Представляем Вашему вниманию новую рубрику в программе "Парусный спорт" и большое видео для соцсетей "Кулинарная книга яхтсмена".

Алексей Жиров планирует рассказывать о рецептах вкусных блюд, под разговоры и моряцкие байки с интересными людьми и в самых разных яхтенных местах нашей любимой страны и земного шарика.

Многие яхтсмены мечтают о длительном круизе на несколько лет. Однако далеко не все реализуют эту мечту. Рассказываем о том, какие препятствия можно встретить на пути.

Увы, подавляющее большинство яхтсменов, которые в данный момент рассматривает или будет рассматривать возможность сорваться в длительную кругосветку, вероятно, не смогут реализовать эту прекрасную мечту. Причин на то множество.

Кто-то привязан к работе, у кого-то нет достаточного количества отложенных средств, кто-то стал узником обстоятельств, у кого-то — есть близкий родственник, требующий ухода, или семья, которая не совсем разделяет страсть яхтсмена к морю. Однако это не повод отказаться от мечты.

Ключ к реализации круиза любой длительности и дальности лежит в осознанном подходе к яхтингу, постановке реалистичных задач и снижение ожиданий до приемлемого уровня. Ведь настоящая радость и мечта часто может находиться совсем не там, где нам кажется.

В этой статье мы рассмотрим десять уроков, которые может нам дать длительное плавание, на что стоит обратить внимание при подготовке и к чему быть готовым заранее. В конце есть самый важный бонусный урок!

Урок 1: Деньги, деньги, деньги

Если идея о кругосветке на парусной яхте пришла к вам задолго до пенсии, то лучшее, что вы можете сделать для себя — перестать взвешивать и искать лучшее время. Секрет состоит в том, что времени лучше, чем «сейчас» просто не существует. Это не значит, что нужно бросать все, покупать или арендовать лодку и пытаться обойти весь мир. Нет, необходимо здраво подойти к реализации мечты о море.

Сейчас можно встретить большое количество моряков и яхтсменов, которые осуществили свою мечту о кругосветке или дальнем плавании в молодом возрасте. Под «молодым» мы подразумеваем возраст до 45 лет. Интересно, что многих из этих яхтсменов нельзя назвать зажиточными или богатыми; подавляющее большинство из них продолжало работать, пускай и удаленно, на борту яхты во время своего круиза.

Другие яхтсмены живут немного иначе — работают полгода-год, чтобы следующие полгода провести в море. Яхтсмены, обладающие профильными знаниями, часто предлагают свои услуги мастеров для других яхтсменов, например, в качестве электриков, судостроителей, плотников и т.д. Некоторые ищут работу на берегу, которая будет как-то связана с яхтингом…

Примеров множество. В любом случае, необходимо выбрать удобный и, что самое главное, практичный именно в вашем случае вариант. Многие яхтсмены переизобретают себя заново в процессе круиза и речь даже не о влиянии путешествия — банально меняется подход к заработку денег.

Урок 2: Лучшее время

Единственно верный ответ на вопрос: «Когда лучше отправиться в длительный круиз?» — сейчас. Ни раньше, ни позже, как можно скорее и не откладывать. Однако настоящий вопрос состоит не в том, когда именно вы начнете свое путешествие на яхте, а в том, сколько времени это путешествие займет. Вы хотите отправиться «дикарем», чтобы о вас забыли все знакомые и родственники? Вы планируете совмещать работу и круиз? Хотите переехать на яхту, оставив беспокойную жизнь на суше?

Вероятно, большинство яхтсменов и начинающих моряков не готов рискнуть и полностью переехать на яхту. Тогда остается вопрос с работой — брать отпуск, переходить на удаленный формат или как-то пытаться совмещать одно с другим? Это те вопросы, ответы на которые знаете только вы. Подкинем еще одну мысль для размышлений: возможно, стоит начать свое яхтенное приключение с ближних вод, а не заокеанских. Если вы живете в Европе, то в вашем распоряжении почти вся Средиземка, которая по разнообразию мест и активностей ничуть не уступает Карибскому морю.

И, вероятно, самое главное: яхтинг это не про чек-лист марин и городов, которые необходимо пройти за кратчайший срок. Яхтинг это про отношение к жизни, про связь с природой, про ритм и про море.

Урок 3: Правильная яхта

Еще одна территория смыслов сродни лучшему времени. Для удачного круиза необходимо найти подходящую именно для вас лодку. По факту, единственный критерий «удачности» лодки это удобство. Удобно ли вам швартоваться? Как ощущаются лебедки и удобно ли они расположены? Достаточно ли просторный кокпит? В каютах есть место для вещей? Ну и далее по списку…

Несмотря на то, что маркетологи пытаются нас убедить, что размер лодки обязательно соответствуют возрасту владельца в футах, или размеру достоинства (ни разу не компенсация, верим), или чего-угодно еще, реальность такова, что огромное количество людей выбирают яхты поменьше. Габариты лодки должны быть ее достоинством, а не недостатком. Ощущение безопасности от «большой лодки» бывает обманчивым — наглядным примером стала прошлогодняя трагедия с яхтой Bayesian, когда огромная парусная суперяхта пошла на дно за 90 секунд.

Кроме того, как показывает практика, крайне распространенная история — небольшие экипажи для длительных и не очень круизов. Это подводит нас к следующему уроку.

Урок 4: Напарники, команда, партнеры

На борту многих судов традиционное разделение ролей является основой командного взаимодействия. И если речь заходит о людях, понимающих, зачем они выходят в море, то обычно трудностей не возникает, но когда перед нами пара — все меняется. Часто, семейные пары отправляются в круизы по настоянию одного из членов семьи. Этот же член семьи является движущей силой всей затеи. Вторая половина часто просто следует за «шкипером».

Море такого отношения не любит. Море ценит качественное взаимодействие команды как единого целого и только такие команды способны пройти трудности, которые подбросит стихия. Первые заходы в марины в новой стране и волшебные закаты быстро сменятся морской рутиной — и это та причина, по которой многие яхтсмены, когда-то вышедшие в море со своей второй половиной, впоследствии возвращаются в море уже самостоятельно.

Длительное путешествие вдвоем действительно может быть сложным. Поговорка про «один год на лодке — десять лет на суше» не так уж далека от истины. Совместное существование на ограниченной территории практически гарантировано приведет к непониманиям и перепалкам. Именно в этот момент выясняется, что любовь и дружба — это еще и про компромиссы.

Урок 5: Перерыв это не конец пути

Для многих яхтсменов во время длительного круиза или реального дальнего плавания неизбежно наступает момент, когда нужно сделать перерыв. Вопреки достаточно распространенному мнению, жизнь на парусной лодке это далеко не всегда бесконечный отпуск. Ветра, погода, сложные швартовки, ремонты, переходы — это лишь кусочки пазла, из которого состоит выматывающий стресс.

Иногда короткий перерыв во время плавания может спасти это самое плавание. День-другой в марине или в тихой якорной стоянке — а кому-то надо и в шумном городе отвлечься — может стать исцеляющей паузой. Кроме того, такие остановки могут дать возможность понять целесообразность продолжения путешествия.

Урок 6: Переизбыток эмоций

Внезапно и неожиданно, но даже самый крутой, классный, насыщенный круиз может приесться, наскучить и утомить. И это, казалось бы, в ситуации, когда все благоволит: и море, и погода, и высшие силы. Бесконечные красоты закатного моря, мощеные улочки старых портовых городков, кристально чистая вода, дельфины, белоснежный пляж… Идеально, не так ли? Но это все может навеять смертельную тоску — даже у человека неискушенного.

Ответ прост: общение важнее любого пейзажа. Другие яхтсмены, местные жители, собака в марине, неожиданный поход на рынок — все эти встречи наполняют жизнь в путешествии смыслом. Не стоит замыкаться в себе и стоически превозмогать природу в одиночку.

Урок 7: Сойдите с проторенных путей

И хотя их (нехоженных тропинок) все меньше, они все еще есть. Стоит только повнимательнее поискать. Даже в Средиземке или Карибах. Да, придется постараться, но такие места все еще есть, все еще существуют тихие бухты, маленькие, едва заметные марины, отдаленные песчаные отмели и островки. Все это есть.

И те, кто осмелится выйти за рамки своих привычных направлений и маршрутов, будут многократно вознаграждены. Многие яхтсмены признаются, что самыми яркими моментами в памяти отпечатывались места, которые многие моряки избегают. Именно там кроется и тишина, и покой, и девственная чистота природы, которой порой так не хватает на основных направлениях.

Урок 8: Признание ошибок — ключ к росту

Если зайти в некоторые тематические группы в Facebook, то сложится впечатление, что моряки, а особенно многие яхтсмены, просто непогрешимы. Все, как на подбор, участники регат и проходили такие испытания… Особенно выделяются те, кто на диване.

Реальность немного иная. В жизни мы совершаем ошибки постоянно. Это важно помнить при планировании вашего путешествия. Всегда оставляйте зазор и пространство для маневра в случае той или иной ошибки. Всегда имейте план B, C, D, E на случай, если план A таки даст сбой.

Самые обидные ошибки — те, которые произошли по нашей вине. Существуют и ошибки, которые стали возможными по вине других людей или вовсе по воле случая. Однако самое лучшее, что можно сделать с ошибкой, это честно признаться самому себе в ней. Высший пилотаж — поделиться ошибкой с высоты уже полученного опыта и, по возможности, предупредить других от совершения тех же ошибок.

Урок 9: Четвероногий друг

Единого мнения касательно нахождения на борту собак и кошек нет. Кто-то ратует за присутствие братьев наших меньших, кто-то против. Усредненного мнения ветеринаров также не наблюдается.

Однако одну вещь можно сказать наверняка: путешествие на яхте с собакой и посещение многих стран потребуют гораздо больших усилий, чем круиз без нее. Стоит ли оно того — зависит от каждого владельца и его взгляда на ситуацию. И собаки, и кошки не являются редкостью на яхтах во время дальнего плавания. Даже наоборот, их-то как раз можно встретить достаточно часто. Домашние животные есть чуть ли не на половине всех лодок.

По сравнению со своими сородичами из больших городов, четвероногие на яхтах выглядят счастливее. И их хозяева тоже. Кроме того, от животных на борту яхты есть своя польза. Так, кошка по праву считается одним из лучших истребителей тараканов, а собака по-прежнему остается одной из лучших охранных систем для любой лодки.

Урок 10: Погода

Ненадолго вернемся во второй урок и утверждение, что лучшего времени, чем сейчас уже не будет. Это действительно так. Климат меняется, подход к яхтингу меняется, глобализация идет победным маршем по планете, а значит и будущие круизы и путешествия будут другими. Уже не стоит вопрос о том, станут ли самые отдаленные уголки планеты туристическими местами — это просто вопрос времени, а не вероятности.

Тоже самое касается погодных условий. Даже без глобального потепления реальность удручающая — лето все более заслушивое, сезоны теряют четкие границы, штормы все злее и злее… К счастью, такие изменения заметны не везде, но это не повод оставаться в стороне.

Для нас, яхтсменов на парусных яхтах, погода играет определяющую роль. Маршруты становится сложнее планировать, приходится подстраиваться под быстро меняющуюся обстановку. Это еще один повод как можно быстрее реализовать свою мечту.

Урок 11: бонусный

На самом деле эта статья не про то, как все плохо и лучше в длительные круизы не идти. Напротив, нами движет исключительный оптимизм. Мечта о море, обрамленная в фантазии, всегда рискует разбиться на множество осколков, но мечта о море, сдобренная подготовкой и реальному взгляду на вещи, подарит больше, чем вы могли себе представить.

Климат меняется? Возможно, откроются новые маршруты! Инфляция ест деньги и я не могу купить лодку прямо сейчас? Что же, давно хотел попробовать чартер! Мы, моряки, должны смотреть на будущее с оптимизмом и искать повод для радости в самые темные времена. Именно поэтому главный урок для любого яхтсмена — никогда не унывать и уверенно смотреть вперед, даже если там тайфун, а позади шквальный ветер.

Источник

Иногда море — не самое страшное. Разбираемся, как решать конфликты на яхте без жертв и береговой охраны.

Говорят, что ссоры на яхте как волны: накатывают и отступают. Но в конце мая на одной британской парусной яхте, стоявшей у берегов Португалии, шторм было уже не остановить. По сообщениям местных СМИ, 60-летний британец якобы намеренно столкнул свою спутницу за борт. Он продолжил путь, прекрасно зная, что она не умеет держаться на воде.

Инцидент произошел недалеко от реки Тежу, впадающей в Атлантику неподалеку от Лиссабона. Женщине повезло: ее случайно заметили с мимо проходящего судна и вытащили из воды. На место вызвали береговую охрану, которая остановила парусник.

Шкипера арестовали, яхту отбуксировали в марину Оэйраш (на фото выше) — пригород португальской столицы. Сейчас мужчина находится под следствием. Ему предъявлены обвинения в домашнем насилии и покушении на убийство. В Португалии за такое правонарушение  грозит до десяти лет лишения свободы.

Но как все это вообще стало возможным? По данным португальских СМИ, пара познакомилась всего год назад и в декабре отправилась в кругосветку — якобы воплощать мечту о свободе и новых горизонтах. Однако мечта быстро обернулась кошмаром. Все закончилось попыткой убийства, но, похоже, конфликт зрел давно. По словам следователей, на борту между партнерами регулярно вспыхивали ссоры, доходящие и до рукоприкладства.

Статья является адаптацией материала «Wenn die Liebe über Bord geht» авторства Йенса Брамбуша для сайта Float.de.

Домашнее насилие на яхтах

Домашнее насилие на яхтах это не менее серьезная проблема, чем на суше. Моряки — это те же люди, и плавание не освобождает от личных драм. Более того, жизнь на лодке только усиливает напряжение.

Когда представляешь себе кругосветное плавание, в голове рисуются картинки: пальмы, бирюзовые бухты, шелест волн на белоснежном песке. Где-то рядом бокал с ромом и экзотическими фруктами, на горизонте — ровно надутые паруса, а под килем — прозрачная вода.

Но реальность на борту во время долгого плавания чаще всего совсем иная. Без исключения, любая пара — будь-то влюбленные или друзья — проходит жесткую проверку. Маленькие раздражители перерастают в серьезные конфликты. Пространства мало, уединения нет, кто-то постоянно пытается доказать свое верховенство в качестве шкипера… Яхта превращается в замкнутый сосуд, где эмоции закипают очень быстро.

Минимум личного пространства, постоянный стресс от ветра, волн, переменчивой погоды, незнакомой местности или привычных, но все равно раздражающих насекомых. К этому добавляются морская болезнь и недосып на длинных переходах.

Все это изматывает. На суше у партнеров хотя бы есть возможность на время разойтись по углам. На яхте такой роскоши нет. Именно поэтому важно уметь справляться с напряжением и ссорами. Иначе даже грандиозное плавание может быстро закончиться.

Уничтожать конфликты нужно в зародыше

Прямая и честная коммуникация это основа для выживания на борту. Никто не должен стесняться говорить о своих чувствах и мыслях. Будь то прогноз погоды, маршрут или бытовые вопросы — молчание только усиливает напряжение. Жизнь на лодке отличается от жизни на суше.

То, что раньше казалось мелочью, внезапно становится триггером. Кто-то слишком долго принимает душ, кто-то использует электричество без меры, кто-то не пополнил запасы еды… Список можно продолжать очень долго, ведь «триггеры» ограничены только фантазией наших мозгов.

Даже порядок и чистота на борту обретают особую ценность. Один забытый где-то фантик от конфеты или отвертка может испортить всем настроение, а разряженный налобный фонарь — буквально погрузить команду во тьму. Эти мелочи накапливаются и ложатся тяжелым грузом на все совместное плавание.

Ключевым навыком на борту становится умение слушать по-настоящему — не перебивая и не готовясь отбиться в ответ. Без нормального диалога понять, что чувствует другой человек, почти невозможно. А обвинения и упреки на лодке это худший из возможных путей.

Вместо «ты всегда все портишь» стоит говорить от себя: «Я чувствую себя неуверенно, когда не знаю, что ты собираешься делать». Например, при заходе в марину, если что-то пошло не так, шкипер может спокойно объяснить, что мешало — течение, боковой ветер или что-либо еще — и так направить внимание партнера на суть, а не на эмоции.

Роли на борту как жизненная необходимость

На лодке нет запаса прочности для хаоса. Четкое распределение ролей и зон ответственности — не про иерархию, а про выживание. Это снижает риск недоразумений и конфликтов из-за перегруза.

Да, в идеальном мире все решается вместе, но в реальности штурвал у одного. В критических ситуациях последнее слово остается за шкипером. И это не всегда просто принять, особенно если вы на суше являетесь партнерами на равных. Важно помнить: шкипер может ошибаться, и его решения стоит обсуждать — но не в момент швартовки или шторма. Обсуждение оставляйте на потом, когда время и нервы позволяют.

А вот планирование маршрута, переходов и решений — дело обоюдное. Именно совместный выбор рождает совместную ответственность. Если один решает выйти в шторм, а второй не согласен, ссора — почти неизбежна. «Я же говорил(а)!» — лишь подливает масла в огонь. Лучше заранее обсудить все за и против, взвесить альтернативы и объяснить свою позицию. Это не гарантирует полного согласия, но точно убережет от обид и упреков.

Рутина как якорь спокойствия

Главное слово на борту — компромисс. Это касается всех: невозможно, чтобы каждый всегда делал по-своему. Нужно уметь уважать личное пространство, даже когда его его, по сути, и нет. Особенно это важно в напряженные моменты: возможность просто уйти в каюту и перевести дух порой спасает отношения. На катамаране это проще — у каждого свой корпус, и в случае ссоры можно буквально разойтись по углам.

Структура и распорядок снижают уровень хаоса. Четкое распределение задач — кто готовит, кто убирает, кто стоит вахту, кто следит за техсостоянием лодки — помогает не наступать друг другу на пятки и не копить недовольство. Особенно на длинных переходах.

Не забывать делать паузу

Жизнь на лодке требует постоянных решений: какое будет завтра погода? Куда встать? Где заправиться? Что по еде? Есть ли рядом нормальный берег? Насколько надежен якорь? А не сменится ли ветер? Мозг кипит с самого утра. И даже если решения принимаются вместе, почти каждый день кто-то должен уступить — и это утомляет.

Поэтому так важно иногда останавливаться. Не только чтобы передохнуть, но и чтобы снова почувствовать, зачем вы вообще вышли в море. Выгрузить из головы тревоги, обсудить накопившиеся вопросы или просто сбежать на берег — в ресторан, на пляж, в лес. Конфликты — как гроза. И когда надвигается буря, ее не стоит встречать с полными парусами. Лучше вовремя взять паузу, убрать «паруса эго» и уменьшить парусность до минимума.

Источник

Яхта «Красная звезда» - ответ советского яхтостроения «абсурду» и «бреду больного ума Рокфеллеров» (согласно Дмитрию Афанасьевичу Лухманову)

Начитавшись с утра пораньше новостей о суперъяхтах, катамаранах SailGP и «болидах» America’s Cup, вот что вспомнилось…

Дмитрий Афанасьевич Лухманов, в прошлом капитан учебного парусного судна «Великая княжна Мария Николаевна», а в будущем капитан барка «Товарищ», в 1924 году состоял в должности начальника Ленинградского морского техникума. И вот что он писал: «Нам нужны дешевые и крепкие, изящные, но простые, вместительные высокомореходные спортивные суда. Яхта, стоящая бешеных денег и годная на два-три гоночных сезона, это абсурд, бред больного ума Рокфеллеров, не знающих, куда девать украденные у трудящихся миллионы».

Свои убеждения Лухманов подкреплял практикой. Когда к нему обратились его курсанты с предложением построить яхту и отправиться на ней в кругосветное плавание «во славу Страны Советов», он их всячески поддержал. И такая яхта была построена и в 1926 году спущена на воду. Вот только в кругосветку юных моряков не пустили…

Яхта «Красная звезда», первенец советского яхтостроения, стала учебным судном техникума. В 1929 году из-за ошибки рулевого она затонула у Петергофа. Через два года яхту подняли и отремонтировали. Десять лет спустя «Красная звезда» погибла от немецкой зажигательной бомбы.

Источник

Опытный шкипер не полагается на вещи с борта чартерной яхты — все свое он носит с собой. Рассказываем о 9 важнейших вещах для любого круиза.

Любая чартерная яхта имеет на борту базовый «джентльменский» набор необходимых вещей: спасжилеты, фонарики… Однако в большинстве случаев этот набор далеко не идеален, вещи часто бывают изношены, а какие инструменты попросту неудобны.

Настоящие яхтсмены приезжают на борт со своим багажом. Шкипер знает каждую вещь в этой поклаже и уверен в ее надежности. Пришла пора собрать такой наборчик и вам. Вот 9 типов вещей, на которые стоит обратить внимание — в конце бонусный пункт.

1. Надувные спасжилеты

На чартерных яхтах в основном можно встретить классические пенопластовые жилеты. Такие спасательные жилеты громоздкие и сковывают движение. Современные автоматические надувные спасжилеты почти не ощущаются на теле и в случае опасности даже имеют функцию переворачивания человека в нужное положение.

Плюс — в нем уже есть точки крепления для аварийного троса, чтобы пристегнуться в плохую погоду или ночью к лееру. Совет: берите модель с автоматическим срабатыванием, которую не активирует дождь и брызги, и захватите запасные баллоны CO2.

2. Ручная радиостанция VHF

Стационарная рация в салоне бесполезна, если вы на транце или в динги. В такие моменты как никогда лучше подходит ручная плавающая водозащищенная рация. Ищите IP67/IPX7, хороший аккумулятор, желательно DSC, GPS или даже с AIS.

Не забудьте зарядку: большинство современных моделей заряжаются по USB. Такая рация выручит при швартовке, на якоре и во всех береговых вылазках.

3. Навигационные приложения и цифровые карты

Navionics или аналог выводит подробные карты прямо на смартфон и работает офлайн при наличии GPS. Много экипажей закончили маршрут только с телефоном, когда бортовой плоттер «помер».

Добавьте Windy для погоды, Navily — марины и якорные стоянки, MarineTraffic — трафик с AIS. Если активно пользуетесь телефоном, то на борту обязательны пауэрбанк или зарядка от 12 В.

4. Мультитул или «морской» нож – спасет в любой ситуации

Шкипер без инструмента как яхта без якоря! Перерезать шкот, подтянуть болт, быстро что-то подлатать — надежный мультитул всегда выручит. Ищите мультитул из нержавейки с плоскогубцами, отвертками, открывалкой, а лучше с резаком для тросов, шипом для развязывания узлов и ключом для такелажа.

Отдельный складной нож также не лишний. Держите его под рукой — на поясе или в кармане куртки.

5. Налобный фонарь с красной подсветкой

Ночная вахта неизбежна. Фонарь на голове освобождает руки, дает проверить паруса и карты, не ослепляя команду. Красный свет сохраняет ночное зрение и идеально подходит для кокпита.

Берите модели с влагозащитой IPX4-IPX7, с прочным корпусом и USB-зарядкой. Проверьте дома: луч должен уверенно освещать 5–10 м, а переключение режимов происходить одной кнопкой даже в перчатках.

6. Гермомешки

Сухая одежда = довольный экипаж. Пара гермосумок разного объема защитит ценное снаряжение и при переходе, и в динги. Универсальный вариант — мешок 20–30 л, куда поместится и одежда, и документы, и электроника.

Рулонные ПВХ-мешки складываются в плоский конверт. Для телефона и паспорта возьмите небольшие прозрачные чехлы, они пригодятся и на пляже. Еще очень удобно, если мешок имеет лямки-рюкзак и держится на воде.

Не экономьте: хороший «сухарь» спасет гаджеты от соленой воды и при нужде выступит подушкой или буйком. Минимум один средний гермомешок должен быть у шкипера — еще лучше, чтобы такой был у каждого члена экипажа. Нет мешка? Плотный мусорный пакет внутри рюкзака  приемлемая экстренная замена.

7. Поляризационные солнцезащитные очки

Блики от воды бьют не хуже сварки. Поляризационные линзы убирают «солнечных зайчиков», делают картину ярче и берегут глаза. Ищите очки с UV 400 у проверенных марок — приличную пару реально найти за 40-100 €. Прицепите очки на шнурок или плавающую ленту, а лучше возьмите запасную пару. Не забудьте о кепке и креме SPF 50. На дождь держите прозрачные защитные очки: у штурвала они выручат.

8. Непромокаемая одежда

Погода меняется моментально: дождь, брызги, ветер… И день испорчен, если промок. Минимальный набор для любого яхтсмена включает водозащитную куртку и штаны. Для океана нужен полноценный штормовой комплект с мембраной типа Gore-Tex. В летней Средиземке достаточно легкой ветровки, главное — чтобы ткань «дышала».

В ночную вахту спасут флис и теплая шапка. Для обуви желательно подобрать модель с подошвой без скольжения и влаго-защитой. Кто-то ходит в кедах, но если вы на воде часто, то яхтенные сапоги окупятся быстро.

9. Личный аварийный маячок

Небольшой прибор:

PLB – бьет сигнал SOS прямо на спутники Cospas-Sarsat;
AIS MOB – транслирует координаты «человек за бортом» всем судам рядом.
Для прогулок вдоль берега можно обойтись без PLB, но если уходите далеко – устройство за пару сотен евро стоит жизни. Маяк крепится к жилету: упали, сразу нажали кнопку, система отправила GPS-точку. AIS-вариант сразу выводит тревогу на вашем плоттере. Зарегистрируйте прибор заранее и потренируйтесь включать.

10. Бонусный пункт — развлечения

Купить складной гамак за пару евро, растянуть между мачтой и форштагом – лучшая инвестиция в кайф. Добавьте водостойкую колоду карт или настольную игру для дождливого вечера и жизнь заиграет новыми красками.

Любите снорклинг или хотите осмотреть винт? Берите свою маску: чартерные маски обычно «уставшие» после десятка-другого яхтсменов до вас. Для хроник  GoPro или экшн-камера: и подводные кадры, и гонку под парусом запомнятся ярче.

Источник