Яхта «Красная звезда» - ответ советского яхтостроения «абсурду» и «бреду больного ума Рокфеллеров» (согласно Дмитрию Афанасьевичу Лухманову)

Начитавшись с утра пораньше новостей о суперъяхтах, катамаранах SailGP и «болидах» America’s Cup, вот что вспомнилось…

Дмитрий Афанасьевич Лухманов, в прошлом капитан учебного парусного судна «Великая княжна Мария Николаевна», а в будущем капитан барка «Товарищ», в 1924 году состоял в должности начальника Ленинградского морского техникума. И вот что он писал: «Нам нужны дешевые и крепкие, изящные, но простые, вместительные высокомореходные спортивные суда. Яхта, стоящая бешеных денег и годная на два-три гоночных сезона, это абсурд, бред больного ума Рокфеллеров, не знающих, куда девать украденные у трудящихся миллионы».

Свои убеждения Лухманов подкреплял практикой. Когда к нему обратились его курсанты с предложением построить яхту и отправиться на ней в кругосветное плавание «во славу Страны Советов», он их всячески поддержал. И такая яхта была построена и в 1926 году спущена на воду. Вот только в кругосветку юных моряков не пустили…

Яхта «Красная звезда», первенец советского яхтостроения, стала учебным судном техникума. В 1929 году из-за ошибки рулевого она затонула у Петергофа. Через два года яхту подняли и отремонтировали. Десять лет спустя «Красная звезда» погибла от немецкой зажигательной бомбы.

Источник

Опытный шкипер не полагается на вещи с борта чартерной яхты — все свое он носит с собой. Рассказываем о 9 важнейших вещах для любого круиза.

Любая чартерная яхта имеет на борту базовый «джентльменский» набор необходимых вещей: спасжилеты, фонарики… Однако в большинстве случаев этот набор далеко не идеален, вещи часто бывают изношены, а какие инструменты попросту неудобны.

Настоящие яхтсмены приезжают на борт со своим багажом. Шкипер знает каждую вещь в этой поклаже и уверен в ее надежности. Пришла пора собрать такой наборчик и вам. Вот 9 типов вещей, на которые стоит обратить внимание — в конце бонусный пункт.

1. Надувные спасжилеты

На чартерных яхтах в основном можно встретить классические пенопластовые жилеты. Такие спасательные жилеты громоздкие и сковывают движение. Современные автоматические надувные спасжилеты почти не ощущаются на теле и в случае опасности даже имеют функцию переворачивания человека в нужное положение.

Плюс — в нем уже есть точки крепления для аварийного троса, чтобы пристегнуться в плохую погоду или ночью к лееру. Совет: берите модель с автоматическим срабатыванием, которую не активирует дождь и брызги, и захватите запасные баллоны CO2.

2. Ручная радиостанция VHF

Стационарная рация в салоне бесполезна, если вы на транце или в динги. В такие моменты как никогда лучше подходит ручная плавающая водозащищенная рация. Ищите IP67/IPX7, хороший аккумулятор, желательно DSC, GPS или даже с AIS.

Не забудьте зарядку: большинство современных моделей заряжаются по USB. Такая рация выручит при швартовке, на якоре и во всех береговых вылазках.

3. Навигационные приложения и цифровые карты

Navionics или аналог выводит подробные карты прямо на смартфон и работает офлайн при наличии GPS. Много экипажей закончили маршрут только с телефоном, когда бортовой плоттер «помер».

Добавьте Windy для погоды, Navily — марины и якорные стоянки, MarineTraffic — трафик с AIS. Если активно пользуетесь телефоном, то на борту обязательны пауэрбанк или зарядка от 12 В.

4. Мультитул или «морской» нож – спасет в любой ситуации

Шкипер без инструмента как яхта без якоря! Перерезать шкот, подтянуть болт, быстро что-то подлатать — надежный мультитул всегда выручит. Ищите мультитул из нержавейки с плоскогубцами, отвертками, открывалкой, а лучше с резаком для тросов, шипом для развязывания узлов и ключом для такелажа.

Отдельный складной нож также не лишний. Держите его под рукой — на поясе или в кармане куртки.

5. Налобный фонарь с красной подсветкой

Ночная вахта неизбежна. Фонарь на голове освобождает руки, дает проверить паруса и карты, не ослепляя команду. Красный свет сохраняет ночное зрение и идеально подходит для кокпита.

Берите модели с влагозащитой IPX4-IPX7, с прочным корпусом и USB-зарядкой. Проверьте дома: луч должен уверенно освещать 5–10 м, а переключение режимов происходить одной кнопкой даже в перчатках.

6. Гермомешки

Сухая одежда = довольный экипаж. Пара гермосумок разного объема защитит ценное снаряжение и при переходе, и в динги. Универсальный вариант — мешок 20–30 л, куда поместится и одежда, и документы, и электроника.

Рулонные ПВХ-мешки складываются в плоский конверт. Для телефона и паспорта возьмите небольшие прозрачные чехлы, они пригодятся и на пляже. Еще очень удобно, если мешок имеет лямки-рюкзак и держится на воде.

Не экономьте: хороший «сухарь» спасет гаджеты от соленой воды и при нужде выступит подушкой или буйком. Минимум один средний гермомешок должен быть у шкипера — еще лучше, чтобы такой был у каждого члена экипажа. Нет мешка? Плотный мусорный пакет внутри рюкзака  приемлемая экстренная замена.

7. Поляризационные солнцезащитные очки

Блики от воды бьют не хуже сварки. Поляризационные линзы убирают «солнечных зайчиков», делают картину ярче и берегут глаза. Ищите очки с UV 400 у проверенных марок — приличную пару реально найти за 40-100 €. Прицепите очки на шнурок или плавающую ленту, а лучше возьмите запасную пару. Не забудьте о кепке и креме SPF 50. На дождь держите прозрачные защитные очки: у штурвала они выручат.

8. Непромокаемая одежда

Погода меняется моментально: дождь, брызги, ветер… И день испорчен, если промок. Минимальный набор для любого яхтсмена включает водозащитную куртку и штаны. Для океана нужен полноценный штормовой комплект с мембраной типа Gore-Tex. В летней Средиземке достаточно легкой ветровки, главное — чтобы ткань «дышала».

В ночную вахту спасут флис и теплая шапка. Для обуви желательно подобрать модель с подошвой без скольжения и влаго-защитой. Кто-то ходит в кедах, но если вы на воде часто, то яхтенные сапоги окупятся быстро.

9. Личный аварийный маячок

Небольшой прибор:

PLB – бьет сигнал SOS прямо на спутники Cospas-Sarsat;
AIS MOB – транслирует координаты «человек за бортом» всем судам рядом.
Для прогулок вдоль берега можно обойтись без PLB, но если уходите далеко – устройство за пару сотен евро стоит жизни. Маяк крепится к жилету: упали, сразу нажали кнопку, система отправила GPS-точку. AIS-вариант сразу выводит тревогу на вашем плоттере. Зарегистрируйте прибор заранее и потренируйтесь включать.

10. Бонусный пункт — развлечения

Купить складной гамак за пару евро, растянуть между мачтой и форштагом – лучшая инвестиция в кайф. Добавьте водостойкую колоду карт или настольную игру для дождливого вечера и жизнь заиграет новыми красками.

Любите снорклинг или хотите осмотреть винт? Берите свою маску: чартерные маски обычно «уставшие» после десятка-другого яхтсменов до вас. Для хроник  GoPro или экшн-камера: и подводные кадры, и гонку под парусом запомнятся ярче.

Источник

Историк и журналист Арсений Веснин с женой Ксенией уже 3 года живёт на своей яхте «Ойкумена» в Средиземном море. Ребята решили воссоздать путешествие Одиссея домой — на Итаку, и придумали экспедицию по этому пути. Так получилось, что это путешествие стало их собственной одиссеей.

Начало яхтенного пути

Мой приход в яхтинг стал следствием хорошей попойки: лет 10 назад мы с друзьями страшно накидались на Новый год, а потом пили все праздники. Было весело, конечно, но после меня настигло ощущение тьмы: страшное похмелье и полная депрессия. Я понял, что следующий Новый год хочу встретить как-то совершенно иначе.

Потом кто-то скинул мне сайт парня, который занимается яхтингом, и я очень увлекся: начал смотреть видео и читать про это дело. В итоге следующие новогодние каникулы мы провели на яхте в Атлантическом океане, ходили вокруг Канарских островов. Лодка, большая вода, киты, вулканы — это было максимально не похоже на петербургское празднование Нового года. Нам очень понравилось!

Тогда я задумался, что было бы здорово чем-то наполнять такие путешествия. Мы просто ходили из бухты в бухту, лазили по горам, купались, но мне хотелось придумать какую-то историю — наполнить путь смыслом и содержанием. Мы реализовали это через год и организовали с тем же капитаном экспедицию по древним храмам Сицилии. Конечно, смотрели мы не только античность — была и Этна, и Катания, и византийские мозаики, и маленькие рыбацкие деревеньки, но основная идея заключалась именно в путешествии по древним городам. Это стало одним из лучших моих яхтенных путешествий.
Я тогда сформулировал для себя простую мысль: «Знания делают путешествия более интересными». Если ты знаешь что-то про место, куда едешь, поездка получится намного увлекательнее. А охота за этими знаниями добавляет ещё больше приключений.
Это подтверждает история норвежского археолога и писателя Тура Хейердала. Он считал, что полинезийские острова были заселены жителями Южной Америки: якобы они построили огромные бальсовые плоты и на них пересекли океан. Вдохновившись этой идеей, безумные норвежцы во главе с Туром сделали такой же бальсовый плот и прошли на нём весь этот путь. Безусловно, это «слабоумие и отвага», но Хейердал стал суперзвездой и сделал большое дело. Мне давно хотелось отправиться в похожее путешествие: не просто идти по определенному маршруту, а ещё попутно что-то изучать. И в голову пришла банальная идея: почему бы не попробовать повторить путь Одиссея на яхте.

Подготовка к Одиссее

Я наивно считал, что уже существует некий канонический маршрут Одиссея. Начал разбираться — действительно, было много написано на тему географической локализации мест, где побывал царь Итаки. Но даже на первый взгляд большинство предположений оказались смешными. Поэтому я начал разбираться сам — как историк, журналист и новоиспеченный капитан — где же все-таки плавал Одиссей.
Конечно, я не берусь утверждать, что три тысячи лет назад некий вождь по имени Одиссей проделал этот путь — совсем не факт, что он вообще существовал. Ученые до сих спорят, реально ли жил Гомер! Но у нас есть литературное произведение «Одиссея», и в нем описывается некое путешествие по Средиземному морю. Мы знаем, что поэмы Гомера историчные: найдена Троя — спасибо немецкому археологу Шлиману за это. А ещё есть Тиринф, Микены и, наконец, Пилос — в нем находится дворец, в котором жил герой «Одиссеи» и "Илиады" Нестор. В «Одиссее» приводятся точные описания гор, бухт, рек, островов, предметов материальной культуры Бронзового века. И там же описывается маршрут — с указаниями направлений ветров, звезд, народов и растений. Осталось собрать всю эту информацию и построить на карте маршрут.

Первую часть маршрута было составить несложно. Гомер описывает известные грекам места, которые очень легко локализовать в Эгейском море. Но после шторма напротив мыса Малеи у Одиссея начинается мифическая часть путешествия со всеми этими великанами, нимфами, чудовищами. Ее реконструировать — самое сложное.
Мы доверяем Гомеру в его географических указаниях. Когда Гомер говорит, что герой едет на восток — это точно значит, что он не едет на запад. Я представляю себе это так: если современник Гомера сядет со мной на яхту, когда мы пойдем по пути Одиссея — он должен поверить, что я иду по описанному в поэме маршруту.

Мы ориентируемся на исторические и археологические исследования торговых и военных связей древних греков. Одиссея существует в двух временах. Первый — поздний бронзовый век, условно говоря, время Троянской войны, XII век до нашей эры. И второй — VIII век до нашей эры, когда был создан текст поэмы. Многое изменилось за это время, но в оба периода люди, которых мы по привычке называем греками, хотя это были разные народности, стремились на Запад.
Географические указания Гомера легко расшифровать: герой возвращался домой на Итаку с Запада — куда, согласно данным историков, были направлены устремления греков во время жизни Одиссея и во время создания поэмы. Так что и мы после того, как пересечем Эгейское море, отправимся на Запад: в Африку, в Италию, на Корсику. У нас есть много предположений, какие именно места могли подразумеваться Гомером. Будем проверять наши гипотезы.

Археологические эксперименты и разрушение мифов

Конечно, я не могу сказать, что наша одиссея — исключительно научное событие. Да, мы будем рассказывать об экспедиции на ютубе и даже снимем фильм. Будем говорить о Гомере, о торговых и военных связях в древнем Средиземноморье. Но главное — это реализация моей любви к мореплаванию, путешествиям и приключениям, поэтому мы много будем говорить и о том, что повстречаем на нашем пути.
Наш главный эксперимент будет связан с навигацией. У нас нет возможности реконструировать такой боевой корабль, как был у Одиссея. Мы идем на парусной яхте — 42-футовой «Баварии», но она по многим характеристикам очень похожа на корабль бронзового века. Скорость нашего мотора Volvo Penta примерно равна скорости корабля c 40 гребцами.

Под парусами корабль Одиссея не мог ходить против ветра так, как мы можем сейчас ходить в бейдевинд. Но и мы чаще стараемся выбирать для себя более комфортные курсы — галфвинд или бакштаг. В бронзовом веке люди ставили парус на тех же курсах, и скорости были примерно такие же — 7−8 узлов максимум. Поэтому мы будем идти примерно с той же скоростью.
Честно говоря, мне больше хочется подтверждать мифы, чем разрушать их. Например, я слышал легенду, что можно взять шкуру барана, повесить на леер, и она будет впитывать росу или дождь в таком количестве, что этого хватит для снабжения экипажа пресной водой. Я попытался найти, где об этом писали применительно к античности, но не нашел источник. Зато я уже добыл две свежие шкуры баранов, очистил их, собираюсь высушить и проверить.
Один из важнейших экспериментов, которые мы поставим — астрономический. Мы все сейчас пользуемся планшетами и айфонами для ориентирования в море. А что было в античности: солнце, да звезды. Мог ли капитан держать курс по солнцу и звездам — для меня это большой вопрос. Конечно, ты не перепутаешь Север с Югом, но какова будет погрешность — это довольно интересно.

Тем более, в древности были свои нюансы. Например, мы привыкли, что можно ориентироваться по Полярной звезде, потому что она всегда указывает на Север. Но ведь Полярная звезда только последние 400 лет показывает худо-бедно на Север. Небосвод, если так можно сказать, вращается, и даже Полярная звезда, которая будто бы стоит на нашем небе на одном и том же месте, на самом деле тоже перемещается. Во времена Одиссея, около 3200 лет назад, похожую роль выполняла другая звезда из созвездия Дракона. Но она делала это совсем не так точно, потому что она отклонялась на Запад где-то на 6,5%.
Мы хотим попробовать держать курс именно на Север в течение 2 суток: без GPS и дополнительных приборов — только по звездам и Солнцу. Естественно, мы запишем на GPS весь трек, чтобы посмотреть, что из этого выйдет. Интересно, большая ли выйдет погрешность — сильно ли ошибались древние моряки, которых уносило в море, и могли ли их неточности привести к открытию каких-то новых земель.

"Одиссея" - история про возвращение (домой)

В первый раз я надолго уехал из России в разгар эпидемии коронавируса: тогда оказался на берегу Средиземного моря, где жил в хижине неподалеку от города Каш в Турции. Там же я получил яхтенные права и возможность самостоятельно управлять лодкой.
Изначально мы покупали нашу яхту 4 года назад исключительно для этой экспедиции — потому что купить лодку оказалось выгоднее, чем арендовать на полгода. Мы и не думали, что будем на ней жить, но с 2022 года она внезапно стала нашим домом. Последние три года мы осваивались, путешествовали по Турции, Греции, Черногории — и вот наконец-то решили реализовать наш изначальный план. Вышло смешно: мы хотели реконструировать путешествие Одиссея, а началась наша собственная одиссея. Получилась такая метафора, которая мне кажется очень важной. Не только у нас — у очень многих людей возникают сегодня вопросы: «Что такое дом сегодня и можно ли в него вернуться? Можно ли построить себе новый дом? Каким ты возвращаешься домой после странствия?»


«Одиссея» — это не только про путь домой. Это история про возвращение человека с войны. Так что наша одиссея перестала быть просто реконструкцией пути из древней поэмы — теперь мы живем внутри собственной одиссеи, и нельзя об этом не думать. В районе Средиземного моря много тех, кто потерял свой дом или нашел новый — это не только люди из России, из Украины и Беларуси. Тут есть беженцы, которые прибывают из Африки, с Ближнего Востока. Много людей — много историй.
Будет здорово, если получится собрать всё это и сделать фильм о том, что такое дом. Не могу быть уверен, что мы гарантированно сделаем офигенное кино, которое покажут на Берлинале. Я понимаю, что может не получиться, но в любом случае, наши жизни и наше путешествие пронизаны размышлениями и ощущением того, что мы живем в Одиссее.



Можно ли считать лодку домом

Первые два года эмиграции я однозначно говорил, что мой дом — в Петербурге. На третий год я стал чаще называть лодку — своим домом.
Ежедневно испытывать романтические чувства от жизни на яхте сложно, потому что в какой-то момент все становится обыденностью. Но вообще жить на лодке круто. Именно жить и путешествовать. Новые острова, люди, гавани, морские переходы — я от этого кайфую. Но вот что мне совершенно не нравится — это заниматься ремонтами. Я не фанат того, чтобы возиться в моторе, постоянно перекладывать провода. Три года назад я вообще ничего этого не умел. Я всю жизнь работал за компьютером и в библиотеках: какая там стеклоткань и эпоксидка. Но пришлось научиться. Моя жена Ксюша вообще стала мастером по работе с фиберглассом.

Три года мы жили без автопилота, сначала нас это не смущало. Рулить всё время — да, пожалуйста. Но после того, как мы сходили из Турции в Черногорию и обратно, я понял, что нарулился. И вот мы купили автопилот и сами его поставили: сделали крепления, проводку — и все работает!
Конечно, на лодке ты тратишь больше сил на поддержание своего быта по сравнению с городом. В городе все просто: есть стиральная и сушильная машины, посудомойка и Яндекс Лавка. Человек вообще ни к какому быту не привязан.
Здесь я трачу много времени и сил на быт, и иногда это утомляет. Но, с другой стороны, мы стоим в древней гавани на острове Родос. У меня слева — средневековый форт, неподалеку — Дворец магистров. И я просто здесь живу: получаю невероятное удовольствие от того, что я на Родосе не просто турист, который приехал на пять дней, а моряк, который пришел сюда на своей лодке. У нас уже появились любимые местечки и новые знакомые, которые живут на соседних лодках.

Это удивительная жизнь! В «обычной» эмиграции ты начинаешь реконструировать свое прошлое, но это лишь блеклая тень. А на лодке постоянное приключение: новые пейзажи, люди, другие культуры, народы, языки. Совсем другая жизнь. Связанная с предыдущей, но сложными нитями. И мне это нравится.

Текст: Евгений Китаев

…будет курорт с яхт-клубом. Никогда еще Нагатинский затон не испытывал такого «парусного нашествия»

На акватории Южного речного порта, там, где строится роскошный бизнес-квартал, появились яхты «Силы ветра» - в прошлом году и мы об этом писали. Теперь речь зашла о и строительстве яхт-клуба.

Очевидно, теле- и фотосъемки были настолько убедительными, а перспективы захватывающими, что московское правительство оперативно рассмотрело вопрос о создании курорта на Бобровом острове (возник в 1937 году при создании Перервинского гидроузла). На 8,8 его гектарах разместятся: эко-дома для проживания; банный комплекс, спортивные объекты; контактный зоопарк, кафе и рестораны – и яхт-клуб! С Нагатинской набережной остров соединит пешеходный мост.

Юг столицы с его Нагатинской поймой и одноименным затоном в смысле паруса всегда проигрывал ее Северу со Строгинским затоном и Химкинским водохранилищем. Такое положение сочли нестерпимым. Решили исправить.

Кто инвестор? Пока неизвестно. Или не афишируется. Но кто-то знает…

Источник

Ночная прогулка под парусом — тот самый опыт, который остается в памяти навсегда. Делимся советами для тех, кто собрался покорять море ночью.

Ночной выход в море дело не только романтичное, но и очень серьезное. Кроме прекрасной Луны (хотя иногда ее не видно из-за погодных условий), звезд, Млечного Пути и звуков моря, вам придется наблюдать еще и за лодкой, радарами и состоянием команды.

Однако ночной неспешный переход относится к тому типу опыта, который хотя бы раз должен испытать каждый яхтсмен. Рассказываем по пунктам к чему быть готовым перед ночным выходом в море.

1. Начинайте постепенно

Если до этого у вас не было опыта в путешествии под парусом ночью, то не стоит срываться с якоря или с марины в час ночи и сломя голову лететь на зов приключений. Для начала стоит привыкнуть к темноте: выберите знакомую марину, выходите из нее и заходите обратно уже в сумерках. Далее запланируйте несколько выходов в море на заре и несколько почти ночных заходов. Первую полноценную ночную вылазку делайте только при хорошем прогнозе погоды и, по возможности, полной луной.

Кстати говоря, полная Луна это отличный «бесплатный прожектор» — наш естественный спутник даст намного больше света, чем любой фонарь, а визуальная осведомленность добавит уверенности. Не забывайте и про то, что несмотря на внушительную яркость Луны, ощущение пространства и глазомер ночью могут искажать реальную обстановку, поэтому стоит сверяться с радаром и эхолотом.

2. Подготовьте маршрут

Выход в море без плана — глупая затея. Выйти ночью в море без плана — очень глупая затея. Подготовьте вменяемый маршрут без лишних сложностей. Ночной маршрут в любом случае будет сложнее как минимум из-за психологического аспекта, который нельзя сбрасывать со счетов. Изучите карты и в обязательном порядке пометьте на основой вашей карте расположение рыбацких и коммерческих портов, чтобы заранее знать, где может проходить активное ночное движение на воде.

Также не стоит игнорировать приливы, отливы и, что самое важное, прогноз погоды. Неплохо было бы иметь при себе погодные GRIB-файлы или сохраненный прогноз погоды на случай проблем со связью. Если по прогнозу ожидается ухудшение условий, то лучше остаться в марине и дождаться спокойной ночи.

3. Учите «язык огней»

Перед выходом в море настоятельно рекомендуем удостовериться в том, что вы знаете и разбираетесь в разных видах ходовых огней. Именно они ночью станут вашими основными ориентирами. С небольшой практикой вы обнаружите, что по вспышкам света и цветам вы уже легко можете ориентироваться и понимать, куда идти не стоит и как угрозу обойти.

Существует множество онлайн-тестов IALA на знание огней бакенов, маяков и ходовых огней судов. Перед ночным выходом в море освежите память, пройдя такой тест. На всякий случай можно держать в кокпите ламинированную карточку с условными обозначениями — она пригодится на случай, если какой-то знак таки забыли.

4. Безопасность прежде всего

Не устанем повторять очевидное: наличие спасжилета критически важно, особенно ночью. Впрочем, всплыть при падении за борт это хорошо, но еще лучше не выпасть за этот самый борт. Именно поэтому наличие страховочного троса крайне важно, особенно при ночном круизе.

Что касается спасжилетов, то если днем они необходимы, то ночью критически важны. Все дело в том, что далеко не всегда в светлое время суток люди видны в воде при выпадении за борт, а ночью ситуация еще хуже. Перед выходом в море проверьте свои спасжилеты на предмет неполадок и неисправностей. Убедитесь, что устройство работает исправно, что светоотражающие элементы на месте и что срок эксплуатации спасжилета не истек.

5. Тише едешь — дальше будешь

Правило в заголовке этого пункта особенно применимо для ночных путешествий на яхте. Ночью лучше идти на более низкой скорости и лишний раз не «насиловать» яхту и двигатель. Из-за плохой видимости и не всегда стопроцентных показаний радаров и эхолотов всегда существует вероятность встречи корпуса лодки с неожиданной мелью и рифами, поэтому низкая скорость является вашим надежным другом и соратником.

Также напоминаем, что время реакции ночью обычно ниже, маневры сложнее, а времени на решение в сложных условиях меньше. Выбирайте проверенные, отработанные маневры.

6. Вахты и дежурства

Зрение является основным источником информации, однако ночью, особенно безлунной, наши чувства притупляются. Именно поэтому на помощь приходит еще и слух. К счастью или к сожалению, ночная вахта это не про романтику, а про концентрацию. И зрение, и слух должны быть максимально остры.

Организуйте вахту таким образом, чтобы за штурвалом яхты всегда был бодрый и внимательный член экипажа. Разделите ночь на понятные вахты, которые были бы удобны вашему экипажу — возможно, в вашем случае оптимальным будут длинные вахты, а может быть придется отдать предпочтение более коротким промежуткам времени. Несколько советов:

Желательная длительность одной вахтовой смены составляет 2-4 часа. Более короткие смены обычно не дадут возможность ни поуправлять нормально яхтой, ни отдохнуть смене. Более длительные смены возможны, но с учетом индивидуальных особенностей экипажа.
Во время вахты периодически внимательно осматривайте все окружающее пространство — и кокпит, и море. Часто ночью у человека может возникать туннельное зрение, которое чревато поздним обнаружением опасностей и повышает риск столкновения на воде. Чтобы этого избежать, переключайте фокус внимания.
На гоночных яхтах часто практикуют следующее правило: уходящий с вахты кипятит напиток для сменщика. Это помогает принимающему вахту взбодриться от напитка, а уходящему — поделиться важной информацией в процессе.

7. Одевайтесь потеплее

С заходом солнца даже после жаркого дня на воде может стать по-настоящему холодно и зябко. Заранее подбирайте одежду для ночного сейлинга, чтобы на вахте не трястись от холода.

Три слоя актуальны даже летней ночью. Термобелье отводит влагу, флис хранит тепло, легкая ветровка спасет от ветра и брызг. Да, вероятно далеко не везде нужно так тепло одеваться, но иметь на борту на всякий случай все три слоя стоит. Храните сухой комплект одежды в гермомешке на случай, если нужно срочно переодеться. Шапка также обязательна, так как через голову уходит до 30% тепла из тела. Если дует свежий бриз, то голова и гайморовы пазухи не скажут вам спасибо за прохладный ночной променад.

Источник