Если бы пираты имели собственный пантеон, то Бартоломью Робертс, которого называли Чёрным Бартом, стоял бы в там в первых рядах. Этот нетипичный флибустьер был воплощением абсолютной власти, непреклонной тяги к приключениям, величия и других характеристик, вызывающих у современников благоговейный ропот при одном только упоминании имени Бартоломью Робертса.

За неполные три года он захватил больше кораблей, чем любой другой пират в истории, достигнув отметки в 400 единиц, что казалось не по силам даже целой военной эскадре. Историки описывают Чёрного Барта как элегантного рыцаря с суровым взглядом. Он всегда оставался хладнокровным, что позволяло переломить ситуацию даже при изначально казавшемся провальном положении. Считается, что Робертс вошёл в пиратство не по глупости или страсти, а по обстоятельствам, но покинул этот мир с титулом легенды, оставив после себя клад, который так никто и не нашёл.

Но давайте начнём с самого начала. Настоящее имя Бартоломью Робертса – Джон Робертс. Он родился в 1682 году в уэльском городке Касньюэд. Ничего не предвещало бурной судьбы, ведь малька окружала бедность, тяжёлый быт, и только море могло спасти его от участи большей части вечно пьяных ремесленников, работающих за гроши.

Что же, к двадцати семи Робертс дослужился до опытного штурмана на работорговом судне «Принцесса», курсирующем между Африкой и Америкой. По мнению историков, именно здесь, у берегов Гвинеи, началось восхождение легенды. Так вышло, что в 1719 году «Принцесса» была захвачена пиратами под командованием капитана Хауэлла Дэвиса. Робертс попал в плен, но уже через несколько недель оказался в числе приближённых капитана. Он обладал великолепным знанием морских карт, хладнокровием и уникальной прозорливостью. Капитан восхищался способностью Робертса к стратегическому планированию, ну а когда Дэвис погиб, пиратский совет выбрал Робертса своим вожаком. Такой исход казался почти невозможным. Ещё бы, ведь человек, который несколько месяцев назад был обычным пленником, внезапно возглавляет целую флотилию флибустьеров.

В отличие от многих собратьев по ремеслу, Робертс не пил, не придумывал небылиц и не устраивал безумных загулов. Он прославился дисциплиной, военной чёткостью и абсолютным контролем над экипажем. В его кодексе был пункт: никакой игры в кости и никаких женщин на борту, а нарушителей ждали суровые наказания за нарушение дисциплины. Команда панически боялась капитана, ведь даже самые смелые пираты отмалчивались под суровым взглядом Робертса. Всё это сопровождалось невероятными успехами, ведь новоиспечённый лидер превратил пиратство в логистику. Он действовал не стихийно, полагаясь на расчёт и сильные стороны своей флотилии. Корабли Робертса всегда находились там, где их никто не ожидал встретить. Он мог за короткий срок переместиться из Карибов к западному побережью Африки, а выследить легендарного пирата было просто невозможно.

За два года он ограбил торговые пути от Бразилии до Ньюфаундленда, захватывая десятки судов одним броском. В ход шли британские, португальские, французские корабли, ну а сам Робертс не делал различий, что приводило в ярость соперничающие в те времена державы. Ключом ко всему оставалось золото, блеск которого часто замечали в глазах легендарного пирата.

Пожалуй, самым резонансным считается захват португальского галеона «Сида дель Монтэ». Это был настоящий плавучий дворец, отправленный лично королём Португалии. В бездонных трюмах находилось богатство, достойное целой империи. Принято считать, что внутри скрывалось порядка 90 000 золотых монет, драгоценные камни, отборное вино, ткани, посуда, украшения, иконы. Только один кубок, инкрустированный рубинами, был оценён в сумму, эквивалентную нескольким миллионам долларов сегодня. Робертс и его команда праздновали захват на борту, но даже в этот момент пьянство запрещалось, ведь капитан строго следил за порядком.

Принято считать, что к моменту своей гибели, называемый пиратами Чёрный Барт, захватил трофеи на сумму свыше 60 миллионов долларов по актуальному сегодня курсу. У него было несколько секретных баз, одна из которых располагалась на острове Принца в Гвинейском заливе, где пираты хранили оружие, ценности и планировали рейды. Известно, что часть сокровищ была переправлена именно туда, но никто точно не знает, куда все ценности пропали после смерти своего владельца. Со слов членов команды Робертса, выяснить детали не удалось, ну а загадка несметного клада затерялась в веках.

Историки пишут, что легендарный капитан ненавидел коррумпированных чиновников, но никогда не стремился к хаосу. Его кодекс был попыткой создать альтернативу порядку, основанную на уважении и справедливости. Он верил в пиратскую республику, где должны царить законы, чёткая иерархия и система наград и наказаний. Он не убивал ради удовольствия и не устраивал резни без причины. В чёрном пиратском камзоле с красными вставками Чёрный Барт казался настоящим аристократом. Он всегда носил шляпу с длинным пером и закрывал лицо вуалью, когда выходил на палубу к новичкам и непосвящённым.

Капитан всегда носил с собой два пистолета, украшенные серебром, и держался с холодным достоинством. Даже в бою его фигура вызывала настоящий трепет. Историки пишут, что оснащённые мощными пушками корабли предпочитали сдаваться, когда понимали, что на них напал сам Чёрный Барт. Все знали, что капитан не станет никого убивать, поэтому предпочитали расстаться с сокровищами и оставить себе жизнь.

В феврале 1722 года у берегов Габона, в районе мыса Лопес, разыгралась последняя сцена жизни Робертса. Английский военный фрегат «Swallow», под командованием капитана Чалонера Огла, начал охоту за пиратами. Чёрный Барт был на борту своего флагмана «Royal Fortune», уверенный в силе своей команды, но на этот раз удача была на стороне неприятеля. Во время сражения в капитана попало пушечное ядро. Оно перебило ему шею, что привело к мгновенной смерти. Согласно оставленному завещанию, тело не стали хоронить на суше. Легендарного пирата завернули в парус с грузом и сбросили в море, которое Робертс любил даже больше, чем золото.

Похоже, именно фигура Чёрного Барта держала на плаву разношёрстную команду флибустьеров. Спустя некоторое время британская армия захватила около 270 человек, из которых 52 были казнены одновременно. Это стало крупнейшим событием такого рода в истории пиратства Англии. Большая часть команды Робертса попала в рабство или на каторгу, ну а сокровища чудесным образом исчезли, ведь никто из захваченных головорезов ничего не знал о кладе.

И вот тут начинается самое интересное. До сих пор остаётся загадкой: куда делось огромное богатство, собранное Робертсом? Известно, что часть сокровищ он хранил на островах в Гвинейском заливе. Это могли быть пещеры, входы в которые скрывались под плотным слоем растительности. Местные легенды до сих пор рассказывают о «золотых глазах, смотрящих из-под земли», и о духах, охраняющих «клад пирата в кроваво-красной рубашке». Охотники за сокровищами пытались найти золото Робертса на Принсипи и в Кабо-Верде. Были попытки даже в Бразилии, куда он якобы отправлял часть добычи. Но всё, что было обнаружено, – это монеты, пистолеты, обломки мачт. За несколько столетий не было найдено ни одной зацепки, которая бы вела к несметному кладу Чёрного Барта. Всё исчезло вместе с капитаном, ведь даже спустя 300 лет люди всё ещё бродят с металлоискателями в песках Западной Африки.

Историки отмечают, что Бартоломью Робертс был последним великим пиратом Золотого века. После его смерти британский флот начал массовую зачистку морей, пиратские флотилии исчезли, а романтика свободы уступила место порядку и колониальной власти. В веках остался лишь образ пирата, который казался настоящим символом независимости, рассудительности и упрямства. Легендарный капитан доказал, что даже в мире хаоса можно добиться порядка. Ну а клад Чёрного Барта считается одним из самых богатых (из нераскрытых) в истории. Вполне возможно, что где-то под слоями ила, среди кораллов и древних коряг, до сих пор спит золото легендарного капитана, но об этом мы, скорее всего, никогда не узнаем.

Источник

Одной из причин суточного перепада температур на Земле является вращение Земли.
Чем больше осевая скорость Земли, тем меньше разность температур, и тем ниже скорость западного переноса атмосферы.
Если суточная разность температур «выравнивается», то скорость западного переноса атмосферы не повышается, и как следствие не повышается осевая скорость Земли.
Венера и Меркурий вращаются в одну сторону благодаря трансформации орбитальной скорости в осевую.
В тоже время атмосфера Венеры вращает Венеру в другую сторону, значительно снижая осевую скорость Венеры.
https://vm.ru/society/322385-gde-nablyudayutsya-rezkie-perepady-temperatur

Каждый яхтсмен должен знать морские правила «дорожного» движения. Рассказываем о нескольких фундаментальных правилах для парусных яхт.

Статья является адаптацией материала «The Rules That Save Lives: Common Sense is a Sailor’s Best Safety Tool» Гэри Джобсона для сайта CruisingWorld.com.

Случай из жизни на яхте

Темная туманная ночь. Наша лодка идет по узкому каналу на скорости в 10 узлов. Ничего не предвещает беды, как внезапно раздается пронзительный звук туманного горна. Через две минуты звук слышен уже совсем неподалеку от яхты.

Раздаются повторные гудки. Из тумана, словно айсберг, появляется буксир. Судя по траектории движения, буксир должен спокойно пройти мимо, но краем глаза я замечаю тросы, тянущиеся от кормы буксира прямо в воду. Я понимаю, что буксир что-то тянет.

Единственное решение, пришедшее мне тогда в голову — резко повернуть штурвал и двинуть в сторону, противоположную от буксира. Мы с командой лишь с ужасом наблюдали за тем, как по тому месту, где еще минуту назад шла наша яхта, медленно, но уверенно проходит нечто, отдаленно напоминающее большую баржу.

Уже потом я понял, что если бы я не сманеврировал вовремя, то баржа бы нас протаранила. Этот эпизод случился более 40 лет назад, и мне до сих пор снятся кошмары о том, что могло бы произойти, не успей я вовремя среагировать.

Такая ситуация — отличный пример того, почему каждая лодка должна следовать правилам движения на воде, а каждый шкипер — внимателен к окружающей обстановке. Оглядываясь назад и анализируя ошибки, я понимаю, что мы должны были изменить курс раньше, еще во время первого гудка туманного горна. Кроме того, я обязан был снизить скорость, связаться с капитаном буксира по радио и более внимательно изучить обстановку вокруг.

Правила движения на воде для яхт и судов

Правила движения на воде для яхт важны и должны тщательно соблюдаться. Главное — это понимание, что правила составлены исходя из нашей с вами безопасности. В 1972 году для этих целей Международная морская организация разработала Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС или COLREGS). 

Что касается правил движения для парусных яхт, то тут есть два интересных момента. Первый: жесткое регулирование правил существует только в профессиональных яхтенных лигах и на регатах. Второй: в «повседневной» яхтенной жизни яхтенной полиции не существует, поэтому многие яхтсмены, что называется, предоставлены сами себе. Шутка ли, во многих странах достаточно просто купить яхту — и вам уже можно выходить в море без всякого обучения.

Именно по этой причине от моряка на любом типе судна — будь-то траулер, сухогруз или парусная яхта — ожидается соблюдение правил COLREGS. В идеале каждый, кто хочет получить не просто лодку, но лицензию на управление яхтой, должен сдать комплексный тест на знание этих правил.

В профессиональном спорте с этим на порядок жестче, чем в круизном секторе: регатные яхтсмены тратят годы на изучения Правил парусных гонок (ППГ). Эти ППГ обновляются каждые четыре года под руководством организации World Sailing. Этот комитет является международным руководящим органом, который занимается регуляцией правил парусного яхтинга.

К большому счастью, для предотвращения и предупреждения почти 90% «дорожных» аварий на воде необязательно зубрить все МППСС. Для начала достаточно запомнить следующие простые правила, созданные World Sailing.

Правило 1: пересечение курсов
Основополагающее правило заключается в том, что яхта, идущая правым галсом (то есть ветер дует с правого борта) имеет право преимущества. Яхта, идущая левым галсом, должна уступать дорогу и держаться в стороне.



Если же речь о моторных яхтах во время встречного движения, то тут все проще — обоим яхтам необходимо изменить курс и взять вправо. Обе яхты должны разойтись левыми бортами.

Более сложная ситуация: если две моторных яхты сближаются под углом, то уступать должна та яхта, к которой подходят с правого борта. В таком случае необходимо сбавить скорость, пропустить и обойти сзади.

Правило 2: обгон
И хотя на море нет полос и двух сплошных, но существует правило, регулирующее обгон. Итак, более быстрое судно, идущее мимо более медленного судна, должно держаться в стороне от второго. Оставляйте достаточно пространства между яхтами во время обгона дабы предотвратить возникновения волн и риска столкновения.

Если речь об обгоне парусной яхты, то правило то же самое, с поправкой на ветер. Обходите парусную яхту с подветренной стороны или за кормой, если ваши курсы пересекаются. Это нужно для того, чтобы не блокировать обгоняемой яхте ветер.

Правило 3: Яхты, идущие одним курсом
В том случае, если две парусные яхты идут одним галсом, наветренная лодка должна держаться подальше от подветренной. Под «наветренной лодкой» понимается та яхта, которая в момент движения находится ближе к ветру относительно направления его дуновения.

Правило 4: плавание во внутренних или закрытых водах
Обычно парусная яхта имеет преимущество движения и прохода перед моторной. В маринах и портах большее судно имеет преимущество движения перед всеми судами, включая парусные, так как для такого судна обычно мало места для маневра.

Гэри Джобсон, автор оригинальной статьи, делится: «Я был офицером на военном корабле и торговом флоте, служил и работал на больших судах. Страшно видеть, как маленькая парусная лодка пересекает ваш курс и исчезает где-то перед носом. Моряки никогда не должны пересекать курс большего судна или корабля. Видимость у таких махин обычно ограничена, а поворот или замедление займет много времени. Если экипаж большого судна считает, что есть какая-то проблема, то вы, как шкипер парусной или моторной лодки, можете услышать пять предупреждающих сигналов».

Правило 5: повороты
Яхта, совершающая поворот оверштаг или фордевинд, должна держаться на расстоянии от яхты, идущей прямым курсом.

Правило 6: ответственное лицо
Шкипер или капитан — главный человек на борту. Ответственность за безопасность яхты, судна, корабля, экипажа, груза лежит именно на шкипере.

Гэри Джобсон вспоминает: «Много лет назад, будучи кадетом на торговом учебном судне, шедшем по Атлантике, меня послали за капитаном. Я должен был предупредить его о том, что мы находимся на опасно близком расстоянии с другим судном, и я чертовски нервничал, стуча в дверь в 3 утра. К моему облегчению, он поблагодарил меня и пошел прямо на мостик, где урегулировал ситуацию».

Правило 7: будьте начеку
Видимость на подавляющем большинстве морских средств передвижения в том или ином виде ограничена. Особенно это касается парусных яхт. Например, разглядеть подветренную сторону яхты или носовую часть может быть проблематично из-за парусов. Именно по этой причине необходимо, чтобы как минимум один член экипажа следил за тем, что происходит на борту независимо от рулевого.

Если с подветренной стороны приближается другое судно, то впередсмотрящий (или баковый) должен предупредить шкипера о возможном столкновении. Четкая коммуникация между членами команды это ключ к безопасному круизу.

Правило 8: экстремальные ситуации
Если два судна или яхты приближаются к столкновению, то обязанность обоих — сделать все возможное, чтобы этого столкновения избежать. Береговая охрана США использует термин «непосредственная опасность», когда расстояние между яхтами уже угрожающе малое.

Связь по VHF полезна для предотвращения столкновений. Особенно полезной она будет во внутренних водах или портах, где движение всегда оживленное. Когда вы двигаетесь навстречу другой яхте и сближаетесь, свяжитесь по VHF со шкипером и выясните, что происходит. Вероятно, что еще есть шанс разойтись без столкновения.

Правило 9: Ходовые огни
Международная морская организация требует, чтобы суда несли ходовые огни ночью. Под ночью подразумевается время между 30 минутами до заката и 30 минутами после заходом солнца. Все это время — номинальная ночь.

Базовый пакет ходовых огней для парусной яхты:

зеленый огонь на правый борт;
красный огонь на левый борт;
белый огонь на корме.
Суда длиной менее 7 метров должны нести как минимум белый огонь, чтобы сигнализировать о своем присутствии судам в ночное время.

Правило 10: плавание на мелководье
При движении на яхте по мелководью необходимо соблюдать крайнюю осторожность. Банальный совет, но не стоит заходить слишком близко к берегу, так как никогда наверняка не знаешь об актуальном состоянии рельефа дна.

Источник

Шкипер должен владеть широким набором навыков для спокойного круиза. Рассказываем о том, как расширить свои яхтенные знания.

Яхтинг — это отличный способ не только узнать мир и заглянуть в глубины собственного сознания, но и возможности для личностного роста. Каждый опытный моряк знает, что горизонт познаний в яхтинге тем шире и сложнее, чем больше ты узнаешь в процессе покорения морей.

Для того, чтобы не стоять на месте и развиваться, необходимо осознанно подходить к яхтингу. Представляем небольшую подборку советов о том, как не останавливаться на пути яхтенного самосовершенствования и получать новые знания.

Статья является адаптацией материала «From skipper to pro: take your yachting skills to the next level» авторства Денисы Нгуеновой для сайта Yachting.com.

Курсы повышения квалификации

Вероятно, что самый очевидный из вариантов буквального роста в техническом контексте — участие в курсах по повышению квалификации. Курсы эти бывают очень разнообразными и могут даже не относиться напрямую к яхтингу. Все, что касается безопасности, повышения инженерных навыков, изучение языков и т.д. позволит открыть вам новые уровни понимания жизни на борту.

Постоянное развитие, необязательно экспоненциальное, позволяет нам, яхтсменам, увереннее себя чувствовать на море. Вероятно более матерые морские волки отдадут предпочтение курсам и семинарам о сложных океанских переходах или глубоком тюнинге и модернизации лодки. Начинающим яхтсменам стоит присмотреться к различным курсам для получения новых сертификатов (об этом ниже) и занятиям, посвященным оттачиванию навыков хождения под парусом и технике безопасности.

Профессиональный шкипер-наставник на борту

Пока не придумано более действенного способа получения знаний, чем через наставника. В морском деле это особенно важно — и моряки, работающие на транспортном флоте, это подтвердят. Поэтому когда вы в следующий раз подумаете, что уж теперь-то, после десятка круизов вдоль побережья, знаете о яхте все, то самое время пригласить в следующее путешествие профессионального шкипера.

Такой подход к собственному обучению хорош тем, что вы сможете из первых рук получить ценные советы, хитрости и приемы от шкипера, который прошел тысячи морских миль под парусом. Однако жажда познания должна униматься настоящим профессионалом — обратите внимание на опыт наставника.

Выход в более сложные воды и новые условия плавания

Путешествие на яхте вдоль побережья Хорватии, между тихих островов Греции или даже по живописным каналам Франции — отличный вариант для отдыха, но все самое интересное находится за пределами проторенных дорожек. Если вы чувствуете, что старые круизные направления не дают вам раскрыть свой потенциал, то пришло время открыть для себя новые просторы.

Круиз до Канар через океан, Северное море у берегов Швеции, марш-бросок до Исландии — только часть примеров действительно нелегких маршрутов, которые, однако, позволят ощутить стихию по-настоящему. После каждого такого путешествия на яхте вы будете ощущать, как растет ваш уровень шкипера. Кроме того, такие круизы популярны далеко не у всех яхтсменов, поэтому вам точно будет что рассказать.

Получение новых сертификатов

Получение новых лицензий это буквально возможность расширить границы яхтинга. Для того, чтобы получить сертификат более высокого уровня обычно нужно пройти соответствующее обучение (те самые курсы) и сдать экзамен под надзором инструктора.

Почему получения новых яхтенных сертификатов это хорошо? Во-первых, сертификаты и лицензии это нотариальное подтверждение ваших навыков. Во-вторых, открываются новые возможности — шкипер с лицензией на прибрежное плавание не имеет права выходить в море далее, чем на 20 миль. В-третьих, эти документы можно считать страховкой от проблем с законом. Особенно важно иметь соответствующие документы при аренде яхты.

Откройте для себя мир катамаранов и других типов яхт

Если до этого момента вы предпочитали однокорпусные яхты, то самое время опробовать что-то новое — например, катамаран или даже тримаран. Особенно просто будет это сделать, если вы отдаёте предпочтение чартеру: в условиях аренды лодок можно испытать широкий ассортимент яхт разных габаритов и типов корпусов.

Путешествие на разных яхтах позволит не только лучше определить лично ваши предпочтения, но и подарит незабываемый опыт. Как ощущается спинакер на катамаране? Настолько ли устойчив тримаран, как об этом рассказывают? Действительно ли однокорпусник обладает высокой маневренностью? Пространство под палубой или ходовые характеристики? Ответы на все эти вопросы можно найти только после того, как вы попробуете разные лодки.

Чтение — основа основ

И в XXI веке чтение является основой самообразования. Яхтинг в этом плане не исключение. На сегодняшний момент существует огромное количество литературы по теме яхтинга и круизов — начиная от учебных пособий и исчерпывающих технических документаций до информационный статей или личных мемуаров знаменитых яхтсменов и гонщиков.

Самое главное, что большая часть этих материалов находится в свободном доступе благодаря Интернету. Поэтому стоит взять за привычку получать знания не только из общения и видео, но и путем самостоятельного чтения книг по теме.

Участие в регатах

Размеренный круиз и регата — это два разных мира. Участие в гонке, наравне с пересечением океана, является настоящим испытанием для любого яхтсмена. Регата не только поможет открыть новые грани вашего шкиперского навыка, но и обнажит слабые места, которые нуждаются в подкреплении и совершенствовании.

Если по каким-то причинам вы не хотите принимать участие в около профессиональной регате, то не беда! Сегодня существует большое количество регат любительской лиги, где порой можно встретить совсем зеленых новичков. Главное — желание.

Не забывайте и о том, что многие даже полупрофессиональные регаты проводятся в атмосфере дружеского соревнования, поэтому призовые места часто бывают номинальными. Чего не скажешь о некоторых серьезных профи-гонках, где присутствует конкуренция на уровне NASCAR или Formula-1.

Другим преимуществом регаты станет возможность научиться работать в команде в критической ситуации. Кстати, знали ли вы, что многие компании, не связанные с яхтингом, используют регаты для тимбилдинга?

Путешествие в составе флотилии

Даже дружеские регаты кажутся слишком изматывающими? Что же, тогда у нас есть, что вам предложить — путешествие в составе флотилии (каравана) может стать отличным разнообразием в череде привычных круизов. Здесь не будет никаких соревнований, только вы, еще несколько лодок и приятный круиз в своем темпе.

Соберите несколько экипажей, спланируйте маршрут и отправляйтесь на встречу приключениями всей группой. Может ли что-то пойти не так в таком круизе? Естественно! Но это уже будет частью общей истории, которую можно будет рассказать спустя годы за бокалом вина.

Курсы и лекции

В блоке про курсы повышения квалификации мы рассказали в общих чертах об этих самых курсах — и самое главное, что те курсы необязательно должны быть связаны с яхтингом. Сейчас же речь пойдет именно о практических навыках, связанных с яхтами, морем и поведению на борту.

Особенно полезными будут курсы, связанные с безопасностью. Поиски человека за бортом (MOB), подача сигналов, проверка спасательного оборудования, действия в экстренных ситуациях — все эти навыки требуют отработки и поддержки.

Курсы выживания и оказания первой помощи

Курсы выживания и оказания помощи являются ключевыми элементами безопасности, которые должен пройти каждый яхтсмен. К счастью, по всему миру существуют десятки программ, которые позволяют пройти реальную практику и отточить навыки:

практического использования спасательного плота;
спасения человек без сознания из воды;
наложение швов на раны и необходимые действия при первой неотложной помощи.
Когда вы являетесь шкипером и на вас лежит ответственность за жизнь экипажа, эти навыки могут сыграть решающую роль в критический момент.

Освойте техническую сторону яхтинга

Настоящий яхтсмен и моряк должен знать свою лодку вдоль и поперек. Насколько исправно работает ваш двигатель? Картплоттер верно использует данные радара и GPS? Эти и многие другие вопросы должны стать вашими проводниками в удивительный мир технической стороны яхтинга.

Получение практических знаний о принципах работы вашей лодки позволит вам намного увереннее себя чувствовать в море. Один из самых полезных навыков, которые только может освоить яхтсмен, это базовый ремонт. Сколько проблем на яхте можно решить при помощи одного только базового ремонта? Точный ответ неизвестен, но знатоки знают, что нет ничего хуже, чем оказаться в открытом море без возможности, например, связаться с сушей или с неисправным гальюном.

Благодаря все тому же Интернету, в сети есть огромное количество гайдов по техобслуживанию как яхты, так и отдельных ее компонентов — двигателей, подрулек, такелажа, лебедок и т.д. Конечно, лучше всего понимание технической стороны вопроса работает вместе с практикой, полученной в реальных условиях.

Источник

Сегодня перешел к городишке Ло Паган на озере Мар Минор, хотел погрузить свои конечности в живительную грязь, которой знаменито это место. Мы не раз уже тут бывали, вставали на якорь и отставляли тузик с краю пляжа или в порту. В этот раз осадка у меня всего 1.5 метра, поэтому встал довольно близко, но ветер развел короткую неприятную волну и ехать под мотором поперек волны как то было не очень, а угол пляжа вот.. прямо поветру и мотор заводить не надо. Подгребаю к знакомому уголку, камни все на месте, за которые я привязываю тузик, народу немного, все как всегда... В воде плескаются ребята лет 7-8, шумят на арабском языке, кто их знает, мароканцы, арабы или еще кто...

Вытащил тузик на песок, начинаю его привязывать тросом к камням, тут подбегает мальчонка из этой группы, видимо послали самого шустрого, остальные сидят в воде и наблюдают хитрыми глазами. Он начинает спрашивать, типа интересующийся... какой мотор мощности, почему не на моторе пришел, не работает ? сколько стоит лодка с мотором ? Сколько весит и пробует ее поднять… тяжелая.. Потом заявляет, ее могут тут украсть… типа позаботился… Я ему говорю что я тут на пляже буду смотреть, а сам думаю, что прийду наверно часа через 2-3 не раньше. Он потерял интерес и быстро убежал к ребятам…

Я все закрепил, пошел по набережной, а черные мысли гложут, а рыбья интуиция подсказывает, что дело добром не кончится...а тузик и мотор совсем новые, недешевые, жалко будет, мягко говоря, но больше обидно конечно. В общем резко разворачиваюсь и минут через 10 уже подхожу к месту стоянки тузика и что я вижу…. Тут уже целая черная  стая кружится вокруг моего маленького беленького тузика… Сканирую местность и обстановку, мелкие ребята, которые меня приметили, толкаются в стороне метров 50, рядом с тузиком стоят 5-6 уже взрослых ребят, около 17-18 лет, с накачанными бицепсами и бритыми головами, эти потащят тузик легко… А вдалеке стоят 2 машины, одна типа спорткар, вторая джип с открытым кузовом, за рулями сидят уже взрослые мужики криминального типа и упорно смотрят в мою сторону. Ситуация предельно понятная...присмотрели.. будут брать. На мое счастье вдоль пляжа медленно проезжала полицейская машина, все грабители сразу отвернули головы в разные стороны, типа мы тут просто гуляем… Я не стал медлить, быстро отвязался  от погреб изо всех сил в море… Вся банда стояла на берегу, вместе со взрослыми мужиками и с тоской смотрели как уходят “золотые погоны”…

Отгреб за угол здания ресторана, завел мотор и погнал в порт, привязался к свободному причалу, подальше от входа, как раньше это всегда делал. Только вылез на причал, подъезжает служащий маринеро и говорит, что вообще то здесь нельзя стоять, это чей-то причал, но и вообще могут украсть даже из порта, поэтому давай перегоняй к заправке,  я там дежурю круглосуточно, посмотрю… Перегнал тузик, маринеро попросил оставить телефон для контакта, мало ли что.., вероятно не просто так сказал.  Ну в общем все прошло удачно, конечности были погружены в целительную грязь, тузик с мотором не пропал зазря, а маринеро заработал себе пиво на вечернюю смену. Вот такая история была сегодня, да и Испания конечно уже на та, что была даже 5 лет назад, хотя хороших людей все равно больше. Будьте внимательны и осторожны !

Источник