выделить два вида кокпитов — для полноценного экипажа и для маленьких команд на одного-двух членов экипажа. Разберемся детальнее.

Классический гоночный кокпит
На яхтах с гоночным уклоном планировка кокпита традиционно рассчитана на работу полноценной команды. Лебедки и такелаж располагаются на расстоянии друг от друга, чтобы каждый член экипажа мог работать на своем посту и не мешать соседу.

В таких кокпитах предусмотрены регулируемые направляющие для генуи и грота, а сама оснастка занимает больше пространства. Это удобно для регат, но не всегда практично для путешествий в одиночку или вдвоем.

Современные круизные решения
На большинстве современных круизных яхт тенденция противоположная: все основные шкоты и фалы выведены в кокпит, ближе к рулевому посту. Обычно достаточно четырех лебедок, расположенных так, чтобы управлять парусами можно было без привлечения дополнительного экипажа.

Стопора сгруппированы и подписаны, а многие владельцы используют цветовую маркировку для удобства. В итоге кокпит становится чище и безопаснее: меньше перегородок и тросов, больше свободного пространства для перемещения и отдыха.

Простота и безопасность для малых экипажей
Для крейсерских лодок все чаще выбирают автоматический стаксель и геную. Он позволяет выполнять повороты без отдельного члена команды у лебедки, а регулировка паруса остается доступной прямо с рулевого поста.

Если вы планируете ходить вдвоем или в одиночку, важно учитывать именно эргономику управления: удобство расположения лебедок, доступность стопоров и отсутствие лишних элементов, мешающих перемещению. Такой кокпит проще, безопаснее и требует меньше сил при работе с парусами.

Что в кокпите потенциально можно улучшить?

Хорошо спроектированный кокпит позволяет не только насладиться сейлингом, но и оставаться спокойным в любую погоду. Однако нет пределу совершенству, а потому предлагаем небольшой чек-лист о том, как можно повысить удобство и комфорт в кокпите:

Начать стоит с порядка. Шкоты и фалы, вечно путающиеся под ногами, легко приручить с помощью сумок для концов возле лебедок. Такая мелочь моментально превращает хаос в аккуратное рабочее место. Не менее важно и покрытие: противоскользящие вставки на палубе и кокпите добавляют уверенности в шаге, особенно на мокрой поверхности.
Страховочных концов на леерах не бывает мало. Их должно быть достаточно для всех, кто работает в кокпите, включая рулевого. Тогда каждый сможет быстро пристегнуться там, где нужно, и чувствовать себя спокойно даже в сильный ветер. Для тех, кто привык упираться ногами, стоит подумать о подножках — простое решение, которое сильно влияет на ощущение контроля.
Иногда модернизация касается и техники. Управление двигателем или панели приборов не обязательно оставлять в штатном месте: их можно перенести туда, где они будут под рукой и в поле зрения. А чтобы перемещения по кокпиту были безопаснее, не лишними станут дополнительные поручни.
Нельзя забывать и о системе шпигатов. Регулярная чистка и замена старых задвижек на надежные кингстоны избавит от неприятных сюрпризов. А вот чтобы горячий чай или кофе не летали по кокпиту в качку, пригодятся простые подстаканники.
В рундуках часто можно встретить беспорядок, особенно если они глубокие. Перегородки для рундуков помогут организовать содержимое и быстро находить мелкие вещи, которые обычно «тонут» на дне. И, наконец, обязательный пункт — газовый шкаф. Он должен быть полностью герметичным, иначе любое повреждение или утечка превратятся в серьезную угрозу.



Безопасность в кокпите яхты

Кокпит является не только местом отдыха, но и главным центр управления безопасностью на яхте. Именно здесь устанавливается большинство систем и оборудования, которое в критической ситуации может спасти жизнь. Легкий доступ к спасательным средствам это ключевой фактор в большинстве экстренных ситуаций: будь то подъем человека за борт, постановка штормового паруса или использование сигнальных средств. Часть оборудования часто крепят прямо к леерам, чтобы оно всегда было под рукой.

Регламенты регат и переходов на большие дистанции, вроде ARC, требуют от участников наличия обширного набора безопасности. Обычно речь идет о спасательном круге, автоматическом буе или модуле MOB, объединяющем несколько функций: буй, свет, сигнальные элементы и средство для извлечения человека из воды. В минимальный набор также входят стропы для удержания, бросательные концы и слинги для эвакуации.

Многие яхтсмены устанавливают сетки вдоль кокпита, если на борту есть дети или животные. Но это лишь дополнительная мера, а не полноценная защита: спасательные жилеты и страховочные линии остаются обязательными.

Дополнительная защита от воды

С практической стороны, кокпит часто дополняют тентами и защитными системами. Спрейхуд — первая линия обороны от ветра и брызг, он должен иметь прочные боковые панели и быть достаточно высоким, чтобы не мешать доступу к шкентелям и обеспечивать хороший обзор рулевому.

Для южных широт и жаркого климата незаменим бимини: жесткая теневая защита, которую можно оставить стоять даже в процессе перехода. В холодных регионах, напротив, используют кокпитные тенты. Они превращают открытую часть яхты в еще одну «комнату», сохраняя тепло и создавая уют даже зимой. Подобные решения особенно популярны у скандинавских яхтсменов.

Уют и порядок

Комфорт в кокпите во многом определяется мелочами. Раскладной стол позволяет всей команде пообедать на открытом воздухе, не балансируя с тарелками на коленях. Держатели для напитков снижают риск случайных ожогов или пролитого кипятка. Специальные подушки для сидений не только делают швартовку или длительный переход удобнее, но и могут выполнять роль плавсредства.

Отдельная тема — хранение. В кокпите всегда скапливается множество снастей и мелких вещей, которые при волнении превращаются в опасность. Органайзеры для концов, сумки под шкентеля, подвесные мешки на леерах помогают поддерживать порядок. Глубокие рундуки лучше разделять перегородками, чтобы мелкие предметы не терялись среди якорных цепей и веревок.

В итоге кокпит объединяет функции штаба управления, места отдыха и зоны безопасности. И чем лучше он организован, тем спокойнее и комфортнее чувствует себя экипаж в море.

Штурвал и его размеры

На яхтах длиной более 35 футов штурвал почти всегда предпочтительнее, чем румпель: управлять им легче в свежую погоду и на длинных переходах. Но важно учитывать размер штурвала, так как он должен позволять рулевому сидеть снаружи и видеть всю палубу.

Слишком маленький штурвал ограничивает обзор (из-за того, что придется нависать над ним), а слишком большой может затруднить проход в кокпите. При малом экипаже стоит убедиться, что основные лебедки и шкоты находятся в пределах досягаемости от штурвала.

Автопилот и системы автоматического руления

На дальних маршрутах незаменимы системы автоуправления. Ветровые автопилоты работают бесшумно, не расходуют энергию аккумуляторов и снимают нагрузку с экипажа. Вместо курса по компасу яхта держит угол к ветру благодаря механической лопасти на транце.

Как только настроены паруса, система удерживает оптимальную настройку, помогая избежать случайных поворотов оверштаг или непроизвольных фордевиндов. Минус — в кокпите появляются дополнительные тросы, но прямые системы управления могут включать вспомогательное перо руля, которое пригодится и как аварийный вариант.

Приборы и управление

Правильное расположение приборов в кокпите — отдельный вопрос. На старых лодках панели управления двигателем иногда устанавливали слишком низко, что неудобно и небезопасно. Бывает и так, что органы управления двигателем расположены ниже пояса, а навигационные дисплеи перекрываются проводкой.

В современных решениях приборы стараются выносить на уровень люков или консоли у штурвала. Для защиты гаджетов многие владельцы ставят влагозащищенные USB-порты прямо в кокпит — это избавляет от необходимости уходить внутрь, чтобы зарядить телефон или ноутбук.

Дополнительное оборудование
Возможности доработки кокпита почти безграничны. Яхтсмены, предпочитающие дальние переходы, все чаще используют спутниковую связь Starlink, устанавливают дуги с солнечными панелями, подвесы для тузика, купальные платформы и трапы. На многих лодках можно встретить музыкальные колонки, гриль, а иногда даже стойки для велосипедов и досок для серфинга, закрепленных на палубе.

Полезно наблюдать за чужим опытом: в маринах или на чартерных стоянках стоит присмотреться, как устроены жилые лодки, что добавили владельцы для удобства и безопасности. Виртуальный вариант — каталоги подержанных яхт у брокеров: по ним хорошо видно, какие решения реально приживаются в кокпитах.

Источник

Что делать, если врач далеко, а помощь нужна немедленно? Рассказываем, как действовать в случае неотложной проблемы на борту яхты.

Как подготовиться к любым ситуациям, связанным с оказанием первой помощи, включая неотложные состояния в открытом море? В этой статье эксперты издания Yachting World делятся советами о том, как снизить риски медицинских инцидентов вдали от берега и что делать, если помощь все же потребуется.

Море, солнце, яхта и… неожиданности

Мы выходим в море, чтобы абстрагироваться от суеты на суше, отдохнуть душой и телом и набраться сил. Увы, к счастью или к сожалению, избежать злоключений на море та еще задачка. И одной из самых больших неприятностей на пути могут стать проблемы со здоровьем прямо посреди круиза.

Естественно, лишний раз напомним: если есть возможность быстро вернуться на сушу и обратиться к врачу, то делайте это в максимально короткие сроки. Но что делать, если ближайший врач неблизко? Попробуем разобраться.

Для многих моряков внезапные проблемы со здоровьем или экстренные ситуации, связанные с оным, являются одним из самых тревожных аспектов длительных путешествий на яхте. Автор оригинальной статьи, Хелен Фреттер, стала частью команды, которая собиралась отправиться в кругосветку на три года. Общая протяженность маршрута составляла 35 000 миль. Для подготовки была проведена специальная образовательная неделя для участников — серия семинаров и встреч, наполненных практической информацией.

Одной из ключевых тем стала медицинская безопасность на борту. Целый день был посвящен лекции доктора Маттье Кудреза, специалиста по неотложной помощи и работе в изолированных условиях. Он имеет опыт службы врачом на ледоколе, в отдаленных тропических клиниках и в составе команд гуманитарного реагирования. Именно его советы легли в основу этого материала.

Подготовка перед выходом в море

Готовить к путешествию нужно не только яхту, но и экипаж. Пока ваша лодка проходит техосмотр перед выходом в море следует отправить команду на техосмотр у врачей. Последовательность докторов знакома многим из нас еще со школьной скамьи: посетите терапевта, офтальмолога и стоматолога.

Особое внимание уделите стоматологии, ведь нет ничего «приятнее» пульпита во время двухнедельного перехода. Мужчинам старшего возраста рекомендуется также консультация у уролога.

Если у кого-то из экипажа есть хронические заболевания, требующие постоянного приема препаратов (например, при диабете или проблемах с кровообращением), необходимо заранее обсудить с врачом, как правильно рассчитать и хранить запас лекарств на случай задержек или изменения маршрута.

Местные особенности плавания
Стоит учитывать и регионы, куда планируется путешествие. Для многих стран обязательным является наличие прививок — от желтой лихорадки, столбняка, гепатита, бешенства, брюшного тифа или энцефалита. Подтверждение вакцинации иногда требуется еще при въезде в страну. Это касается не только шкипера, но и всех членов экипажа и гостей на борту. Также стоит позаботиться о медицинской страховке, действующей в международных водах.

Если вы отправляетесь в длительный круиз, то хорошей практикой будет профилактическое посещение местного терапевта. Опыт кругосветных экипажей показывает, что услуги врачей и стоматологов доступны и в Панаме, и на островах Тихого океана, и в Индийском океане, и в Южной Африке.

Медицинская подготовка
Особое внимание рекомендуется уделить медицинской подготовке. Прохождение базового курса «Первая помощь в море» должно быть минимальным требованием к путешествию. Но существуют и расширенные многодневные программы, разработанные специально для ситуаций, когда помощь может задержаться на несколько дней. Подобные курсы предлагают морские медицинские центры и специализированные организации.

Современные технологии позволяют использовать сеть Интернет для быстрого поиска информации и получения помощи. Существует ряд сервисов, предлагающих круглосуточную онлайн-консультацию для яхтсменов вдали от берега. Во Франции, например, морские медицинские службы принимают медицинские досье экипажа заранее, что облегчает коммуникацию при экстренной ситуации.

Не стоит забывать и о более распространенных проблемах во время круиза на яхте. Травмы спины, растяжения и падения — одни из самых частых проблем в море. Укрепление мышц спины и корпуса, работа над балансом и общей выносливостью до выхода в плавание значительно снизит риски.

Будьте готовы

Полностью предсказать все медицинские ситуации в море невозможно. Иногда проблемы со здоровьем возникают вовсе не из-за плавания, поэтому самое важное — хорошо знать способности организма и уметь вовремя распознавать симптоматику. Ранняя и точная диагностика может сыграть ключевую роль.

Наиболее распространенные угрозы в океане связаны с:

- длительным воздействием солнца и соленой воды, что приводит к кожным проблемам и замедленному заживлению ран;
- инфекциями через продукты питания или питьевую воду;
- травмами, связанными с самой яхтой и работой на палубе;
- рисками при остановках в новых странах или регионах.

Что взять с собой

В дальнем плавании судовая аптечка станет единственным источником быстрой помощи. Универсального списка обязательных медикаментов нет — существуют только рекомендации, которые нужно адаптировать под маршрут и состав экипажа. В качестве ориентира, набор должен включать средства от:

- морской болезни,
- ожогов,
- травм (жгуты, мази),
- аллергии,
- инфекций,
- кожных проблем,
- теплового удара,
- переохлаждения,
- нарушений пищеварения.



Основные виды препаратов на борту яхты
Базовые обезболивающие: от парацетамола и ибупрофена до более сильных препаратов, которые отпускаются только по рецепту. Важно помнить о возможных и о законодательных ограничениях на ввоз сильнодействующих анальгетиков в разные страны.

Если у членов экипажа есть аллергии или астма, у каждого должны быть свои средства (EpiPen, ингалятор), а дополнительные препараты должны находиться в общей аптечке. Даже если аллергиков нет, рекомендовано иметь хотя бы один EpiPen, так как в новых регионах риск контакта с неизвестными продуктами, насекомыми или растениями возрастает.

Полезно иметь набор перевязочных материалов, таких как стерильные марлевые бинты, пластырь, медицинский скотч, а также простые в использовании наборы для фиксации переломов. Ожоги также являются одной из самых частых проблем на борту, поэтому нужны средства для обработки термических и химических ожогов, а также влагостойкие повязки.

Дополнительное медицинское оборудование на яхте
В расширенные аптечки иногда включают портативный баллон с кислородом на случай проблем с дыханием и даже автоматический дефибриллятор. Впрочем, такие устройства громоздки, поэтому их нечасто встретишь на борту среднестатистической яхты.

Чем обширнее аптечка, тем внимательнее нужно относиться к взаимодействию препаратов. Никогда не стоит применять рецептурные лекарства без консультации с врачом или со специализированными службами.

По данным Royal Yachting Association, большинство медицинских инцидентов на борту связано с травмами на палубе, солнечными ожогами и пищевыми отравлениями, особенно в тропиках. Поэтому международные центры морской медицины рекомендуют регулярные тренировки экипажа по первой помощи и использование сервисов быстрой связи с врачами во время океанских переходов

Профилактика важнее лечения

Тропические регионы создают для яхтсменов особые вызовы. Насекомые, например, способны перелетать по морю на расстояние более трех километров, распространяя малярию, лихорадку денге, чикунгунью, желтую лихорадку или вирус Зика. Лучшее средство защиты, внезапно, не лекарства, а предотвращение укусов. На борту можно использовать экспресс-тесты на малярию — они позволяют избежать лишнего приема профилактических препаратов и требуют всего одной капли крови.

Проблемы с желудком и паразитарные инфекции также чаще всего связаны с нарушением гигиены. Здесь работает простое правило: «Свари, прожарь, очисти или забудь». Стоит внимательно относиться к воде и льду, предлагаемым на берегу, а также следить за чистотой судовых фильтров и баков. На фоне расстройств пищеварения быстро наступает обезвоживание, особенно в жару, поэтому важно иметь запас регидратационных и электролитных порошков.

В тропиках путешественники также подвержены риску лептоспироза. Чтобы избежать заражения, не стоит поднимать и есть упавшие на землю фрукты или пить напитки из открытых бутылок в пляжных барах. Опасность представляет и сигуатера — пищевое отравление токсинами некоторых рифовых рыб. Рыбалку в таких районах лучше заранее согласовывать с местными властями.

Не таблетками едиными
Полезно держать под рукой не только классическую аптечку, но и натуральные средства: масло чайного дерева (антибактериальное и противогрибковое), лаванду для укусов насекомых, бессмертник или мяту для обработки синяков, а также тигровый бальзам для растяжений и ушибов. Такие препараты часто не имеют срока годности и могут храниться долго.

По данным Всемирной организации здравоохранения, до 80% инфекций, подхватываемых путешественниками в тропиках, связано с водой и пищей. Основной рекомендацией остается строгая профилактика — от правильной гигиены до вакцинации и защиты от укусов насекомых.

Если помощь все же нужна

Иногда, несмотря на все меры предосторожности, медицинской проблемы избежать не удается. В этом случае первым делом нужно убедиться, что лодка находится в безопасности, а остальной экипаж вне опасности. Главный принцип — предотвратить дальнейшие инциденты, прежде чем приступить к оказанию помощи пострадавшему.

Затем важно быстро оценить тяжесть ситуации: есть ли кровотечение, потеря сознания, остановка дыхания? Далее идет оказание первой помощи. Необходимо поместить пострадавшего в стабильное положение (лежа на боку или спине),  при необходимости провести непрямой массаж сердца, искусственное дыхание. Если есть возможность, полезно сделать фотографии повреждений, изменения цвета кожи или сыпи, так как эти данные могут сильно помочь врачу при дистанционной диагностике.

В критической ситуации связывайтесь с Береговой охраной той страны, в водах которой вы находитесь. Также существует возможность связи с TMAS (Морской телемедицинской службой помощи). Горячая линия работает 24/7, можно набрать по сотовой связи или по спутниковому телефону: +33 (0) 5 34 39 33 33.

Специалисты TMAS также могут скоординировать вашу связь и по электронной почте. Кроме того, если вопрос не стоит о спасении жизни, а о рядовом отравлении, аллергии и подобных проблемах, можно заранее договориться со своим терапевтом или специалистом и держать связь онлайн.

Четкие действия являются залогом успеха

Очень важно знать медицинскую историю пострадавшего: аллергии, хронические заболевания, особенности лечения. Далее потребуется провести базовое базальное обследование, т.е. установить локализация боли, измерить давления, пульс, частоту дыхания, уровень сатурации кислорода и температуры. Существуют специальные формы-шаблоны, которые можно скачать заранее — они помогают системно фиксировать данные и ничего не упустить.

Врачи отдельно подчеркивают: нужно быть максимально точным при описании состояния пациента. Например, фраза «ему тяжело дышать» малоинформативна. Характерный свист при выдохе часто указывает на астму, а шум на вдохе у ребенка может сигнализировать о попадании инородного тела в дыхательные пути. То же самое касается боли. Камни в почках вызывают очень специфический характер боли, и этот нюанс помогает врачу поставить правильный диагноз.

Тем не менее поводов для паники нет. По словам большинства медиков, в 70% случаев при грамотных действиях экипажа ситуация может быть успешно решена прямо на борту.

По данным Европейского агентства морской безопасности (EMSA), более половины обращений на морских маршрутах касаются не аварий, а именно медицинских инцидентов: травм, ожогов, сердечно-сосудистых кризов и инфекций. При этом телемедицинские службы позволяют стабилизировать состояние пациента до эвакуации или полностью решить проблему в большинстве случаев.

Источник