Мореходство — это не чек-лист, а мышление. Рассказываем о 9 практических навыках, которыми должен владеть каждый яхтсмен.

Мореходство — полноценный образ мышления, который можно развить. Мышление настоящего моряка формируется из опыта, интуиции и тысяч часов, проведенных на воде. Для тех, кто ходит в морские круизы, именно мореходство становится мостом между приключением и бедой, между комфортом и хаосом. Это не только умение оставаться в безопасности, но и знание, как действовать, когда безопасность под угрозой.

Эти девять базовых навыков отражают саму суть хорошего мореходства. Они собраны не только из «лучших практик», но и из реальных историй яхтсменов, переживших сложные ситуации, а также из спокойной уверенности опытных шкиперов, которые повидали многое и при этом сохраняют уважение к морю.

1. Предугадывать погоду, а не просто проверять прогноз

Сегодня у большинства яхтсменов есть доступ к отличным метеомоделям и погодным сайтам. Но настоящее мореходство требует большего, чем взгляд в экран. Это привычка читать небо, чувствовать едва заметные перемены ветра, знать сезонные и региональные погодные закономерности.

Развитие навыка «чтения» погоды может занять некоторое время. Вот как ускорить этот процесс:

Ведите бортовой журнал погоды. Каждые шесть часов записывайте состояние неба, давление, направление ветра и волнение. Со временем вы начнете замечать тенденции еще до того, как они появятся в метеофайлах и на сайтах.
Изучайте местные «сигналы». В Карибском море понижение давления часто приносит шквалы. На восточном побережье США летний южный ветер может к ночи перерасти в серьезный шторм. Для каждого региона планеты эти сигналы уникальны, поэтому стоит обратить на них внимание.
Мореходство это про активную позицию и готовность к неординарным ситуациям. Именно поэтому лучшей тактикой будет предугадывание сложностей, а не попытка быстро среагировать на уже сложившуюся ситуацию.

2. Понимание рифления

Многие шкиперы тянут до тех пор, пока лодку уже сильно не кренит или автопилот начинает «стонать» от нагрузки. Настоящий моряк всегда действует на опережение. Это не только защищает рангоут и паруса, но и снижает износ как конструкционных элементов судна. так и нервов экипажа.

На что стоит обратить внимание:

Определите для себя «точки рифления» с учетом силы ветра и состояния моря. Например, если идете острым относительно ветра курсом в короткой и сбитой волне, то берите первый риф уже при 15 узлах истинного ветра, даже если на фордевинде можно было бы держать больше парусов.
Отработайте постановку рифов на всех курсах. Убедитесь, что команда знает, как убирать парус, идя круто к ветру, и на полных курсах.
Покажите команде, где искать места повышенного износа шкотов и углов паруса, как распознать перетянутый задний конец или трепещущую переднюю шкаторину.
Рифление в последний момент (исключая некоторые экстренные ситуации) чревато последствиями для яхты. Вполне реальный сценарий — повреждения конструкционных элементов из-за слишком большого натяжения и попытке зарифить парус. По этой причине рифление лучше проводить заблаговременно.

3. Знать свою лодку, как свои пять пальцев

Большинство проблем на круизных яхтах возникают не из-за ошибок в управлении парусами, а из-за незнания собственной лодки. Шкипер должен не только уметь зарифить парус, но и знать электросистему яхты и ее особенности, повадки и проблемные места двигателя, слышать едва уловимый звук изношенной крыльчатки двигателя и далее по списку. Знание особенностей лодки помогут не только в ходу, но и на якоре при обслуживании.

Вот, что следует делать:

Раз в месяц осматривайте такелаж сверху даже находясь на якоре. Для поверхностной проверки можно использовать бинокль, но раз в квартал поднимайтесь на топ мачты и осматривайте.
Изучите каждый кабель. Знайте свои бытовые нагрузки и то, сколько приборы на яхте могут автономно работать без подзарядки.
Отработайте переключение топливных баков, удаление воздуха из топливной системы и запуск при полностью разряженной аккумуляторной батарее.
Знание потенциального максимума возможностей лодки также поможет быстрее решать экстренные проблемы.

4. Швартуйтесь так, будто вы делали это тысячу раз (даже если нет)

Ничто так явно не показывает ваш уровень владения лодкой, как швартовка. Настоящее мастерство заметно, когда ветер и течение осложняют подход к тесному причалу, а вы все равно аккуратно заводите яхту, едва касаясь кранцев.



Несколько советов:

Знайте все принципы швартовки и выхода с марины. Начинания от уваливания при сильном ветре до выхода с места швартовки кормой. Теоретическое понимание того, как работает яхта во время швартовки кратно повышает вероятность успеха. Остальное приходит с опытом.
Всегда имейте план отхода на случай, если потеряете управление или попадете под сильный ветер.
Швартовы — ключ к успешной швартовке. Научитесь правильно работать с ними и процесс швартовки станет на порядок быстрее.
В данном пункте отдельно отметим, что швартовка это действительно непростой процесс, который требует предельной внимательности и четкости. Подобно аэронавтике, отчаливание и швартовка, как взлет и посадка, могут вызывать трудности даже у опытных яхтсменов.

Призываем наших читателей к аккуратной швартовке и, при необходимости, запросе о помощи в ней. Если чувствуете себя неуверенно, то отработайте швартовку до уверенного уровня прежде, чем отправляться в путешествие на яхте.

5. Стоять на якоре, а не на нервах

Якорение — это не просто бросить железо за борт и уйти ужинать. Это умение выбрать правильное место, грамотно завести якорь и следить не только за погодой, но и за приливами, радиусом поворота и тем, как стоят соседи по якорной стоянке.

Отточите свою рутину:

Когда есть возможность, проверяйте постановку якоря под водой. Чистый песок иногда маскирует то, что якорь так и не вгрызся в грунт.
Всегда «сажайте» якорь на тягу: сначала задним ходом на малых оборотах, потом постепенно добавляя обороты, пока не убедитесь, что якорь хорошо держится за дно.
На сложных стоянках или на сомнительном грунте держите второй якорь снаряженным и готовым к работе.
Увы, на практике нередки случаи, когда в ночью катамаран или яхту срывает с якоря, и он чудом не проходится по соседской лодке. Такое случается из-за того, что шкиперы просто не проверяет соотношение длины якорной цепи к глубине и не учитывают, куда его будет носить при смене ветра. Хорошее якорение — это те лишние 15 минут до коктейля, которые могут спасти вам сон и лодку.

6. Навигация без батареек

Картплоттеры выходят из строя, планшеты перегреваются, сенсорные экраны трескаются и только зоркий взгляд шкипера поможет пережить следующую вахту. Настоящее морское мастерство — знать, где вы находитесь, не включая ни одного прибора на борту.

Как держать навык в тонусе:

Записывайте координаты на бумаге каждый час. Используйте пеленги и ориентиры для подтверждения своего положения.
Практикуйте прокладку по счислению даже в коротких дневных переходах. Время, скорость, расстояние — этих данных достаточно для того, чтобы узнать, когда вы подойдете к цели. Работа с бумажными картами нужна не только для антуража, но и для развития внимательности и понимания работы навигации.
Учитесь «на глаз» оценивать дистанцию на воде по высоте мачты или длине корпуса — это критично в тесных местах.
Также напоминаем: техника сегодня точна и информативна, однако не защищена от сбоев. Картплоттеры, GPS и радары могут выдавать неверные данные, поэтому-то шкипер и нужен в кокпите. Следите за окружающей обстановкой, используйте современные приборы, но помните об опасностях вокруг.

7. Работа с шкотами и швартовами без травм и конфузов

Трос под нагрузкой может покалечить, а неудачно брошенный швартов усложнить швартовку — промах мимо утки чреват внезапным тараном в соседнего борта. Уверенность в движениях и четкость мысли чрезвычайно важны при работе с концами и тросами.

Лучшие привычки:

Всегда оценивайте, под каким усилием находится трос, прежде чем его отдать или в принципе трогать. Никогда не срывайте его с утки или стопора вслепую и не понимая, как он может себя повести.
Отрабатывайте маневры с неопытным экипажем в тихую погоду и без спешки.
Своевременно меняйте старые или задубевшие швартовы и шкоты — они могут застрять в стопорах или перетереться в самый неподходящий момент.
Существует сотни историй о том, как люди ломают пальцы и руки во время работы с тросами. Не забывайте о защите рук, используйте перчатки, под рукой держите морской нож для веревок и канатов — на случай, если срочно нужно перерезать трос.

8. Подготовка к ЧС как часть рутины

Когда что-то идет не так, паника только усугубляет ситуацию. Спасает не удача, а привычка действовать правильно, то есть та самая мышечная память, которая появляется после реальных тренировок и продуманного плана.

Как встроить эту подготовку в повседневность:

Раз в месяц проводите тренировку «человек за бортом» (MOB) — бросьте в воду кранец с грузом, чтобы имитировать сопротивление, и отработайте подъем.
Подпишите все кингстоны и проверьте, сможете ли быстро перекрыть любой и запустить/отключить помпу вручную.
Регулярно повторяйте действия при подаче сигнала бедствия. Отправка DSC-вызова должна быть автоматическим движением рук.

Источник

Если шкиперская борода изначально многое – да почти что все! – говорила о человеке, то в в 1905 году в журнале «Оскольки» полагали, что по бородам можно классифицировать всех их «носителей»

Позвольте о личном…

По возвращении с регаты, в ходе которой автор этих строк предстал перед соперниками настоящим морским волком, то бишь с окладистой бородой и трубкой в еще крепких, хотя и пожелтевших от никотина зубах, его ждал не самый приветливый прием в родных палестинах. Близкие внешний вид отца семейства не одобрили, наказав следующим же утром привести в порядок «лицевую растительность». И вот что странно, друзья и товарищи, в именитом барбер-шопе не нашлось человека, который знал бы, что такое «шкиперская» борода! Пришлось объяснять. Мы ж яхтсмены, мы ж моряки, мы ж со всем снисхождением, мы расскажем…  Слушали меня внимательно, приняли к сведению, последующее исполнение тоже было качественным. Но где это произошло – не скажу, потому что скидки не было, а рекламой попусту баловаться ни к чему.

* * *

А вообще, борода – это, конечно, краса и гордость моряка, Об этом подробно повествуется в этой статье. Но если шкиперская борода изначально многое – да почти что все! – говорила о человеке, то в в 1905 году в журнале «Осколки», например, полагали, что благодаря усам можно классифицировать всех их «носителей», что и демонстрирует прилагаемая иллюстрация:



А на главном фото, кстати, капитан Гоп, передавший бразды правления галиотом «Секрет» своему наперснику Артуру Грэю («Алые Паруса» Александра Грина, как вы понимаете).

Источник

ИИ уверенно шагает по планете и яхтинг является одним из целевых направлений. Рассказываем о NauticSafe и интеграции ИИ в бортовые системы.

Фиксация ударов корпуса, прогнозирование бортовых поломок, документирование страхового случая — все это уже не фантастика, а работа бортового искусственного интеллекта. Компания Nauticoncept представила новое поколение своей системы NauticSafe, который представляет из себя «умного» бортового помощница с функцией самообучения. Разберемся, что он дает чартерным компаниям и частным владельцам яхт.

Рост числа электрических решений на борту яхт постепенно ведет к появлению устройств, которые работают все более автономно и, с позволения сказать, осмысленно. Французская компания из Монпелье Nauticoncept теперь предлагает усовершенствованную версию NauticSafe: в ней впервые для этого сегмента внедрена обработка данных на основе искусственного интеллекта.

Что такое NauticSafe от Nauticoncept до появления ИИ?

Еще до интеграции искусственного интеллекта NauticSafe был готовым и широко используемым решением для владельцев яхт и чартерных операторов. С 2016 года эта «черная коробка» уже установлена на более чем 2 500 судов по всей Европе.

В стандартной версии NauticSafe выполнял ряд ключевых функций:

- контроль корпуса и аккумуляторов;
- мониторинг местоположения судна и создание геозон (geofencing);
- сигнализация о попадании воды в трюм (двухуровневая система);
- обнаружение ударов и крена, как на стоянке, так и в движении;
- контроль температуры в моторном отсеке;
- защита от кражи;
- дистанционное включение и выключение реле;
- передача всех данных владельцу или сервису для превентивного обслуживания.

Кроме того, система поддерживает стандарт NMEA 2000, что позволяет подключать датчики для мониторинга:

- уровней баков (пресная, техническая, сточная вода);
- параметров двигателя (обороты, расход топлива, ошибки);
- глубины и скорости ветра;
- состояния литий-аккумуляторов (SOC, SOH).

То есть NauticSafe уже был рабочим решением. С добавлением ИИ система обрела дополнительную глубину.

Для чартерных баз важно, что NauticSafe фактически заменял несколько разрозненных систем — от охранной сигнализации до удаленного мониторинга моточасов, что значительно упрощало управление парком.

Адаптивный ИИ для яхтинга

Суть обновления NauticSafe сводится к интеграции модуля анализа данных, работающего непосредственно на борту, то есть без постоянной зависимости от облака и Интернета. Эта самообучающаяся система в реальном времени отслеживает параметры навигации и выявляет нетипичные ситуации. Чем дольше она «живет» на конкретной лодке, тем точнее распознает удары, крены или нестандартные маневры.

Для более глобальных задач уже понадобится соединение с Интернетом и облаком. Здесь данные яхты сопоставляются с внешними факторами — погодой, приливами, ветром, морскими картами. Такая гибридная архитектура позволяет алгоритмам непрерывно совершенствоваться, а управляющим флотами получать ценную аналитику и прогнозы.

С практической точки зрения, это значит, что чартерные операторы смогут заранее выявлять недобросовестных шкиперов, которые перегружают паруса или заходят на рискованные курсы, еще до того как это приведет к поломке или страховым случаям.

Улучшение осведомленности в опасных зонах и мелководье

Помимо фиксации ударов, бортовой ИИ умеет выявлять ситуации посадки на мель. Для этого система одновременно анализирует GPS-позицию, скорость по воде и внешние условия. Такой подход позволяет точно зафиксировать происшествие и сохранить историю событий, которая всегда является важным аргументом в случае страхового случая или разбирательства.

Еще одна функция — картографирование опасных зон. NauticSafe сопоставляет данные о повторяющихся инцидентах или аномалиях и формирует карту рисков в местах. Это ценная информация для менеджеров чартерных баз и страховых компаний: они могут точнее планировать профилактику и предупреждать неприятные ситуации до того, как они станут проблемой.

В профессиональной практике такие «карты рисков» могут оказаться не менее важными, чем обычные навигационные карты, ведь они помогают видеть реальные точки, где яхты чаще всего садятся на мель или повреждают винты.

От удаленного мониторинга к предиктивному обслуживанию батарей

Энергетика на борту остается одной из главных проблем, особенно на яхтах с высокой нагрузкой по электрике. Обновленный NauticSafe получил систему продвинутого анализа состояния батарей. Алгоритм отслеживает динамику напряжения и выявляет ранние признаки износа или неисправности.

Мониторинг строится на фиксации повторяющихся аномалий в напряжении, что позволяет заранее предсказать возможные отказы. Цель проста — исключить неприятные сюрпризы как на стоянке, так и в море. Для чартерных флотов, где батареи эксплуатируются особенно интенсивно, это критически важно. Система адаптируется к разным типам аккумуляторов и энергетическим схемам, что делает ее универсальным инструментом для предотвращения поломок.

С точки зрения практики: предиктивный анализ батарей особенно полезен для лодок, где кондиционер или опреснитель работают от сервисного аккумулятора (Т.е. не стартового, а предназначенного для бортовой техники. — Прим.ред) — именно эти нагрузки чаще всего приводят к аварийным ситуациям.

Автоматическая генерация отчетов об инцидентах

В случае критической ситуации NauticSafe формирует структурированный отчет: в него входят навигационные данные, параметры, зафиксированные в момент сбоя, а также автоматическая интерпретация событий.

Такие отчеты помогают экспертам страховых компаний и владельцам разбираться в обстоятельствах происшествий, предоставляя объективные данные о действиях пользователя или о внешних факторах. Эта функция снижает вероятность спорных ситуаций и облегчает определение ответственности, что особенно важно для профессиональных флотилий.

Для страхового рынка это существенный шаг вперед: теперь можно опираться не только на слова капитана и фото, но и на объективные «цифровые следы» происшествия.

Для профессионалов и частных владельцев

Подход Nauticoncept ориентирован как на чартерные компании, которым важно ускорить ротацию флота и оптимизировать управление вмешательствами, так и на частных владельцев, ищущих надежный инструмент дистанционного мониторинга. Для страховщиков же система становится ценным источником данных, позволяющим объективно оценивать инциденты и корректнее квалифицировать страховые случаи.

По сути, NauticSafe с ИИ — это очередной шаг к «умным» яхтам, где сервис и страховка будут работать по принципу «pay as you sail», а профилактика заменит большую часть аварийных ремонтов.

Источник

Есть в России место, где сезон никогда не заканчивается, и это, конечно же, черноморское побережье. В межсезонье 2025/26 мы проведем там две серии регат — по пять этапов в каждой. Принять участие можно в любом количестве встреч или соревноваться во всех и побороться за победу в серии.

Гонки будут проходить в двух локациях — яхтенном порту «Имеретинский» на федеральной территории Сириус и в Центральном Сочи в яхт-клубе Sochi Grand Marina.

Формат регат и программа составлены так, что выбрать гонки себе по вкусу смогут и продвинутые яхтсмены, и абсолютные новички. Соревноваться будем на быстрых и маневренных яхтах класса J/70, они легки в управлении и идеально подходят для людей с разным уровнем подготовки.

Серия Sochi Winter Cup — старейшая зимняя регата PROyachting, в прошлом году она отметила свой 10-летний юбилей. Гонки подойдут и для новичков, и для яхтсменов с опытом. Каждый из пяти этапов включает три гоночных дня, по результатам которых определяется победитель. В конце сезона команда, показавшая лучшие результаты по итогам всех встреч, получит переходящий кубок Sochi Winter Cup.

Индивидуальный пакет (сборный экипаж + услуги шкипера) — 35 000 ₽.

Командный пакет (4 человека + свой шкипер) — 100 000 ₽.

Место: Яхтенный порт Sochi Grand Marina

Расписание этапов

1 этап. 5–7 декабря

2 этап. 9–11 января

3 этап. 6–8 февраля

4 этап. 6–8 марта

5 этап. 3–5 апреля

Зимняя серия Winter Fun Race создана для начинающих рулевых, готовых  попробовать силы на морской акватории. Экипажи с профессиональными рулевыми к участию допускаются, но получают штрафные очки. Участвовать в соревнованиях можно командой или в составе сборного экипажа.

Серия включает пять этапов, которые пройдут с ноября по конец марта. В финале команды получают двойные очки, что увеличивает их шансы в борьбе за главный трофей сезона — переходящий кубок.

Индивидуальный пакет (сборный экипаж + услуги шкипера) — 35 000 ₽.

Командный пакет (4 человека + свой шкипер) — 100 000 ₽.

Место: Яхтенный порт «Имеретинский»

Расписание этапов
1 этап. 28–30 ноября

2 этап. 19–21 декабря

3 этап. 30 января — 01 февраля

4 этап. 27 февраля — 01 марта

5 этап. 27 — 29 марта

Участвовать!

Источник

Очередной совет из изданной в Германии и ставшей очень популярной книги «333 совета от яхтсменов яхтсменам»

Многие шкиперы, использующие закрутку переднего паруса, почти всегда оставляют шкоты постоянно прикрепленными к парусу. Это удобно, а также может помочь при установке обязательного сигнального знака при стоянке на якоре в дневное время, согласно требованиям МППСС.

Есть простое и надежное решение: использовать V-образно расходящиеся шкоты как подвес для якорного шара. Достаточно оснастить сам шар двумя карабинами и при необходимости крепить его между шкотами. Чтобы он не вращался при усилении ветра, можно утяжелить нижнюю часть обычной мочкой. Дополнительный бонус — к ней же ночью можно крепить якорный огонь.

Быстро, просто, безопасно — и все по правилам.

Источник